0641附录四杂货积载格式与实例.docx
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0641附录四杂货积载格式与实例
附录四杂货船积载格式与实例
（资料以“Q”轮为例）
一、杂货船积载格式
（一）核定航次货运任务与船舶载货能力是否相适应
1.计算航次净载重量NDW，查取航次装货重量，并判别能否承运？
2.查取货物总体积及船舶总舱容，并判别能否承运？
3.船舶其他装载能力是否满足要求？
结论：
（二）确定航次货重在各货舱、各层舱的分配控制数
各货舱配货重量核算表表F4-1
离
港别
舱别
数量（t）
No.1
No.2
No.3
No.4
No.5
合计
各舱容占总值百分比（%）
9.36%
25.77%
27.87%
22.47%
14.53%
100%
各舱装载重量调整值（t）
115
314
339
274
147
离
港
各舱装货重量上
下限允许范围（t）
/
/
/
/
/
各舱实际装货重量（t）
离
港
各舱装货重量上
下限允许范围（t）
/
/
/
/
/
各舱实际装货重量（t）
离
港
各舱装货重量上
下限允许范围（t）
/
/
/
/
/
各舱实际装货重量（t）
各层舱配货重量核查表表F4-2
舱层及离港港别
二层舱
离
港
离
港
离
港
实配重量（t）/所占百分比（%）
/
/
/
（三）确定货物的舱位和货位（货物初步配舱）
货物配舱的基本要求：
（供参考）
1．为满足稳性、纵强度和吃水差的要求，各舱实配货物重量应在上、下限范围内，上、下层舱配货重量比应保持在30%35%；65%70%；
2．合理确定不同货物的舱位和货位；
3．忌装货物之间应进行妥善隔离；
4．无重货压轻货，易碎品受压现象；
5．各舱室实际配货体积至少需小于该舱舱容20m3；
6．满足装卸顺序要求，先卸港货不被后卸港货堵住；
7．各卸港货物的装载左右均衡，船舶无初始横倾角。
（四）对初配方案进行全面核查
各货舱配货容积核查表表F4-3
舱别
项目
No.1
No.2
No.3
No.4
No.5
合计
（m3）
二层舱
底舱
二层舱
底舱
二层舱
底舱
二层舱
底舱
贵重舱
二层舱
底舱
货舱容积（m3）
1030
804
1789
3260
1630
3830
1312
3090
259
1461
1126
19591
配货体积（m3）
（五）离始发港状态下船舶的稳性、纵向受力和吃水差的核查与调整
船舶载荷力矩计算表表F4-5
项目
重量
Pi（t）
重心高度
Zi（m）
重心距舯距离
Xi（m）
垂向重量力矩PiZi
（tm）
纵向重量力矩PiXi（tm）
载荷对舯弯矩|PiXi|
（tm）
自由液面倾侧力矩ix
（tm）
舯前+
舯后-
舯前+
舯后-
货
物
No.1二层舱
11.85
53.18
底舱
6.97
52.38
No.2二层舱
11.42
32.18
底舱
5.51
31.30
No.3二层舱
11.18
8.0
底舱
5.35
7.85
No.4二层舱
11.17
13.87
底舱
5.37
13.79
No.5二层舱
11.54
55.55
底舱
7.24
54.25
小计
续表F4-5
项目
重量
Pi
（t）
重心
高度
Zi（m）
重心距舯距离
Xi
（m）
垂向重量力矩PiZi
（tm）
纵向重量力矩
PiXi
（tm）
载荷对舯弯矩|PiXi|
（tm）
自由液面倾侧力矩ix
（tm）
油
No.1燃油舱（左）
203
0.77
7.61
156
1545
1545
No.1燃油舱（右）
253
0.76
7.61
192
1941
1941
No.2燃油舱（左）
164
0.77
13.88
126
2276
2276
No.2燃油舱（右）
206
0.76
13.95
157
2874
2874
燃油深舱（左）
83
6.25
43.81
819
3636
3636
燃油深舱（右）
83
6.25
43.81
519
3636
3636
燃油沉淀舱（左）
49.5
7.12
43.85
352
2171
2171
燃油沉淀舱（右）
49.5
7.12
43.85
352
2171
2171
燃油日用柜（左）
25
10.76
13.85
269
346
346
燃油日用柜（右）
21
10.64
44.00
223
