ZPWA轨道电路故障处理的基本方法.docx
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ZPWA轨道电路故障处理的基本方法
是时候一波了
ZPW-2000A轨道电路与JZXC-480(25Hz相敏)轨道电路一样,也是由送电设备,钢轨,受电设备和轨道继电器构成,只不过“东西”多一点。
⑴故障处理的基本方法也是先送,后受;
⑵关键之处把握“分线盘”,区分室内外;
⑶故障一般分为通道和工作条件两类;
⑷发送工作条件缺少或多余故障时,其确定现象是没有功出电压;
⑸常见的是通道(通路)断了,“电”没送道轨道继电器上。
电路包含主轨和小轨两部分;主轨信息经通道传输至其接收器,小轨信息由运行前方区段接收器接收,并反馈给主轨接收器,作为检查条件;主轨信息是充分条件,小轨信息是必要条件。
当发生一个轨道区段红光带时,先测主轨(轨出1),满足600mv,说明主轨通道完好;再测小轨(XGJ),满足-24V时,说明小轨完好,那就是JS盒问题了。
轨出1没有电压,查主轨通道;XGJ没有电压,查前一个区段的XG,有-24V,是反馈通道问题;没有电压,查查前一个区段的轨出2,是否满足130mv。
衰耗盒发送指示灯亮,说明发送盒工作条件正常(即使发送指示灯不亮,只要功出电压正常,也说明发送盒工作条件正常);接收灯亮,说明接收盒工作条件正常;功出电压正常,说明发送盒工作条件正常。
模拟网络是重要的判断依据,区分室内外要测试到电缆。
处理故障误区:
⑴故障时漫无目的的测试。
由于测试条件和测试项目很多,无目的的测试可能影响对故障性质的判断;
⑵一般主轨测试没问题,但小轨测试往往就直接在本衰耗盒上去进行;
⑶小轨的测试指标是什么,往往不清楚;
⑷移频架和组合架端子号混为一谈;
⑸轨道区段组合有2-3个,测试时往往不看测试点所在处是否有外加的框线标注;
⑹发送模拟网络有电压送出,接收模拟网络没有电压,没有做断线测试就直接奔室外;
⑹故障处理时应先观察衰耗盒各表示灯点亮情况;如发送灯不亮,要查找的是发送盒工作条件,有5条;
⑺主轨电压,低频,载频,选型正常时,小轨测试处是XGJ有无24V直流电压;
ZPW-2000A自动闭塞设备故障处理程序
一、ZPW-2000A自动闭塞设备故障有三级报警指示设计
第一级:
对车站值班员
通过总移频报警继电器失磁,表示站内移频发送、接收设备有故障存在,在控制台上通过声光报警。
第二级:
对车站工区维修人员
通过每段轨道电路所属衰耗盘的“发送工作”、“接收工作”指示灯表示故障的发送、接收器。
同时对于技术熟练的维修人员,可结合设备内部的故障定位指示灯、安全与门输出指示灯快速对系统综合故障进行判断。
第三级:
对检修所维修人员
通过发送器、接收器内部故障定位指示、闪动次数向检修所人员提示设备故障的范围。
二、衰耗盘上主要表示灯
1.发送工作:
即为发送故障报警指示,绿色。
点灯表示:
工作正常;灭灯表示:
故障。
2.接收工作:
即为接收故障报警指示,绿色。
点灯表示:
工作正常;灭灯表示:
故障。
3.轨道占用:
正常反映轨道电路空闲:
绿灯;列车占用时:
红灯一般接收故障时,由于双机并联运用,轨道电路空闲,仍绿灭灯状态。
4.正向:
绿灯;反向:
黄灯
三、衰耗盘上主要测试插孔
“发送电源”:
发送器用+24、电源电压测试,24V;
“接收电源”:
接收器用+24、电源电压测试,24V;
“发送功出”:
发送器功出电平的测试,一般区段用三级。
电压范围:
一级电平:
167-177V;二级电平:
150-159V;三级电平:
130-142V;四级电平:
105-115V。
“轨入”:
接收输入电压(自轨道来UV1V2),主轨道信号电压≥240mv,(800-2000mv)
小轨道信号电压一般50~200mv左右;
“轨出1”:
来自主轨道,主轨道经过电平级调整后的输出电平,≥240mv;(450-900mv)
“轨出2”:
来自小轨道,经过衰耗电阻分压后的输出电平,150~170mv;
GZ:
主机主轨道继电器电压,大于20V;
