竹山站吊装专项方案.docx
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竹山站吊装专项方案
南京地铁一号线南延线工程
高架车站钢雨篷和外幕墙工程DIS-TB07标
吊
装
专
项
方
案
编制：
审核：
审批：
中国第四冶金建设公司
南京地铁一号线南延线工程DIS-TB07标项目经理部
二00九年七月五日
1、工程概况
本工程为南京地铁一号线南延线工程高架车站钢雨篷和外幕墙工程D1S-TB07标，包括竹山路站、天印大道站、城东路站，均位于江宁区科天元东路道路中心线上。
竹山路站站台雨棚为钢框架结构，结构的安全等级为二级，设计使用年限为50年，钢架采用H型钢，钢立柱外包铝单板，其余钢结构外露部位喷涂防火涂料。
站台雨篷屋面采用直立锁边铝合金屋面系统，屋面檩条采用Z型钢，铝锰镁合金直立锁边屋面板
竹山站的钢结构主要是站台层的钢柱钢梁和檩条支撑杆系列，钢结构空腹柱30根，钢结构主梁15根，边梁28根加上钢支撑钢檩条总重量约200吨，吊装时采用25吨和50吨的吊机进行吊装。
本工程是重点工程并且也是特殊工程，因为吊装时要占用机动车道。
而且本路段是车流量比较大的一条交通要道无论是机动车、非机动车还是行人都非常多，容易产生事故。
天印大道站站台雨棚采用钢框架结构，结构的安全等级为二级，设计使用年限为50年，钢结构外露部位喷涂防火涂料。
站台雨篷屋面采用直立锁边铝合金屋面系统。
二、钢结构安装工艺
2.1安装总体思路：
2.1.1竹山站位于天元中路的主干道上，为保证安装工期，且尽量保证天元中路的畅通，施工过程中封闭一侧快车道以用于钢结构的吊装；提前协助配合甲方与江宁交警大队协商，避开行驶车辆高峰期，封闭一侧快车道，在车站主体141米长的区域两端设置栅栏，并配以导向警示提醒过往车辆，同时封闭区域内设一安全员来回巡视（封闭区域图见下），必要时给以解释；晚上施工期间，预先协助配合甲方到环保局办理夜间施工许可证的备案。
2.1.2为满足要求，安装过程中使用两台大型吊车：
一台25吨汽车吊及一台50吨汽车吊；
2.1.325吨汽车吊用于钢构件的卸货、钢构件就位、钢柱安装、钢梁站台层面拼装；
2.1.450吨汽车吊用于钢梁安装；
2.2安装现场的准备工作
2.2.1根据监理方、土建方、我方三方共同确认的基准定位轴线，并以此形成此次钢柱安装的定位轴线网，用墨斗分别弹出钢柱的中心定位轴线。
2.2.2本工程土建施工时在钢柱柱脚部位预先埋设了预埋件，钢柱柱脚与埋件位置关系应如图a所示，但部分已埋预埋件与待安装钢柱位置关系如下图b所示，使得钢柱安装就位后后翼缘板与已埋预埋件无法焊接，同时鉴于各预埋板标高也存在误差，经设计院答疑回复同意后，采用以下方法处理：
所有钢柱设置柱底板，柱底板与埋板焊接，如图c所示，钢结构安装好后钢柱底板与预埋件之间采用不小于C30砼二次浇注。
图a
图b
图c
2.2.3由于所有钢柱外侧即为站台层的边缘，无任何围挡，因此在所有钢柱安装前必须搭设安全脚手架，并用施工网进行围挡，示意图如下：
脚手架搭设高度4000，2000*2000宽，外悬挑500，在站台层面上采用膨胀螺丝对脚手架管进行固定，如上图所示。
2.3钢结构件卸货
5.3.1本工程钢结构件单重不超过1.5吨，因此卸货时采用25吨汽车吊。
汽车吊工作半径设为7米。
汽车吊位置见下图。
2.3.2本工程单根构件最大不超过1.5吨，根据下表25吨汽车吊起重性能表：
汽车吊工作半径为7米时，吊臂长度为17.3米的工况下完全能满足钢结构件的卸货及钢柱安装。
25吨汽车起重机起重性能表（主臂）
工作半径（m）
吊臂长度（m）
10.2
13.75
17.3
20.85
24.4
27.95
31.5
3
25
17.5
3.5
20.6
17.5
12.2
9.5
4
18
17.5
12.2
9.5
4.5
16.3
15.3
12.2
