第一部分液压控制系统及部套.docx
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第一部分液压控制系统及部套
第一部分液压控制系统及部套
1EH液压控制系统
1.1EH系统构成及功能
EH液压控制系统是汽轮机数字式电液控制系统（DEH）中的一个组成部分，主要由供油系统（EH油站、再生装置、抗燃油）、执行机构（高主油动机、高调油动机、中主油动机、中调油动机、旋转隔板油动机）、危急遮断系统（危急保安装置、隔膜阀）、EH油压低试验模块及油管路系统（油管路、高压蓄能器）组成。
1）供油系统既是一个动力源，也是一个油液贮存和处理中心，通过它，系统可得到所必需的工作介质--高压抗燃油。
2）执行机构响应挂闸和DEH的指令信号，以驱动汽轮机各蒸汽阀门开度。
3）危急遮断系统则接受汽轮机所有的停机信号和103%超速信号，当有信号发出时，危急遮断系统动作而快关汽轮机所有汽阀，或只关闭调节汽阀，以保证汽轮机正常安全的运行。
4）EH油压低试验模块是一个可在线试验压力开关的装置，可随时在线检测压力开关动作的可靠性。
5）油管路系统为各液压部件输送工作介质并可将供油系统与执行机构等连接起来，从而构成液压控制系统工作回路。
1.2EH系统工作原理
原理框图见如下所示
开调门或加负荷：
DEH给定一开调门或加负荷指令，经运算比较后输出一正偏值电流△X，并作用在伺服阀上，伺服阀动作，从而驱动油动机动作并往上开启调门。
此调门位移经油动机LVDT反馈回DEH进行比较运算，直至其偏值电流△X为零后，调门便停止移动，并停留在一个新的工作位置上。
关调门或减负荷：
作用过程与上相反。
1.3调节保安系统图
2供油系统
供油系统由EH油站、再生装置及抗燃油组成。
2.1EH油站
EH油站为EH液压控制系统动力源，主要功能是向EH液压控制系统提供合格的动力油。
它主要由油站箱体、油站出口组件、油泵组、吸油滤器、磁性过滤器、流量计、蓄能器、冷油器、PH仪表接线盒、压力表、变送器、温度及压力开关、滤油系统和冷却系统等组成。
2.1.1工作原理简图：
2.1.2主要电气元件参数：
主油泵电机（2台）:
30KW380VAC50HZ三相
滤油泵电机（1台）:
0.75KW380VAC50HZ三相
冷却油泵电机（1台）:
1.5KW380VAC50HZ三相
电加热器（1组）:
5KW220VAC50HZ单相
2.1.3EH油站工作原理
油泵启动后（最大流量约为100L/min），经过吸油滤器，从油箱中吸入抗燃油。
从油泵出来后的压力油，通过流量计后经过油站出口组件，一路进入高压蓄能器，即向蓄能器充油；一路进入和该蓄能器相连的EH液压控制系统中。
在充油过程中，系统流量会逐渐减少，油压开始升高。
当油压到达泵的调整压力时，泵的变量机构起作用，并改变泵的输出流量，直到泵的输出流量和系统流量相匹配时，泵的变量机构便维持在某一位置，从而稳定系统油压在14.5MPa。
当系统流量改变时，泵会自动调整输出流量。
而在系统瞬间大油量时，供油则主要由蓄能器完成。
对应于系统正常运行，泵的额定压力设置为14.5MPa。
而当系统压力达到17±0.5MPa时，溢流阀将动作，起到过压保护作用。
2.1.4EH油站部件
1）油箱
