当MPL=0时，总产出最大；当MPL<0时，增加额外一单位可变资源时，总产出下降。
原因：
随着可变要素投入量的增加，可变要素投入量与固定要素投入量之间的比例在发生变化。
在可变要素投入量增加的最初阶段，相对于固定要素来说，可变要素投入过少，因此，随着可变要素投入量的增加，其边际产量递增，当可变要素与固定要素的配合比例恰当时，边际产量达到最大。
如果再继续增加可变要素投入量，由于其他要素的数量是固定的，可变要素就相对过多，于是边际产量就必然递减。
论述证明企业利润最大化的条件（边际成本=边际收益）（感谢徐启东同学提供）
企业从事生产或出售商品不仅要求获取利润，而且要求获取最大利润，厂商利润最大化原则就是产量的边际收益等于边际成本的原则。
边际收益是最后增加一单位销售量所增加的收益，边际成本是最后增加一单位产量所增加的成本。
如果最后增加一单位产量的边际收益大于边际成本，就意味着增加产量可以增加总利润，于是厂商会继续增加产量，以实现最大利润目标。
如果最后增加一单位产量的边际收益小于边际成本，那就意味着增加产量不仅不能增加利润，反而会发生亏损，这时厂商为了实现最大利润目标，就不会增加产量而会减少产量。
只有在边际收益等于边际成本时，厂商的总利润才能达到最大值。
数学证明：
设π为利润，Q为厂商产量，TR为厂商总收益，TC为厂商总成本，利润最大化的必要条件是π对Q的一阶导数为零。
利润最大化原则：
MR=MC
π=TR（Q）－TC（Q）
四、论述成本加成定价法的基本思想、定价法。
（感谢赵臣霞的无私奉献）
基本思想：
在单位成本上增加一定的加成的定价方法。
是以全部成本作为定价基础。
加成必须是一个非常特别的数字，使得由成本加成法得到的价格与由边际收益等于边际成本确定的价格相等。
只有当使用边际成本而不是平均成本，以及加成等于[1/（1-1/e）]-1时，成本加成定价规则才是利润最大化战略。
为了克服成本加成定价法的不足之处，企业可按产品的\o"需求价格弹性"需求价格弹性的大小来确定成本加成比例。
当需求的弹性降低时，加成提高，因而价格提高。
相反，需求弹性越高，加成越低，价格越低。
由于成本加成比例确定得恰当与否，价格确定得恰当与否依赖于\o"需求价格"需求价格弹性估计的准确程度。
这就迫使企业必须密切注视市场，只有通过对市场进行大量的调查，详细地分析，才能估计出较准确的需求价格弹性来，从而制定出正确的产品价格，增强企业在市场中的竞争能力，增加企业的利润。
定价方法：
首先企业要估计生产和销售产品的单位成本。
其次，在估计的成本上增加一定的加成。
加成的意思是将无法分摊到任何特定产品中的某些成本包括进来，并为企业的投资带来收益。
当企业以成本加成定价战略时，价格由以下公式决定：
P=平均成本*（1+加成）
加成代表一个预先确定的毛利率或者投资的目标收益率。
成本加成法定价的优点是：
产品价格能保证企业的制造成本和期间费用得到补偿后还有一定利润，产品价格水平在一定时期内较为稳定，定价方法简便易行。
成本加成法定价的缺点是：
忽视了市场供求和竞争因素的影响，忽略了产品寿命周期的变化，缺乏适应市场变化的灵活性，不利于企业参与竞争，容易掩盖企业经营中非正常费用的支出，不利于企业提高经济效益。
五、分析国庆高速公路收费站免费措施是利大or弊大？
谈谈自己的看法。
（感谢赵臣霞的无私奉献）
国庆高速公路收费站免费措施弊大于利。
分析如下：
要避免“搭便车”式的“福利”。
他称，有车的阶层不一定是中国社会最穷的阶层，国庆假日高速公路通行免费即是政策偏差的一例。
“中国要避免泛福利化倾向，真正建立起一套为真正的穷人提供最底层（保障）的福利。
”
根据帕累托均衡分析（可画图）有两方面。
其一，界定了公路使用的权利与解决了收费的困难，这公路的使用每公里算要收一个价。
有了一个收费之价，所有车辆付同价，每辆车的边际用值会调校为相同。
其二，这个收费之价要安排在公路的总租值达到最高的那一点，稍有差池社会成本与私人成本会出现分离。
不要以为只一条公路是垄断，最高的总租值是垄断租值。