9.5
7.5
5
14.5
14.4
12.2
9.5
7.5
5.5
13.5
13.2
12.2
9.5
7.5
7
6
12.3
12.2
11.3
9.2
7.5
7
5.1
6.5
11.2
11
10.5
8.8
7.5
7
5.1
7
10.2
10
9.8
8.5
7.2
7
5.1
7.5
9.4
9.2
9.1
8.1
6.8
6.7
5.1
8
8.6
8.4
8.4
7.8
6.6
6.4
5.1
8.5
8
7.9
7.8
7.4
6.3
7.2
5
9
7.2
7
6.8
6
6.1
4.8
10
6
5.8
5.6
5.6
5.3
4.4
12
4
4.1
4.1
4.2
3.9
3.7
14
2.9
3
3.1
2.9
3
16
2.2
2.3
2.2
2.3
18
1.6
1.8
1.7
1.7
20
1.3
1.3
1.3
22
1
0.9
1
24
0.7
0.8
26
0.5
0.5
28
0.4
29
0.3
30
2.4钢结构进场顺序及现场堆放
2.4.1第一榀钢柱、钢梁安装好后必须形成稳定结构，因此，所有构件基本同时进场。
2.4.2考虑现场安装，划定钢结构件卸货堆放区域，如下图所示，所有第一榀、第二榀之间的钢结构件堆放在距离站台层边缘2500的范围之内，剩余的2200范围用于钢梁的拼装。
2.5钢结构件安装主要流程
2.5.1焊接固定螺栓，并旋转螺母统一调至安装标高13.900，距离轨面1280。
2.5.2利用25吨汽车吊安装钢柱并校正。
2.5.3利用25吨汽车吊拼装钢梁。
2.5.4利用50吨汽车吊安装钢梁。
2.5.5在安装好第一榀钢梁及第二榀钢梁后安装檩条及支撑系杆。
随后按顺序安装。
2.5.6安装屋面檩条及屋面支撑系统。
2.5.7补刷油漆及涂刷防火涂料。
2.5.8在上述施工过程中，安装脚手配合搭设。
2.6钢结构安装方法及技术措施
2.6.1钢柱吊装
受限于道路交通情况，利用早晨车少人稀的时间用半幅路面即单侧快车道进行吊装钢柱作业，钢柱的吊装，使用25吨汽车起重机，以满足钢柱的起吊要求。
吊装前准备工作
2.6.1.1吊装前由专业起重工、安全员对索具、卡环、夹具等工具进行一次安全检查，确认无误后，将吊索具、缆风绳、爬梯、溜绳以及防坠器等固定在钢柱上。
2.6.1.2缆风绳的地锚在吊装前24小时用化学锚栓固定。
2.6.2钢柱吊装
2.6.2.1由起重工统一指挥起重工作。
2.6.2.2利用3吨专用夹具进行起吊就位作业，并用一根溜线控制起吊后柱的走向，防止相碰有关设施及建筑物外围脚手架。
2.6.2.3钢柱吊装就位后，先将钢柱底板与下面的连接螺栓临时拧紧。
2.6.2.4对钢柱进行临时加固，加固方案如下：
2.6.2.5在钢柱周边两端的钢筋混凝土上用化学锚栓预先作出锚桩，以备缆风钢绳固定。
2.6.2.6钢柱就位，对钢柱标高、轴线、垂直度进行初步校正后，用缆风绳及钢支撑进行临时固定后再用钢柱底板下的调整螺母并配合揽风绳上的花篮螺栓做精确调整。
调整完毕摒紧锚栓双螺母，将螺栓下的垫板焊固。
2.6.2.7钢柱垂直度校正方法
柱垂直度的校正采用两台经纬仪双向进行，架好经纬仪（2台成90°），校正钢柱垂直度，其架设方向如下图；因所有钢柱均处在平台边缘，仅有（1-5）轴与（1-6）轴之间有一凸出平台，因此将此方向经纬仪架设在1-5）轴与（1-6）轴之间，调节底板下螺母使钢柱达到要求的垂直度。
2.6.3门式钢梁拼接
2.6.3.1制作两套安装马蹬进行钢梁拼装。
示意图如下：
2.6.3.2钢梁在站台层的拼装
钢梁拼接主要过程如下:
用25吨汽车吊将第一榀两根主梁分别吊上安装马蹬；在两根主梁中间用临时螺栓进行连接；用25吨汽车吊拼装主梁上斜梁并用临时螺栓进行连接固定；待钢梁平面度、角度调整正确后，用高强螺栓连接并紧固；焊接GL1中间的接触网吊柱。
2.6.4钢梁吊装
