汽柴油大体知识.docx

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汽柴油大体知识

第一部份炼油工艺简介

近期我国炼油工业简介

2007年，随着需求的不断增加，高利润将增进新项目浪潮，包括装置改造、石油化工扩建和炼厂--石油化工--一体化。

世界炼油工业进展平稳，2006年成为持续第5个增加年，原油一次加工能力再创历史新高，世界炼厂总数相对维持稳固。

由于油品供需趋紧，炼油毛利走高，全世界炼油能力进入较快增加通道。

目前我国已成为世界上仅次于美国的第二大炼油国，原油一次加工能力达亿吨。

2006年，我国实际加工原油亿吨，四大类成品油（汽油、煤油、柴油、润滑油）产量达亿吨。

我国成为炼油大国的背后，是“一高一低”（能耗偏高、轻油收率偏低）的状况未取得全然改善，装置能力和加工规模仍然偏小，产品结构不够合理。

要改变这种状况，必需依托科技升级加速产业升级，坚决地走集约化和清洁化生产之路，发挥规模优势和炼化一体优势。

由于中国的炼油业务起步较晚，不管是规模、炼油技术、加工本钱等方面与国际先进水平存在相当差距，我国炼油企业的平均规模仅相当于世界平均水平的40%左右，除部份大型炼油企业外，国内炼油企业与世界先进水平相较，差距较大，整体竞争力较弱。

另外，国内炼油销售企业还将面临相关政策转变带来的压力。

成品油零售市场、批发市场的全面开放，使得国外大石油公司进入国内成品油流通环节成为现实。

而在油源被垄断和政策的高门坎眼前，民营炼油企业的处境面临艰巨的选择。

“十一五”计划指出，我国炼油行业的要紧任务是调整布局、优化资源配置、提高质量。

在能力相对多余的东北地域严格操纵炼油规模，在东南沿海和西南地域加速炼油厂改建和扩建，适时启动新建项目。

2020年前形成20个左右万万吨级以上的炼油加工企业，通过关停并转小型炼油厂提高产品集中度。

到2020年车用柴油、汽油质量大体达到欧3（罗马3）标准，部份产品要达到欧4标准。

轻质油的需求知足率：

煤油类平均达到72％，化工轻油达到80%左右。

要紧炼油工艺流程图：

炼厂类型按原油的性质，所需产品的品种、数量和市场需求和加工技术的不同，炼油厂的类型各异。

依照要紧产品特性，炼油厂可分为四种类型：

燃料型、燃料-润滑油型、燃料-化工型和燃料-润滑油-化工型。

燃料型炼油厂，以汽油、喷气燃料、柴油、燃料油等石油燃料为要紧产品）。

浅度加工型是这种炼油厂的最简单形式，要紧加工手腕是常压蒸馏。

大部份炼油厂，为了提高轻质油品的产率和知足进一步加工的需要，设有减压蒸馏装置；为了生产高辛烷值汽油组分，设有催化重束装置；为了充分利用原油，设有深度加工装置。

深度加工手腕是以催化裂化、延迟焦化等装置为主。

另外，为了取得合格油品，还都设有石油产品精制装置。

（图1[燃料型炼油厂加工流程]

燃料－润滑油型炼油厂，产品除燃料油外还生产各类润滑油。

润滑油产量在石油产品中尽管占的比例较小（1％～5％），但品种繁多，在国民经济和国防建设中占有很重要的地位。

润滑油的生产流程随原料性质和产品要求的不同而异。

一样采纳的进程有溶剂脱蜡、溶剂精制、白土精制或加氢精制等

（图2[燃料-润滑油型炼油厂加工流程]

燃料－润滑油－化工型炼油厂  既生产燃料、润滑油类石油产品，又生产石油化工原料。

装置类型多，产品种类普遍。

要紧炼油工艺简介

常压蒸馏和减压蒸馏

常压蒸馏和减压蒸馏适应上合称常减压蒸馏，常减压蒸馏大体属物理进程。

原料油在蒸馏塔里按蒸发能力分成沸点范围不同的油品（称为馏分），这些油有的经调合、加添加剂后以产品形式出厂，相当大的部份是后续加工装置的原料，因此，常减压蒸馏又被称为原油的一次加工。