原则上其他竞争或潜在的竞争交通方式无数，每一通道不争取最高的租值土地资源的使用会出现浪费。
从社会成本与私人成本的角度来看，最大行车量时，社会收入总值降到最低。
社会总收入的最大值减去最低值，就是这条公路的社会租值。
但对于这个新增的车辆的车主却不是这样的情况。
虽然他使用这条路获得的收益已经不高了，但还是比不用这条路要好。
走得慢，总比走不成要强。
所以对于车主来说，使用公路依然是最优的选择。
这种某项选择对社会有害，对个人有益的现象，就是社会成本与私人成本的分离问题。
如何解决这一问题呢，就要统一社会成本和私人成本，使之不再分离。
即是要增加私人的使用成本，方法就是收费。
要让新增加的车辆所能获得的那点收益，因为增收的费用而变为零，他就不会再上路了。
从边际效应来看（可画图），最优行车量时，MR=MC，社会收入总值达到最大。
如果公路不允许收费，而希望上路的车子又有无限的多，不断增加的车辆会导致社会边际收入不断减小，社会边际成本不断的高涨。
对于每个私家车主来说变化也是一样。
路变得越来越堵，使用公路的收益也越来越小，小到等于上路的成本时，也就没有上路的必要了。
对于社会总收入来说，降到了近乎于零。
这个谁也走不动的时候，也对应着一个最大行车量，一个数值。
一旦希望使用公路的车辆数量超过了最优行车量，社会租值就在减小，即是租值消散。
而收费就是为了挽救消散的租值，使其不被消散。
收费增加了个人使用公路的成本，也就减少了希望上路的人数，从而维持行车量保持在最优行车量上。
从信息的获得和传递的不对称性来看。
以往收费的时候，我们可以通过去年的通行情况预估今年的情况。
但对于初次免费的这次出行，人们的信息费用会很高，难以估计的准，拥挤的程度也会被推高。
如果以后继续免费，最终会达到高速公路和普通公路个人收益上的均衡状态。
问题是，车辆的拥挤常有变动，社会的理想效果因而需要公路的收费不断变动：
拥挤增加收费上升，拥挤减少收费下降。
交易费用的存在增加了这收费调校的困难，而讯息费用的存在可使收费的不断调整引起混乱。
从资源稀缺性来看（画供需图），资源的有限性也叫稀缺性，是指相对于人们的无穷欲望而言，经济资源或者说生产满足人们需要的物品和劳务的资源总是不足的。
高速公路平时属于稀缺商品，需要一定的等价物交换。
黄金周人们出行的需求增加（线向右平移，既对高速路这种稀缺品的需求量增加），价格应该上升，但政府反而实行免费，肯定造成拥堵。
从需求价格弹性来看（画边际收益图），需求量增加且缺乏弹性时，提价有利于增加总收益。
计算题
1、边际收益的填空题：
（感谢赵臣霞和张甘同学的无私奉献）
边际收益递减规律说明，当一种不变的资源与其他可变资源的组合中增加额外1单位可变资源时，总产出先增长，起初增长很快随后减慢，最后下降（图）。
某企业的劳动投入量为0~3时，分别对应的总产量（TPL）、边际产量（MPL）、平均产量（APL）如下表，请填写劳动投入量分别为4~6时，表格中对应的空白的数据。
劳动量L
总产量TPL
边际产量MPL
平均产量APL
0
0
0
0
1
6
6
6
2
13.5
7.5
6.75
3
21
7.5
7
4
28
7
7
5
34
6
6.8
6
38
4
6.3
APL=TPL/L;
MPL=△TPL/△L=dTPL/dL（求导数）
（1）当劳动投入为4单位时，
MPL（4）=TPL（4）-TPL（3）=28-21=7（边际产量既每多一单位投入而多出的产量）
APL（4）=TPL（4）/4=7
（2）当劳动投入为5单位时，
TPL（5）=APL（5）*5=6.8*5=34
MPL（5）=TPL（5）-TPL（4）=6
（3）当劳动投入为6单位时，
TPL（6）=TPL（5）+MPL（6）=34+4=38
APL（6）=TPL（6）/6=6.3
计算题：
2、企业如何定价（感谢张娜同学的热情主动提供）
题目：
STC=100+40Q+Q2
P1=50-2.5Q1
P2=120-10Q2
如果实行价格歧视如何定价？
