基于SWOT分析的南京生鲜农产品物流发展对策研究.docx

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基于SWOT分析的南京生鲜农产品物流发展对策研究

基于SWOT分析的南京生鲜农产品物流发展对策研究

摘要：

为了促进南京市生鲜农产品物流又好又快发展，本文应用swot分析法对南京市发展生鲜农产品物流的优势、劣势、机会和威胁进行了较为系统的分析，并指出了今后发展的方向。

关键词：

南京市；生鲜农产品物流；swot分析

江苏是一个农业大省，南京是江苏省省会，也是各种生鲜农产品的聚散地，发展现代生鲜农产品物流具有突出的现实意义。

为了更好地了解南京市生鲜农产品物流的发展，下面对其进行swot分析。

swot分析是美国哈佛大学教授安德鲁斯于20世纪70年代提出的战略分析框架，是企业战略管理的一个重要步骤。

swot是优势（strength）劣势（weakness）、机会（opportunity）和威胁（threat）四个英文单词的的第一个字母的组合，即对南京市发展生鲜农产品物流的优势、劣势、机会、威胁进行分析。

一、南京发展生鲜农产品物流的优势

（一）区位优势得天独厚

南京市总面积6587平方公里，地处长江中下游平原东部，苏皖两省交界处，江苏省西南部。

东距上海市300余公里。

东接江苏省镇江市、句容市，西邻安徽省滁州市、巢湖市、马鞍山市，南接安徽宣城市、江苏省溧阳市，北连江苏省仪征市、安徽省天长市。

地跨长江两岸，南北最大纵距140余公里，东西最大横距80余公里，是北上、南下、东进、西出的枢纽，区位优势得天独厚。

（二）立体化交通运输网络已然形成

其中公路交通主要由沪宁、宁杭、宁洛、沪陕、宁芜5条国家高速和4条国道、多条省道呈放射状通往本省及周边省市；铁路运输主要有京沪高铁、沪宁高铁、京沪铁路、宁芜铁路、宁西铁路、宁合铁路等组成；南京市水运资源相当丰富，南京港是全国第一大内河港口，2011年全市港口码头泊位达到359个。

其中万吨级泊位52个；浮筒泊位8个，均为万吨级泊位。

禄口国际机场可飞往国内大中城市，年货邮吞吐量达40万吨。

（三）生鲜农产品物流需求量巨大

随着农业产业结构的调整和现代农业技术的广泛应用，南京市生鲜农产品产量稳步增长。

以2010年为例，该市蔬菜产量266.3万吨，瓜果产量30.4万吨，猪肉产量7万吨，禽肉4.7万吨，牛奶产量8.6万吨，禽蛋7.5万吨，鱼类14.8万吨。

此外，经济的快速发展和收入的增加使人们的消费观念发生了变化，城乡居民对生鲜农产品的需求量很大，拥有800.76万人（2010年）的南京有着巨大的生鲜农产品需求市场。

根据南京市统计局数据，全市消费总量（2010年）：

蔬菜约为163万吨、猪肉约为24万吨、禽肉约为18万吨、禽蛋约为10万吨、鱼类约为15万吨。

（四）生鲜农产品品牌获消费者认可

南京市生鲜农产品不仅种类丰富产量巨大，近年来大力实施品牌农业战略以来，雨润集团生产的“雨润”牌肉制品，固城湖水产公司生产的“固城湖”牌螃蟹，老山股份公司生产的“老山”牌蜂产品，南京奶业集团生产的“卫岗”牌乳制品，江心洲农业服务中心生产的“江心雨露”牌葡萄，桂花鸭集团生产的“桂花”牌桂花鸭，洲野科技生产的“八卦洲”牌芦蒿，金牛湖风景区开发公司生产的“金牛湖”牌鳙鱼等已是全国闻名。

