中国式结婚能否变出新花招.docx

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中国式结婚能否变出新花招

“中国式结婚”能否变出新花招

当5月21日因521谐音我爱你而被时尚男女们选来扎堆结婚时，一段中国汽车行业的闪婚也在悄然上演广汽以超过10亿元的代价迎娶长丰，《汽车产业调整和振兴规划》出台后国内汽车业首个兼并重组案例花落华南。

无独有偶，与此同时，安徽的奇瑞和江淮再续10年前的因缘，开始了联袂演出；一汽收购华晨的呼声还未湮灭，北汽安抚远在东南的福汽时不忘向西南的力帆抛来媚眼专家指出，在即将成为千万辆级别的中国汽车市场上，重组的同时，更需要的是一种根本性的变化期待中国式结婚背后的质变

多年来，由于体制、政策等多种原因，我国汽车产业的重组非常缓慢。

从2000年到现在，只有天汽和一汽、长安与江铃、上汽和南汽成功重组。

在2008年全球性金融危机造成车市低迷的市场环境下，为促进我国汽车产业持续、健康、稳定发展，国务院制定了《汽车产业调整和振兴规划》，明确指出要通过兼并重组，形成2?

3家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团，4?

5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团。

与以往不同的是，《规划》第一次提出汽车企业四大、四小概念，并指出：

鼓励一汽、东风、上汽、长安等大型汽车企业在全国范围内实施兼并重组。

支持北汽、广汽、奇瑞、重汽等汽车企业实施区域性兼并重组。

实际情况是，目前我国有上百家汽车整车厂家，年销量超过10万辆的只有15家，占国产汽车总销量的91.1%。

其余100多家所占比重不到9%，其中44家年销量不足1万辆，还有14家企业2008年没有生产销售一辆汽车。

通过兼并重组，改善国内汽车产业结构势在必行。

从目前来看，中国式重组改变的只是中国企业的数量与外资在中国的布局，企业竞争力在短时间内依然难以改变。

在没有改变游戏规则的前提下，中国式重组将会不断上演。

中国机械工业联合会副会长张小虞表示，即便2009年的汽车消费依然低迷，汽车产销量难以突破1000万辆，中国汽车市场的规模也已经属于千万辆级别。

在一个千万辆级的汽车市场里，汽车企业在重组的同时，更要谋求一种本质上的变化。

质变1品种不求多但求精

从1999年183万辆的销量，到2008年938.05万辆的销量，中国汽车市场在10年时间里扩大了4.8倍。

规模的迅速扩大，使得企业在经营中倾向于效益最大化，而降低了对内部管理的严格要求。

2008年，全国汽车销售仅仅增长6.7％，成为10年来惟一一个销售增幅低于两位数的年头。

这给各企业敲响了警钟，也让越来越多的业内人士对未来多了几分警醒。

在谈到现阶段的汽车市场时，中国机械工业联合会副会长张小虞的观点非常鲜明：

虽然现在车型众多，但汽车业的有效供给仍是不够的，也就是说，用户真正需要的产品现在还不多，所以才会出现类似于持币待购的现象。

他认为，汽车企业要努力推出符合市场需求的产品，不能求多而要求精。

在这一点上，新华信国际信息咨询有限公司总裁林雷的看法与张小虞颇为相近。

这场危机促成了各界对汽车产业重要性的统一认识，无论是政府、企业、研究机构，还是消费者都对汽车产业在中国经济中的重要地位，给予了充分的高度认可。

他预计，今后中国汽车市场将可能进入个位数增长时期，这将对汽车产业产生重大影响。

前些年，汽车产业各个环节上的资源配置都是建立在两位数增长水平上的，因此，现在包括零部件行业和渠道在内的各个环节都将进行重新整合，以适应个位数增长时期对资源配置的要求。