2.6.4.1拼接完成的GL1梁长21880米，重约3.5吨。
由于道路宽度有限，25吨汽车吊吊臂趴下来时与站台相碰。
因为汽车吊吊臂仰角很大，吊臂无法伸至门式钢架梁的中间吊点，所以GL1梁整体吊装采用50吨汽车吊进行。
见下图及50吨汽车吊起重性能表。
50吨汽车起重机性能表（主表）
不支第五支腿，吊臂位于起重机前方或后方；支起第五支腿，吊臂位于侧方、后方、前方
工作半径（m）
主臂长度（m）
10.70
18.00
25.40
32.75
40.10
3.0
50.00
3.5
43.00
4.0
38.00
4.5
34.00
5.0
30.00
24.70
5.5
28.00
23.50
6.0
24.00
22.20
16.30
6.5
21.00
20.00
15.00
7.0
18.50
18.00
14.10
10.20
8.0
14.50
14.00
12.40
9.20
7.50
9.0
11.50
11.20
11.10
8.30
6.50
10.0
9.20
10.00
7.50
6.00
12.0
6.40
7.50
6.80
5.20
14.0
5.10
5.70
4.60
16.0
4.00
4.70
3.90
18.0
3.10
3.70
3.30
20.0
2.20
2.90
2.90
22.0
1.60
2.30
2.40
24.0
1.80
2.00
26.0
1.40
1.50
28.0
1.20
30.0
0.90
各臂伸缩率
（%）
二
0
100
100
100
100
三
0
0
33
66
100
四
0
0
33
66
100
五
0
0
33
66
100
钢丝绳倍率
12
8
5
4
3
吊钩重量
0.515
0.215
（注:
本表内红字及红字以上栏目的数字为吊臂强度所决定,其下面栏目数字为倾翻力矩决定）
2.6.4.2钢梁吊装时在钢梁两端设置缆风绳，起吊时控制钢梁，以免碰及钢柱。
2.6.4.3待钢梁高度超过钢柱高度200时，停止起吊，拽动缆风绳，使钢梁慢慢转动到钢柱上部，缓松钩头，钢梁落至钢柱上，利用高强螺栓将钢柱、钢梁连接。
2.6.4.4按上述方法安装第二榀钢梁（安装时50吨汽车吊停放在跨中）。
2.7安装屋面檩条及支撑系统
由于该部分构件单重重量不超过0.4吨，安装时利用在门式钢架梁上做外伸吊点吊装。
2.7.1第一榀、第二榀钢梁安装好后，立即安装檩条及屋面支撑，以便形成稳定结构。
2.7.2檩条是由钢板轧制而成，所以安装前必须按图纸要求及有关规定，作防锈、防腐处理。
2.7.3檩条的安装必须严格执行“檩条布置图”，并应先检查檩条支托的正确性，符合设计和安装要求后，在支托上弹出中心线，以确保檩条安装时，檩距准确以及同排檩条成一直线。
2.7.4由于屋面檩条与屋面梁之间采用铰接连接，屋面檩条与支托的连接主要以螺栓连接。
2.7.5按顺序安装剩余的屋面檩条及屋面支撑系统。
2.81#、2#天桥安装
由于1#天桥、2#天桥构件很轻，且处于7.75标高处，因此完全可利用25吨汽车吊进行安装。
2.91#、2#天桥天沟的组焊：
2.9.1不锈钢板天沟将在制作车间分段出厂，现场组对焊接后再吊装，其拼接口尽可能设在柱顶，以便于高空就位、调整及焊接。
2.9.2天沟组对时，由于分段制作的天沟在尺寸上有误差，为保证外边缘的美观及装修的要求，应保证外边及底部对齐。
2.9.3天沟的吊装：
吊装前应在组对好的天沟内侧两端焊吊点（件），用钢管及角钢均可。
吊装就位后拼界面焊接前应调整每段天沟外侧边的直线度，用目测在一条直线上即可。
2.9.4天沟调整：
根据落水口的位置，适当调整天沟的坡度，可通过天沟下设垫板来调整。
2.9.5天沟焊接：
天沟拼接口对接，采用氩弧焊，保证天沟不渗水，并采取防止变形的措施。
2.9.6天沟安装焊接完毕，应在落水口处设堵板，天沟内放水，检查天沟各段及落水口各段是否有渗漏现象，漏水时要补焊直到不漏为止。