包括三个工序：

原油的脱盐、脱水；常压蒸馏；减压蒸馏。

原油的脱盐、脱水：

又称预处置。

从油田送往炼油厂的原油往往含盐（主若是氯化物）、带水（溶于油或呈乳化状态），可致使设备的侵蚀，在设备内壁结垢和阻碍成品油的组成，需在加工前脱除。

经常使用的方法是加破乳剂和水，使油中的水集聚，并从油中分出，而盐份溶于水中，再加以高压电场配合，使形成的较大水滴顺利除去。

催化裂化

催化裂化是在热裂化工艺上进展起来的。

是提高原油加工深度，生产优质汽油、柴油最重要的工艺操作。

原料主若是原油蒸馏或其他炼油装置的350~540℃馏分的重质油，催化裂化工艺由三部份组成：

原料油催化裂化、催化剂再生、产物分离。

催化裂化所得的产物经分馏后可取得气体、汽油、柴油和重质馏分油。

有部份油返回反映器继续加工称为回炼油。

催化裂化操作条件的改变或原料波动，可使产品组成波动。

催化重整

催化重整（简称重整）是在催化剂和氢气存在下，将常压蒸馏所得的轻汽油转化成含芳烃较高的重整汽油的进程。

若是以80~180℃馏分为原料，产品为高辛烷值汽油；若是以60~165℃馏分为原料，产品主若是苯、甲苯、二甲苯等芳烃，重整进程副产氢气，可作为炼油厂加氢操作的氢源。

重整的反映条件是：

反映温度为490~525℃，反映压力为1~2兆帕。

重整的工艺进程可分为原料预处置和重整两部份。

加氢裂化

加氢裂化是在高压、氢气存在下进行，需要催化剂，把重质原料转化成汽油、煤油、柴油和润滑油。

加氢裂化由于有氢存在，原料转化的焦炭少，可除去有害的含硫、氮、氧的化合物，操作灵活，可按产品需求调整。

产品收率较高，而且质量好。

延迟焦化

延迟焦化是在较长反映时刻下，使原料深度裂化，以生产固体石油焦炭为要紧目的，同时取得气体和液体产物。

延迟焦化用的原料主若是高沸点的渣油。

延迟焦化的要紧操作条件是：

原料加热后温度约500℃，焦炭塔在稍许正压下操作。

改变原料和操作条件能够调整汽油、柴油、裂化原料油、焦炭的比例。

第二部份汽油

汽油的含义

汽油是指从原油分馏和裂化进程中取得的挥发性高，燃点低，无色或淡黄色的轻质油。

汽油是混合物，主若是分子量较低的辛烷之类的物质，现代化工为了提高汽油的产量，往往用各类方式将石油中的大分子物质裂化为低分子物质产生汽油。

要紧成份是C4~C12烃类，为混合烃类物品之一。

各类汽油的组分有不同，因此它们的理化常数也不一样，有必然的幅度，比如：

沸点为40～200℃，闪点为－58～10℃，比重为～，爆炸极限约为～6%。

汽油是一种无色或淡黄色、易挥发和易燃液体，具有特殊臭味。

其英文名称：

gasoline，petrol，其沸点范围为（馏程）：

30—205摄氏度。

，密度在-0.78克立方厘米。

汽油不溶于水，易溶于苯、二硫化碳和醇，极易溶于脂肪。

工业上要紧用作汽油机的燃料，也用于橡胶、制鞋、印刷、制革、油漆、洗染等行业，也可用作机械零件的清洗剂。

汽油海关编码：

、汽油的要紧性能指标：

表现汽油内在质量的要紧查验项目有：

汽油的抗爆性（研究法辛烷值、马达法辛烷值、抗爆指数）、硫含量、蒸汽压、烯烃、芳烃、苯含量、侵蚀、馏程等。

辛烷值是衡量汽油抗暴性大小的质量指标，包括马达法辛烷值和研究法辛烷值两种；并人为规定纯异辛烷（2,2,4-三甲基戊烷）和正庚烷的辛烷值别离为100和0。

分子量相近的不同烃类，其辛烷值以正构烷烃最低，高度分支的异构烷烃、异构烯烃和芳香烃的辛烷值最高，环烷烃和分支少的异构烷烃、正构烯烃介于中间。

关于同一族烃类，分子量越小，沸点越低，其抗暴性越好。

汽油的质量要求中最重要的是蒸发性和抗爆性。

汽油的牌号确实是按其抗爆性好坏，即按辛烷值划分的。

汽车尾气排放的一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOX）、未燃烧烃（HC）及固体颗粒是城市大气污染的要紧来源，为爱惜环境，降低污染，节约能源，目前已普遍采纳新配方汽油，加剂清洁汽油，以取代含铅汽油。

