浅谈沥青混凝土桥面铺装层施工质量.docx

浅谈沥青混凝土桥面铺装层施工质量.docx

《浅谈沥青混凝土桥面铺装层施工质量.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《浅谈沥青混凝土桥面铺装层施工质量.docx（7页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

浅谈沥青混凝土桥面铺装层施工质量

浅谈沥青混凝土桥面铺装层施工质量

浅谈沥青混凝土桥面铺装层施工质量

摘要：

桥面铺装作为桥梁行车体系的重要组成部分，铺装层质量的好坏和使用耐久性直接影响到行车的安全性、舒适性、桥梁的耐久性及投资效益，对桥梁的使用性能影响很大。

本文主要从沥青混合料摊铺质量控制、桥面铺装压实质量控制等方面进行了阐述，以供参考。

关键词：

沥青混凝土；桥面；质量

随着高等级公路的大规模兴建，我国的桥面铺装普遍出现了严重的早期病害，极大地影响了桥梁的服务品质，造成了巨大的经济损失，因此，桥面铺装问题近年来受到了各方的重视。

1、沥青混合料摊铺质量控制

（1）摊铺前应根据松铺厚度、纵横坡度调整好摊铺机的工作状态。

每种摊铺机每种混合料的松铺厚度根据试铺确定。

（2）当下层高程和平整度控制较好时，上层摊铺可以不拉高程控制线，直接采用双侧平衡梁和滑撬自动控制平整度和高程。

（3）沥青混合料必须采用梯队摊铺，前后两台摊铺机最好为同一型号，前后相距5～10米，高气温摊铺距离可以长一些，低气温摊铺距离应短一些，改性沥青混合料摊铺时两台摊铺机的错位不宜太长，相邻两幅应重叠5～10cm。

（4）摊铺机应配备足以保证均匀连续摊铺作业的运料车，保证上一车下料完后，下一车料能及时供料，不致中途停机待料。

还应装上自动进料控制器，并适当调节到能在整平板前方保持厚度均匀的沥青混合料。

每车摊铺完后不得收料斗。

（5）熨平板或整平组件应能有效地摊铺出具有所需平整度，而不会撕扯、推挤混合料造成空洞。

（6）混合料的摊铺速度应与拌合机供料速度相协调，保持匀速不间断地摊铺，要求宜慢不宜快，控制在2m／min左右为宜，不得中途停机。

（7）摊铺机应配备整平板自动控制装置，其一侧或双侧装有传感器，可通过外面的参考线探出纵坡和整平板的横坡，并能自动发出信号操作整平板，使摊铺机能铺出理想的横坡和纵坡。

横坡控制器应能让整平板保持理想的坡度，精度在±0．1％范围。

（8）每台摊铺机应配备两台长度大于16m的自动找平装置，并牢固地安装在摊铺机两侧，与整平板自动控制的传感器相组合，控制混合料铺面的摊铺厚度和平整度。

（9）沥青混合料的摊铺温度应符合前表所述，并应根据沥青的标号、粘度、气温、摊铺层厚度合理选用。

当气温低于100℃时，不宜摊铺热拌沥青混合料。

必须摊铺时，应该采取以下措施：

提高混合料的拌和温度，使其符合摊铺温度要求；运料车必须覆盖保温；采用高密实度的摊铺机，烫平板应加热；摊铺后紧接着碾压，缩短碾压长度。

（10）在铺筑过程中，料斗进料口应完全打开，摊铺机螺旋送料器应不停地转动，速度不宜太慢，并保持有不少于送料器高度2／3的混合料，保证在摊铺机全幅端面上不发生离析。

在烫平板按所需厚度调整固定后，不宜随意调整。

（11）采用两台摊铺机成梯队联合摊铺方式的纵向接缝，应采用斜接缝。

在前部已摊铺混合料部分留下10～20cm宽，暂不碾压作为后高程基准面，并有5～10cm左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后作跨接缝碾压，以消除缝迹，上中层接缝错开15cm以上。

（12）横向施工缝：

采用平接缝。

将旧摊铺层沿横向用切缝机切成垂直面；继续摊铺时，将接缝切割时留下的灰浆擦洗干净，涂上少量粘层沥青；后续摊铺碾压时，用双钢轮压路机横向压实，从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层。

