电动汽车项目可行性研究报告.docx
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电动汽车项目可行性研究报告
中低速电动车辆轻型生产项目
可行性研究报告
第一章项目概况
1.1项目背景
随着地球环境污染的日趋严重、世界石油资源的日渐枯竭，消耗了85%左右的汽油和20%左右的柴油，制造了70%左右大气污染的传统内燃机汽车，早就引起了人们的担忧与思考。
车用动力转型是全球汽车工业发展的大势所趋，受到世界各国的广泛关注，发展电动汽车，抢占汽车工业发展的新跑道，已成共识，也受到了我国各级政府的高度重视，并相继制订了一系列鼓励政策，把“推进电动汽车、混合动力汽车的研究和开发，加快我国燃料汽车的推广使用，促进汽车工业实现跨越式发展”作为汽车产业结构调整的主要内容。
我国汽车行业协会提出的电动汽车发展战略目标，一是全行业用两个五年计划时间，到2020年，努力提高新能源汽车技术达到国际先进水平，部分技术处于世界领先水平，使我国成为真正的汽车强国。
二是全力推进汽车能源动力系统的转型，到2015年，纯电动汽车应用达50万辆以上，到2020年达到500万辆；电动技术广泛应用于传统汽车，不同程度的混合动力汽车比例达到年产量的30%以上；新能源汽车整车及关键零部件的产业化达到世界先进水平，新车平均单车油耗下降30%以上，达到国际先进水平。
科技部公布的《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》指出，“十二五”期间我国电动汽车将坚持自主创新、重点突破、协调发展的战略，大力实施技术平台“一体化”、车型开发“两头挤”、产业化推进“三步走”的科技路线图。
在技术平台方面，要紧紧抓住“电池、电机、电控”三大共性关键技术，以关键零部件模块化为基础，推进动力总成模块化，促进动力系统平台化，实现电动汽车技术平台“一体化”；在车型开发上，要在城市公共用大客车和私人小型轿车上优先发展“纯电驱动”电动汽车，然后逐步从两端向中间发展，形成“两头挤”格局，启动大规模市场，并滚动发展，逐步挤占中高档燃油轿车这一市场空间。
在产业化推进上实施“三步走”战略，在第一阶段（2008—2010年）开展大中城市公共服务领域新能源汽车示范的基础上，争取在第二阶段（2010—2015年）实现混合动力汽车产业化技术突破，力争到2015年左右使纯电驱动汽车销量达到同类车型总销量1%左右；到第三阶段（2015—2020年），继续推进以小型电动汽车为代表的纯电驱动汽车规模产业化，并开始启动下一代纯电驱动汽车产业化进程。
显而易见，电动汽车方兴未艾，发展已然如火如荼。
而以阀控密封铅酸电池为动力的中低速纯电动车辆，更是以其成熟可靠、价廉物美、适合国情等优势而成为电动车发展的排头兵。
作为一家像野生动物一样必须自己解决生存和发展的民营企业，阳光电气集团股份有限公司于2005年就认识到这一历史趋势，果断组建了阳光新能源电动车有限公司，决心把握住这一难得的发展机遇，依托自身生产高质量动力型阀控式密封铅酸蓄电池的有利条件，在电动汽车这一新领域中闯出一片新天地。
功夫不负有心人，经过几年来不懈的研究开发，目前已取得阶段性成果，开发成功了多款电动车型，且均取得了理想的路况试验结果，获得了相关检验证书，只待批量生产，推向市场，造福社会。
1.2项目概况
（1）项目名称：
轻型中低速电动车辆生产
（2）主办单位：
阳光新能源电动车有限公司
（3）建设性质：
新建（自建）
（4）法人代表：
（5）项目建设地点：
经济技术开发区。
（6）产品方案:
电动四轮载货车和电动轿车。
（7）生产规模:
电动四轮载货车年产能5万辆，电动轿车年产能3万辆，生产总规模为年产8万辆电动汽车。
（8）建设内容:
A、规划用地面积200亩。
B、生产车间建设规模：
8万平方米。
C、安装150辆/天电动小货车装配线一条,100辆/天电动小轿车装配线一条。
（9）投资规模及资金来源
投资规模：