油箱本体设计为不锈钢材料，容积为950升，可满足1台大机和2台50％小机和汽机旁路油动机的正常用油。
在油箱上装有一些液压部件：
侧面主要有翻板式液位计（带液位变送器）、压力表、PH仪表盒等；顶上主要有液位开关、油站出口集成块组件、空气滤清器等。
各泵吸油口、油箱回油管和磁性过滤器在箱体内部，底部则安装了一个远红外加热器。
2）油泵
为保证供油系统的可靠性，系统配置了两台高压变量柱塞泵，即一台泵工作，另一台泵备用。
二台泵布置在油箱的下方，以便于泵的检修和正压吸入。
3）流量计
主油泵出口管路上各安装一个就地显示的流量计，便于观察系统工作时的流量。
4）油站出口组件
油站出口组件安装在油箱顶部，其上装有：
a10微米的滤芯两只，并联安装，分别装在两台泵的出口侧高压油路中。
b单向阀两只，并联安装，分别装在两台泵的出口侧高压油路中。
c溢流阀一只，装在单向阀后的高压油路中。
当系统油压高于泵设定值时，溢流阀动作溢油，起到过压保护作用。
d截止阀两只，分别装在两台泵出口侧的单向阀后的高压油路上，运行时均打开。
关闭其中的一个截止阀，可对该路的滤油器、单向阀以及泵等进行在线检修或更换。
5）磁性过滤器
油箱内回油管出口侧下面，装有一组永久磁钢组成的磁性过滤器，用以吸取液压油中的金属微粒。
6）蓄能器
高压蓄能器一只，装在油箱侧面，并与泵和系统相连，可吸收泵出口压力的高频脉动分量，维持油压平稳。
蓄能器块上有一个进油和一个回油截止阀，通过此二阀可将蓄能器与系统隔离并放掉蓄能器中的高压油和氮气，以进行在线维修。
7）冷油器
冷油器二只，立在油箱旁，冷却水在管内流过，液压油在冷油器外壳内环绕管束流动。
冷却水的通断由电磁水阀控制，也可以就地手动控制。
8）PH仪表接线盒
该盒内主要装有接线端子排、仪表管及压力开关：
a压差开关二只（PFA/MPA；PFB/MPB）：
感受油泵出口滤芯的压差。
当压差达到0.55MPa时，压差开关发出报警信号，说明滤芯已被堵塞，并且需要清洗或更换。
b回油压力开关一只（PS4/PDP）：
感受压力回油管路中的油压。
当压力达到0.21MPa时，接点闭合，压力开关发出报警信号。
c联锁压力开关一只（PS3/PC）：
感受系统压力过低值。
当压力低至11.2±0.2MPa时，接点闭合，联锁并启动备用油泵。
d油压高压力开关一只（PS1/HP）：
感受系统压力过高值。
当压力高至16.2±0.2MPa时，接点闭合，发出报警信号。
e油压低压力开关一只（PS2/LP）：
感受系统压力过低值。
当压力低至11.2±0.2MPa时，接点闭合，发出报警信号。
f压力变送器PT1/EHP一只：
将0～21MPa的压力信号转换成4～20mA的电流信号，此信号可送到DEH或DCS，用以远方监视EH油压。
g电磁阀EV1/PC一只：
接在节流孔之后，可在线试验备用油泵。
当电磁阀通电动作并泄油时，节流孔后的油压降低，联锁压力开关PS3/PC动作并启动备用油泵。
此试验也可通过与电磁阀EV1/PC并联安装的手动常闭阀K21来进行。
9）温度控制回路
温度开关TS2/OTT感受油温信号，通过控制继电器，操作电磁水阀EV2/CW动作。
当油箱温度超过上限值57℃时电磁水阀打开，冷却水流过冷油器；当油温降到下限值37℃时电磁水阀关闭。
10）浮子型液位开关
浮子型液位开关一个，安装在油箱顶部。