切割的或施工中废弃的沥青混合料应集中处理，不准随处乱弃。

2、桥面铺装压实质量控制

2．1合理的碾压温度

（1）沥青混合料的最佳碾压温度是指在材料允许的温度范围内，沥青混合料能够支承压路机而不产生水平推移，表面无开裂情况且压实阻力较小的温度。

此时可用较少的碾压遍数，获得较高的密实度和较好的压实效果。

最佳碾压温度与矿料组成、沥青材料及压实设备有关。

（2）压实温度是影响沥青混合料压实密度的最主要因素。

一般来说，沥青混合料温度越高，其塑性越大，越容易在外力作用下缩小其空隙和增加密实度，也越容易取得平整效果。

碾压温度的高低，直接影响沥青混合料的压实质量。

混合料温度较高时，可用较少的碾压遍数，获得较高的密实度和较好的压实效果。

而温度较低时，碾压工作变得较为困难，且容易产生难以消除的轮轮迹，造成路面不平整。

因此，在实际施工中，要求在摊铺完毕后及时进行碾压。

一般来说，沥青混合料的最佳压实温度为120～140℃之间，SBS改性沥青混合料最佳压实温度为140～160℃。

（3）摊铺机后面的碾压作用段长度，由混合料的种类和压实温度来确定。

一般来说压路机尽可能靠近摊铺机进行碾压。

达到了密实度后，再以最少的碾压遍数进行表面修整时，压路机可离摊铺机远一点。

（4）若碾压时混合料温度过高，会引起压路机两旁混合料隆起，碾轮后的摊铺层出现裂纹，碾轮上粘附沥青混合料，以及前轮推料等问题，而碾压温度过低时由于混合料的粘性增大，导致压实无效，或起副作用。

（5）压实质量与压实温度有直接关系，而摊铺后混合料温度是在不断变化的，特别是摊铺后4～15min内，温度损失可达l～5℃／min，因此必须掌握好有效压实时间，适时碾压。

（6）有效压实时间的长短与混合料的冷却速度、压实厚度等因素有密切关系。

影响冷却速度的因素有气温、湿度、风力和混合料下承层的温度。

凡遇气温低、湿度大、风力大，以及下承层温度低等，都会使有效压实时间缩短，并增加碾压困难。

当沥青层厚增大25％时，其有效压实时间将会增加近50％。

对薄的沥青层碾压时，反而要比厚的沥青层压实困难些，这主要是因为薄的沥青层温度降低速度要比厚层快得多，从而时期有效压实时间大大缩短。

2．2合理的压实速度与遍数

（1）合理的压实速度，对减少碾压时间，提高效率有十分重要的意义。

在施工中，保持适当的恒定碾压速度是非常必要的。

一般速度控制在2～4km／h，轮胎压路机可适当提高，但不超过5km／h。

速度过低，会使摊铺与压实工序间断，影响压实质量，从而可能需要增加压实遍数来提高压实度。

碾压速度过快，会产生推移、横向裂纹等。

（2）选择碾压速度的基本原则是：

在保证沥青混合料碾压质量的前提下，最大限度的提高碾压速度，从而减少碾压遍数，提高工作效率。

2．3压实中的其他问题

（1）振动压路机应关闭振动装置，采用静压方式，以免造成桥梁结构的损坏，若采用振动压路机必须通过试验证明碾压工艺能确保桥梁结构安全；碾压仍然遵循“紧跟、慢压、高频、低幅、少水”的原则，机械紧跟机械（压路机紧跟摊铺机，压路机紧跟压路机），但压路机的激振力应采用最低激振力档位，高频采用高频的下限档位，低振幅采用低振幅的下限档位；压不到边的地方使用平板振动夯压实，在碾压过程中，为了保持正常的碾压温度范围，每完成一遍重叠碾压，压路机就要向摊铺机靠近一些。

这样做可避免在整个摊铺层宽度上，在相同横断面换向所造成的压痕。

变更碾压道时，要在碾压区内较冷的一端。

（2）压路机作业中，驱动轮靠近摊铺机，以减少波纹或热裂缝（单轮驱动压路机）。

碾压中，要确保压路机滚轮湿润，以免粘附沥青混合料。

有时可采用间歇喷水，但应防止用水量过大，以免使混合料表面冷却。

（3）压路机每碾压一遍的末尾，稍微转向就可将摊铺机后面的压痕减至最小。

压路机不得在新铺混合料上转向、调头、左右移动位置或突然刹车和从碾压完毕的路段进出。

碾压后的路面在冷却前，任何机械不得在路面上停放，并防止矿料、杂物、油料等落在新铺路面上。

路面冷却后才能开放交通。

2．4沥青混合料碾压工程实例

（1）桥面铺装下层混合料的碾压

某桥面铺装下面层采用SUP-20热拌沥青混合料，初压温度在140℃～150℃，在140℃之前完成；初压采用双钢轮压路机往返静压1～2遍，速度为2～3km／h，初压后检查平整度和路拱，必要时予以修整。

