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毕汽车空调系统常见故障的诊断与维修业论文

湖南机电职业技术学院

毕业论文

题目：

汽车空调系统常见故障的诊断与维修

学生姓名：

皮凌波

系部：

汽车工程系

专业：

汽车电子技术

班级：

汽电0901班

指导老师：

冉成科

2012年6月9日

摘要

汽车空调顾名思义就是汽车安装的空调，和家用空调的功用差不多，都是对空气质量进行调节的装置。

只不过汽车空调专业性更强。

不管车外天气状况如何变化，汽车空调都能把车内空气的温度、湿度、流速、洁度保持在驾乘人员感觉舒适的范围内。

汽车空调在运行中，会因为自身及外部的原因出现一些故障，这时就对汽车空调系统进行诊断修理。

了解汽车空调系统的结构与工作原理，对汽车空调的修理是相当必要的。

本篇毕业设计论文，对汽车空调的发展、作用、结构原理、常见故障的检查与修理做了简要介绍。

并且附有两个实际案例。

关键词：

汽车空调结构原理故障检修

Abstract

Automotiveairconditioningwithsomeparticularityinoverhaulofautomotiveairconditioningsystemshouldnoteoperationmodes,basedonautomobileairconditionerroutineexamination,failurediagnosisandmaintenanceasthecarrier,focusedontheautomobileair-conditioningsystemstructure,principle,usingandmaintenance,testandfaultdiagnosis,etc.

ThisarticlethroughtobuickGL8airconditioningsystemisnotrefrigerationthecaseanalysis,letItoautomotiveairconditioningsystemstructure,functionandworkingprincipleadeeperunderstandingandcontrolforthefutureinautomaintenanceindustrieslaidasmallbase.

Keywords：

Accordairconditioningsystemcompressorautomaticcontrol

目录

摘要2

目录4

第一章汽车空调系统的组成及工作原理5

1.1汽车空调的组成5

1.2汽车空调系统分类（按动力源分）6

1.3汽车空调系统特点7

第二章汽车空调系统的常见故障与维修8

2.1汽车空调系统的故障诊断8

2.2汽车空调系统常见故障的分析与排除11

2.3汽车空调系统主要部件的拆装检修13

2.3.1压缩机的检修13

2.3.2冷凝器的检修18

2.3.3蒸发器的检修19

2.3.4膨胀阀的检修20

2.3.5储液干燥器的检修20

第三章案例21

第四章总结与展望24

致谢25

参考文献26

第一章汽车空调系统的组成及工作原理

其实汽车空调和我们熟悉的家用空调制冷原理是一样的。

都是利用R12或是R134a压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷。

（由于R12对大气臭氧层的破坏，出于环保的要求发达国家从1996年开始改用R134a做制冷剂）汽车空调的构造和家用的分体空调类似，它的压缩机往往是安装在发动机上，并用皮带驱动（也有直接驱动的），冷凝器安装在汽车散热器的前方，而蒸发器在车里面，工作时从蒸发器出来的低压气态致冷剂流经压缩机变成高压高温气体，经过冷凝器散热管降温冷却变成高压低温的液体，再经过贮液干燥器除湿与缓冲，然后以较稳定的压力和流量流向膨胀阀，经节流和降压最后流向蒸发器。

致冷剂一遇低压环境即蒸发，吸收大量热能。

车厢内的空气不断流经蒸发器，车厢内温度也就因此降低。

液态致冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体，又重新被吸入压缩机进行下一次的循环工作。

在整个系统中，膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机关，致冷剂进入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会不够，因此膨胀阀是调节中枢。

而压缩机是系统的心脏，系统循环的动力源泉。

尽管汽车空调的空调系统的原理与其它空调系统是相同的，但汽车空调是移动式车载的空调装置，它与固定式空调系统相比，动转条件更恶劣，随汽车行驶的颤振，空调系统的制冷剂比固定式更容易泄漏，空调系统的维修与保养也比固定式频繁，空调装置中风路系统在吸入新风时常常会将尘土吸入，堵塞过滤网及蒸发器，在清洗过程中又往往会把制冷剂泄放到大气中去。

造成臭氧层消耗，破坏了环境。

1.1汽车空调的组成

汽车空调一般主要由压缩机（compressor）、电控离合器、冷凝器（condenser）、蒸发器（evaporator）、膨胀阀（expansionvalve）、贮液干燥器（receiverdrier）、管道（hoses）、冷凝风扇、真空电磁阀（vacuumsolenoid）、怠速器和控制系统等组成。