三、质量保证体系、安全文明施工措施
1、现场施工质量、安全工程管理体系
1.1现场安装质量、安全施工管理网络
本项目位于江宁区天元中路中央绿化带上方，两边均为机动车行驶主干道，现场施工的安全文明措施相当重要，我公司除积极配合甲方做好场内文明安全施工外，还将建立自己的安全文明施工网络，并采取有效措施，来实现安全生产、文明施工、减少扰民、降低环境污染和噪音的施工效果，。
项目的安全文明施工目标是不出现重大安全事故，与其他施工单位互相配合使现场文明施工达到省级文明工地要求。
现场文明施工管理网络见下图。
项目经理及安装组组长
项目总工程师
现场质安员
安装班组长
焊接班组长
本工程工作量大，工期紧，安全生产极为重要。
为了有条不紊的组织安全生产，必须组织所有施工人员学习和掌握安全操作规程和有关安全生产、文明施工条例，成立以项目经理为首的安全生产管理小组，按施工工序分别确定专职安全员，各生产班组设兼职安全员，建立一整套完整的安全生产管理体系。
2、现场安装
质量保证：
所有构件进场前均经过预拼装，因此现场安装质量能得到保证；竹山站现场除连梁存在焊接外，其余均为螺栓连接；由于焊接量极少，因此避开下雨天气进行焊接。
2.1安全施工
2.1.1安全教育：
2.1.1.1现场施工、管理人员均应严格贯彻“安全第一，预防为主”的方针。
2.1.1.2对所有施工人员进行安全教育，正确使用各类劳保用品。
2.1.1.3每天布置生产作业的同时，必须进行安全技术交底，由班组安全员结合工程特点和环境进行强化安全教育，提高职工的安全意识和自我保护意识，增强安全法制观念。
2.1.2安全检查：
2.1.2.1项目经理每天上班前进行一次安全检查，并做好安全日记，发现问题及时采取措施，重大2.1.2.2问题向甲方及上级主管部门汇报。
2.1.2.3施工人员严格做到班前、班中检查，交接班时应交代安全情况，做好自身和相互间的安全保护。
2.1.2.4每天派安全员（配戴安全袖章）进行现场安全巡回检查，并行使督促、指导等安全职责，对查出的问题做好详细记录，并及时纠正和整改。
2.1.3安全施工措施
2.1.3.1认真贯彻、落实国家“安全第一，预防为主”的方针，严格执行国家、地方及企业安全技术规范、规章、制度。
杜绝重伤、死亡事故，轻伤事故频率不得大于1%。
2.1.3.2建立落实安全生产责任制，与各施工队伍签定安全生产责任书。
2.1.3.3认真做好进场安全教育及进场后的经常性的安全教育及安全生产宣传工作。
2.1.3.4建立落实安全技术交底制度，各级交底必须履行签字手续。
2.1.3.5特种作业必须持证上岗，且所持证件必须是专业对口、有效期内及市级以上的有效证件。
2.1.3.6认真做好安全检查，做到有制度有记录（按“三宝”原则进行），根据国家规范、施工方案要求内容，对现场发现的不安全隐患进行整改。
2.1.3.7坚持班前安全活动制度，且班组每日活动有记录。
2.1.3.8对于“三违”人员必须进行严厉批评教育和惩处。
2.1.3.9按国家要求设立安全标语、安全色标及安全标志。
2．1.3.10所有进入现场作业区的人员必须戴好安全帽，高处作业人员必须系挂安全带。
2.1.3.11施工用电严格执行«建筑施工现场临时用电安全技术规范»，有专项临电施工组织设计，强调突出线缆架设及线路保护，严格采用三级配电二级保护的三相五线制“TN-S”供电系统，做到“一机一闸一漏电”，漏电保护装置必须灵敏可靠。
2.1.3.12现场防火制定专门的消防措施。
按规定配备有效的消防器材，指定专人负责，实行动火审批制度，权限交由生产经理负责。
对广大劳务工进行防火安全教育，努力提高其防火意识。
2.1.4对所有可能坠落的物体要求：
所有物料应堆放平稳，不妨碍通行和装卸，工具应随手防入工具袋，作业中的走道、通道板和登高用具、临边作业部位必须随时清扫干净；拆卸下的物料及余料和废料应及时清理运走，不得随意乱置乱堆或直接往下丢弃；传递物体禁止抛掷。