项目总投资3.55亿元，其中建设投资2.55亿元，铺底流动资金投资1亿元。
资金来源：
多途径解决。
A、自有资金1.55亿元；
B、吸纳风险投资1亿元；
C、贷款1亿元。
（10）建设周期：
2年建成达产。
（11）项目经济效益和社会效益
项目经济指标如下：
●总产能：
8万辆
●投资总额为：
3.55亿元
●建设投资为：
2.55亿元
●流动资金为：
1亿元
●年销售收入为：
14.3亿元
●税收为：
00亿元
●纯利为：
00亿元
●投资利润率为：
00%
●盈亏平衡点BEP值为：
00%
●投资回收期为：
0年
社会效益：
项目属于国家战略性新兴产业，它的实施有利于促进产品和产业结构的调整、优化与升级；有利于节能减排、保护环境；有利于为社会增加新的就业岗位，为国家和地方创造新的税收。
1.3企业概况
1.3.1企业情况
阳光新能源电动车有限公司，成立于2005年8月，注册资本8618万元，为阳光电气集团股份有限公司控股的子公司，现暂处本市工业园，是集电动整车、电气系统及关键零部件于一体的，具备研制和生产能力的电动汽车专业生产公司。
公司拥有精干的技术力量，组建了专业的研发团队，并与多家科研院所建立了长期研究开发合作关系。
公司每年还提取出专项研发经费，聘请国际知名专业人士与团队常驻公司进行技术指导和交流，不断引进国内外先进的生产技术及人才，为产品的持续研发奠定了坚实的基础。
公司2006年即开发出第一代电动轿车样车，2008年又研制出第二代电动轿车，各项性能指标达到预定目标和要求。
之后又继续研制出了电动小货车、防爆电动车、电动游览车、电动巡逻车等多种型号系列的整车产品，通过了国家技术监督总局的型式鉴定，取得防爆合格证和生产许可证。
这些产品可广泛应用于城乡出行、载货以及旅游景点、绿地公园、休闲度假村、智能生活小区、别墅、游乐场、大型厂区、机场等不同场所。
公司母公司阳光电气集团股份有限公司创办于1990年，是国内较早生产阀控式密封铅酸蓄电池和直流电源、电气成套设备的专业企业之一。
其注册品牌“阳光”，是知名商标，产品荣获“质量免检产品”称号，已通过ISO9001质量体系、ISO14001环境体系认证和OHS18000职业健康体系认证，并通过中国国家质量监督检验检疫总局、中国质量认证中心（CCC）、金太阳认证、泰尔认证、中铁产品认证。
经过几十年的发展，阀控式密封铅酸蓄电池产品已形成4大系列50多个品种，生产能力达50000万Ah，还先后取得国家专利数十项，继续保持行业的领先水平。
为了适应电动汽车迅猛发展的新形势，母公司更成立了专门的技术研发中心，致力于开发技术先进的新型动力蓄电池，配套电动汽车动力系统，为产品转型升级、企业持续发展打基础，蓄力量。
1.3.2企业管理团队
阳光电气集团董事长：
阳光新能源电动车有限公司董事长：
阳光总经理：
阳光技术总工：
……
阳光营销副总经理：
……
阳光生产副总经理：
阳光财务主管：
）
阳光行政主管：
…
1.3.3企业现有主要人力资源配置
序号
职务
姓名
职称
专业
毕业院校
1
总经理
硕士
工商管理
工大
2
总工程师
高工
系统工程
3
开发人员
工程师
机械设计与制造
大学
4
开发人员
工程师
自动控制
工业大学
5
开发人员
工程师
汽车制造
**大学
6
开发人员
工程师
汽车维修
**大学
7
开发人员
工程师
电子工程
**大学
8
营销人员
工程师
市场营销
大学
9
营销人员
工程师
市场营销
**大学
10
营销人员
市场营销
**大学
1.3.4项目建设单位研发能力
及其母公司至今已在电动汽车领域进行了多年的研究开发，在车辆装配、动力电池系统集成和控制技术、充电技术等方面取得了一系列具有自主知识产权的研究成果，为批量生产电动汽车作好较为充足的技术储备，以下是取得的部分专利列表绍：
第二章项目建设的必要性
2.1项目建设是缓解能源紧张、持续发展的需要
人类目前所用能源的90%仍靠石油提供，按照目前所探明的贮量与消耗速度，现存石油只够人类使用30年左右。