国内汽油要紧的质量指标：

行

业

标

准

项目

质量指标

试验方法

研究法辛烷值（RON）不小于

95

GB/T5487

铅含量，g/L不大于

GB/T8020

馏程不高于

GB/T6536

10%馏出温度，℃不高于

70

50%馏出温度，℃不高于

120

90%馏出温度，℃不高于

190

终馏点，不高于

205

残留量，%（V/V）不大于

2

蒸气压，kPa

从9月1日至2月29日不大于

从3月1日至8月31日不大于

88

74

GB/T8017

实际胶质，mg/100mL不大于

5

GB/T8019

诱导期，min不小于

480

GB/T8018

硫含量，%（m/m）不大于

GB/T380

腐蚀（铜片，50℃，3h）/级

1

GB/T5096

水溶性酸或碱

无

GB/T259

机械杂质及水分

无

用

途

试用于作点燃式内燃机的燃料，特别适用于高级小轿车。

汽油要紧特性

2.3.1.蒸发性（Vaporizability）：

指汽油在汽化器中蒸发的难易程度。

它对发动机的起动，暖机，加速，气阻，燃料耗量等都有重要阻碍。

汽油的蒸发性由馏程，蒸气压和气液比三个指标综合评定。

∙馏程：

指汽油馏分从初馏点到终馏点的温度范围，经常使用恩氏蒸馏仪测定。

汽油的规格中规定了馏出量（体积）为10%，50%，90%和终馏点各点的最高温度。

10%点的温度表示汽油轻质馏分的多少，此温度太高那么低温起动性能差，太低那么易形成气阻；50%点的温度反映汽油的平均蒸发性能，太高那么对发动机的加速和燃料分派的均匀性都不利；90%点和终馏点温度表示汽油中重质馏分的多少，温度太高时燃料蒸发不完全，燃烧性能差。

航空汽油的馏程范围要比车用汽油的馏程范围窄。

（见喷气燃料）

∙蒸气压：

指在标准仪器中测定的38℃蒸气压，是反映汽油在燃烧系统中产动气阻的偏向和发动机起动难易程度的指标。

汽油中轻组分含量多，油路气阻偏向大，汽车容易熄火；反之，那么燃料不能迅速蒸发，起动困难。

汽油的蒸气压要依照季节、地域和用途进行调整。

冬用汽油要有较高的蒸气压，夏日利用蒸气压较低的汽油；高海拔地域汽油的蒸气压相应低些；航空汽油要求的蒸气压比车用汽油的低。

∙气液比：

指在标准仪器中，液体燃料在规定温度和大气压下，蒸气体积与液体体积之比。

气液比是温度的函数，用它评定、预测汽油气阻偏向，比馏程，蒸气压指标更反映气阻偏向。

2.3.2.抗爆性：

（Antiknockriting）：

指汽油在各类利用条件下抗爆震燃烧的能力。

车用汽油的抗爆性用辛烷值表示。

辛烷值高，抗爆性好。

汽油的品级一样都是按辛烷值划分的，也有少数国家，如美国等，那么用抗爆指数（研究法辛烷值与马达法辛烷值的平均值）作为汽油划分品级的指标。

航空汽油的抗爆性辛烷值和品度值（在空气多余余数为条件下测定的抗爆性）表示。

辛烷值表示飞机在巡航条件下燃料的抗爆性，品度值表示飞机在起飞或爬高飞行条件下燃料的抗爆性。

汽油抗爆能力的大小与化学组成有关。

带支链的烷烃，烯烃和芳烃通常具有优良的抗爆性。

高汽油辛烷值要紧靠增加高辛烷值汽油组分，如烷基化汽油，异构化汽油，烯烃叠合汽油，甲基叔丁基醚等。

2.3.3.辛烷值（Octanenumber）:

辛烷值是衡量汽油在汽缸内抗爆震燃烧能力的一种数字指标，其值高表示抗爆性好。

汽油在汽缸中正常燃烧时火焰传播速度为10-20公尺/秒，在爆震燃烧时可达1500-2000公尺/秒，后者条件下使气缸温度剧升，汽油燃烧不完全，机械强烈震动，从而使输出功率下降，机件受损。

不同化学结构的烃类，具有不同的抗爆震能力。

异辛烷（2，2，4-三甲基戊烷）的抗爆性能较好，辛烷值设定为100；正庚烷的抗爆性差，辛烷值设定为0。

汽油辛烷值的测定是以异辛烷和正庚烷为标准燃料，按标准条件，在实验室单缸汽油机上用对照法进行的。

调剂标准燃料组成的比例，使标准燃料产生的爆震强度与试样相同，现在标准燃料中异辛烷所占的体积百分数确实是试样的辛烷值。

依测定条件不同，要紧有以下几种辛烷值：

马达法辛烷值：

测定条件较为苛刻，发动机转速为900转/分，进气温度149℃。

它反映汽车在高速，重负荷条件下行驶的汽油抗爆性