南京地铁福利待遇.docx
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南京地铁福利待遇
问题一:
“南京地铁”对于编内员工在社会保障上将作何体现?
都为其办理了哪些社保?
答:
1.《南京地铁》替编内员工办理的社保有——
养老保险;失业保险;工伤保险;生育保险;“医疗保险(内由基本医疗保险、大病医疗救助基金、补充医疗保险三项组成)”。
2.《南京地铁》编内员工享有的社会保障为:
“住房公积金”和“住房补贴”
备注:
①以上“编内员工”特指:
跟“南京地铁”签订全日制(内涵“综合工时”)劳动合同、形成劳动关系的员工。
故其中既包含那些已经转正的编内员工,也包含那些尚未通过“转正(定岗)考试”,暂不予转正的编内员工。
②“养老保险、失业保险、基本医疗保险、住房公积金”皆由单位和个人来分摊,双方共同负担,各自承担相应比例的保费。
(相关解释条文详见“问题十二”)
③“工伤保险、生育保险、补充医疗保险”皆由地铁单方面缴纳、全部承担,个人不用缴纳。
(相关解释条文详见“问题十二”)
④“大病医疗救助基金”由员工个人缴纳,单位不缴纳。
(相关解释条文详见“问题十二”)
⑤“住房补贴”由地铁单方缴纳(支付),个人不承担,其中:
1999年1月1日以前参加工作的于法定时间内一次性付清,1999年1月1日以后参加工作的则按月划归个人帐户。
(相关解释条文详见“问题十二”)
⑥如在看完本问后仍有社保方面的疑问,请继续查看“问题十二”,即可从中得到解答。
如在“问题十二”中找不答案,或认为“问题十二”提供的资料既不权威也不准确,那请你直接咨询政府劳动部门,以政府劳动部门提供的法律依据、政策解读为准!
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问题二:
“怎样用最简便的方法,判断自己是南京地铁编内员工?
怎样用最简便的方法,判断自己已成为南京地铁编内正式员工?
”
答:
1.必须是与南京地铁签订全日制(内涵“综合工时”)劳动合同;不是与第三方(法人)单位签订,不是劳务派遣,不是劳务协议,不是小时∕计件制劳动合同。
2.由地铁方办理,个人享有如下社保,即:
养老保险、失业保险、工伤保险、生育保险、住房公积金、住房补贴、“医疗保险(由基本医疗保险、大病医疗救助基金、补充医疗保险三项组成)”;以上社会保险及社会保障缺少任何一项都不算编内正式!
3.见习期满,参加了“转正(定岗)”考试,且考试成绩合格,在公司正式行文下发,须对内公示的《××期转正(定岗)人员名单》上找到了自己的名字或者在《关于对某某等X位同志转正(定岗)的通知》上看到自己已属于转正(定岗)的那一拨人!
如果你没有机会看到这种文件名单,也可向公司“劳动人事部”查询,但如果名单上没有你的名字或已把你归为不予转正(定岗)的那一类,那你还是别去问了好好复习等着补考吧!
另外也可以通过如下途径判断,即你不再按“见习期”标准拿见习工资,而是按转正后的标准拿正式工资(具体详见问题七、问题八;其中,“问题八”中未尽岗位请你自行推算或通过其他渠道了解)。
☆附说明:
4.必须同时符合上述所有条款,才说明你已成为南京地铁编内正式员工。
5.若同时符合上述第1、第2点的要求,但不符合第3点,那说明你有编制,是南京地铁编内员工,但尚未转正,故不能足额享受相关待遇(具体详见问题七)。
6.只有南京地铁编内员工才有资格参加“转正(定岗)考试”,从而获取转正机会,没有编制的工作人员无报名资格,不能参加转正(定岗)考试(例如地铁外聘人员、地铁保洁、保安、IC卡充值员、部分公务汽车司机等就没资格)。
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问题三:
“最近几次地铁招聘中,凡被生产岗位录用者,最有可能被定岗分配的具体职务有哪些?