（五）政府部门的高度重视

南京市相关部门高度重视生鲜农产品物流的发展，把交通物流业作为“十二五”期间的六大任务之一。

为了鼓励和支持生鲜农产品物流发展，政府对生鲜农产品基础设施建设在规划、税收、资金等方面给予极大的优惠政策。

如宁政发[2002]276号中明确表示：

政府规定物流园区享受省级开发区政策，土地征用过程中，只收取省集中部分土地出让金和土地出让业务费。

入区经营的物流企业，经批准，可享受相关税收优惠政策。

（六）连锁超市业发展迅猛

南京的超市连锁，相比其它百货、家电、家居建材的连锁更具国际化，南京堪称超市“联合国”。

德国的麦德龙是第一个进驻南京的外资超市，其雨花商场店1999年开张营业，占地面积4万多平方米，现在商场已发展了十余万会员。

而后法国家乐福也在大桥南路开设了南京家乐福第一店。

截至2011年，已开了四个大型门面店。

这4个项目的营业面积都在1万平方米以上。

2003年，泰国最大的综合性企业集团——正大集团，旗下易初莲花南京第一店建宁路卖场开业。

2004年元旦，位居世界500强之首的美国沃尔玛登陆南京新街口。

2004年底，韩国最大的食品集团——农心集团旗下的每家玛超市在南京栖霞区开出了华东第一店经营面积达13000平方米，总投资达到1500万美元。

2005年1月，法国欧尚集团在南京河西开设的大型综合超市正式开门营业。

另外还有港资背景的百佳超市和7+1超市都在南京设点。

华联、苏果、金润发等南京本土超市一直奋力反击，其中尤以苏果表现得最为出色。

头顶“中国连锁零售前十强”美誉的苏果超市，它占据南京超市近50%的市场份额，如此压倒性的优势在全国都绝无仅有。

超市由于经营生鲜农产品的安全性和可追溯性，以及良好的购物环境必将在生鲜农产品物流中起主导作用。

二、南京发展生鲜农产品物流的劣势

（一）现代物流观念落后

现代物流是社会化大生产的一种新的组织形式和管理技术，集加工、包装、运输、装卸、仓储、配送、信息处理等于一体。

现代物流的发展与经济增长存在着互动关系，现代物流的发展能够推动经济的增长，而经济的增长能够拉动现代物流的发展。

当前，南京市大部分生鲜农产品企业对这一观念认识仍然不到位，重生产轻流通的思想普遍存在，即使在流通环节认为生鲜农产品物流也仅仅是运输和仓储而已，缺乏对现代物流完整的理解，物流部门成为企业的附属机构。

部分基层政府部门对现代物流的认识也存在误区，开展工作时只强调生鲜农产品品种的改良和产量的提高，流通环节则很少涉及，造成农民增产不增收的后果。

（二）生鲜农产品物流基础设施和装备水平相对落后

主要表现在三个方面：

一是各种运输方式之间装备标准不统一；二是大部分生鲜农产品需要冷链物流，而相应的冷藏汽车、冷藏火车箱、低温库、冷藏库等非常缺乏；三是物流配套设施层次低，货物运输、存储、搬运等过程的机械化和自动化水平亟待提高。

（三）物流企业素质不高

一个地区物流企业素质的高低对该地区物流业的发展具有决定性作用，并最终影响该地区的经济发展。

由于目前物流业门槛低，南京市大大小小的物流公司有数百家，但整体而言素质不高，大部分物流企业的物流设备简陋，物流信息化水平不高，管理水平低下，许多企业仅能提供储运等单项功能服务，不能提供供应链规划战略等增值服务，不能做到及时响应，现代物流经营能力弱。

（四）生鲜农产品物流人才匮乏

截至2011年我国已有180多所院校开设了物流工程和物流管理等物流相关专业，涉农物流专业却非常少，涉及生鲜农产品物流的更是凤毛麟角，仅有的物流人才基于工资待遇、发展前景等因素一般选择去广东、上海等城市工作。

其次，就企业层面上来说，由于各方面的原因，南京缺乏物流研究方面的人才。

再次，就政府的层面来说，南京对物流人才建设方面的投入相对不足。

三、南京发展生鲜农产品物流的机遇

（一）国家和江苏省高度重视带来的机遇

现阶段国家高度重视“三农”问题，自2004年开始连续8年的中央一号文件关注“三农”，从不同侧面提出要发展生鲜农产品物流，2010年中央一号文件更是明确提出要完善生鲜农产品冷链物流体系。

2006年全面实施的绿色通道政策则直接推动了生鲜农产品物流的发展。

2010年交通部公路局715号文件将生鲜农产品运输绿色通道网络扩大至全国所有收费公路，生鲜农产品的种类也有所增加，整车合法装载运输生鲜农产品车辆免收车辆通行费，生鲜农产品物流迎来新的发展机遇。

江苏省积极响应国家号召，严格执行上级相关规定，保证了生鲜农产品物流政策的实施。

为了促进农产品的交易，南京建立了《南京农业大超市网》，《南京便利街》等一些大型网上市场，其中蔬菜、水果、水产品、肉奶蛋栏目为生鲜农产品交易提供了平台。

国家和江苏省的高度重视为南京市发展生鲜农产品物流创造了良好的外部环境。

（二）随着国家关于加快长江等内河水运发展意见的逐步实施，以及长江南京以下约370公里长的—12.5米深水航道建设工程将进一步强化南京的综合交通枢纽地位，在南京以上长江沿线五省一市的每年进出口数量均在100—200亿美元之间，中西部外向型经济正面临大发展时代，这正是处于江海联运、江河联运节点、又具综合运输优势的南京大展手脚，发展物流的好时机。