当液位改变时，浮子便推动其上的微动开关，对应于油位发出高、低油位报警信号；在低低油位时，发出遮断信号即停EH主油泵。
11）回油逆止阀：
装在靠近油箱的压力回油管路上。
当滤油器或冷油器堵塞以及回油压力过高时，回油便直接通过该阀回到油箱。
12）回油过滤器
回油过滤器组件安装在油箱旁边的压力回油管路上。
内置一个3µm的滤芯。
13）油站滤油系统
为了让系统长期可靠的运行，在油站中设置了滤油系统，进行在线体外油循环，以确保油质清洁度。
滤油泵从油箱内吸油，经过一个过滤精度为1μm的过滤器回油箱。
滤油泵的启停可由PH仪表盒上的就地按钮手动控制。
该泵流量为20l/min。
14）油站冷却系统
系统除正常的回油冷却外，在油站中还设置了一套独立的冷却系统，以确保在任何情况下，油箱油温都能控制在正常的工作范围（20℃~60℃）之内。
冷却泵可以由温度开关TS2/OTT自动控制，也可以由PH仪表接线盒上的就地按钮手动控制。
该泵的流量为50l/min。
2.2再生装置
2.2.1工作原理简图：
2.2.2再生装置功能
再生装置安装在EH油站旁，是一套独立的循环油路。
该装置可用来存储吸附剂并能使抗燃油得到再生，即使油液变的更清洁并保持中性、去除水份等。
其构成主要为硅藻土滤器和精密滤器（波纹纤维素滤器）。
再生装置每个滤器上装有一个压力表。
当油温在43～54℃之间，而任一个滤器的压差高达0.21MPa时，就需检修该装置。
关闭管路上的阀门，打开滤器盖，便可更换其内的滤芯。
2.2.3再生装置的投运
再生装置前的截止阀用来控制再生装置是否投入运行。
投入后，来自滤油泵的出口油分两路进入再生装置的滤器：
一路经过截止阀K33，φ2.5的节流孔进入到硅藻土过滤器和波纹纤维过滤器，并回到油箱；另一路经过截止阀K32后直接进入波纹纤维过滤器，再回到油箱。
由于抗燃油的粘度受温度影响很大，因此，再生装置在投入时要求其油温高于40℃。
投入时，首先打开通往波纹纤维过滤器的截止阀K32，并关闭滤油系统的截止阀K6，此时滤油泵的出油全部流经波纹纤维过滤器，当该过滤器及回油管路全部充满40℃以上的热油以后，将截止阀K33打开，并逐渐关小截止阀K32，此时，应注意保持硅藻土过滤器上压力表指示不超过0.21MPa。
待硅藻土过滤器内全部充满热油以后，关闭截止阀K32，此时滤油泵出口压力为0.5MPa左右，流经硅藻土过滤器和波纹纤维过滤器的流量为1加仑/分钟左右，多余流量由单向阀溢流回油箱。
在机组投运的第一个月，再生装置每周应连续投运八小时。
其后的时间，应根据油质的化验结果，决定是否投入该装置。
2.3抗燃油
本系统采用的工作介质是一种抗燃性的液压油即磷酸酯型抗燃油，其正常工作温度为30～60℃。
2.3.1正常运行时的几个主要指标，见下表参数：
试验
使用极限
含氯量
最大100PPm
含H2O量
最大0.10%（体现百分比）
中和性指数（酸值）
最大0.10（毫克KOH/克）
杂质含量（颗粒度）
SAE2级或NAS5级
电阻率（OHM/cm）
5×109
2.3.2新抗燃油的特性指标，见下表参数：
粘度（ASTMD445-72）
1000F赛波粘度（saybolt）（38℃）
220SUS
2100F赛波粘度（saybolt）（100℃）
43SUS
粘度指数
0
比重600F（60℃）
1.142
流动点0F
0