汽车空调分高压管路和低压管路。

高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。

贮液干燥器——实际上是一个贮存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置。

一方面，它相当于汽车的油箱，为泄露制冷剂多出的空间补充制冷剂。

另一方面，它又像空气滤清器那样，过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。

贮液干燥器中还装有一定的硅胶物质，起到吸收水分的作用。

冷凝器和蒸发器——它们虽然叫法不一样，但结构类似。

它们都是在一排弯绕的管道上布满散热用的金属薄片，以此实现外界空气与管道内物质的热交换的装置。

冷凝器的冷凝指的是其管道内的制冷剂散热从气态凝成液态。

其原理与发动机的散热水箱相近（区别只在于水箱的水一直是液态而已），所以它经常被安装在车头，与水箱一起，共同享受来自前方的习习凉风。

总之冷凝器是哪里凉快哪里去，以便其散热冷凝。

蒸发器与冷凝器正好相反，它是制冷剂由液态变成气态（即蒸发）吸收热量的场所。

压缩机——是空调制冷系统的心脏，它是一种使制冷剂在系统内循环的动力源。

管道——由于要注入一定压力的制冷剂，所以必须采用金属管道。

特别是从压缩机到冷凝器到制冷剂瓶到膨胀阀这段，由于属系统的高压段，所以比其它管道有更高的耐高压要求。

压缩机——顾名思义，压缩机就是起压缩的作用，它的作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程，达到制冷剂散热凝露的目的。

同时在整个空调系统，压缩机还是管路内介质运转的压力源，没有它，系统不仅不;压缩机的分类：

活塞式:

活塞式压缩机的结构酷似发动机，有曲轴、连杆、活塞、气缸等，但因为它并不产生能量，所以喷油咀、火花塞等就没有了。

长途货动车或大客车因为空间较大，所以体积较大、损耗较小的活塞式压缩机常被使用。

斜盘式：

一般的轿车、小型商用车所使用的都是斜盘式压缩机。

因为其体积小、质量轻，易于在狭小的发动机室内安装排布，所以广为使用。

虽然结构上有很大的区别，但实际上这两种压缩机都是把来自发动机转动的动能转化成压缩机内活塞的往复运动，并以此对空调系统的管路形成压力，达到压缩制冷剂的目的。

汽车空调不需要如家用空调般每次关机后必须停三几分钟再开，实际上车用空调即使在冬天也应每周开启一下，让各零件得到润滑。

另外，隔尘网也应注意检查，如附上太多灰尘则要及时更换。

位于车头的冷凝器在每次洗车时最好用高压水枪冲洗，以防散热叶片被杂物（昆虫、树叶等）堵塞影响散热效果。

值得一提的是，压缩机的旋转轴是通过磁性离合器及皮带与发动机曲轴相连取得动力的。

为什么要有一个磁性离合器呢？

因为当装在蒸发器出风口的传感器感知出风的温度不够低时，它就会通过电路使压缩机的磁性离合器闭合，这样压缩机随发动机运转，实现制冷。

而当出风温度低于设定的温度，它则控制磁性离合器切离，这样压缩机不工作。

如果这一控制失灵，那么压缩机将不断工作，使蒸发器结冰造成管道压力超标，最终破坏系统甚至造成损坏。

目前大部分小汽车（主要指民用小车）上用的制冷剂有R-12制冷剂和R-134a制冷剂两种。

R-12制冷剂是一种普通制冷剂，含有会破坏臭氧层的物质--氟利昂，而且在明火下会生成对人体有害的物质；而R-134a是一种新型环保制冷剂，具有无毒、无色、不燃不爆、热稳定性好等性质，更重要的是R-134a制冷剂不损害臭氧层。

这两种制冷剂的化学结构互不相同，所以在汽车上是不通用的。

而且它们配套使用的制冷剂油也不可互溶。

如果加错制冷剂会令系统损坏，如对胶管的腐蚀等。

R134a之所以用来替代R12，是因为其热力性质与R12相似，是一种不含氯的氟利昂，其臭氧破坏系统为零，所以，现在的新车基本都已使用R134a，即人们常说的环保制冷剂。