GB:
并机主轨道继电器电压,大于20V;
G:
轨道继电器的电压,双机并联输出时,大于20V;
XGZ:
主机小轨道继电器电压,大于20V;
XGB:
并机小轨道继电器电压,大于20V;
XG:
小轨道继电器(执行条件)电压,双机并联输出时,大于20V;
XGJ:
邻区段小轨道继电器检查条件电压,大于20V。
站防雷及电缆模拟网络:
有三个测试插孔
四、ZPW-2000A轨道电路红光带
1、有移频报警→发送器故障→更换发送器
2、无移频报警
⑴区分室内外故障(有两种测试方法)
①从分线盘测试:
区间综合架(QZH)(电缆模拟网络盒右侧或零层,相当于分线盘)
送端:
QZH-Dxx----x,x奇数端子
受端:
QZH-Dxx----x,x偶数端子
②从站防雷与电缆模拟网络盒上测试
FS电缆侧的测试孔
JS电缆侧的测试孔
⑵通过测试判断故障
①用移频表的多载频档
在送端(或FS电缆侧)测试:
无电压,断开其中一根后测量仍无,故障在室内。
检查相应的发送器,发送报警继电器,电缆模拟网络盘是否正常。
②送端有电压,用移频表的多载频档
在受端(或JS电缆侧测试)
可测试出两组数据:
主轨入电压:
(800~2000mv)一般调至900mv
维规标准:
小轨入电压:
(50~200mv)
维规标准:
主轨有电压,小轨入无电压说明本区段主轨道故障(室外)--检查室外相应的区配变压器,调谐。
主轨入电压降低:
①测试电容值。
②测试塞钉接触电阻单元等设备。
③测试电缆绝缘。
轨道瞬间红光带:
①检查空心线圈及连线是否完好,
②检查ZPW-2000A
五、ZPW-2000A系统故障排查处理
1)、单机故障模式、现象的分析处理
①发送器(正常工作需满足5个条件)
六、故障处理程序
1)一般有报警故障处理程序
①.通过控制台声光报警(YBJ落下)得知故障,由于发送、接收有冗余设计,系统正常工作有可能不中断、有可能中断。
②.至信号机械室查看SH上各发送、接收的工作灯(绿)是否灭灯。
③.灭灯设备为故障。
④.迅速判决故障是否影响行车。
如只一台发送故障并已转为“+1FS”工作,接收仍正常工作,不影响行车。
如只一台接收故障,由于双机并联另一方仍保持工作,不影响行车。
⑤.发现故障一般处理程序
对发送:
检查电源、保安器、低频编码电源、功出电压等等,区分发送内外故障,当+1发送工作正常,估计为发送内部故障,可更换新发送。
对接收:
检查电源、保安器、输入电压(主轨道、小轨道)等等,区分接收内外故障。
并机仍可保证GJ工作,多为单一接收故障,可更换新接收。
2)无报警故障处理程序
无故障报警一般多属于无检测非冗余环节故障。
这类故障多由控制台红光带指示及司机行车受阻报告得知。
如:
发送功出→组合架→防雷柜→分线盘→室外轨道电路
接收输入→衰耗→组合架→防雷柜→分线盘→室外轨道电路
再如:
区间信号机的点灯电路从室内到室外,以上线路均存在故障可能。
处理故障中应迅速判断故障范围属于室内或室外,进而处理。
室内外故障划分多在分线盘处测量确定。
3)故障处理参考流程图
①.快速判断故障点位置在室内还是室外:
故障基本处理措施:
察看衰耗盒盘面指示灯,测试发送功出电压和轨入电压。
②.若故障点在送端室内:
③.当故障点在室外时:
a.主轨道:
b.调谐区小轨道
④.故障点在受端室内:
接收故障是系统故障的综合体现,理清接收主轨道、小轨道逻辑关系是系统故障判断、定位的重要前提。
2000A故障处理程序
七、ZPW-2000A轨道电路故障案例
故障现象:
10022G红光带。
故障原因:
发送端调谐单元至前方电缆盒间电缆断线。
分析判断:
1、从衰耗盒上的指示灯看,只有接收灯不亮,说明发送盒工作正常,从发送功出测试的确正常;接收盒不工作,测试接收盒无轨入。
2、从区间综合柜发送模拟网络盘测试孔测得设备侧、电缆侧都有电压;接收模拟网络盘测试孔测得设备侧、电缆侧都没有电压。
3、进而从区间综合柜零层(相当于分线盘)与室外连接的端子测得发送端电压正常,接收端无电压,甩开接收端测室外电缆上没电压,说明故障在室外。
