高速公路路基施工安全专项方案.docx

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高速公路路基施工安全专项方案

xx高速公路第x合同段项目经理部

路基安全施工方案

编制人：

xxx职务：

安全总监

审核人：

xxx职务：

项目总工

审批人：

xxx职务：

项目经理

（安质部）

二〇一〇年八月

第一章工程简介和施工工艺概况

1.1工程简介

1.1.1地理位置

xx至xx高速公路是xx省“五纵七横”高速公路网中的第一纵——xx至xx高速公路的一段，起点位于xx县城西的分路口，接xx高速公路xx西互通，经xx县至省界，接xx高速公路xx段。

1.1.2地质情况

项目区属x东南中低山地区,位于南岭山脉之北缘、罗霄山脉中段的西侧。

区内大地构造位置分区上属湘粤断隆区。

地质构造上位于南岭东西复杂构造带中段，古生代造山运动使区地层褶曲，成为湘粤褶皱带组成部分。

加里东运动及燕山运动有广泛岩浆岩侵入，地壳隆起成大面积山地，隆起区之间则有北东向的拗隔或断陷从地貌上划分，处于罗霄山脉中段的西侧，周期性抬升隆起控制着区内地貌类型的分布，由南东往北西。

高中山，中低山，丘陵地形大体依次呈环带展布。

自第三纪以来，一直处于间歇上升地区，经历了多次上升和相对稳定时期。

沿线地形地貌条件复杂，植被发育，地形起伏大、切割深度大，山体斜坡坡度一般45－75°,局部地形陡峭，形成悬崖峭壁，山间为V型沟谷。

山体地表覆盖薄，多见裸露岩石，山间谷地覆盖层主要由浅部粘性土与下部砂卵（碎）石构成，下伏基岩为奥陶系（O23）石英砂岩夹条带状板岩。

本项目区地貌为中低山地区，地形地貌条件复杂，植被发育，地形起伏大，覆盖层为较薄第四系粘土层，下伏基岩为强风化、弱风化、微风化石英砂岩和板岩，中风化和微风化岩层厚度大。

1.1.3水文状况

本合同段内溪流以xx为主，溪内常年有水，主要由大气降水和地下水供给，地下水埋深0.5～21.3m不等，水质对混凝土无侵蚀性。

1.1.4气候状况

项目区属中亚热季风湿润气候区，严寒期短，春早回暖快，春夏多雨，夏末秋后多旱，具有独特的山区立体气候，不同海拔高度，气候条件差异明显既具有立体气候特征，又有小区气候差异。

四季分明，昼夜温差大，冬无严寒，夏无酷暑。

年日照1500小时，平均太阳辐射为86.6～105.1千卡/平方厘米年平均气温17.4℃，无霜期288天。

近十年来，夏季平均最高气温32.9m℃,冬季平均最低气温3.9m℃。

年平均降水量1553.4mm，平均降雨日183天，属xx多雨地区之一。

1.1.5施工条件

本工程项目连接xx高速公路，场外道路交通便利，项目旁边有xx县道至xx乡，但道路路况较差，且船形乡至本标段有7.5Km村道为3m宽砼乡村道路，只能通过农用汽车等轻型车辆，场内道路受山区地形、地貌影响，施工便道展布和修建极为困难。

由于项目位于山区，开发建设工程较多，项目沿线只有5处砂石料开采场，多为当地个体户承包开采，规模较小，很难满足工程需要。

沿线石质坚硬，料石分布广泛，可自行开采以保证材料供应。

钢材、木料在衡阳购买，通过衡炎高速公路运入并储存于工地库房内，水泥在江西萍乡厂购通过长途运输到工地拌合站。

沿线水资源满足施工要求。

施工供电方面，工程附近10KV高压电力线无法满足高速公路用电负荷需要，当地供电局要花近3个月时间重新架设专线满足高速公路用电需求，较大程度的影响了前期工程的正常开展。

施工通讯方面，本标段桥址处有移动通讯塔，可使用中国移动通信作为主要通信媒体，但无通信网络，需与当地通讯部门协商引入宽带网络。

1.1.6设计情况

本合同段地处山岭区，公路等级为高速公路，设计速度80km/h，整体式路基宽24.5m，双向四车道，其中：

中央分隔带宽2.0m，两侧路缘带各宽0.5m，每侧行车道宽2×3.75m，两侧硬路肩各宽2.5m（含0.5m路缘带），两侧土路肩各宽0.75m。

分离式路基宽12.25m，单向二车道，行车道宽2×3.75m，左侧硬路肩宽0.75m（含路缘带宽0.5m），右侧硬路肩宽2.5m（含路缘带宽0.5m），两侧土路肩各宽0.75m。

