广州客技站辅修棚项目施工方案ZJTX.docx
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广州客技站辅修棚项目施工方案ZJTX
广州客技站辅修棚增加作业平台工程实施性施工组织设计
一、编制依据及原则
1.1编制依据
⑴、施工图纸：
广州客技站辅修棚增加作业平台设计图，图号为：
2013020-客技辅修平台-房-施-01～03。
⑵、国家和铁道部颁发的现行施工规范、验收标准及技术规程
1、《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）
2、《钢筋焊接及验收规程》JGJ18—96
3、《钢结构工程施工规范》（GB50755-2012）
4、《钢结构焊接规范》（GB50661-2011）
5、《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2011）
6、《钢结构高强度螺栓连接的设计、施工及验收规范》（JGJ82-2011）
7、《钢结构防火涂料应用技术规范》（CECS24:
90）
8、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）
9、《钢结构防火涂料》（GB14907-2002）
10、《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》（GB8923-1988）
11、《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401）
12、《铁路技术管理规程》（铁道部部令第29号）
13、《铁路工务安全规则》（铁运【2006】177号）
14、《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2012]280号文）
15、《广铁（集团）公司铁路营业线施工安全管理实施细则》（广运发【2012】310号）
（3）、现行国家、省、市及行业的有关法律、法规。
（4）、现场踏勘所了解的有关情况。
（5）、本公司的施工能力、类似工程施工积累的施工经验及方法。
1.2编制原则
（1）、施工安排满足工期要求。
（2）、工程质量符合现行铁路工程施工规范及验收标准要求。
（3）、在现场调查、认真研究设计图纸等有关资料的基础上，科学合理地组织施工。
（4）、确保施工、人员和既有线行车安全。
二、工程概况
本项目为广州客技站辅修棚增加作业平台工程，为广深股份公司广州车辆段改造工程。
本项目在辅修客修1、客修2两侧修建长492米，宽2.65米的钢架结构检修平台。
检修平台离地3.9米，建筑面积为1303.8平方米。
2.1水、电及通讯条件
水：
施工用水可接用客技站自来水，用以满足工程施工生产需要。
电：
施工用电接用客技站电源作为主要施工用电来源，用电功率约为150KW。
通讯：
现场联络使用移动电话及对讲机，涉及铁路防护、封锁的施工，以无线对讲机联络为主，其它通讯工具为辅。
2.2交通运输条件
本工程位于广州市客技站内，可利用进入客技站道路作主要施工便道，配以客技站内部道路可以满足施工便道要求
2.3主要工程数量
工程数量表如下：
辅修棚增加作业平台工程数量表
项目
单位
数量
备注
现浇混凝土钢筋圆钢筋Φ10以内
t
0.11
钢梁热轧型钢制作、安装[GF8/LF8/LZ8/JF8]
t
81.15
钢平台（板式）制作、安装
t
36.6
钢梯（踏步式）制作、安装
t
6.4
现浇混凝土钢筋螺纹钢筋Φ25以内
t
0.28
基础垫层C10
m3
1.73
金属结构运输（Ⅰ）类构件
t
78.4
金属结构运输（Ⅱ）类构件
t
47.2
人工挖沟槽土方
m3
15
土方夯填
m3
8
土方外运
m3
8
现浇混凝土基础C25
m3
6.7
喷砂除锈