这一变化的目标是通过规模化的发展来降低成本，提高效率。

林雷分析说。

汽车企业的选择与专家的分析不谋而合，许多企业越来越重视控制自己的发展方式，不求多但求精。

奇瑞就是一个非常典型的例子。

2008年奇瑞原计划要推出大量新车型，但在2007年奇瑞第100万辆车下线后决定调整发展方式。

其中之一就是大幅度提高新车上市门槛。

2009年，奇瑞以A3两厢车上市为起点，计划全年投放15款新车。

但这并不是冲量，而是对市场的细分。

奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃强调。

与奇瑞相仿，华晨、吉利等自主品牌汽车企业也都加大了新产品的投入，力求为消费者奉献更好的车型。

质变2厂商携手度难关

由于2008年的汽车市场骤然变冷，许多企业并未完成2008年年初制定的全年产销计划。

对此，各厂商都选择面对现实，而非通过向经销商压库的方式虚增业绩。

2008年，华晨未能延续前两年产销超过30万辆的好成绩，销量下滑了5％，为28.5万辆。

华晨董事长祁玉民分析称，现在，不仅是华晨汽车，整个中国汽车业都面对着日益激烈的竞争和国际金融危机对实体经济造成的严重冲击。

在这种状况下，华晨汽车集团要和经销商团结在一起，群策群力应对挑战。

对内，我们要节流控制成本；对外，我们要大打价值战。

祁玉民说，经过多年的价格战，降价对消费者的刺激作用已经不明显。

而且降价对企业和经销商的影响都不好，因此得另想办法。

他提及的价值战，就是要通过加强和经销商、供应商等合作，共同实现价值创新，为消费者提供高技术、高性能、高质量的车。

在和经销商抱团这一点上，国内商用车企业的选择和乘用车企业一样。

一汽解放总经理王立志在谈及2009年目标时指出，公司要依托自主发展的资源优势与体系优势，给予经销商、服务商全力支持，加强协作，共同迎接2009年的市场挑战。

东风、中国重汽、福田汽车等商用车巨头，也都表示要与经销商合作，共谋发展。

质变3整零合作共谋海外市场

民族汽车企业走向海外是一种战略，尽管我们现在出口的比例还很低，但出口时就要把我们最好的产品拿出来。

说起未来的发展，民族汽车企业在海外的发展是张小虞最看中的内容之一。

他认为，金融危机虽然影响了国外市场的消费能力，但这恰恰是中国汽车企业走出去的好时机。

因为各国市场对汽车的消费需求都是刚性的，低价但不低质的中国汽车正好可以满足市场需求。

中国汽车大规模走向海外市场，必然会对供应商提出更高的要求。

谈到这个问题时，荣膺改革开放30年中国汽车零部件行业30位杰出企业家称号的德尔福派克电气系统有限公司中国区董事、总经理王展说：

中国汽车如果要达到千万辆级的规模，出口是关键。

如果主机厂更加国际化，那么供应商也必须要走上国际化发展的道路。

他指出，光靠成本低、制造费用低，是不足以支撑中国汽车市场千万辆级的规模的。

这需要主机厂和供应商合作，既开发出高品质的产品，又能够降低成本。

当客户走向海外市场后，供应商就必须同样具有国际化视野，既能提供很好的售后服务、技术支持，又能够保证自己的发展。

王展进一步解释说，基于这样一个判断，他认为，在千万辆级的市场里，中国汽车业的整零关系会进入新的发展阶段。

我预计会形成一种相互支持、共同促进的关系。

當5月21日因521諧音我愛你而被時尚男女們選來紮堆結婚時，一段中國汽車行業的閃婚也在悄然上演廣汽以超過10億元的代價迎娶長豐，《汽車產業調整和振興規劃》出臺後國內汽車業首個兼並重組案例花落華南。

無獨有偶，與此同時，安徽的奇瑞和江淮再續10年前的因緣，開始瞭聯袂演出；一汽收購華晨的呼聲還未湮滅，北汽安撫遠在東南的福汽時不忘向西南的力帆拋來媚眼專傢指出，在即將成為千萬輛級別的中國汽車市場上，重組的同時，更需要的是一種根本性的變化期待中國式結婚背後的質變

多年來，由於體制、政策等多種原因，我國汽車產業的重組非常緩慢。

從2000年到現在，隻有天汽和一汽、長安與江鈴、上汽和南汽成功重組。

在2008年全球性金融危機造成車市低迷的市場環境下，為促進我國汽車產業持續、健康、穩定發展，國務院制定瞭《汽車產業調整和振興規劃》，明確指出要通過兼並重組，形成2?

3傢產銷規模超過200萬輛的大型汽車企業集團，4?