”
答:
1.应聘站务方面或暂定为站务中心方向的:
值班站长、站务工长;
行车值班员、客运值班员;
站务中心办事员;
售检票员。
2.应聘乘务方面或暂定为乘务中心方向的:
司机长、“派班/统计员”;
电力列车司机;
乘务中心办事员。
3.应聘“控制中心”相关岗位或暂定为调度指挥方向的:
行车调度员、客运调度员、电力调度员、“环控(环境控制)调度员”、“(车辆段)信号楼调度”;
控制中心办事员。
4.其它服务类岗位:
服务热线接线员(俗称客服)
1.应聘票务方面或暂定为“票务中心”方向的:
票卡组工长、收益审核组工长、AFC巡检维护工长、AFC数据中心维护工长、票务中心生产调度;
车票配收员、“编码/分拣员”、车票处理员、统计分析员、收益审核员、结算员、AFC巡检维护员、AFC数据中心维护员、中央监控员;
票务中心办事员。
…………………………………………………………………
问题四:
“以上(生产)岗位的作息时间如何规定?
”
答:
“行车调度员、客运调度员、电力调度员、环控调度员、(车辆段)信号楼调度”这些岗位的作息时间如下:
例一→1号早班(8:
00至15:
00,要求7:
30到岗,参加交接班会)
2号中班(15:
00至22:
00,要求14:
30到岗,参加交接班会)
3号晚班(22:
00至次日8:
00,要求21:
30到岗,参加交接班会)
4号下夜班,休息
5号休息
6号早班(8:
00至15:
00,要求7:
30到岗,参加交接班会)
7号中班(15:
00至22:
00,要求14:
30到岗,参加交接班会)
8号晚班(22:
00至次日8:
00,要求21:
30到岗,参加交接班会)
9号下夜班,休息
10号休息
11号、12号、13号等等依此类推,循环往复。
“派班/统计员、值班站长、行车值班员、客运值班员”都上正常情况下的“大四班”。
例二、甲上正常情况下的大四班:
1号白班(8:
30至19:
00)
2号夜班(1月2日19:
00至次日8:
30)
3号下夜班,休息
4号休息
5号白班(8:
30至19:
00)
6号夜班(1月6日19:
00至次日8:
30)
7号下夜班,休息
8号休息
9号、10号、11号等等依此类推,循环往复。
“电力列车司机”和“司机长”虽然也上“大四班”,但他们上的“大四班”很特殊,与“例二”有所不同,具体如下——
例三、“电力列车司机”上的大四班:
1号白班(8:
00至15:
30)
2号夜班(1月2日15:
30开始直至本人当日图定出乘任务全部履行完毕,随后在单位的司机公寓休息)
3号下夜班(根据本月“排班表”及“司机交路表”上标明的起床出乘时间登车出乘,直至1月3日8:
00接班司机接车后方可下班)
4号休息
5号白班(8:
00至15:
30)
6号夜班(1月6日15:
30开始直至本人当日图定出乘任务全部履行完毕,随后在单位的司机公寓休息)
7号下夜班(根据本月“排班表”及“司机交路表”上标明的起床出乘时间登车出乘,直至1月7日8:
00接班司机接车后方可下班)
8号休息
9号、10号、11号等等依此类推,循环往复。
例四、“司机长”乙某上大四班:
1号白班(8:
00至15:
30)
2号夜班(从1月2日15:
30开始,至当日运营结束、收车完毕、所有图定列车都安全回库后,方可回单位的司机公寓休息)
3号下夜班(在当日上线第一列出库车司机,出乘前15分钟,乙某开始指导工作,直至1月3日8:
00,接班“司机长”到岗后乙某方可下班)
4号休息
5号白班(8:
00至15:
30)
6号夜班(从1月6日15:
30开始,至当日运营结束、收车完毕,所有图定列车都安全回库后,方可回单位的司机公寓休息)
7号下夜班(在当日上线第一列出库车司机,出乘前15分钟,乙某开始指导工作,直至1月7日8:
00,接班“司机长”到岗后乙某方可下班)
8号休息
9号、10号、11号等等依此类推,循环往复。
“AFC巡检维护员”和“AFC数据中心维护员”都上“大三班”,具体如下——
例五、“大三班”的排班模式:
1号早班(6:
30至14:
30,或者是7:
30至15:
30)
2号早班(6:
30至14:
30,或者是7:
30至15:
30)
3号中班(15:
30至23:
00)
4号中班(15:
30至23:
00)
5号休息
6号休息
7号早班(6:
30至14:
30,或者是7:
30至15:
30)
8号早班(6:
30至14:
30,或者是7:
30至15:
30)
9号中班(15:
30至23:
00)
10号中班(15:
30至23:
00)
11号休息
12号休息
13号、14号、15号等等依次类推,循环往复。
附注:
鉴于女性的生理因素及家庭责任,当轮到女‘AFC巡检维护员’或女‘AFC数据中心维护员’上早班时,一般只上7:
30到15:
30的班次。
至于6点半到14点半的班次,由那些轮到早班的男员工们轮流上,为了公平起见不会固定到某一人身上,而是由班组内的男性成员依据“值班表”轮流担当、平均分摊。
“AFC巡检维护工长、AFC数据中心维护工长、票务中心生产调度”这些岗位的作息时间如下:
例六→1号早班(8:
00至15:
30)
2号早班(8:
00至15:
30)
3号中班(15:
30至23:
00)
4号中班(15:
30至23:
00)
5号休息
6号休息
7号早班(8:
00至15:
30)
8号早班(8:
00至15:
30)
9号中班(15:
30至23:
00)
10号中班(15:
30至23:
00)
11号休息
12号休息
13号、14号、15号等等依次类推。
“售检票员”也上“大三班”,但他所上的“大三班”跟“例五”中的“大三班”有所不同,具体如下——
例七、“售检票员”上大三班:
1号早班(7:
00至14:
00)
2号早班(7:
00至14:
00)
3号中班(14:
00至22:
30)
4号中班(14:
00至22:
30)
5号休息
6号休息
7号早班(7:
00至14:
00)
8号早班(7:
00至14:
00)
9号中班(14:
00至22:
30)
10号中班(14:
00至22:
30)
11号休息
12号休息
13号、14号、15号等等依此类推,循环往复。
相关解释:
以上岗位举例中:
例一、例二、例三、例四、例五、例六、例七皆为“综合工时”,不必遵守8小时工作制,但同时也会产生“月工时”超时现象。
“例七”中“售检票员”的排班,虽然采用的是倒班制,但由于单个班次运用时间不超过8小时,故当月累计下来,在正常情况下不会出现“月工时”超时现象。
我国法律规定:
“对于一般单位或没有达到超时要件的普通工种,用工方必须实行8小时工作制。
但对于确实需要采取轮班(超时)制,才能满足生产需要及安全保障的特殊单位、特殊工种;经……批准,在……备案后,即可要求劳动者超时工作,但不得连续工作超过……小时,全月总工时不得超出167个小时,如确实超出,超出部分按加班费形式予以现金补偿或通过调休予以补还。
夜餐补贴、误餐补贴等应得津贴禁止计算在内,用人单位必须以“货币单位”另行支付。
”
南京地铁自成立第一天起直至现在,都严格遵守此项法律规定,按照国家劳动法标准支付(超时)加班费用,所以在这一点上你们没有什么好担心的,关键就看你们能否接受这种作息制度。
如果“售检票员”当月超工时(以167小时为界),超多长时间就给多长时间的调休,所超工时不算加班不支付由超时所产生的加班费用,但涉及到国家法定节假日时则支付加班费不再调休!
如“售检票员”当月工时不满167小时,则“值班站长”有权命令其补齐差额部分的工时(譬如,命令该“售检票员”提早上班推迟下班、原计划休现改为上班)。
如若是上述岗位举例中除“售检票员”以外的岗位,则一旦超工时就按国家法定标准给予加班费用,不再安排调休。
加班费会体现在次月工资条目中,算作工资的组成部分随工资一道发放。
“站务工长、票卡组工长、收益审核组工长、车票配收员、‘编码/分拣员’、车票处理员、统计分析员、收益审核员、结算员、中央监控员、XX中心办事员、服务热线接线员”都上“长白班”即:
星期六、星期天休息,周一至周五上班(9:
00至17:
00)。
特别提醒:
以上这几个岗位虽然上长白班,但依旧属于生产岗位!
!
…………………………………………………………………
问题五:
“以上各岗位的行政级别是如何划分?
都有哪些和薪酬待遇相挂钩的规定?