t
510
金属结构聚氨脂漆面漆一遍
m2
2950
金属结构环氧云铁中间漆一遍
m2
2950
金属结构无机富锌底漆一遍
m2
2950
其他钢构件防火涂料
m2
2950
楼地面整体面层铲除
m2
20
混凝土C25
m3
0.618
找平层水泥砂浆20mm
m2
20
抹面含防滑条厚3cm水泥砂浆M10
m2
20
现浇混凝土路面、站台面厚20cm
m2
3
2.4工程难点
施工行车安全是本工程的难点。
安全工作直接关系到本工程的成败；有大量的光缆、电缆、及其他管道，必须调查清楚，落实改移、防护工作。
三、项目组织机构
由项目经理，项目副经理，项目总工组成决策层。
项目部下设“施工管理”、“施工技术”、“安全质量”、“物资设备”、“财务部”、“测量”、“试验”、“调度”八个职能和保障服务机构，下辖“钢平台结构施工队”。
钢平台结构施工队
项目施工组织构架图
四、总体施工组织及规划
4.1.生产、生活场地布置
混凝土采用商品混凝土。
钢筋集中加工，成品后运至现场绑扎、安装。
钢结构提前在加工厂加工，分块运至施工现场拼装。
生活区采用租用施工地点附近民房。
4.2施工总体安排
4.2.1总体工期安排
本项目预留两周时间用于管线迁改（若此项工序后延，则工期顺延）。
计划于2014年7月15日开始施工准备工作，2014年9月26日完成，总工期74日历天。
4.2.2总体施工原则及顺序
遵循“分项实施，突出重点，合理安排，统筹兼顾”的总体思路，配备充足的劳力和机械设备，合理配置生产要素，组织专业队伍，采取技术措施确保质量及安全，坚持雨季施工不间断。
总体施工顺序为先安排驻地建设，搞好“三通一平”，做好前期施工准备工作；然后进行放样下料、除锈油底漆及中间漆；现场进行安装、焊接；再进行补漆、油面漆及防火涂料施工。
在钢平台施工过程穿插钢梯基础开挖、浇筑及钢梯的安装。
其中现场安装、焊接此项工序需在封锁线路前提下进行。
施工计划的关键线路为：
施工准备→放样、下料加工→除锈油底漆、中漆→现场安装、焊接→补漆、油面漆及防火涂料→工程竣工验收。
4.3总体施工方案
施工现场完成“三通一平”及所有施工准备工作后，组织队伍进场。
（1）放样下料：
在制作前按1：
1比例放大样，复核无误后方可下料。
（2）除锈底漆、中漆：
采用喷砂除锈，除锈等级应达到St2.0级；检查后格后在2小时内进行底漆、中间漆施工。
（3）现场安装、焊接：
安装前应对构件全面检查，合格后方可进行安装、焊接；安装时应按合理的顺序。
此项工序需在封锁线路前提下进行。
（4）补漆、油面漆及防火涂料：
安装完毕后进行现场检查进行补漆，然后进行面漆及防火涂料施工。
五、施工方案、施工工艺
5.1施工准备
5.1.1、与相关单位协调
尽快完成相关光缆、电缆、管线迁改工作，并调查清楚施工现场是否有电力线路、地下电缆、水管及其他障碍物。
相关问题请相关部门协调解决以满足开工条件。
5.1.2、设备人员、材料进场
（1）施工队及设备机具应及时进到施工地点，做好各项准备工作。
（2）施工所需的材料如混凝土、钢筋做好需求计划。
钢结构部分须提前进行加工，以免影响后期安装。
多方面落实材料来源的渠道，在满足质量要求的情况下，尽量就地取材。
5.1.3、技术准备工作
（1）派测量人员进行标高及相关尺寸的复核，方便今后的施工控制。
（2）组织专业技术人员进行图纸会审，审核设计文件，图纸说明是否齐全、配套；设计图纸有无错漏。
不合理之处、需办理变更设计手续的应按有关规定及时办理。
（3）备齐施工中必要的参考资料、定型图，并对现场人员进行技术培训，坚持标准、严格要求，深刻理解施工工艺及操作要点，为保证质量打下基础。
（4）组织专业人员提出详细材料、设备申请计划，组织材料、设备进场。
（5）设立专人负责试验工作，对现场的材料进行检验；对施工过程中的混凝土浇筑及试块进行监控及试验等工作。
5.2施工测量
