隧道施工总技术交底方案.docx
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隧道施工总技术交底方案
一、交底依据
1）施工图纸；
2）《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》；
3）《铁路混凝土强度检验评定标准》；
4）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》；
5）《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》；
6）《铁路混凝土工程施工技术指南》；
7）《铁路工程结构混凝土强度检测规程》；
8）《铁路工程土工试验规程》；
9）《铁路工程水质分析规程》；
10）《铁路工程岩石试验规程》；
11）《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》；
12）《铁路隧道防排水技术规范》；
13）《铁路隧道衬砌质量无损检测规程》；
14）《铁路工程施工安全技术规程（上、下册）》；
15）《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》；
16）国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。
17）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料；
二、交底内容
（一）工程概况
我工区共有三座隧道，分别为凤凰台隧道、六郎隧道、金牛山隧道，总长3276m。
全部位于泰安市境内，地形起伏较大，地质结构复杂大部分为Ⅳ、Ⅴ级软弱围岩。
开挖50万m3，衬砌10.6万m3。
（二）主要工程特点
隧道开挖断面大，隧道内轮廓均设计采用单洞双线断面，开挖断面约170m2，有效净空面积不小于100m2。
施工针对围岩情况采取短进尺分部开挖和初期支护，二次衬砌及时跟进，确保施工安全。
地质复杂，浅埋隧道多。
隧道地质构造复杂，不良地质和特殊地质多，隧道Ⅳ、Ⅴ级软弱围岩所占比例大，多数隧道埋深较浅，金牛山隧道下穿京沪、京沪高速公路匝道，对超前地质预报、监控量测及施工过程控制要求高。
其中金牛山隧道Ⅲ级围岩350m，Ⅳ级围岩1360m，Ⅴ级围岩110m；六郎隧道Ⅲ级围岩100m，Ⅳ级围岩85m。
暗挖隧道采用复合式衬砌，明挖隧道采用明洞式衬砌结构。
Ⅲ～Ⅴ级围岩的衬砌结构采用曲墙带仰拱形式。
衬砌混凝土采用C30防水钢筋混凝土或C35防水钢筋混凝土。
初期支护喷射混凝土采用标号为C25和湿喷工艺。
隧道防排水用“防、堵、截、排结合，因地制宜，综合治理”的原则。
六郎隧道、金牛山隧道采用了全封闭防水设计。
（三）主要技术标准
1、隧道洞口边、仰坡土石方开挖及防护工程施工，应符合设计要求和环境保护、水土保持的有关规定。
2、模板及支（拱）架安装必须稳固牢靠，接缝严密不漏浆。
模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。
浇筑混凝土前，模板内的积水和杂物应清理干净。
3、端墙和翼墙、挡土墙模板及支（拱）架拆除时，混凝土强度必须符合设计要求。
设计无要求时，混凝土强度应达到设计强度等级的100%。
拆除非承重模板时，混凝土强度不得低于2.5MPa，并应保证其表面及棱角不受损伤。
模板安装允许偏差和检验方法
序号
项目
允许偏差（mm）
检验方法
1
基础边缘位置
+15
0
测量，每边不少于4处
2
基础顶面高程
±10
3
边墙边缘位置
+10
0
4
边墙拱脚、端翼墙顶面高程
±10
5
模板表面平整度
5
2m靠尺测量，不少于4处
6
模板表面错台
2
尺量
7
边墙脚平面位置及高程
±15
尺量
8
起拱线高程
±10
9
拱顶高程
+10
0
水准测量
10
相邻浇筑段表面高低差
±10
尺量
预埋件和预留孔洞的允许偏差和检验方法
序号
项目