(对于ZPW-2000A区段设备,在区间综合柜也是定型的,是一一对应的。
模拟网络盘的位置直接对于端子板的位置,相应的层数对应相应的端子板,位置对应相应的端子号,单数是发送端子,偶数是接收端子)
4.判断是室外故障应根据先到达发送端或是接收端及时测试判断。
轨面无电压赶往发送端。
测试发送端匹配变压器的E1、E2无移频电压,甩开端子测电缆上仍无电压,说明电缆有问题。
在发送端前方电缆盒相应端子位置测试有移频电压,说明两者之间电缆断线。
处理:
找出良好的成对备用芯线更换恢复。
注意电缆满足《维规》电缆使用要求。
5.试验:
核对区段。
不要遗漏
八、ZPW-2000A区间故障处理程序
电务值班人员接车站值班员通知区间设备故障(红光带)。
首先到达行车室确认故障现象,询问车站值班员发生故障前后控制台有无异常情况,然后登记停用进行故障处理。
电务人员进行故障处理时,首先判断故障范围,由于区间距离远,判断故障范围对于缩短故障处理时间,提高行车效率尤为重要。
区间室内外故障划分在区间综合柜(即区间分线盘)确定
根据经验,区间单个区段红光带一般故障点在发送通道,区间相邻两个区段同时红光带一般故障点在接受通道,不包括X1LQG和S1LQG,在现场处理故障时要具体情况具体分析。
1、单个区段红光带:
在区间综合柜(分线盘)测量故障区段的FS、FSH,无电压,甩掉电缆测量端子,若有电压说明室外短路,且为匹配变压器I次之前短路,按照室外通道一步步查找故障点。
若甩后无电压,说明室内发送设备及发送通道故障。
在衰耗盘测量“发送电源”判断发送器是否有24V电源。
若无电源,根据图纸电路对电源屏送来电压及10A断路器进行查找。
若有“发送电源”电压,再测量“发送功出”,无功出电压,首先判断是否发送器故障(现场信号工区若发送器故障应能自动转至“+1”发送,一般不会导致红光带)更换发送器即可。
若发送器正常,但仍无功出电压,FBJ落下,应检查低频编码电路是否正常,载频及“-1-2”选择线是否良好。
若“发送功出”有电压则判断发送通道是否故障或FBJ是否故障落下
2、相邻两个区段同时红光带:
测量区间综合柜故障区段的JS、JSH。
若无电压,甩掉JS、JSH的电缆,测量电缆处电压,若仍无电压,说明室外电压没有送回来,按照通道一步步查找故障点。
若在区间综合柜处测量故障区段的JS、JSH有电压,说明发送及室外设备正常,室内接收设备及接收通道故障。
在衰耗盘处测量“接收电源”电压,若无电压,说明接收器无QKZ、QKF电源,则按照图纸电路进行查找。
若有“接收电源”电压,再测量“轨入”电压,若无电压,说明从分线盘处至衰耗盘接收通道故障(含接收段电缆模拟网络,此处电路故障为相邻两个区段红光带)。
若有“轨入”电压,测量“轨出1”,“轨出2”电压,若无电压,说明衰耗器故障或是衰耗器后面的主轨小轨调整封线断线。
若“轨出1”“轨出2”有正常电压,则有可能是接收器及其外接线故障。
3、X1LQG、S1LQG讲解
由于X1LQG、S1LQG闭塞分区,列车正方向运行时,其相邻外方闭塞分区为站内轨道电路,小轨道信号不在送去条件。
注:
在X1LQG、S1LQG的衰耗盒“轨出2”孔,测试无电压。
因此对于X1LQG、S1LQG来讲,单个区段红光带,有可能是发送或者接收通道故障。
九、ZPW-2000A区间设备故障案例
案例1:
1.故障现象:
某轨道区段衰耗盘面板“发送工作”指示灯绿灯点亮,轨道空闲,但“轨道占用”指示灯红灯点亮。
2.查找过程:
①用CD9623A数字选频表选好相应频率,测试衰耗盘面板上“轨入”塞孔,主轨道、小轨道输入电压均正常;
②测试衰耗盘面板上“轨出1”塞孔,无电压;测试“轨出2”塞孔,电压正常,判断为衰耗盘故障。
3.排除方法:
更换该区段衰耗盘,故障排除。
4.分析提示:
测试本区段衰耗盘面板上“轨入”塞孔时,主轨道、小轨道输入电压均正常,说明本区段主轨及列车运行后方区段小轨道电路无故障。
在“轨出1”塞孔无电压,“轨出2”塞孔电压正常的情况下,只有本区段轨道点红灯,相邻后方区段轨道不点红灯。
如果轨出2”塞孔电压不正常呢?