一般路段行车道、路缘带及硬路肩设2%横坡，土路肩设4%横坡。

本合同段路基工程主要位于xx大桥与xx大桥之间的小山包上。

左侧路基起讫里程为ZK29+156.52～ZK29+283，全长126.48m。

右侧路基起讫里程为K29+094.52～K29+337，全长242.48m。

主要防护工程有挡墙、桩板墙；边坡防护有拱形骨架护坡，人字形骨架护坡等；特殊路基边坡支护方式有普通锚杆挡墙、预应力锚索桩板墙等。

标段内开挖土石方量为11.16万m3，填方3.23万m3。

路基边坡下侧冲沟即为N13号弃土场（K29+500），弃方容量为25.05万m3，可容纳路基全部弃方。

路基主要工程数量见“xx高速公路x合同段路基工程数量表”。

表1-1xx高速公路xx合同段路基工程数量表

序号

项目名称

单位

数量

备注

1

挖土方

万m3

3.348

挖石方

万m3

7.8109

填方

万m3

3.2322

浆砌片石排水沟

m3

8938.23

浆砌片石路堤墙

m3

105.8

浆砌骨架护坡

m3

3698.1

预应力锚索桩板墙

抗滑桩

m/根

903/29

预应力锚索

m

1155

普通锚杆框架

m2

1502

预应力锚杆框架

m2

75

底基层

m2

5689.4

1.2施工工艺与方法

1.2.1高路堤及陡坡路堤

1、地表处理

（1）施工准备

①进行现场线路测设，断面绘制。

②各类配套机械进场、检修、保养。

③场地清理

清除施工范围内的地表土、地表附着物及腐植土，并装运至监理工程师指定的位置弃置，做好坡面防护和排水措施，临时排水设施与永久排水设施结合。

④陡坡地表反向台阶开挖

根据实际地形、地表横向坡度,按照设计图要求开挖反向如阶,夯实地表,设置土工格栅,填筑（粒径小于25cm,强度大于15MPa）石方并夯实。

（2）零断面路基施工

零断面路基是路基的一个薄弱环节，施工时首先检查该处土质情况，发现不良地基及时报请设计、监理单位共同解决。

当地基土质良好则把山体与填方接触面挖成内倾2～4%，宽不小于1.0m、高1.0m的台阶再进行填筑，填至距路面结构底面30cm，然后把表面翻松与填土一起压实。

（3）路基填挖交界（纵、横）地段路堤填筑施工

①采用机械清除地表土，并运至指定弃土地点。

②从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度不小于1m。

③填筑由最低一层台阶填起，然后逐台向上填筑，并分层夯实。

④设计边坡外的松散弃土在路基竣工后全部清除。

⑤碾压完成后，再用冲击式压路机进行碾压3～5遍。

2、路堤填筑

（1）填土路基

填筑前规划好作业程序和各种机械作业路线。

填筑按“四区段、八流程”施工，把施工区划分为“填筑区、平整区、压实区、检测区”和八流程“施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、碾压夯实、检测签证、边坡修整成型、场地清理”八流程，按试验段确定的施工工艺参数层填筑，其工艺程序是：

①按规定厚度及宽度铺虚土；

②用推土机及平地机刮平土：

③压路机粗压一遍；

④终压达到规定的密实度；

⑤自检合格后报请监理工程师签证；

⑥经监理工程师认可后填筑上一填层。

填筑时松铺厚度差不超过±50mm/100m，用核子密度仪快速检测填料的含水量在WOpt-3％～WOpt＋2％后再碾压，若含水量超过时，晾晒至符合要求再碾压。

若含水量小于WOpt－3％时洒水至达到要求再碾压，振动压路机碾压时，行驶速度宜用慢速，最大速度不直超过4m/h，碾压时先静压一遍，弱振2遍，先慢后快，振动频率先弱后强，直线段由两侧向中间，曲线段由内侧向外侧纵向进退错行进行，行与行轮迹重叠后轮宽度的1/2，横向同层接头处重叠0.4～0.5m，前后相邻两区段纵向重叠1.0～1.5m，上下两层填筑接头处错开3m，达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。