（三）江苏省作为现代物流开放试点省份，国际、国内大型物流企业正陆续进入南京设立分支机构、建设基础设施、开展物流服务，可以提升南京市物流企业的整体素质。

（四）“十二五”时期，国家长三角区域规划将南京定位为长三角门户城市、区域科技创新中心和长江航运物流中心；国家物流业调整与振兴规划把南京定位为全国性物流节点城市。

这些都有利于南京更好地利用国家和省的政策和扶持，促进物流业加快发展。

四、南京发展生鲜农产品物流的威胁

（一）南京周边地区带来的竞争

由于行政区划制约，南京都市圈内部未能形成发展现代物流的合理分工和统一协调机制，面临上海、扬州、镇江、芜湖等周边城市的激烈竞争。

目前众多的国际和国内物流运营商都以上海作为华东地区乃至全国的物流中心。

上海依靠经济优势大力提高物流科技含量和产品附加值，积极发展物流信息化水平，生鲜农产品物流水平明显高于南京。

南京虽然具有土地及人力资源成本较低的相对比较优势，但市场规模、商务环境等与上海仍存在较大的差距，如何提高物流管理和业务水平，在激烈的竞争中脱颖而出是南京市发展生鲜农产品物流面临的巨大挑战。

（二）消费者对食品质量安全高要求带来的威胁

食品质量安全一直是消费者关心的问题，随着人们消费水平的提高，消费者对食品质量安全提出了更高的要求。

普通农产品一般涉及农药残留、转基因等安全问题，生鲜农产品由于具有含水量高、保鲜期短、易腐烂等特点，除上述问题外还有流通环节中的质量安全问题。

2011年南京市质监局12365热线共受理举报投诉1461件，其中食品类举报投诉486件，占总受理量的33%，位居举报投诉之首。

五、南京发展生鲜农产品物流的建议

通过以上swot分析，发现南京发展生鲜农产品物流的优势大于劣势，机遇超过威胁。

南京应该利用优势，克服劣势，抓住机会，避免威胁，借鉴欧美经验，找准发展切入点。

（一）提高对现代物流观念的认识

物流是降低成本的有力途径，也是增加收入的重要手段。

良好的运输、仓储和库存控制系统能够带来高水平的服务质量，获得更高的利润和顾客忠诚度。

物流不仅仅是运输，更是信息化、标准化、全程化、一体化的服务。

当前许多企业始终停留在传统物流意识上，不愿将物流外包，直接导致了物流成本的增加。

因此应积极培养生鲜农产品相关企业的现代物流意识，使他们树立现代物流观念。

（二）加强物流设施和设备建设

落实《南京市现代物流业发展规划》，加紧建设长江航运物流中心和龙潭综合保税物流园区建设，加快推进江苏沿江城市群城际轨道交通路网建设和宁合铁路货运专线，宁芜、宁启铁路复线电气化改造。

完善南京市生鲜农产品交易信息平台，加强管理，为生鲜农产品交易提供更加便利的服务。

重视生鲜农产品专用保鲜冷藏仓库、运输车辆、保鲜设备的研发与生产，以确保生鲜农产品质量，降低损耗。

（三）加强对生鲜农产品物流人才的引进与培养

物流是一个人才密集型行业，物流人才短缺是制约现代物流高速发展的重要因素。

南京市随着经济的快速发展，专业物流人才的缺口将越来越大。

为此南京市应注重物流人才的“外引内培”。

“外引”是指从其他地区和企业引进优秀的具有丰富经验的农产品物流人才；“内陪”是指一方面鼓励高等院校培养物流本科和研究生，为南京市发展生鲜农产品物流源源不断地提供专业人才；另一方面通过专业培训机构加强现有物流人员培训，包括物流管理、物流技术操作，物流科学研究等方面的人员，更新知识，提高物流管理和业务水平。

（四）推进农产品规格化和标准化

成立以政府相关部门为主体，生产企业、超市和流通企业广泛参与的生鲜农产品标准制定组织，共同制订完善的生鲜农产品质量安全认证体系和生鲜农产品可追溯体系。

重点应包括主要生鲜农产品生产中化肥、农药、兽药残留标准，产品质量分级、农产品包装、储运、标识标准等。

参考文献：

[1]杨静.1个南京人1天吃多少？

饭：

6两猪肉：

1两[n].南京晨报，2011—9—20.

[2]南京市统计局.http：

//.

[3]任艳红.鲜活农产品物流模式研究[j].商品与质量，2012，（02）.

[4]杨阿妮.我国生鲜农产品物流发展分析[j].物流科技，2012，（05）.