最大含水量Wg%
0.03
最大含氯量ppm（X射线荧光分析）
20
闪点（ASTMD92-72）℃（开式杯）
246
燃点（ASTMD92-72）℃（开式杯）
352
自燃温度（ASTMD286-58）℃
566
酸度（毫克KOH/g）
0.03
最大发泡（起泡沫）毫升
10
最大色度
1.5
颗粒分布（SAEA-6Dtentative）
3级
水解稳定性小时
合格
电阻值
12*109
热膨胀系数
在600F（16℃）时
0.00038
在100℉（37℃）时
0.00054
空气夹带量（ASTMD3427）分钟
1.0
3执行机构
执行机构是EH系统中的重要部件，它直接控制着汽机蒸汽阀门的关、闭及其阀门的开度。
本系统共有11只执行机构：
2个高主油动机、4个高调油动机、2个中主油动机、2个中调油动机、1个旋转隔板油动机。
3.1高主油动机
高主油动机装于阀门弹簧操纵座上，其活塞杆与阀杆相连，活塞运动时带动阀杆相应运动。
3.1.1工作原理简图：
3.1.2工作原理
高主油动机为单侧进油油缸，其开启由抗燃油压力驱动，而关闭是靠操纵座上的弹簧力。
由于油动机为开关型结构，因此油动机（即主汽阀）只能处于全开和全关二种工作状态。
挂闸后，高压抗燃油经过截止阀、电磁阀（常开）和节流孔后进入油缸下腔，油缸下腔油压逐渐升高，克服弹簧力，将油动机（即主汽阀）逐渐打开，直至主汽阀门全部打开。
当电磁阀通电时，压力油被切断，回油接通，油缸下腔的压力油经过节流孔、电磁阀后接通压力回油，油缸下腔油压逐渐降低，主汽阀在弹簧力的作用下逐渐关闭，直至阀门全关。
当阀门全关时对应行程开关发讯。
高主油动机上装有一个卸荷阀和停机电磁阀。
当汽轮机出现故障需要停机时，危急遮断系统动作（同时,停机电磁阀也带电动作）并泄掉危急保安油（AST），卸荷阀打开，快速泄去油缸活塞下油，在弹簧力作用下，阀门被快速地关闭。
静态时遮断关闭时间常数为0.15~0.3秒。
3.1.3高主油动机部件
高主油动机主要由液压油缸、集成块、截止阀、二位四通电磁换向阀（试验电磁阀和停机电磁阀）、卸荷阀、和逆止阀等部件所组成。
其中，液压油缸与集成块相接，而其余部件则装在集成块上。
由于以上各阀具有通用性，在此章节我们就全部叙述，后面的油动机上各阀就不再叙述。
1）液压油缸
按照油动机与阀门连接方式的不同，油缸分为推力油缸和拉力油缸两种。
即：
当油缸活塞杆伸出去是打开阀门时，则称其为推力油缸；反之，当油缸活塞杆缩进是打开阀门时，则称其为拉力油缸。
本油动机为拉力油缸，其活塞尾部设计有液压缓冲装置，在机组块关时，减少冲击。
2）集成块
将所用部件集成在一起，并通过内部通道进行连接的一个油路块。
也是所有电气接点及液压接口的连接件。
3）截止阀
从系统来的高压油经过截止阀到电磁换向阀（或伺服阀）去操作油动机，通过关闭该阀可切断高压油路，以便能在线更换（或检修）滤网、电磁换向阀（或伺服阀）、卸荷阀和位移传感器等。
该阀安装在集成块上，其控制原理同一般的针阀，可全开和全关，也可部分开启而起节流作用。
4）滤网
集成块中设置了滤网，以确保油质清洁度，从而保证各元件及节流孔能正常工作。
该滤网过滤精度为10微米。
5）电磁换向阀
油动机上设置了两只电磁换向阀，这是一种常开型二位四通电磁阀，用作油动机活动试验（或停机）用。