（1）为了确保控制网的可靠性，将把所有的控制点都选定在施工作业范围以外的适当位置，并且确保各控制点的通视性良好，符合施工需要。
控制点选定后，通过实测和导线闭合运用平差计算把整个工程范围内的控制点坐标定下来并做好保护。
为了避免因控制桩移位而引起测量错误，在施工阶段定期复核整个控制网和纵横轴线。
（2）尽量采用从控制点直接测设，控制点直接能通视放样的位置，不设中间点。
测设的数据及测量均要换手计算及测量，否则不能施工。
（3）测量仪器采用自动安平DS3型水准仪，测量时往返各测一次，闭合差在允许范围内经校验后方可使用。
5.3基础施工
5.3.1基础开挖
独立基础基坑开挖采用明挖，开挖面比承台及基础设计尺寸每边稍大作工作面，。
采用人工开挖，人工装车、自卸汽车外运弃土。
开挖中出现地下水时，必须及时排除工作坑积水，严禁带水作业。
基础底应铺一层10cm厚的C15混凝土垫层。
5.3.2钢筋绑扎
基础使用的钢筋表面必须清洁、无油污，钢筋安装必须准确，钢筋间距允许偏差为±20mm，基础钢筋严禁截断。
5.3.3模板制安
基础模板采用组合木模板。
用对拉螺杆和钢管进行模板加固。
模板安装完毕后，对其平面位置、顶部标高、垂直度进行严格检查，验收合格后方可浇注混凝土。
5.3.4预埋件安装
仔细核对预埋件位置，按图进行安装。
5.3.5混凝土浇注
基础混凝土灌注过程中必须认真振捣，不得过振或漏振。
并加强混凝土的养护工作。
5.3.6回填夯实
回填土按要求回填、夯实。
5.4钢结构加工及拼装
本工程钢结构加工量大，为加快施工进度，提前在工厂预制，再运输至现场进行安装、焊接。
钢结构的施工包括：
加工制造、除锈涂装、堆放与运输、吊装及施焊、防腐涂装等施工过程，现分述如下。
一、加工制造
1、材料选用：
本工程使用材质Q235B钢材。
高强螺栓、螺母和垫圈采用《碳素结构钢》（GB/T700）中规定的Q235制作；本工程现场连接采用扭剪型高强螺栓，高强螺栓结合面不得涂漆，摩擦系数为0.45；锚栓采用Q235制作；栓钉采用圆柱头焊钉；所有钢构件严禁使用负公差材料。
2、制作与加工
2.1材料检验
根据图纸要求购买的原材料，送到具备检验资格的公司试验室进行抽样检验，钢材的抗拉强度、屈服点必须符合规范要求。
同时，购买的原材料要有材料出厂合格证及材质说明。
由于运输、装卸等原因，原材料可能会发生变形，给加工造成困难，故应对变形的材料先进行矫正，使之平直之后才能进行加工。
2.2放样下料
制作时先按图纸要求放出1：
1大样，在核对各方位尺寸准确后，然后用圆规、直尺、石笔等工具划出下料尺线，尺寸线要准确、细致；放样时，要考虑加工余量，焊接件要按工艺要求留出收缩量；下料用自动切割机切割，加工余量为1-2mm。
应保证切割部位准确、切口平整，切割前，应将钢材表面的铁锈、油漆等清除干净；切割后，断口上不得有裂纹和大于0.1mm的缺棱，并清除毛刺、熔渣和飞溅物，给切割好的半成品进行编号，分类堆放。
栓钉必须在浇筑混凝土之间施焊，并需认真进行质量检查，不合格补焊。
2.3焊接加工
本工程焊接质量要求高，焊接是关键工艺之一。
焊接应符合《钢结构焊接规范》（GB50661-2011）的规定。
焊接结构的焊接接头质量必须达到设计钢板厚度的等强度、等塑性要求。
柱底板及梁端板与梁柱之间的连接焊缝为全熔坡口焊，质量等级为二级，其他为三级。
本工艺采用手工电弧焊（低氢型焊条），为低氢型焊接工艺方法，其抗裂性能好，生产效率高，焊接变形小，是高效的焊接方法。
2.3.1、焊前准备工作
1、施焊前，技术人员对焊工作好技术交底，焊工熟悉图纸，组织焊工学习焊接作业指导书及操作规程。
2、焊接前，在坡口或焊缝边缘两侧20mm范围内彻底清理干净锈迹、油污、脏物、氧化皮等异物；
3、低氢型焊条E4315在使用前必须烘干，烘焙温度300—350°C烘焙时间2h。
采用直流焊机直流反极性短弧焊接法；