924
924
柴油舱（左）
94
1.01
30.78
95
95
95
柴油舱（右）
116
1.02
32.57
118
118
118
柴油日用柜（左）
12
10.70
39.35
128
472
472
柴油日用柜（右）
12
10.70
39.35
128
472
472
柴油沉淀柜
33
10.73
41.51
353
1370
1370
滑油循环舱
20
1.32
37.60
26
752
752
滑油储存柜
17
10.70
43.29
182
736
736
汽缸油柜（左）
7.5
10.70
43.85
80
329
329
汽缸油柜（右）
6.5
10.62
43.95
69
286
286
污滑油舱
25
0.67
34.50
17
863
863
小计
1480
4061
3486
23527
27013
淡
水
饮水机
60
11.10
25.50
666
1530
1530
淡水舱（左）
101
3.32
50.80
335
5131
5131
淡水舱（右）
129
3.27
50.69
422
6539
6539
锅炉水舱
19
1.07
40.31
20
766
766
汽缸冷水舱
13
0.92
27.40
12
356
356
小计
322
1455
14322
14322
其
他
粮食
8
10.8
34.0
86
272
272
船员和行李
10
15.5
30.0
155
300
300
备品
10
13.0
15.0
130
150
150
船舶常数
220
10.8
0.0
2376
0
0
小计
248
2747
150
572
722
空船
5565.0
9.07
-8.63
50475.0
48026.0
合计
从船舶资料中查取：
F4-6
查表引数（排水量）
dm（m）
Xb（m）
MTC（tm/cm）
KM（m）
GMc（m）
1.1计算离港（出发港）时的吃水差t：
调整（若需要）：
1.2核算船舶离港（出发港）时的纵强度：
查船舶强度曲线图，船舶处于状态
调整（若需要）：
1.3计算船舶离港（出发港）时GM值，判别稳性是否符合要求：
结论：
调整（若需要）：
1.4横摇周期计算：
Tθ=0.58f（s）
2.1计算到港（中途港）时的吃水差t（油、水消耗方案自己拟定，以下同）：
调整（若需要）：
2.2核算船舶到港（中途港）时的纵强度：
查船舶强度曲线图，船舶处于状态
调整（若需要）：
2.3计算船舶到港（中途港）时GM值，判别稳性是否符合要求：
结论：
调整（若需要）：
2.4横摇周期计算：
Tθ=0.58f（s）
3.1计算离港（中途港）时的吃水差t：
调整（若需要）：
3.2核算船舶离港（中途港）时的纵强度：
查船舶强度曲线图，船舶处于状态
调整（若需要）：
3.3计算船舶离港（中途港）时GM值，判别稳性是否符合要求：
结论：
调整（若需要）：
3.4横摇周期计算：
Tθ=0.58f（s）
4.1计算到港（目的港）时的吃水差t：
调整（若需要）：
4.2核算船舶到港（目的港）时的纵强度：
查船舶强度曲线图，船舶处于状态
调整（若需要）：
4.3计算船舶到港（目的港）时GM值，判别稳性是否符合要求：
结论：
调整（若需要）：
4.4横摇周期计算：
Tθ=0.58f（s）
（六）绘制正式积载图
二、杂货船积载实例
“Q”轮第038航次计划于11月10日在上海港拟承运下列“装货清单”（表F4-7）所列货物，经苏伊士运河开往英国的伦敦和德国的汉堡港。
全航程中船舶吃水无水深限制，船舶航速17.5kn，船舶在始发港补足油水，无中途油水补给计划。
船舶各液舱油水等储备量见“续表F4-5”，“Q”轮其他详细资料见本教材附录二。
试编制本航次积载计划。
装货清单表F4-7
关单号码
S/ONo.
件数及包装No.ofPKGS
货名
Description
重量（t）
Weightin
metrictons
估计体积（m3）
Estimated
spaceincu.m
目的港
备注
Remarks
S/O1
32500cases
Hardware五金
1300
1020
London
S/O2
36667ctns
Porcelain瓷器
1100
310
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