案例2:
1.故障现象:
10217区段红光带,本区段衰耗盘面板“发送、接收工作”指示灯绿灯点亮。
2.查找过程:
用CD9623A表选择“多载频”档,测试10217G衰耗盘“轨入”、“轨出1”电压正常,相邻前方区段10251G的“轨出2”电压与正常值下降60mv,说明10217G的小轨电压偏低,通过区间综合柜10251G-JS,JSH测试电压进一步确认,赶往室外查找,10217G送端第三个电容断线。
临时处理,更换该电容后,故障排除。
3.分析提示:
区间电容损坏越靠近发送端,对临近区段的小轨电压影响越大,进而影响本区段GJ的吸起。
如:
10217G发送端第三个电容故障,造成临近区段10251轨出2电压下降,进而10217G的GJ落下,区段红光带。
案例3:
1.故障现象:
10113、前方10125区段同时红光带。
2.查找过程:
①通过观察10125G衰耗盘面板上“接收工作灯”灭,“发送”工作灯正常点绿灯。
②测试衰耗盘“接收电源”、“轨入”、“轨出1”、“轨出2”电压均无,分析为接收盒无24V电源,通过测试接收盒断路器,无输出,判断为断路器故障。
3.排除方法:
更换该断路器,故障排除。
4.分析提示:
10125G接收器无24V电源,造成本区段衰耗盒不工作,因此本区段(缺主轨电压)和临近后方区段(缺小轨电压)同时红光带。
案例4:
1.故障现象:
9935G、前方9951区段同时红光带。
2.查找过程:
①通过观察9951G衰耗盘面板上“发送、接收工作灯正常点绿灯。
②测试衰耗盘“轨入”由原来的1150/130mv下降到250/50mv,“轨出1”由706mv下降到150mv、“轨出2”由130mv下降到20mv,电压明显偏低,通过在区间综合柜测试9951G-JS、JSH电压由7.12/1.07V下降到1.2/0.2V左右,判断室外送回的接收电压偏低,通过室外查找,判断为9951G匹配变压器内部不良。
3.排除方法:
更换改匹配变压器,故障排除。
4.分析提示:
9951G接收端匹配变压器内部不良,造成送回室内电压偏低,因此本区段(缺主轨电压)和临近区段(缺小轨电压)同时红光带。
思考:
ZPW-2000轨道电路4G发送段BA调谐单元断线,会出现什么现象?
仅4G一区段红轨,因为4G发送段BA断线仅影响四轨的发送,对于3G来说,因为4轨的接收正常,是可以接收到3G小轨的信息,3G的GDJ一样可以励磁,对于5G来说,仅仅是收不到4G小轨的信息,对本轨道没有影响。
故障现象1、发送器不工作
分析判断:
①检查电源:
发送器底座024-1与+24-1之间是否有DC24V电压。
②用直流电压表在发送器端子上测试:
将黑表笔(-)放在024V上,红表笔(+)分别在18个低频(底座上F1-F18)、四个载频及“-1”“-2”上测量,应该有且各只有一个+24V(在+1Fs不工作的条件下)。
③通过上述②的测试判断都正常时,而发送器仍然不工作,则说明发送器本身有故障。
④最简单的方法是,与正常工作的发送器调换位置进行判断发送器是否故障。
注意:
当衰耗器的发送工作灯点亮时表明发送器工作正常,当发送器工作指示灯灭灯时表明发送器故障或工作条件不具备。
故障现象2、接收器不工作
分析判断:
①检查电源:
接收器底座024与+24之间是否有DC24V电压。
②检查载频选择:
应有8种载频中的一种。
③检查小轨道选型:
X1或X2上应有一个24V。
注意:
当衰耗器的接收工作灯点亮时表明接收器工作正常,当接收器工作指示灯灭灯时表明接收器故障或工作条件不具备。
当接收器不工作时,首先检查接收器正常工作的条件是否具备,以及轨道继电器吸起条件是否具备,来判断接收器故障与否。
是接收器硬件本身故障,更换接收器;因轨道移频信号电压不符合可靠吸起条件的,要重新调整。
故障现象3、某闭塞分区红光带
分析判断:
经测试该闭塞分区轨出1与轨出2电压偏低,从综合柜零层端子上测得发送端电压正常,而接收端电压偏低,所以能确定为室外传输回路衰耗过大,从接收端轨面向发送端测试电压,测到发送端第三个补偿电容时,发现该电容前后电压无变化,经查是补偿接触不良。
注意:
ZPW-2000A区段发送端第二或第三个补偿电容开路会直接造成红光带故障,站内股道补偿电容开路,易造成机车信号掉码,在日常维修时要引起注意。
故障现象4、某站列车通过后,发现8343G区段红光带
分析判断:
值班人员在室内测试发送电压正常,接收端轨入电压只有70mv,轨出1电压只有52mv,判断故障在室外,赶赴现场测试8343G发送端轨面电压只有0.5V,测试发送端电缆侧电压52V,甩开匹配变压器和调谐单元之间的连线测试匹配变压器输出电压15V(空载),初步判断为匹配变压器不良,经更换匹配变压器后恢复。
更换后发送端轨面电压2.3V,室内测试轨出1电压602mv,轨出1电压127mv。