STC=100+40Q+Q2
SMC=40+2Q
P1=50-2.5Q1→TR1=50Q-2.5Q12
→MR1=50-5Q1
同理P2=120-10Q2
MR2=120-20Q2
由利润最大化的条件：
MR=MR=MC得出：
50-5Q1=120-20Q2=40+2Q
又：
Q=Q1+Q2解得：
Q1=0.4P1=49
Q2=3.6P2=84
∏（利润）=PQ1+PQ2-STC
=19.6+302.4-100-160-16=46
如果无价格歧视如何定价？
P=P1=P2
P1=50-2.5Q1→Q1=20-0.4P1
P2=120-10Q2→Q=12-0.1P2
→Q=Q1+Q2=32-0.5P
→P=64-2Q
→PQ=64Q-2Q2
→MR=64-4Q
MR=MC得出：
64-4Q=40+2Q
→P=56
Q=4
∏（利润）=PQ-STC=4*56-100-160-16=-52
以下7题请大家任选一道自己总结，避免太多重复。
1、影响本人所在企业产品需求因素。
2、结合所学知识分析影响本人所在企业产品生产成本的因素，并分析本企业降低成本的策略。
3、结合所学知识分析影响本人所在企业产品市场结构。
4、结合所学知识分析影响本人所在企业产品定价方法。
5、结合所学知识分析影响本人所在企业的企业文化。
6、试讨论本人所在企业的薪酬机制，并提出改进意见。
7、是结合所学知识谈谈您对海南房地产市场的看法（分短期和长期）。
八、谈谈海南浩业化纤有限公司四大法宝中的三大法宝，哪个最重要？
（感谢刘启明同学的大力支持）
答案要点：
法宝之一：
规范企业管理
现代企业竞争是管理水平的竞争。
近年来，由于欧美债务危机不断蔓延，国内制造内面临极度严峻的市场经济形势。
浩业公司深深意识到，企业要生存，必须实行现代化、精细化管理。
２０１０年公司通过ISO９００１：
２００８国际质量管理体系认证。
一是开展全面质量管理年活动。
公司成立了“质量管理领导小组”和“质量攻关”等5个工作小组，围绕“产品优质、生产稳定、管理严格、用户满意、持续改进”的企业质量目标和“零差借、零漏检”的质量把关要求，强化现场管理，优化生产工艺。
二是推行全员绩效考核管理。
部门、工段、班组，直至每个员工层层签订目标目标责任状，真正做到将部门责任指标细化分解，层层落实到各个工段、班组，最终落实到个人。
通过全面推行质量管理，狠抓产品质量和管理质量，降低管理成本，产品优一率达到９９％以上，终于在残酷的市场竞争中谋得一席之地，在波涛汹涌的经济浪潮中站稳了脚跟。
法宝之二：
加快技术进步和设备改造
技术进步和设备改造是企业适应市场竞争、提高竞争活力的有效手段。
浩业化纤公司是一家从事纺织化纤工业的企业，是海口市水、电、汽等能源资源消耗大户。
根据国家关于加快推进节能减排、促进产业结构调整工作部署，浩业公司２０１０年以来，以技术进步和设备改造为切入点，推行了１４项设备改造，其中仅真空泵改造可为企业节约开支超过５００万元，２０１０年因提前两年完成省政府下达的“十一五”节能减排指标而受到通报表彰和奖励。
通过技术进步和设备改造，不仅节约能源和资源，大幅度降低了企业生产成本，而且确保了设备平稳安全运行，为企业技术进步、新产品开发、稳产高产、提高市场竞争能力奠定了坚实基础。
法宝之三：
开发新产品和市场
新产品开发和市场拓展可推进企业实现经济效益最大化。
浩业公司原料、产品市场两头在外，为了克服地域劣势，在江苏、浙江、福建、广东等沿海地区长期驻点，与市场保持零距离，密切跟踪产品和市场发展趋势。
同时发挥船小好掉头作用，走产品差异化、高端化之路，利用年产６万吨聚酯切片和涤纶长丝产能，集中力量生产高附加值的涤纶长丝，每年可生产５大系列１２种产品，避开其他企业低价格、低水平竞争，取得了良好的经济效益，２００９年以来持续三年盈利，２０１１年经济效益创历史最好水平，在市场的夹缝中求得生存和发展。
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