1.2汽车空调系统分类（按动力源分）

1．独立式空调：

有专门的动力源（如第二台内燃机）驱动整个空调系统的运行。

一般用于长途货运、高地板大中巴等车上。

独立式空调由于需要两台发动机，燃油消耗高，同时造成较高的成本，并且其维修及维护十分困难，需要十分熟练的发动机维修人员，而且发动机配件不易获得，尤其是进口发动机；另外设计和安装更容易导致系统质量问题的发生，而额外的驱动发动机更增加了发生故障的概率。

2．非独立式空调：

直接利用汽车的行驶动力（发动机）来运转的空调系统。

非独立式空调由主发动机带动压缩机运转，并由电磁离合器进行控制。

接通电源时，离合器断开，压缩机停机，从而调节冷气的供给，达到控制车厢内温度的目的。

其优点是结构简单、便于安装布置、噪音小。

由于需要消耗主发动机10%-15%的动力，直接影响汽车的加速性能和爬坡能力。

同时其制冷量受汽车行驶速度影响，如果汽车停止运行，其空调系统也停止运行。

尽管如此，非独立式空调由于其较低的成本（相对独立式空调），可*的质量，已逐渐成为市场的主导产品。

目前，绝大部分轿车、面包车、小巴都使用这种空调。

目前非独立式空调。

1.3汽车空调系统特点

（1）空调装置运行时振动较大前面已提到汽车空调装置是移动式车载空调装置，由于道路不平，汽车在行驶中颠簸振动大，所以装置中连接管道应采用挠性制冷剂管道。

（2）冷凝器紧靠着发动机的散热器,所以它的冷凝温度往往是低高的,所以其运行工况比其它空调装置恶劣。

（3）汽车空调系统的压缩机是直接由发动机驱动的，它是通过一个皮带驱动机构来实现的。

当压缩机不工作时，压缩机可以与发动机脱开，它是通过一个电子离合器来实现的。

空调系统停止工作时，应经常检查皮带的松紧，以确定离合器动作是否正确，有时离合器因轴承的损坏而影响压缩机的轴封，造成压缩机轴封处制冷剂泄漏。

所以要检查离合器轴承损坏的早期迹象。

第二章汽车空调系统的常见故障与维修

汽车空调系统的常见故障主要表现为：

系统不制冷、制冷不足、取暖系统不供暖或暖气不足、压缩机不能正常自动停转、断断续续有冷气流出。

2.1汽车空调系统的故障诊断

日常诊断汽车空调故障的方法有：

看、摸、听、测四个方面。

此外还可以利用仪表配合检查。

（1）听从声响来判断压缩机的运行状况。

正常的运转声应是：

只能听到压缩机有轻微而均匀的阀片跳动声，如果有敲击声，一般是制冷剂的“液击”声或者是敲缸现象，如果有摩擦声，可能是压缩机负荷太重，润滑油不足或者断油以及离合器打滑等。

（2）看观察冷凝器表面是否清净，防止杂物和泥土附在冷凝器上，观察空调制冷系统所有连接部分是否有油渍，重点是压缩机轴封、前后盖板的密封垫、检修阀、安全阀等，观察各条软管有无磨损、老化、鼓泡、裂纹和渗漏，看玻璃观察窗内制冷剂的状态。

如果在储液干燥器上出现霜冷或水露，都说明干燥剂破碎并堵住制冷剂流动管道。

膨胀阀的手感温度是比较特殊的，它的制冷剂进口连接处较热，但其出口连接处较凉，有水露，这些都是正常现象。

如果发现膨胀阀出口处有霜冷现象则说明膨胀阀的阀口已经堵塞，必须马上处理。

（3）摸打开空调开关、使制冷压缩机运转15-20分钟。

用手摸空调系统管路各部件的温度，正常情况下，高压端的管路为55-650C，而低压端管路呈低温状态，低压端的部件和管路，连接部分都会出现水露。

用双手小心触摸高压区，特别是高压端金属部件，如压缩机的出口阀、冷凝器、储液干燥器等，手感较热而不烫手，则为正常；如果手感烫手，首先检查冷凝器的冷却是否良好，冷凝器表面手否清洁而无杂物，风扇的风量是否过小；如果高压端手感热度不够，则为制冷制冷剂过少；如果没有温度，则为制冷剂全部漏光。