2.3.2、焊接材料
焊接材料选用要经过试验并有合格证书的方可，同时满足设计要求。
焊材由材料部门主管，质检员、专业技术人员配合建立焊材进场，验收、保管、发放制度，并严格执行；焊材质量符合国家标准，且具备有效真实的质量证明书或检验报告；焊材由专人保管、烘干、发放，建立台帐，以便跟踪。
本工程焊接材料选用低氢型焊条E4315。
2.3.3、焊接工艺
焊接时应选择合理的焊接顺序，以减少构件中因焊接产生的残余应力和变形。
柱底板及梁端板与梁柱之间的连接焊缝为全熔坡口焊。
各部件制作装配焊接在车间制作，利于精装精配和焊接工作。
部件制作认真检查，发现缺陷时必须返工直至合格；
楼梯及护栏焊接，为装饰性焊接焊缝，保证强度和光顺美观；
各种连接结构角焊缝，其焊脚尺寸K=0.6δ（K—焊脚尺寸，δ—板厚）确保连接强度；
2.3.4、焊接人员要求
1、从事本工程施焊的焊工必须持有有效的焊工合格证书，且从事与合格证书中内容相符的焊接工作。
2、焊接质量检查人员，由专职焊接质检员担任，且有有效的岗位合格证书。
3、无损检测人员由持有有效无损检测证书者担任。
4、焊接技术人员由专业技术人员担任，且能胜任技术和管理工作。
2.3.5、焊接注意事项
1、先焊短，后焊长，先焊立，后焊平，先焊对接焊缝，再焊搭接缝，从中间到两边，从里到外。
集中焊缝应跳焊，长焊缝采用分段退步焊和对称焊法。
2、在组装时，采用夹具刚性固定及反变形减小焊接变形。
3、中厚板采用多层多道焊时，应将前一道焊缝表面清理干净后才能继续焊接，焊缝接头应错开≥20mm。
4、避免三向焊缝相交，要使次要焊缝中断，主要焊缝贯通。
5、严禁在母材上引弧。
6、焊缝出现裂纹时，焊工应报告技术人员和质检人员等有关人员，待分析原因制定出修补方法时方可处理。
7、雨雪天气时，禁止露天焊接。
构件表面潮湿应清干。
四级以上风力应采用防风措施。
二、除锈涂装
本工程钢结构除锈、底漆及中漆集中在工厂内完成。
1、喷砂除锈
构件的除锈应在制作质量检验合格后方可进行。
所有钢构件表面均应进行喷砂除锈，除锈等级为St2.0级。
除锈前应仔细消除油垢、毛刺、药皮、飞溅物及氧化铁皮等
为了防止涂层中产生气孔等缺陷、增大涂层孔隙率和降低涂层结合强度，必须保证喷砂和喷涂用的压缩空气干燥、清洁。
喷砂之前，必须保证选用的砂粒清洁，满足国家标准的要求，粒度在0.5～1.5mm之间。
喷砂过程中，喷砂枪操作方向为钢结构表面夹角70～80°。
喷砂结束后，技术人员应该认真检查工件表面的喷砂质量，如果有局部漏喷或者局部未彻底清理干净，必须立即补喷或重喷。
2、涂装
2.1涂装要求
除注明构件出厂前不需要涂装的部位外，所有钢构件均应进行防锈防腐，防锈防腐涂装底层漆选用无机富锌底漆一遍，中间层漆为环氧云铁漆一遍。
涂装应均匀无明显起皱，每遍涂层上干漆膜允许偏差-5μM，当天配置的涂料应当天使用。
所用底漆、中间漆成分性能应与防火涂料相容，不应与防火涂料产生化学反应；各层涂装油漆、防火涂料其物理性能指标应满足国家相应标准要求。
本工程螺栓、垫片、节点板等连接构件的耐腐蚀性能不应低于主体材。
螺栓、螺母、垫片、节点板等应用热镀锌处理，安装后再采用与主体相同的防腐蚀措施。
构件出厂前不需要涂装部位：
a、钢骨混凝土中钢构件；b、高强度螺栓节点的摩擦面；c、地脚螺栓和柱底板；d、工地焊接部位及两侧各100mm，且满足超声波探伤要求的范围，但工地焊接部位及两侧应进行不影响焊接的除锈处理，在防锈后刷防锈保护漆，如环氧富锌底漆，漆膜厚度30μm。
构件安装后需补漆的部位：
a、接合部的外露部位和紧固件，如高强度螺栓未涂漆部分；b、工地焊接区；c、经碰撞拖落的工厂油漆部分。
均应涂防锈底漆一道。
2.2、涂装工艺
2.2.1喷涂处理
喷砂与喷涂工艺的间隔时间在不超过2小时；当相对湿度大于85%时，不允许喷涂。
否则,喷砂表面氧化或者吸附空气里的水分和灰尘，应该重新喷砂处理。