”
答:
总则:
《南京地铁》把下设所有岗位划分成12个等级,薪酬标准共设十二级52档。
个人“薪酬标准”与其“岗位级别”相挂钩,彼此对等:
岗位级别越高,所享受的薪酬待遇标准就越高!
其中:
“一级”代表最高级别岗位、“二级”次之、“三级”亦下之,依次按降序类推,直至把第“十二级”当作最低级别用来垫底为止。
生产岗位占据其中4个等级,范围固定在九至十二级。
细则——
(以下用于表示岗位级别的数字越小,就说明该岗位的级别越高,两者间成反比。
例如公司规定“值班站长”的岗位级别为“九级”,而“行车值班员”的岗位级别为“十级”,显而易见的是:
“值班站长”的级别更高,权力更大,享有待遇也更好)
“岗位级别、薪酬标准”定“九级”的职务有:
行车调度员、客运调度员、电力调度员、环控调度员、(车辆段)信号楼调度、值班站长、站务工长、司机长、“派班∕统计员”、票务中心生产调度、AFC巡检维护工长、AFC数据中心维护工长、票卡组工长、收益审核组工长、……(不在本帖讨论范围之内的岗位就此省略)……
“岗位级别、薪酬标准”定“十级”的职务有:
行车值班员、客运值班员、电力列车司机、AFC巡检维护员、AFC数据中心维护员、车票配收员、“编码∕分拣员”、车票处理员、统计分析员、收益审核员、结算员、中央监控员、……(不在本帖讨论范围之内的岗位就此省略)……
“岗位级别、薪酬标准”定“十一级”的有:
XX中心办事员、……(不在本帖讨论范围之内的岗位就此省略)……
“岗位级别、薪酬标准”定“十二级”的有:
售检票员、服务热线接线员、……(不在本帖讨论范围之内的岗位就此省略)……
…………………………………………………………
问题六:
“上述生产岗位中都有哪些岗位要佩发肩章?
这些不同形制的肩章又分别代表了何种职务?
”
答:
凡需配发肩章的一线(生产)岗位,依据其岗位级别,佩戴相应款式的肩章,具体规则如下:
“值班站长、站务工长、行车调度员、客运调度员、电力调度员、环控调度员、(车辆段)信号楼调度、‘派班∕统计员’、司机长”,这些岗位佩戴的肩章式样皆为“一花三杠”;
“行车值班员、客运值班员、电力列车司机”,这些岗位佩带的肩章式样为“一花两杠”;
“售检票员”佩带的肩章式样为“一花一杠”。
附注:
这里的“花”是指“地铁梅花”、“杠”是银白色的直杠。
凡需佩发肩章的二线(生产)岗位,不论其岗位级别高低,一律佩戴绣有“一颗地铁梅花”的肩章。
这里须佩发肩章的二线(生产)岗位仅为——
票卡组工长、收益审核组工长、车票配收员、“编码∕分拣员”、车票处理员、统计分析员、收益审核员、结算员、中央监控员、控制中心办事员、站务中心办事员、乘务中心办事员、票务中心办事员、服务热线接线员。
注意:
除以上公布的生产岗位外,其它生产岗位不佩发肩章!
“硬肩章”用于制式羊毛大衣或春秋季制服,“软肩章”用于初夏和深夏制服。
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问题X:
“对于没有编制的员工(即编外员工),其工资待遇如何有无劳保、福利?
”
答:
按国家相关法律规定执行,此问不做具体回答。
…………………………………………………………………
问题七:
“对于正处在见习期内、尚未转正的(编内)新员工,采用的是何种工资标准?
“见习期”的时限又是怎样规定?
”
答:
警告:
①对于正处在见习期内、尚未转正的(编内)新员工,无论个人实际担当职务如何、单位预期培养目标如何,一律按以下标准计薪。
②只有待见习期满,经考试合格转正后,方可按《问题八》中的标准享有正常的薪酬待遇,此时学历不再是影响工资的因素,关键是看个人的职级高低(具体见问题五、问题八)!
③新线开通初期各项设备刚刚投入使用尚未磨合(一般为一个月左右),此时系统性能极不稳定。
为以防万一,亟需大量人手在相关岗位加班,执行运营应急维保任务,这时往往就会强制性要求那些“正处于见习期内尚未转正”的编内员工来。
当然,前提是你正好大休,下夜班或上夜班是绝对不会喊的!