低压管的手感冰凉，有水露，但不应该有霜冷，若有霜冷则说明系统有问题，可能是膨胀阀感温包内的传感液体已经漏光，应更换一个新的，也可能是制冷剂太多需要放掉一些，或者是蒸发器的温度传感器、恒温器或压力控制器出现故障。

用双手触摸压缩机的进气口和排气口，手感温度应该有明显的差别，如果没有温度差别，则说明制冷剂全部漏光；如果差别不大，则说明制冷剂不足。

（4）测通过看、听、摸这些过程，只能发现不正常现象，但要最后的结论还要借助一些检查手段以及压力表组对制冷系统进行测试，在掌握第一手资料的基础上对各种现象做认真分析，判断出故障的部位，然后予以排除。

①检查调整皮带的张力：

皮带张力根据结构不同、中心距不同、其皮带张力

也不同，应按各车型的说明书进行检查。

②检查电磁离合器：

按通离合器电源开关，此时压缩机应马上工作；断开电源后，压缩机应立刻停止工作。

冬天，当接通电源开关，如果压缩机不转，可能是由于低压保护开关起作用，此时可以直接从蓄电池引一条导线接通电磁离合器，以证明离合器的好坏，若能正常运转，说明离合器无故障。

冬天室外温度很低，起动压缩机仍能运转，则说明低压保护开关已经损坏。

③检查风扇电机的调速器和继电器：

接通风扇电机开关后，从低档到高档分别拨动调速器，在各档让风扇运转15分钟，检查吹出的风量是否有变化，若无变化，则可能是调速器的电阻箱和风扇继电器坏了。

④检查高、低压保护开关和过热保护器：

高、低压保护开关和过热保护都是为了当制冷系统发生故障的时候，保护压缩机和制冷系统不受损坏。

它们都和空调开关，风扇开关串联在一起，当系统工作压力太高，或者当环境温度太低，制冷剂泄露完了，高低压力开关就会切断压缩机离合器的电路。

检查时可把被检查的开关短路，再接通制冷系统的开关，此时，若制冷系统开始工作，则说明此开关坏了。

⑤检查采暖系统：

首先应该保证有足够的冷却液，拧开散热器盖，应能再上液槽内看到冷却液，这时起动发动机并暖车后，不应看到冷却液溢出加液口。

冷却液不干净或有铁锈、液色变黄，都应该将冷却液放掉，用化学清洗剂清洗冷却系统，然后用清水清洗干净，再加上防冻冷却液，充满冷却系统，最后是拨调温度控制按钮。

这时，出风口的温度应该有变化，操纵机构应移动自如，如果温度不变，操纵吃力，则应修理，观察采暖传统是否漏水等。

⑥检查膨胀阀：

膨胀阀的毛细管应牢固地夹紧和用绝缘布包裹在蒸发器出口处，有的毛细管应正确插入制冷管路的插孔中，并用感温油纸包裹。

⑦检查观察孔：

通过观察孔检查制冷工质的方法为：

起动发动机，稳定在1500-1700r/min，制冷压缩机运行5分钟。

擦干净观察孔的玻璃，把空调功能键置于MAX（最大制冷）位置，吹风机（包括空调器和冷凝器风机）置于最高转速，这时可从观察孔中看到如下几种情况：

清晰孔内没有气泡，也看不见液体流动，这种状态可能是系统内制冷剂全部漏光，这时应立即关掉发动机，检查制冷系统制冷剂泄露的原因。

若空调系统的压缩机关掉电源后不工作，而其余部分继续工作，则超过45S以后，观察孔内仍然清晰无气泡流过，就可以认为系统内的制冷剂量过多，必须把多余的制冷剂排除；若暂停压缩机工作，空调系统其余部分仍然工作时，45S后在观察孔上可以看到少许的气泡通过，则制冷剂适量。

气泡偶尔或者缓慢地看到少量气泡流过，此状态说明制冷剂量稍有不足或者制冷系统的干燥剂已经饱和，制冷剂内有水分混入，当膨胀阀有结霜现象，并且从观察孔有时看到干燥剂变颜色，则系统制冷剂含有水分，应马上更换干燥剂，