初压完成后即刻复压，采用26t胶轮压路机往返碾压3～4遍，速度3～5km／h，复压温度为120～140℃；复压后应达到要求的压实度，并无明显轮迹。

终压紧接复压进行，采用双钢轮压路机静压，碾压速度为3～6km／h，碾压终了时温度不得低于80℃，直到路面无轮迹为止。

（2）桥面铺装上面层混合料的碾压

桥面铺装上面层采用SBS改性SMA-13沥青混合料铺筑，初压、复压终压全部采用钢轮压路机碾压，碾压按“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则进行。

混合料摊铺后必须紧跟着尽可能在高温状态下开始碾压，碾压段长度控制在30m～50m左右为宜。

初压采用双钢轮压路机往返静压4遍，速度为2～3km／h，初压后检查平整度和路拱，必要时予以修整。

初压完成后即刻复压，双钢轮压路机往返振压4遍，速度3～5km／h，复压温度为150～130℃；复压后应达到要求的压实度，并无明显轮迹。

终压紧接复压进行，采用双钢轮压路机静压，碾压速度为3～6km／h，碾压终了时温度不得低于110℃，直到路面无轮迹为止。

SMA面层一旦达到足够的密度后，碾压即应停止，过度碾压可能导致沥青玛蹄脂结合料被挤压到路表面，影响构造深度，施工中应密切注意路表情况，防止过度碾压。

3、沥青混凝土桥面铺装工程异常情况的处理措施

摊铺层表面出现的异常现象。

在摊铺层表面，由于个别超尺寸颗粒被熨平板带动形成或长或短的小沟，或小洞，对这类缺陷，可用人工及时用适量的细沥青混合料填补压实，予以消除。

消除这类缺陷的根本方法是分析拌和厂超尺寸颗粒进入的原因，可能原因有热料二次筛分用的最大筛分孔尺寸偏大，也可能是最大筛孔尺寸的筛网有破洞或周边有较大的孔隙。

摊铺层局部粗骨料被压碎现象。

有时在摊铺机后面局部一片或一条较宽的带内，出现沥青混合料中的大碎石被击碎的现象。

其原因可能是下层的平整度不好，高程超过了容许的误差过多，致使该处摊铺层过薄，造成混合料中矿料粒径相对过大。

解决办法为：

将被击碎的混合料铲除，人工用合适的沥青混合料补齐整平。

明显的粗细颗粒离析现象。

离析现象有呈片状的也有呈条状的，原因是粗料周围没有足够的细集料对其进行粘结，使粗料与细料分离。

出现这一情况主要是混合料在堆积过程中，粗集料由于重力作用流到料堆的四周，特别是在混合料的运输过程中，料堆愈高，其周围的粗集料就愈多。

而摊铺机在受料时，受料斗的两侧粗集料较多，料车离开摊铺机后，如果摊铺机受料斗两侧板竖起较晚，两侧板上大碎石的混合料聚集在送料链板上，若下一车料不能及时向受料斗喂料，链板把大碎石较多的混合料送到分料室，从而摊铺出有离析的路面。

处理方法为：

运输车装料时按前、中、后的位置装料，加快倒车速度，使摊铺机受料少收斗。

条带状离析现象有时只有一条，有时可有几条，产生条带状离析现象的根源可能是在摊铺机的螺旋分料器和熨平板安装得不协调或与螺旋分料器的固定料位有关，对于这些离析现象应及时人工补适量的细粒沥青混合料予以补救。

4、结语

水泥混凝土桥面沥青混凝土铺装施工为保证铺装质量需要做好以下工作：

（1）水泥混凝土的表面状况对防水粘结层的抗剪强度影响很大。

应对水泥混凝土表面进行处理。

扫尽灰尘，保持清洁。

同时，应清除水泥混凝土表面的浮浆。

应采用凿毛喷砂等技术以获得均匀且适当粗糙的表面。

凿毛处理必须注意拉毛程度均匀一致，拉毛方向与行车方向垂直。

（2）沥青混合料拌和控制中，做到准确调试拌和楼设备，合理选择拌和楼的筛网尺寸，混合料的拌和中掌握好进料的温度，对出现问题的混合料及时采取措施进行处理。

（3）沥青混合料运输中，在做好沥青混合料保温的同时，最不利的情况是在双轴运料车向摊铺机内倒料时出现，沥青料向下滑动产生的冲击会使箱梁混凝土产生的动应变很大；因此，应避免将运料过多的重型车辆作为运料车．运料车宜采用单车上桥的方式进行倒料施工，即一辆车倒完料离开桥梁后，第二辆车在上桥倒料，另外还应加强运输设备的管理和人员的专业培训。

（4）沥青混凝土现场施工控制中，注意控制好摊铺的温度和摊铺速度：

沥青混合料的碾压控制要严格按照要求进行，掌握好碾压节奏：

施工接缝严格按照施工工艺进行，并对沥青混合料面层出现地异常现象采取有效的措施进行处理。