每层碾压完毕，用核于密度仪快速检测压实密度，达到设计要求经监理工程师复查后再进行下一层填筑。

不同种类的填料，不得混杂填筑，填筑使用不同种类和条件的填料填筑，按设计规定和要求进行。

同一填层的堤心部分与两侧使用不同种类和条件的填料时分别按试验段施工参数控制。

（2）土石混填路基

①土石混合填筑关键要达到级配分布，其手段是采用末端法，即：

保证最大的石块居于每层的底部，而较细的颗粒则居于每层的顶部，以确保最佳的嵌锁和压实力的传递。

施工方法是：

用推土机在填筑层末端将填料推成与填筑层同样的高度。

②土石混合路堤严禁采用倾填法施工，均分层填筑，分层压实，分层松铺厚度为30cm～40cm。

③当石块含量在50％～70％时，将石块大面朝下分开摆放平稳，缝隙内填以土或石屑，每层厚40cm，整平后再振压密实。

④当石块含量在＞70％时，石块按上述办法摆平放稳，每层厚度不超过30cm，大石块间的孔隙，填土并予以振压密实。

⑤石块含量小于50％时，可在卸土后，随摆石块随匀土，平垫成厚30cm再用凸轮式压路机振压密实。

⑥土石混合材料中所含石料强度大干20MPa时，石块的最大粒径不超过压实层厚的2/3，否则必须解小。

当所含石料强度小于15MPa时，石块最大粒径不超过压实层厚，超过的必须打碎。

⑦采用击振力50吨以上重型凸轮式压路机进行碾压。

碾压时，第一遍不振动静压，然后先慢后快（最佳适宜速度：

振动压路机为3～6km/h）。

由弱振到强振，碾压遍数直至使土达到要求的密实度，使各石块之间松散接触状态变为紧密咬会状态，具体的碾压遍数及压实标准按现场试验确定，遍差高程下降量按3mm予以控制。

⑧路床顶面以下80cm范围内填筑符合路床要求的土并分层压实，填料最大粒径不大于10cm。

⑨填石路堤的边坡要符合图纸的规定或监理工程师的指示，对于基底，要严格按照施工技术规范要求进行清除、挖台阶和填前压实等处理工作。

⑩在填石的铺料及压实过程中，随时备有一定级配的石块、碎石、石碴来填满缝隙，层面要相对平顺，保证碾压均匀。

碾压时，由两侧开始向中间，之后再由中间向两侧碾压，并且每次错轮1/3轮宽。

（11）对填石高边坡，可报请监理工程师同意后采用台阶式码砌，码砌厚度不小于1.0m，以防边坡坍滑。

码砌时，必须采用粒径大于30cm的硬质石块，待路堤沉降稳定后，坡面进行帮土补足和整平。

路堤填筑施工见下图。

（3）填石路堤

路基开挖的石方，部份符合要求的石方用于路基填筑。

路堤填筑时采用全幅填筑，填石边坡分层码砌，用凸轮式压路机碾压密实，预留一定沉落量。

填石路堤填筑断面示意图如下：

①填石路堤采用末端法填筑，最大的石块居于每层的底部，而较细的颗粒则居于每层的顶部，其间用小粒径石料填嵌，小粒径石料放在上面互相嵌紧，以确保最佳的嵌锁和压实力的传递。

然后用重锤强夯或用32吨以上的重型振动压路机分层洒水碾压，每层铺填厚度和碾压遍数应通过压实试验确定，压实层厚50cm，同时填石边坡用石块码砌整齐。

直到压实层顶面稳定、不再下沉、石块紧密、表面平整为止。

②在路床顶面以下50cm范围内铺填适当级配的砂石料，最大粒径不超过10cm。

超粒径石料应进行破碎使填料颗粒符合要求。

③填石路堤的填料如岩性相差较大时，则将不同岩性的填料分层或分段填筑。

④采用重型凸轮式压路机进行碾压。

由弱振到强振，使各石块之间松散接触状态变为紧密咬合状态。

施工中压实度由压实遍数控制，压实遍数由现场试验确定，压实度检测方法与标准通过铺筑试验段来确定，并报监理工程师检验批准。

⑤在填筑过程中，备一定级配的石块、碎石、石碴填缝，层面相对平顺，保证碾压均匀。

⑥用强风化石料或软质岩石填筑路堤时，按土质路堤施工规定先检验其CBR值是否符合要求，不符合要求的不得使用，符合要求时按土质路堤的技术要求施工。

⑦基底符合要求且自然