并观察制冷剂有无变质；当膨胀阀没有结霜现象，则说明制冷剂量不足，应加入适量的制冷剂，并检查有无泄漏的地方。

油斑观察孔的玻璃上有条纹状的油渍或黑油状泡沫。

若进、排气口有明显温度差、并且停止压缩机工作，空调其余部分仍在工作，孔内玻璃的油渍干净，说明系统制冷剂量略少，而冷冻油量过多，此时应想办法从系统内释放一些冷冻油，再加入适量的制冷剂；若进、排气口有明显温差，当压缩机停止工作，空调其余部分仍在工作时，玻璃上留下的油渍是黑色或有其他杂物，则说明系统内的冷冻油变质，必须清洗制冷系统；若压缩机进、排气阀门没有明显的温差，空调器出口也没有冷气出来，说明制冷剂全部漏光，镜上的是润滑油。

2.2汽车空调系统常见故障的分析与排除

（1）系统不制冷

①故障原因

制冷系统不制冷的原因主要有：

压缩机驱动皮带过松或皮带断裂；制冷剂严重泄漏，低压保护开关起作用，压缩机不能启动；压缩机轴承烧坏。

②检查与排除

遇此故障，应首先检查压缩机驱动皮带有无破损或老化；皮带张紧度是否符合规定。

如果皮带磨损严重或老化，应予更换。

如果皮带完好，可用手指施力（约50N）按压皮带检查，其挠度应不于10mm。

如果挠度过大，可拆去几片调整垫，重新张紧，并使其符合规定。

接着，从外部查找系统有无泄漏之处。

如果接头处出现泄漏，应将其旋紧。

然后用歧管压力表检测系统压力，或用检漏仪查找有无泄漏。

经检查，如果高低压力表读数均为零，或用检漏仪检测出有泄漏，表明系统管路破裂或易熔安全塞易熔合金已熔掉，应更换管路和易熔安全塞。

最后，用听诊器或长起子在压缩机轴承处听察有无异响。

若有异响，表明压缩机轴承有故障，应换装新轴承。

（2）制冷不足

①故障原因

打开空调后，系统产生冷气量不足的原因主要有：

制冷剂不足；系统脏堵；冷凝器风机不转；冷凝器周围空气流通不畅；冷却不良；蒸发器风道被灰尘和杂物堵塞；压缩机电磁离合器打滑；压缩机损坏，内部泄漏；外循环风门未关，车外热空气进入车内。

②检查与排除

遇此故障，应首先用歧管压力表检查系统压力，如果高压低于0.883Mpa，低压低于0.078Mpa，同时，从玻璃检测窗中发现有气泡，出风口出风不冷，表明制冷剂不足或有严重泄漏，应予检查并补充制冷剂。

检修后，使发动机以2000r/min的转速运转，直至气泡消失，用歧管压力表检查，低压侧压力应为0.118Mpa～

0.216Mpa，高压侧压力应为1.274Mpa～1.596Mpa。

接着，检查系统是否脏堵。

系统脏堵，是指压缩机运转中产生的机械杂质和制冷剂对系统内壁作用而脱落的杂质，将贮液干燥罐或膨胀阀堵住，使制冷剂流动受阻。

对此，可用歧管压力表检查，如果低压侧呈真空，高压侧压力很低，同时，贮液干燥罐或膨胀阀前后管路上挂霜或有结冰现象，出风口出风不冷，并且关机后再开机也没有多大变化，即说明系统脏堵。

处理方法是：

更换贮液干燥或用酒精清洗膨胀阀。

冷凝器风机不转，多半是由于滑动轴承缺油、轴承烧坏或电机绕组断路、短路所致。

经检查，如果轴承缺油，可在电机后部滑动轴承含油毛毡的上端钻一小孔，用油壶加注入几滴30号机械油进行润滑；如果滑动轴承烧坏，可将电机后盖拆下，按规定要求，换装新轴承；如果电机绕组有断路或短路故障，应分解电机进一步检修、或换装新风机。

冷凝器周围空气流通不畅，冷却不良，可用歧管压力表进行检查。

如果高压侧压力较高，而且发动机冷却系散热器片和冷凝器散热片处积存灰尘、杂物较多，应清除杂物和灰尘并用自来水冲冼干净，使其通风散热良好。

蒸发器通风道被杂物和灰尘堵塞，可打开空调进行检查。

如果出风口风量很小，出风不冷，即表明蒸发器通风道被灰尘和杂物堵塞，应取出杂物、清除灰尘，并用一块合适的铁丝网装在蒸发器进风侧，以防灰尘和杂物被大量吸入。

压缩机电磁离合器打滑，可启动发动机，打开空调进行检查。

如果电磁离合器有异响或出现打滑现象，应拆下电磁离合器进行分解检查。

若离合器压板和皮带轮工作面磨损不严重，右在磨床上磨平；若磨损严重磨损变形，则应换装新电磁离合器。

压缩机损坏，内部泄漏，可用歧管压力表检查。

如果低压侧压力过高，高压侧压力过低，而且压缩机运转时有不正常的敲击声，压缩机体高低压侧温差不大，表明压缩机存在阀片破碎、轴承损坏或密封垫破损等故障，应解体检修或更换压缩机。