大面积喷涂和圆杆件喷涂适合于自动电弧喷涂，控制喷涂距离和喷枪移动速度，防止工件过热而产生变形和应力。
非规则平面采用手工操作半自动喷涂。
底漆及中间漆进行两层喷涂，两次喷涂的间隔时间大于10分钟，不得超过2小时，后一层涂层与前一层涂层采用90º交叉喷涂，相邻喷涂区域要搭接1/3宽度。
喷涂过程中，技术人员应监控喷涂的整个过程，按照GB9795和GB9796等标准进行检验并达到以下标准：
（1）、100%工件作外观质量检查，如果涂层出现表面粗颗粒、起皮、裂纹等缺陷，应立即停止喷涂，找出原因，并立即进行返修。
（2）、100%工件作空隙率检查，每m2检查三处，每处蓝点数不多于3点/cm2。
2.2.2、封孔处理
由于涂层中存在一定的孔隙率，如果不立即进行封闭处理，腐蚀介质将通过涂层的孔隙直接腐蚀母材，或者减少涂层的有效厚度，降低涂层的寿命。
因此，喷涂结束后应立刻进行封孔处理（栓接面除外）。
采用高压无气喷涂或手工刷涂方法进行两道环氧云铁底漆施工，将电弧喷涂涂层表面进行及时的封孔处理。
由于封孔剂具有一定的流动性和渗透性，能有效的形成复合涂层。
无气喷涂施工时，保持喷距300～380mm；喷幅150～400mm，较大平面以300mm为宜；喷枪喷射角度为30～80º；喷幅搭接宽度为幅宽的1/6～1/4；喷枪运行速度约为70cm/s。
三、堆放与运输
制作加工完后，半成品进行编号，分类堆放，堆放时要多点支垫并垫平。
钢梁等在工厂加工完成后拖车运至工地，在运输过程中，要防止倾倒、碰装、支垫要平稳、多点、可靠，采取可靠措施防止变形及碰伤。
四、安装及焊接
为减少施工过程对辅修车间的影响，两个辅修平台分开施工，先施工辅修1平台，再施工辅修2平台。
平台施工顺序依次为：
１、施工测量，２、钻孔，３、安装抱箍牛腿，４、焊接纵横梁，5、逐跨吊装焊接螺纹面板，6、安装楼梯，7、喷涂面漆。
考虑到施工场地位置受限，用吊车作业不方便，并根据各构件的重量和特点且考虑对维修作业的影响，计划施工平台时不用大型吊装设备，但需封锁线路。
安装辅修平台时，加工3个可移动支架，作为安装焊接构件的临时支撑支架。
辅修平台采用逐跨施工，每天完成3跨的吊装及焊接。
为保证施工安全，施工期间临时围蔽所施工范围。
钢构件的现场吊装与施焊是施工的关键技术。
由于安装精度要求较高，钢柱柱脚螺栓埋设位移偏差应不大于2mm。
钢构件起吊时，为防止出现过大变形和失稳，采用多设支（吊）点，各支（吊）点均匀受力。
吊装中不得利用已安装就位的构件起吊其他重物，所有上部结构的吊装，必须在下部结构就位，校正并系牢支撑构件以后才能进行。
施焊时应充分考虑到现场及室外的工作环境和施工操作条件，事先充分作好各种技术准备工作，确保构件连接在几何尺村、外形、焊接质量、焊接变形等各方面的技术质量。
五、防腐防火涂装
（1）补漆施工
拼装检查合格后把接合部的外露部位和紧固件，如高强度螺栓未涂漆部分、工地焊接区、经碰撞拖落的工厂油漆部分进行防腐涂装。
（2）面漆及防火涂料涂装施工
采用高压无气喷涂施工可覆涂聚氨脂面漆及防火涂料，涂层必须均匀、平整，不允许有鼓包、裂纹、针孔、分层脱落及漏漆，否则，应返工排除缺陷。
钢结构内表面，采用高压无气喷涂进行一道环氧富锌底漆施工。
焊接盖板结束后，对内部被破坏涂装难以进行喷补，但是要求焊缝必须具有密封性。
5.5施工安全防护方案
一、施工前的准备工作
1、与广铁集团及当地工务段、电务段、车务段、通信段等签订安全施工协议。
2、对参与施工的现场作业人员和现场管理人员进行安全教育培训。
3、对施工区域内铁路两侧地面和地下管线进行全面细致的调查，并进行探测。
二、施工时的安全防护措施及要求
1、在施工过程中，根据铁路部门有关安全规定，列车经过时必须停止作业，下线避车。
2、基础基坑开挖前必须进行地下管线探查，确保在施工范围内无地下管线。