允许偏差（mm）
检验方法
1
预留孔洞
中心线位置
10
尺量
尺寸
+10
0
0
0
2
预埋件中心线位置
3
4、隧道开挖断面的中线和高程必须符合设计要求。
隧道开挖应严格控制欠挖。
当围岩完整、石质坚硬时，岩石个别突出部分（每1m2不大于0.1m2）侵入衬砌应小于5cm。
拱脚和墙脚以上１ｍ内断面严禁欠挖。
5、光面爆破或预裂爆破钻眼前，应根据钻爆设计图准确标出炮眼位置。
钻孔时应按钻爆设计要求严格控制炮眼的间距、深度和角度。
掏槽眼的眼口间距和深度允许偏差为5cm。
周边眼的间距允许偏差为5cm，外插角应符合钻爆设计要求，眼底不应超出开挖断面轮廓线15cm。
6、隧道支护必须紧跟开挖及时施作，同时应按设计要求进行监控量测的相关作业，对位于不良地质地段的隧道，支护应及时封闭。
7、锚杆安装允许偏差应符合下列规定：
锚杆孔的孔径应符合设计要求；锚杆孔的深度应大于锚杆长度的10cm；锚杆孔距允许偏差为±15cm；锚杆插入长度不得小于设计长度的95%，且应位于孔的中心。
8、管棚钻孔的允许偏差应符合下表规定：
管棚钻孔允许偏差
序号
项目
允许偏差
1
方向角
1o
2
孔口距
±50mm
3
孔深
±50mm
9、超前小导管施工允许偏差应符合下表规定：
超前小导管钻孔允许偏差
序号
项目
允许偏差
1
方向角
2°
2
孔口距
±50mm
3
孔深
+50mm
0
10、模板台车的外轮廓在灌注混凝土后应保证隧道净空，门架结构的净空应保证洞内车辆及人员安全通行。
台车的门架结构、支撑系统及模板的强度和刚度应满足各种荷载的组合。
侧壁作业窗宜分层布置，层高不宜大于1.5m，每层宜设置4～5个窗口，其窗口尺寸不宜小于45cm×45cm，两端设检查孔，并设有相应的混凝土输送管支架或吊架。
应考虑通风管的挂设。
设置足够的承重螺杆支撑和径向模板螺杆支撑。
拱顶在适当的位置设置混凝土的封堵装置和检查孔。
台车上安装的附着式震动器应能单独启动。
衬砌混凝土必须采用强制式搅拌机搅拌，高频机械振捣，搅拌时间不应小于3min，振捣时间宜为10～30s，避免漏振、欠振、超振。
掺外加剂时，应根据外加剂的技术要求确定搅拌时间。
掺引气剂或引气型减水剂时，应采用高频插入式振捣器振捣。
当工地昼夜平均气温连续3d低于5℃或最低气温低于–3℃时，应采取冬期施工措施；当工地昼夜平均气温高于30℃时，应采取夏期施工措施。
底板混凝土应分段连续浇筑，一次成型，不留纵向施工缝。
底板与沟槽底部的连接应符合设计要求。
11、混凝土浇筑完毕后，应按施工技术方案及时采取有效的养护措施，并应符合下列规定：
应在浇筑完毕后的12h以内对混凝土加以覆盖并保湿养护。
混凝土浇水养护的时间应符合下表的规定。
不同混凝土潮湿养护的最低期限
混凝土类型
水胶比
大气潮湿（50%无风，无阳光直射
大气干燥（RH<50%），
有风，或阳光直射
日平均气温
T（℃）
潮湿养护期限
（d）
日平均气温
T（℃）
潮湿养护期限
（d）
胶凝材料中掺有矿物掺和料
≥0.45
5≤T＜10
10≤T＜20
T≥20
21
14
10
5≤T＜10
10≤T＜20
T≥20
28
21
14
≤0.45
5≤T＜10
10≤T＜20
T≥20
14
10
7
5≤T＜10
10≤T＜20
T≥20
21
14
10
胶凝材料中未掺矿物掺和料
≥0.45
5≤T＜10
10≤T＜20
T≥20
14
10
7
5≤T＜10
10≤T＜20
T≥20
21
14
10
≤0.45
5≤T＜10
10≤T＜20
T≥20
10
7
7
5≤T＜10
10≤T＜20
T≥20
14
10
7
混凝土养护期间，混凝土内部的最高温度不宜高于65℃，混凝土表面的养护水温度与混凝土表面温度之间的温差不得大于15℃。
混凝土结构或构件在任一养护时间内的内部最高温度与表面温度之差不宜大于20℃（梁体任一养护时间内的内部最高温度与表面温度之差不宜大于15℃）。
当周围大气温度与养护中混凝土表面温度之差超过20℃（当周围大气温度与养护中梁体混凝土表面温度之差超过15℃）时，混凝土表面必须覆盖保温。