一旦发生物体坠落及打击伤害要写出书面报告，并按有关规定加重处罚。
3、特别强调的安全施工措施
3.1高处作业的安全设施必须经过验收通过方可进行下道工序的作业。
3.2所有高处作业人员必须经过体检，作业时必须系挂好安全带。
3.3吊装作业应划定危险区域，挂设安全标志，加强安全警戒。
3.4施工中的电焊机、空压机、气瓶、打磨机等必须采取固定措施存放于平台上，不得摇晃滚动。
3.5登高用钢爬梯必须牢牢固定在钢架上，不得晃动。
3.6紧固螺栓和焊接用的挂篮必须符合构造和安全要求。
3.7当风速达到15m/s（6级以上）时，吊装作业必须停止。
3.8高空作业人员必须系挂安全带，并在操作行走时即刻扣挂于安全缆绳上。
3.9高空作业中的螺杆、螺帽、手动工具、焊条、切割块等必须放在完好的工具袋内，并将工具袋系好固定，不得直接放在梁面、翼缘板、走道板等物件上，以免妨碍通行，每道工序完成后作业面上不准留有杂物，以免通行时将物件踢下发生坠落打击。
3.10禁止在高空抛掷任何物件，传递物件用绳栓牢。
3.11气瓶需有防爆防晒措施，且远离电焊、气割火花及发热物体。
3.12作业人员应从规定的通道和走道上下来往，不得在单榀桁架上等非规定通道爬攀。
如需在钢架上行走时，则该钢架上必须事先挂设好钢丝缆绳，且钢丝绳用花篮螺栓拉紧或桁架下面以兜设了确保安全的水平网。
3.13各种用电设备要用接地装置，并安装漏电保护器。
使用气割时，乙炔瓶必须直立并装有回火装置。
氧气瓶与乙炔瓶间距大于8m，远离火源并有遮盖。
3.14夜间施工要有足够的照明。
4、文明施工
4.1加强对施工现场的环境管理，避免粉尘、噪声等污染。
所有进入施工现场的工作人员一律禁止大声喊叫、乱吹哨，限制高音喇叭的使用。
同时，严格控制施工时间：
一般从晚10点到次日早6点间停止强燥音作业，确因特殊情况必须夜间施工时，应尽量采取降噪措施，并出安民告示，以求得群众谅解。
4.2进入工地的施工人员实行挂牌上岗，穿统一的工作服，配戴安全帽。
4.3现场内的设备和材料应按规定的时间和地点进行摆放。
4.4严格执行工地生活卫生管理制度：
4.5施工区域严禁随意堆放垃圾，保持道路畅通，现场整洁卫生。
4.6工地设临时厕所，禁止随地大小便。
4.7工程结束通过验收后，在退场前应将施工现场的一切设施、材料全部撤出，维护现场的整洁。
5、现场施工减少扰民、降低环境污染和噪音的措施
5.1与甲方协商，贴出施工通告，提醒市民施工带来不便。
5.2合理安排作业时间：
为避免交通堵塞，将钢构件的运输放在夜晚进行；
5.3为避免光污染，将焊接工作量尽量安排在白天进行；
5.4为避免噪音污染，现场螺栓安装严禁用大锤硬性锤击。
5.5为减少车辆进出的灰尘污染，现场钢构件运输车辆出场前都用水冲洗车轮，使车辆能干净进入市区道路。
5.6本招标范围内工期避开了高（中）考，但在节假日、市内重大活动期间或业主需要的时间段，我公司将减少高空作业和焊接作业，并承担有可能因此而引起工效降低需增加的费用。
钢结构现场安装主要机具
序号
机械或设备
名称
型号规格
数量
单位
1
汽车吊
25T
1
台
2
汽车吊
50T
1
台
3
载货车
15-20T
3
辆
4
电焊机及配套设备
3
台
5
梅花扳手
10
把
6
扭距扳手
4
把
7
活口扳手
40
把
8
墨线盒
2
套
9
气割工具
2
套
10
爬梯、吊篮等
2
套
11
经纬仪
2
台
12
灭火器
10
个
13
安全带
30
条
14
千斤顶
LQ-5
2
个
15
千斤顶
LQ-10
2
个
16
冲击钻
2
把
17
电缆线
400
M
18
倒链
WA1
2
个
19
倒链
WA5
2
个
20
白综绳
100
M
21
钢丝绳
6X61+1型
6
根
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