3、在线路封锁期间，离施工点两端各设一名防护员，施工点设一名防护员，现场共设三名防护员，另设驻站联络员，防护员及驻站联络员均按三班倒进行值班。
4、施工防护要点
a施工防护装备距既有线中心应大于2.44米；
b铁路行车的限界净空大于5.5米；
c防护网（墙）的颜色不得采用红、绿、黄三色；
d施工人员在既有线上（或临近既有线）作业，必须穿着铁路部门规定的颜色服装和帽子等；
e驻站联络员和防护员，须经铁路部门培训后，持有核发的上岗证才能胜任此职位；
5、既有线施工安全防护措施
a施工人员必须设好防护，线路边堆放材料必须认真检查，防止侵限；
b横过铁路时，要“一站二看三通过”，严格执行《人身安全十不准》；
c施工人员不得钻车、扒车、跳车及从车底下传递工具；
d防护人员必须是责任心强，经过培训，并执有防护员证的职工担任；
e护牌要显示正确，位置要准确，未设好防护不准开工；
f施工地点牌的安设应符合《铁路技术管理规程》要求；
g在车站和施工地点分别设置专职联络员；
h线路状态未达到放行列车条件，禁止撤除防护，开通线路；
i驻站防护人员要与车站值班员保持密切联系，正确掌握列车运行时间，及时通知工地做好防护工作。
车站与工点用区间电话联系，工地间用报话机联系；
j工地防护员接到驻站员发出信号后，均应立即以规定的方式向施工负责人重复鸣号，直到对方以相同信号回答为止，如距离太远，对讲机信号不好，应设中间联络员，中间联络员必须以最快的方式将信息准确无误的传递到另一方；
k防护人员必须身着防护服、衣帽整齐；
l无论开工和收工，均应及时告知驻站联络员；
m工地防护备品如下：
停车牌2个、行业标2个、响墩6个、火炬2个、口哨6个、红色信号旗2个、黄色信号旗2个、喇叭2个；
n施工人员听到防护员发生的预报信号后，应做撤离准备，当施工负责人发出停工命令时，应立即撤除妨碍行车的一切障碍物。
三、线路防护及封锁方案
为确保铁路线路安全及不影响维修作业的顺利进行，要进行线路封锁施工。
1、线路封锁及防护
施工中需封锁线路施工时提前向铁路部门提出申请要点计划，并递交有关资料，在正式批准的地点、时间内完成施工，确保准时开通线路。
封锁施工期间，必须安排驻站联络员驻站，加强与车站的联系，防护员负责设立有关防护标志，施工负责人全程指挥协调等，做到每个信息都必须清淅、明确。
每次封锁都必须按铁路有关规程、规则办理和实施，确保铁路安全。
2、施工封锁方案
辅修平台钢构件现场安装及焊接时需进行线路封锁，线路封锁根据《铁路技术管理规程》第317条有关规定进行。
在站内线路上施工：
将施工线路两端道岔扳向不能通过施工地点的位置，并加锁或钉固，可不设置移动停车信号牌（灯）。
如不能加锁或钉固道岔时，在施工地点两端各50m处线路中心，设置停车信号牌（灯）防护，设立位置如下图，显示方式如《铁路技术管理规程》第118图。
3、施工封锁计划
辅修平台1及2的钢构件现场吊装及焊接需在线路封锁前提下进行。
施工封锁计划详见下表。
施工封锁计划表
序号
施工地点
施工内容
封锁、慢行股道
施工
条件
封锁、慢行时间
备注
一
广州客技站辅修棚
辅修平台1安装、焊接
广茂线
封锁
2014-8-14至2014-8-28
共15天
二
广州客技站辅修棚
辅修平台2安装、焊接
广茂线
封锁
2012-8-29至2012-9-12
共15天
表注：
本表封锁时间根据施工进度计划拟定，具体封锁实施时间以铁路运营部门审批确定时间为准。
四、施工期间的线路防护与养护
根据《铁路技术管理规程》与铁路工务运输部门的要求，在施工期间，要求做好驻站联络、安全防护工作；同时施工前做好管线探查及改迁工作。
具体要求如下：
1、线路安全防护与驻站联络
施工全过程必须做好线路安全防与驻站联络工作，在施工区域内线路的两头必须24小时派线路防护员进行防护,负责接车任务及传递列车
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