12、钢筋安装和保护层厚度的允许偏差应符合下表规定
钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验方法
序号
名称
允许偏差（mm）
检验方法
1
双排钢筋的上排钢筋与下排钢筋间距
±5
尺量两端、中间
各1处
2
同一排中受力
钢筋水平间距
拱部
±10
边墙
±20
3
分布钢筋间距
±20
尺量连续3处
4
箍筋间距
±20
5
钢筋保护层厚度
+10
-5
尺量两端、中间各2处
13、隧道衬砌和设备洞室的衬砌防水等级应达到现行国家标准《地下工程防水技术规范》（GB50108）规定的一级防水标准，衬砌表面无湿渍。
隧道、明洞、辅助坑道等洞内排水系统与洞外排水系统的连接必须符合设计要求。
水沟断面尺寸的允许偏差和检验方法应符合下表的规定。
水沟断面尺寸允许偏差和检验方法
序号
项目
允许偏差（mm）
检验方法
1
断面尺寸
±10
尺量
2
壁厚
±5
3
高度
0
－20
4
沟底高程
±20
仪器测量
14、其他不详之处按《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行规定》（铁建设[2005]160号）执行
（四）施工技术措施及方法
Ⅲ、Ⅳ级围岩采用台阶法施工、Ⅴ级洞口加强段采用双侧壁导坑法施工。
金牛山隧道进口DK465+350～DK465+410、出口DK467+120～DK467+170为保证进洞安全，采用Φ108mm长管棚超前支护，保证隧道进洞安全，Ⅳ级围岩采用Φ42mm超前支护，局部破碎地段注浆加固围岩，Ⅴ级围岩采用Φ42mm超前小导管注浆加固围岩。
DK466+230～DK466+330及DK466+560～DK466+660隧道两次下钻京沪高速公路，本段采取Φ108mm长管棚超前支护，隧道采取双侧壁导坑法开挖，保证隧道施工过程中高速公路控制在允许沉降范围内，施工时加强地面监控测量工作。
本隧道开挖后径向注浆的方法封堵地下水，防止地下水流失。
六郎隧道洞身离高速公路比较近，施工爆破可能对高速公路的运营产生不利影响，另外，隧道右侧山顶50m处一高压塔架，明挖放坡影响其稳定。
因此选择中间地段采用暗挖施工。
Ⅳ级围岩采用台阶法施工，DK465+010～DK465+110暗挖段为保证进洞安全，采用Φ108mm长管棚超前支护，保证隧道进洞安全，Ⅳ级围岩采用Φ42mm超前支护，局部破碎地段注浆加固围岩。
Ⅳ级围岩地段格栅间距0.8m/榀。
本隧道开挖后径向注浆的方法封堵地下水，防止地下水流失。
凤凰台隧道进口DK455+995～DK465+055、出口DK457+063～DK457+123段为保证进洞安全，采用Φ108mm长管棚超前支护，保证隧道进洞安全，Ⅳ级围岩采用Φ42mm超前支护，局部破碎地段注浆加固围岩，Ⅴ级围岩采用Φ42mm超前小导管注浆加固围岩，DK455+995～DK456+040、DK457+070～DK457+123段初期支护采用工20型钢钢架。
Ⅲ级围岩地段局部采用格栅，Ⅳ级围岩地段格栅间距1.0m/榀，Ⅳ级加强地段格栅间距0.8m/榀，Ⅴ级围岩地段格栅间距0.7m/榀，Ⅴ级加强地段格栅间距0.6m/榀。
临时支护各种技术参数与永久支护相同。
（五）质量要求
确保全部工程质量达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准,整个系统满足高速度、高密度、高舒适度和高安全性的要求；单位工程一次验收合格率达到100%，并满足全线创优规划要求；工程一次成优，确保达到铁道部优质工程，争创国家优质工程；实现主体工程质量零缺陷，全面满足运营需要；杜绝工程质量隐患及重大质量事故。
1、施工前应先用水泥砂浆将隧道范围内的地质钻孔进行封闭。
2、在隧道开挖时，应随时核对围岩级别与地下水状态，如发现与设计不符，应及时提出，以便变更设计。
3、浅埋段除加强洞内监控外，同时应加强
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