此时那些正处在见习期尚未转正的员工要有心理准备,因为你们利用大休时间来上班不算加班,不支付由此产生的加班费,倘若因此而导致当月超工时也不安排调休。
只有当新线磨合期结束设备平稳过渡后(一般为1个月左右),在当月超工时的情况下“未转正员工”才享有调休,但此时不再享受节假日上班或超工时所带来的加班工资。
只有等“未转正员工”转正后,才可依《问题四》中的标准享有加班费或调休!
生产岗位——
1.应届毕业生及相关院校定向委培生在“见习期”内的工资标准:
中专生:
1560元左右/月(未扣社保前)
大专生:
1750元左右/月(同上)
本科生:
1900元左右/月(同上)
2.对于从社会招录有过工作经历的新员工,其“见习期”内工资标准不按学历来划分,而是按下述标准确定:
“关键岗位2350元左右/月,其他岗位1900元左右/月;(未扣社保前)。
”
管理岗位——略
尚未转正的(编内)新员工,其“高温费”、“安全奖”以及“金陵通VIP卡”的发放标准、发放时间,跟那些已经转正的编内员工是一样的;故详见“问题八”。
关于“见习期”的时限规定如下:
对于应届毕业生及相关院校定向(委培)生,见习期为一年:
自当事人跟《南京地铁》订立的第一份《劳动合同》生效履行之日起,至满一年时间为止。
随后对当事人进行“转正定岗”考试,考试不合格者,不予转正,见习期顺延。
对于社会招聘有工作经历的新员工,见习期为半年:
自当事人跟《南京地铁》订立的第一份《劳动合同》生效履行之日起,至满半年时间为止。
随后对当事人进行“转正定岗”考试,考试不合格者,不予转正,见习期顺延。
以上所讲的“有工作经历”特指:
在原单位工作期间跟原单位签订全日制劳动合同,办理了正式合法的劳动手续。
如不符合此定义则不算“有工作经历”,全部归入“应届毕业生”一类。
解释说明:
本问中所提的“相关院校”是指:
《“南京铁道职业技术学院”、“南京铁道职业技术学院苏州校区(即原来的苏州铁路机械学校现已被南京铁道职业技术学院吞并)”》;金华铁路司机学校;武汉铁路司机学校;南京城建中等专业学校。
《南京铁道职业技术学院》开设的城市轨道交通相关专业,对于学生的培养目标定位在“行车值班员”及其同等级别的岗位(以南京地铁为例具体见问题五),倘若是事先定好委培协议的地铁定向委培班,那么毕业分配时的淘汰率以既定协议为准,一般在10%左右,也就是说只要不出意外90%的人都能进地铁入编,但入编后的“转正(定岗)考试”还是要自己考的,而且一定要考过否则就不给转正,不转正的后果我不想讲了……
《金华铁路司机学校》开设的城市轨道交通相关专业,其培养层次和《南京铁道职业技术学院》等同;区别仅在于:
毕业分配时《金华铁路司机学校》办的“地铁定向委培班”其淘汰率要比《南京铁道职业技术学院》的高,至于高多少、一个班有百分之几的人要被淘汰掉不给进地铁,我缺这方面的数据,但可以肯定的是淘汰率只比《南京铁道职业技术学院》高一点,应该在“投资者”尚可接受的范围。
《武汉铁路司机学校》开设的城市轨道交通相关专业,其培养层次和《南京铁道职业技术学院》等同;区别仅在于:
毕业分配时《武汉铁路司机学校》办的“地铁定向委培班”其淘汰率要比《南京铁道职业技术学院》的高,至于高多少、一个班有百分之几的人要被淘汰掉不给进地铁,我缺这方面的数据,但可以肯定的是淘汰率只比《南京铁道职业技术学院》高一点,应该在“投资者”尚可接受的范围。
《南京市城建中等专业学校》虽然也开设了城市轨道交通相关专业,但由于不是铁路院校起家,缺乏这方面的教学经验跟能力,同时又受师资力量和生源质量所限,故在地铁用人单位的口碑不如上述两所铁路院校。
鉴于此,该校的城市轨道交通相关专业对于学生的培养目标定在“售检票员”,而不可以是更高层次的岗位。
倘若是事先定好委培协议的地铁定向委培班,那么毕业分配时的淘汰率以既定协议为准,一般在35%左右,也就是说不出意外只有65%的人能进地铁入编。
同时必须指出:
以以往惯例来看,从《南京市城建中等专业学校》地铁定向委培班毕业的学生进地铁后只能从“售检票员”干起,也就是说大家就业起点不一样,城建的起点要比上述两所铁路院校低许多。
同样,进地铁后的“转正(定岗)考试”还是要自己考的,而且一定要考过否则就不给转正,不转正的后果我不想讲了……
…………………………………………………………
问题八:
“对于见习期满,经考试合格,转正后的编内员工,根据上述岗位不同又将实施怎样的工资及奖金标准?