电磁铁断电时，油路接通，高压油进入油缸下腔（或AST油进入卸荷阀弹簧上腔），阀门打开。
电磁铁通电时，切断来油的同时，油缸下腔的油（或卸荷阀弹簧上腔的油）接通回油，在弹簧力的作用下，阀门开始关闭。
6）卸荷阀
卸荷阀装在油动机集成块上。
它的作用是：
当机组发生故障要停机时，危急保安（或脱扣）装置动作使危急遮断油卸油失压，卸荷阀动作，油动机活塞下腔的压力油经卸荷阀快速卸掉，在操纵座弹簧力作用下，阀门快速关闭。
7）逆止阀
集成块中装有两个逆止阀：
一只是通向AST油总管（或OPC油总管），该逆止阀的作用是防止危急遮断母管上的AST油（或OPC油）倒流回油动机；另一只逆止阀是通向回油母管，该阀的作用是防止回油管里的油倒流回油动机。
当关闭油动机上截止阀，便可以在线检修（或更换）油动机上的电磁阀（或伺服阀）、卸荷阀、油缸、滤网等，而不影响其它汽阀正常工作，而此在线检修只有在具有多阀功能的情况下才能进行。
3.2高调油动机
高调油动机装于阀门弹簧操纵座上，其活塞杆与阀杆相连，活塞运动时带动阀杆相应运动。
3.2.1工作原理简图：
3.2.2工作原理
高调油动机为单侧进油油缸，其开启由抗燃油压力驱动，而关闭是靠操纵座上的弹簧力。
高压油动机属于控制型，可以将油动机（或调节汽阀）控制在任意的位置上。
DEH给定调阀开大或者关小的指令，此指令作用在伺服阀上并使其动作后，高压油便经伺服阀进入油缸活塞下腔，克服弹簧力，活塞向上移动，并带动调节汽阀使之开启，或者使活塞下腔的压力油通过伺服阀排出，在弹簧力作用下，使活塞下移关闭调节汽阀。
当油动机活塞移动时，装在油动机上的两个线性位移传感器同时被带动，并将油动机活塞的机械位移转换成电气信号，作为负反馈送入DEH并与前面的DEH指令相比较，直至其运算结果为零，即作用在伺服阀上的指令为零后，伺服阀的主阀便回到中间位置，从而切断油动机下腔与高压油或回油的通道，此时调阀便停止移动，停留在一个新的工作位置。
高调油动机上装有一个卸荷阀。
当汽轮机出现故障需要停机时，危急遮断系统动作并卸掉危急保安油和OPC油，卸荷阀打开，快速卸去油缸活塞下油，在弹簧力作用下，调节阀门被快速地关闭。
静态时遮断关闭时间常数为0.15~0.3秒。
3.2.3高调油动机部件
高调油动机主要由液压油缸、集成块、截止阀、滤网、伺服阀、卸荷阀、逆止阀和位移传感器等部件所组成。
其中，液压油缸与集成块相接，而其余部件则装在集成块上。
除伺服阀和位移传感器外，其余部件已在前面有了说明，在此不再介绍。
1）电液伺服阀
该阀型号为D633-460B，是一种具有内部阀芯位置电反馈的直接驱动电液伺服阀。
用于驱动线性力马达的阀芯位置反馈和脉宽调制电路集成在阀中。
线性力马达可直接双向驱动阀芯，对中弹簧作用在阀芯上使其复位。
另外，在伺服阀调整时有一定的机械零偏，如果系统电源切断或失去电信号时，通过机械力量将使滑阀偏移一侧，并使油动机及调阀关闭。
当来自DEH的电信号进入DDV阀内放大电路后，此电信号将转换成一个脉宽调制电流作用在线性力马达上，力马达将产生一推力并使阀芯产生一位移。
同时激励器激励阀芯位移传感器产生一个与阀芯实际位移成正比的电信号，并与输入指令信号进行比较，所得偏差信号将改变输入至力马达的电流大小，直到阀芯位移达到所需值，即阀芯位移与输入指令信号成正比，从而控制高压油由此通向油动机活塞下腔，以开大调阀的开度；或者将活塞下腔通向回油，使活塞下腔的油卸去，由弹簧力关小或关闭调阀。