我国的能源结构是缺油少气、相对富煤，紧张的石油资源对我国的影响更是如梗在喉。
而在我国的石油消耗中，近80%是由机动汽车喝掉了，此时，人均汽车拥有量为千人60辆，倘若我们的汽车拥有量达到美国的千人750辆水平，全世界的石油都给中国只怕都不够。
不言而喻，发展电动汽车等新能源汽车是汽车产业的首要出路。
电力作为一种二次能源的载体，可以由太阳能、水力、风力、煤电、核电等多种形式产生，我国的电网还具有夜间（尤其下半夜）电能过剩的特点，与人类一同日出而作、日落而息的汽车，绝大多数都是在下半夜闲置的，其充电时间刚好与电网谷峰对应。
如此供求对应，还能额外对电网起到“分散调峰”的作用，减少电力部门用于蓄能调峰的大量投入，这将更加节约电力资源，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高经济效益。
国际上最先进的电动汽车充放电技术——V2G（Vehicle-to-grid），更是能使电动车与电网进行互动，让闲置不用的电力得到更充分的利用。
目前，我国电力装机容量达9亿千瓦，夜间积压近一半，如果用1亿千瓦来充电，就可供给2500万辆纯电动轿车和170万辆纯电动客车。
据电力部门预测，2015、2020、2030年我国电力装机容量将分别达到13.4、16.5、23.2亿千瓦，年发电量将分别达到6.1、7.5、10.5亿千瓦时左右。
按照纯电动（包括插电式）汽车2015、2020、2030年保有量分别达到266、1698、6859万辆进行测算，则不同阶段的年耗电量约占当年发电量的0.35%、1.31%、3.49%，每年可节约石油能源分别达260.8、1664.7、6724.5万吨。
2.2项目建设是节能减排、保护环境的需要
既然燃油汽车是石油消耗大户，自然也就是温室气体排放大户，据测算，内燃机动车辆消耗了80%左右石化能源，制造了70%左右大气污染。
而电动汽车本身不排放污染气体，它所消耗的电能的获得方式多种多样，太阳能、水力、风力、潮汐等发电方式更是清洁环保又可循环再生。
最广泛的煤电，因为电厂是固定不动的，集中排放加统一防治加先进技术，能将其对环境的影响降至最低；并且，由于电厂大多远离人口密集区，对人类伤害也大大降低。
即使是油电，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，再充入电池驱动汽车，其能量利用效率也比经过精炼变为汽油、再经汽油机驱动汽车高，明显有利于节约能源和减少二氧化碳的排放。
2.3项目建设是调整产业结构、抢占汽车工业新跑道的需要
电动汽车是战略性新兴产业，具有知识技术密集、物质资源消耗少、成长潜力大、综合效益好等优势，项目明显有利于提升产业层次、推动传统产业升级，加快当地经济发展方式的转变。
电动汽车的发展是一次彻底重组整个社会能源与交通的革命。
汽车与电力的结合，电力与电子技术、通讯技术、感应控制技术的融入，必将使汽车产业的内涵、范畴均发生史无前例的变革。
这一变革将对传统汽车制造带来巨大的冲击，如传统汽车的关键零部件——发动机，在纯电动汽车上将由电池、电机所取代，汽车的结构及其装配将大大变化，汽车产业生产组织结构也必将随之巨变。
由传统汽车向电动汽车的变革，将成为人类工业文明史上的一次重大革命，也是我国汽车工业发展50余年来，实现从追赶者向领先者转变的最后一次战略机遇。
传统汽车工业我国始终在关键技术上落后于国际先进水平30年，纵使以市场换技术也未能缩短其间的差距。
但电动汽车的开发则从一开始就几乎站在同一起跑线上，大家彼此相距不远。
在世界电动汽车产业格局尚未成型前，我们可以充分发挥后发优势，大跨步前进。
可以获得自己的知识产权，占据自己该得的一席之地，甚至领跑新兴汽车产业，彻底告别传统汽车工业中处处受制于技术壁垒、被动挨宰的尴尬局面。
总之，能否抓住这一历史机遇，对汽车产业的发展，乃至对国民经济发展都将带来重大影
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