外循环风门未关，使车内热空气进入车内，应查看真空电磁阀上的真空导管是否破损或断裂，使外循环风门无法关闭。

必要时，换装新真空导管。

（3）取暖系统不供暖或暖气不足

①故障原因

打开空调后，选择取暖模式无暖气的主要原因有：

空调器风机坏；热风管道堵塞；冷却水管受阻；加热器的翅片变形而通风不畅；热水开关或真空马达失效。

②检查与排除

发现取暖系统不供暖时，首先检查鼓风机是否运转，如果运转说明风机正常，不运转就要检查风机是否损坏或保险丝烧断。

风机运转后如果风量不够，就说明风管受阻或加热器翅片变形使通风不畅，这时就要检查通风管路和加热器，清理

杂质并检查有无漏风现象。

如果风量足而没有热量就说明加热器里水量不足，就要检查冷却液是否充足，水管是否堵塞，热水开关是否损坏，并要是补充冷却液，检修或更换热水开关，并用化学方法清除水垢。

（4）压缩机不能正常自动停转

①故障原因

空调开机后，压缩机一直不停运转的主要原因有：

低压（或低温）保护开关损坏；高压压力开关坏，温控器失灵；电线短路。

②检查与排除

遇到这种现象首先要检查压缩机进气口的吸气压力和排气压力，如果吸气压力低于起跳值就说明低压开关损坏；如果排气压力高于起跳值就说明高压开关损坏；发现损坏可以直接更换压力继电气。

接着检查温控器，切断温控器电源，看温控器能否正常起跳，不能就要进行更换，最后检查电路是否短路，线路有无破损现象。

（5）断断续续有冷气流出

①故障原因

开空调后，制冷不连续，使而又冷风时而无的主要原因有：

电气接线接触不良；膨胀阀冰堵或脏堵；电磁离合器打滑。

②检查与排除

冷气断断续续。

首先，检查电路开关、风机开关、风机电机是否有故障；其次，检查压缩机线圈和电磁阀是否开路或接地不良，连接是否松动；再次，检查压缩机连接装置是否松动；最后，检查蒸发器是否阻塞。

2.3汽车空调系统主要部件的拆装检修

2.3.1压缩机的检修

汽车空调压缩机出现故障后，只有少数故障不用拆卸压缩机就可以在车上维修，大部分故障都要把压缩机拆下来进行修理。

1．电磁离合器的拆卸与修理

（1）电磁离合器的拆卸：

①如图3-1所示，使用“Y”形夹具的三个定位销插入离合器盘上的三个孔中，固定离合器的驱动盘，用套筒扳手拆下主轴上的六角锁紧螺母。

②拆下锁紧螺母后，用专用拉具拆下压板，并用卡簧钳拆下内卡簧，如图3-2所示。

图3-1卸主轴六角螺母示意图

图3-2拆卸内卡簧示意图

③用拉拔工具拆卸离合器驱动盘，如图3-3所示，将压缩机皮带轮和轴承拔出。

图3-3拆卸离合器驱动盘示意图

④拆下键和垫片。

垫片是用来调整驱动盘和摩擦板之间的间隙，安装时用它来调整到规定的间隙值。

⑤用螺丝刀拆下电磁线圈，安装螺钉，卸下电磁线圈。

（2）电磁离合器的修理：

①检查电磁离合器从动盘的摩擦表面，看是否由于过热和打滑而引起刮痕，是否有翘曲变形，若从动盘有刮痕损伤或变形，就要更换皮带轮总成。

另外，摩擦表面上的油污和脏物应用清洁剂洗净。

②检查电磁离合器轴承有无松动或损坏，损坏的轴承必须更换，可由轴承取出爪从主轴承取出，并换上同规格的新轴承。

③用万