2）位移传感器
采用差动变压器原理的位移传感器是由芯杆、线圈、外壳等所组成，内部稳压、振荡、放大线路均采用集成元件，故具有体积小、性能稳定，可靠性强的特点。
当铁芯与线圈间有相对移动时，例如铁芯上移，次级线圈感应出电动势经过整流滤波后，便变为表示铁芯与线圈间相对位移的电气信号输出，作为负反馈。
安装时，外壳固定不动，铁芯通过连杆与油动机活塞杆相连，输出的电气信号便可模拟油动机的位移，也就是汽阀的开度。
为了提高控制系统的可靠性，每个执行机构中安装二个位移传感器。
计算机按“高选”或其他选择的原则接收负反馈信号。
3.3中主油动机
中主油动机装于阀门弹簧操纵座上，其活塞杆与阀杆相连，活塞运动时带动阀杆相应运动。
其工作原理同高主油动机。
3.4中调油动机
中调油动机装于阀门弹簧操纵座上，其活塞杆与阀杆相连，活塞运动时带动阀杆相应运动。
其工作原理同高调油动机。
3.5旋转隔板油动机
3.5.1工作原理简图：
3.5.2工作原理
旋转隔板油动机为双侧进油油缸，其开启、关闭均由抗燃油压力驱动。
该油动机属于控制型，可以将油动机（或调节汽阀）控制在任意的位置上。
旋转隔板油动机为推力油缸。
从DEH来的欲开大汽阀的指令信号经过伺服放大器放大后，在伺服阀中将电气信号转换成液压信号，使伺服阀主阀移动，高压油进入油动机活塞上腔，油动机活塞下腔接通排油，活塞向外移动，并带动调节汽阀使之开启；当指令为关阀门时，其动作过程与上相反。
当油动机活塞移动时，装在油动机上的两个线性位移传感器同时被带动，并将油动机活塞的机械位移转换成电气信号，作为负反馈信号与前面的DEH指令信号比较相加，当其运算结果为零，即输入伺服放大器的信号为零后，伺服阀的主阀便回到中间位置，从而切断油动机上下腔与油路的通道，此时汽阀便停止移动，停留在一个新的工作位置。
旋转隔板油动机上装有两个卸荷阀。
当汽轮机出现故障需要停机时，危急遮断系统动作并泄掉危急保安油和OPC油，闭锁阀动作，切断伺服阀与油缸上下腔的通道。
同时，两个卸荷阀打开，配置在油动机旁的高压蓄能器中的压力油通过其中的一个卸荷阀快速进入油动机活塞下腔，而油动机活塞上腔中的压力油则通过另一个卸荷阀进入到回油中，调节阀门被快速地关闭。
静态时遮断关闭时间常数为0.15~0.3秒。
3.5.3旋转隔板油动机部件
旋转隔板油动机主要由液压油缸、集成块、截止阀、滤网、伺服阀、卸荷阀、逆止阀、位移传感器和闭锁阀等部件所组成。
其中，液压油缸与集成块相接，而其余部件则装在集成块上。
除闭锁阀外，其余部件已在前面有了说明，在此不再介绍。
1）闭锁阀
闭锁阀主要由手动换向阀和滑阀组成，是一个伺服阀和油缸之间的开关型油路通道，滑阀受手动换向阀和OPC油的控制。
正常运行时，建立起的OPC油通过手动换向阀（处于不闭锁位置）进入到滑阀之中，并将滑阀移动到工作位置，即伺服阀和油缸之间的油路相通位置。
当转动手柄将手动换向阀置于闭锁位置时，进入到滑阀之中的OPC油被卸掉，滑阀在弹簧力的作用下移动到弹簧的另一端，此时，伺服阀和油缸之间的油路被切断，如关闭油动机上的截止阀，就可在线更换相应油动机上的伺服阀和滤网，而油动机仍可保持在当前工作状态。
4危急遮断系统
危急遮断系统由危急保安装置和隔膜阀组成。