”
答:
一、工资条(以下标准自2009年1月1日起执行,自执行之日起至本座另行通知时止,网络上流传的与之相悖标准一律作废,但南京地铁官方网站上公布的数据除外,如与南京地铁官方网站上的标准不符,必须以南京地铁官方网站为准!
):
例①——“值班站长”税前月工资,在3700元至4000元之间。
〔中间差额为加班(超时)工资多寡所致〕
附注:
1.“站务工长”的税前月工资跟“值班站长”一致。
2.“行车调度员、客运调度员、电力调度员、环控调度员、(车辆段)信号楼调度、派班∕统计员”这些都是与“值班站长”同等级别的岗位,故其税前月工资标准跟“值班站长”一致。
3.“司机长”虽然是与“值班站长”同等级别的岗位、且同上“大四班”,但由于夜班“司机长”在图定列车全部收车回库后,必须在司机公寓休息,而这段在单位休息的时间不算工时,因此导致当月累计超工时没有“值班站长”多,进而在“加班工资”、“夜餐补贴”以及“误餐补贴”方面要比“值班站长”少,共计少100元左右,因此“司机长”的税前月工资在3650元至3900元之间〔中间差额为加班(超时)工资多寡所致〕。
4.“AFC巡检维护工长、AFC数据中心维护工长、票务中心生产调度”,这些虽然都是跟“值班站长”同等级别的岗位,但由于采用“大三班”,所以在“加班工资”、“夜餐补贴”以及“误餐补贴”方面将会比“值班站长”少,共计少150元左右,因此税前月工资在3600元至3850元之间〔中间差额为加班(超时)工资多寡所致〕。
5.“票卡组工长”和“收益审核组工长”虽然都是与“值班站长”同等级别的岗位,但由于这两个岗位采用8小时工作制周末双休,所以不存在超工时现象,由此导致无法享受由超时所产生的加班费用,但国家法定节假日期间上班仍按法定标准享有加班费;同时由于未构成“大(小)夜班”的法定条件,故不享受“夜餐∕误餐补贴”。
鉴于上述种种因素,所以这两个岗位的税前月工资在3550元至3800元之间〔中间差额为加班工资多寡所致〕。
例②——“行车值班员”税前月工资,在3260元至3560元之间。
〔中间差额为加班(超时)工资多寡所致〕
附注:
1.“客运值班员”是跟“行车值班员”同等级别的岗位,故其税前月工资标准跟“行车值班员”一致。
2.“电力列车司机”虽然是与“行车值班员”同等级别的岗位、且同上“大四班”,但由于夜班司机在本人当日图定出乘任务全部履行完毕后,需回司机公寓休息以备明日继续出乘,而这段在单位休息的时间不算工时,因此致其当月累计超工时没有“行车值班员”多,近而在“加班工资”、“夜餐补贴”以及“误餐补贴”上要比“行车值班员”少,共计少100元左右,因此“电力列车司机”的税前月工资在3210元至3460元之间。
〔中间差额为加班(超时)工资多寡所致〕
3.“AFC巡检维护员”和“AFC数据中心维护员”虽然都是与“行车值班员”同等级别的岗位,但由于采用“大三班”,所以在“加班工资”、“夜餐补贴”以及“误餐补贴”方面将会比“车站值班员”少,共计少150元左右,因此税前月工资在3160元到3410元之间。
〔中间差额为加