5傢產銷規模超過100萬輛的汽車企業集團。

與以往不同的是，《規劃》第一次提出汽車企業四大、四小概念，並指出：

鼓勵一汽、東風、上汽、長安等大型汽車企業在全國范圍內實施兼並重組。

支持北汽、廣汽、奇瑞、重汽等汽車企業實施區域性兼並重組。

實際情況是，目前我國有上百傢汽車整車廠傢，年銷量超過10萬輛的隻有15傢，占國產汽車總銷量的91.1%。

其餘100多傢所占比重不到9%，其中44傢年銷量不足1萬輛，還有14傢企業2008年沒有生產銷售一輛汽車。

通過兼並重組，改善國內汽車產業結構勢在必行。

從目前來看，中國式重組改變的隻是中國企業的數量與外資在中國的佈局，企業競爭力在短時間內依然難以改變。

在沒有改變遊戲規則的前提下，中國式重組將會不斷上演。

中國機械工業聯合會副會長張小虞表示，即便2009年的汽車消費依然低迷，汽車產銷量難以突破1000萬輛，中國汽車市場的規模也已經屬於千萬輛級別。

在一個千萬輛級的汽車市場裡，汽車企業在重組的同時，更要謀求一種本質上的變化。

質變1品種不求多但求精

從1999年183萬輛的銷量，到2008年938.05萬輛的銷量，中國汽車市場在10年時間裡擴大瞭4.8倍。

規模的迅速擴大，使得企業在經營中傾向於效益最大化，而降低瞭對內部管理的嚴格要求。

2008年，全國汽車銷售僅僅增長6.7％，成為10年來惟一一個銷售增幅低於兩位數的年頭。

這給各企業敲響瞭警鐘，也讓越來越多的業內人士對未來多瞭幾分警醒。

在談到現階段的汽車市場時，中國機械工業聯合會副會長張小虞的觀點非常鮮明：

雖然現在車型眾多，但汽車業的有效供給仍是不夠的，也就是說，用戶真正需要的產品現在還不多，所以才會出現類似於持幣待購的現象。

他認為，汽車企業要努力推出符合市場需求的產品，不能求多而要求精。

在這一點上，新華信國際信息咨詢有限公司總裁林雷的看法與張小虞頗為相近。

這場危機促成瞭各界對汽車產業重要性的統一認識，無論是政府、企業、研究機構，還是消費者都對汽車產業在中國經濟中的重要地位，給予瞭充分的高度認可。

他預計，今後中國汽車市場將可能進入個位數增長時期，這將對汽車產業產生重大影響。

前些年，汽車產業各個環節上的資源配置都是建立在兩位數增長水平上的，因此，現在包括零部件行業和渠道在內的各個環節都將進行重新整合，以適應個位數增長時期對資源配置的要求。

這一變化的目標是通過規模化的發展來降低成本，提高效率。

林雷分析說。

汽車企業的選擇與專傢的分析不謀而合，許多企業越來越重視控制自己的發展方式，不求多但求精。

奇瑞就是一個非常典型的例子。

2008年奇瑞原計劃要推出大量新車型，但在2007年奇瑞第100萬輛車下線後決定調整發展方式。

其中之一就是大幅度提高新車上市門檻。

2009年，奇瑞以A3兩廂車上市為起點，計劃全年投放15款新車。

但這並不是沖量，而是對市場的細分。

奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍強調。

與奇瑞相仿，華晨、吉利等自主品牌汽車企業也都加大瞭新產品的投入，力求為消費者奉獻更好的車型。

質變2廠商攜手度難關

由於2008年的汽車市場驟然變冷，許多企業並未完成2008年年初制定的全年產銷計劃。

對此，各廠商都選擇面對現實，而非通過向經銷商壓庫的方式虛增業績。

2008年，華晨未能延續前兩年產銷超過30萬輛的好成績，銷量下滑瞭5％，為28.5萬輛。

華晨董事長祁玉民分析稱，現在，不僅是華晨汽車，整個中國汽車業都面對著日益激烈的競爭和國際金融危機對實體經濟造成的嚴重沖擊。

在這種狀況下，華晨汽車集團要和經銷商團結在一起，群策群力應對挑戰。

對內，我們要節流控制成本；對外，我們要大打價值戰。

祁玉民說，經過多年的價格戰，降價對消費者的刺激作用已經不明顯。

而且降價對企業和經銷商的影響都不好，因此得另想辦法。

他提及的價值戰，就是要通過加強和經銷商、供應商等合作，共同實現價值創新，為消費者提供高技術、高性能、高質量的車。

在和經銷商抱團這一點上，國內商用車企業的選擇和乘用車企業一樣。

一汽解放總經理王立志在談及2009年目標時指出，公司要依托自主發展的資源優勢與體系優勢，給予經銷商、服務商全力支持，加強協作，共同迎接2009年的市場挑戰。

東風、中國重汽、福田汽車等商用車巨頭，也都表示要與經銷商合作，共謀發展。

質變3整零合作共謀海外市場

民族汽車企業走向海外是一種戰略，盡管我們現在出口的比例還很低，但出口時就要把我們最好的產品拿出來。

說起未來的發展，民族汽車企業在海外的發展是張小虞最看中的內容之一。

他認為，金融危機雖然影響瞭國外市場的消費能力，但這恰恰是中國汽車企業走出去的好時機。

因為各國市場對汽車的消費需求都是剛性的，低價但不低質的中國汽車正好可以滿足市場需求。

中國汽車大規模走向海外市場，必然會對供應商提出更高的要求。

談到這個問題時，榮膺改革開放30年中國汽車零部件行業30位傑出企業傢稱號的德爾福派克電氣系統有限公司中國區董事、總經理王展說：

中國汽車如果要達到千萬輛級的規模，出口是關鍵。

如果主機廠更加國際化，那麼供應商也必須要走上國際化發展的道路。

他指出，光靠成本低、制造費用低，是不足以支撐中國汽車市場千萬輛級的規模的。

這需要主機廠和供應商合作，既開發出高品質的產品，又能夠降低成本。

當客戶走向海外市場後，供應商就必須同樣具有國際化視野，既能提供很好的售後服務、技術支持，又能夠保證自己的發展。

王展進一步解釋說，基於這樣一個判斷，他認為，在千萬輛級的市場裡，中國汽車業的整零關系會進入新的發展階段。

我預計會形成一種相互支持、共同促進的關系。