当汽轮机出现故障需要停机时，危急遮断系统动作并泄掉危急保安油（AST）和超速保护控制油（OPC），关闭全部汽轮机蒸汽阀门，使汽轮机停机，以保护汽轮机安全。
4.1危急保安装置
4.1.1工作原理简图：
4.1.2AST电磁阀
AST电磁阀共有四只，它们受汽机停机信号的控制。
正常运行时，电磁阀带电关闭，即堵住危急遮断母管上的AST油泄油通道，从而建立起危急遮断油压（AST）。
当电磁阀失电打开，危急遮断母管泄油，危急遮断油失压，导致所有蒸汽阀门关闭而使汽机停机。
四只AST电磁阀（AST）是按串并联布置，只有当1、3和2、4两组中至少各有一只电磁阀动作，AST油压才会泄掉而停机。
4.1.3OPC电磁阀
OPC电磁阀有二只，它们是受DEH控制器的OPC部分所控制，按并联布置。
正常运行时，该二只电磁阀是常闭的，即堵住了OPC总管OPC油液的卸放通道，从而建立起OPC油压。
当转速达103％额定转速时，OPC动作信号输出，二个OPC电磁阀被励磁（通电）打开，使OPC母管OPC油压卸放，从而使调节汽阀迅速关闭。
4.1.4单向阀
该装置中有二个单向阀，安装在危急遮断油路（AST）和超速保护控制油路（OPC）之间，成为AST油和OPC油之间的转换接口。
当OPC电磁阀动作，单向阀维持AST的油压不变，只泄掉OPC油。
当AST电磁阀动作，AST油路油压下跌，单向阀打开，OPC油压也下跌。
4.1.5AST电磁阀在线试验
在ASP管路上装有二组压力开关，用来监视ASP压力，满足AST电磁阀在线试验功能。
系统正常运行时ASP油压约为7.0Mpa左右，其在线试验时，ASP油压必须正常，且只能单个对AST电磁阀断电，切不可同时进行。
当电磁阀1或电磁阀3断电时，ASP压力应升高至9.5MPa以上，第一组压力开关ASP1发讯；当电磁阀2或电磁阀4断电时，ASP压力应下降至4.2MPa以下，第二组压力开关ASP2发讯；
4.2隔膜阀
隔膜阀联接着润滑油（低压安全油）系统与EH油（高压安全油）系统，其作用是当低压安全油压力降到隔膜阀的动作值时，可通过EH油系统遮断汽轮机。
当汽轮机正常运行时，润滑油系统的低压安全油通入隔膜阀上面的腔室中，并克服弹簧力，使隔膜阀保持在关闭位置，堵住EH危急遮断油母管通向回油的通道，从而建立起危急遮断油压（AST）。
当润滑油保护系统动作并泄掉低压安全油后，隔膜阀在弹簧力的作用下而打开，泄掉EH危急遮断油母管AST油，从而关闭所有的蒸汽阀门。
5EH油压低试验模块
5.1工作原理简图：
5.2构成及工作原理
EH油压低试验模块主要用于在线试验压力开关，以检测压力开关的状态并提高其可靠性。
它主要由油路块、压力开关箱及支架组成，配置有节流孔、四只压力开关、两只压力表、两只二位二通电磁阀及三只截止阀。
正常运行时，通到压力开关的油压为系统压力（14.5MPa），压力开关接点闭合（整定值为9.5MPa）。
给一侧的电磁阀带电或手动打开截止阀，则经过节流孔进入到该侧压力开关的压力油泄掉，压力开关接点断开并对外发信。
由于两侧压力开关同时动作才会发出停机信号，因此，试验不会造成汽机遮断。
注意：
试验时，只能单侧进行，切不可两侧同时进行试验！
6油管
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