轨道监理质量评估报告.docx
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轨道监理质量评估报告
苏州轨道交通工程
苏州市轨道交通3号线工程轨道项目Ⅲ-GS-02标
正线及出入场线轨道分部工程
工程质量评估报告YS-3.7
建设单位：
苏州市轨道交通集团有限公司
设计单位：
北京城建设计发展集团股份有限公司
承包单位：
中铁一局集团有限公司
监理单位（公章）：
上海唯智工程项目管理有限公司
总监理工程师：
公司技术负责人:
日期：
2019年04月09日
一、工程概况及验收范围1
二、参建单位3
三、监理工作依据4
四、监理执行法律法规及工程建设标准强制性条纹情况4
五、主要验收节点5
六、设计变更及技术核定情况情况5
七、施工过程质量控制和验收情况重点5
八、施工中监理验收情况7
九、分部工程验前检查及整改情况8
十、监理评估意见8
苏州Ⅲ—GS—02标正线及出入场线轨道分部工程验收
监理单位评估报告
一、工程概况及验收范围
1、分部工程名称：
苏州Ⅲ—GS—02标正线及出入场线轨道分部工程。
2、建设地址：
江苏省苏州市吴中区、工业园区葑亭大道。
3、验收范围：
苏州Ⅲ-GS-02标轨道分部工程迎春路站～夷亭路站正线、辅助线、联络线及其出入场线的轨道，具体实施范围如下:
（1）正线:
包括里程范围为DK22+410.886～DK45+272.772（迎春路站至终点）的正线和唯亭停车场出入场线（RDK0+000～RDK1+595、CDK0+000～CDK1+591.685），正线与唯亭停车场分界里程设在出入场线整碎分界点处。
（2）辅助线:
群星二路站、星港街站、娄江大道站、工业园站、葑亭大道站、夷亭路站设置的渡线、存车线、安全性、折返线等，星港街站与在建的5号线的联络线（一组60kg/m钢轨9号单开道岔及岔后25m长轨排）。
4、设计概况：
（1）轨距及轨距加宽
采用1435mm标准轨距，正线最小曲线半径350m，轨距不加宽。
配线150m≤R<200m地段加宽5mm。
（2）轨底坡
正线、配线采用轨底坡1/40轨底坡。
道岔区及道岔之间不足50m的地段，不设轨底坡。
（3）曲线超高
最大超高值为120mm，最大允许欠超高为61mm，困难条件下不应大于75mm，配线为避免形成反超高，曲线外股钢轨设置6mm的超高。
超高设置方式：
地下线及出入线的曲线超高采用内外轨绕轨顶连线中点旋转，使内轨降低、外轨抬高形成超高值的方法设置（半超高方式）；同一曲线的超高设置方式应一致，曲线超高值在缓和曲线内递减，无缓和曲线或其长度不足时，应在直线段递减，超高顺坡率不大于2‰，困难地段不应大于2.5‰。
（4）轨枕铺设数量
正线除中等减振地段在曲线半径R≤400m为1760根（对）/km外，其余地段轨枕铺设数量为1667根（对）/km，配线（除出入场线为1680根/km），其余轨枕铺设数量为1600根（对）/km。
局部地段若遇结构沉降缝、各种预埋管线、排水横沟等情况，轨枕铺设间距可在550mm～650mm间适当调整。
（5）轨道结构高度
表2.1不同铺设地段轨道高度表
序号
地段
轨道高度（mm）
1
矩形隧道整体道床（含出入线U型槽及钢弹簧浮置板道床）
560
2
圆形隧道整体道床
800
（6）轨道设备及轨道结构
1）钢轨
正线和配线均采用采用60kg/m热轧钢轨、材质为U75V,钢轨定尺长度为25m。
其型式尺寸及技术条件应符合TB/T2344《43kg/m～75kg/m热轧钢轨订货技术条件》的规定。
无缝线路地段采用无孔新轨，普通线路地段采用有孔新轨。
2）钢轨接头
①钢轨接头方式
正线铺设温度应力式无缝线路，道岔两端各设置1对（两根）25m的缓冲轨，采用有栓孔新轨，缓冲轨与长轨条之间采用普通接头夹板连接。
钢轨焊接采用闪光焊，焊接接头的力学指标、几何尺寸等应满足《钢轨焊接（通用技术条件，闪光焊，铝热焊，气压焊）》（TB/T1632.1~4-2014）的有关规定。
其他配线钢轨接头采用普通接头，采用悬空对接形式。
半径R≤200m曲线钢轨采用错接接头，错接距离不应小于3m。
正线信号无绝缘。
车档占用轨道长度范围内，不能设钢轨接头。
施工时若遇钢轨接头刚好处于规范规定禁设钢轨接头处时，应以不短于6.25m的钢轨调整钢轨接头位置。
②接头夹板及其零部件
60kg/m钢轨采用的接头夹板型式尺寸及技术要求应符合（TB/T2345-2008）《43kg/m～75kg/m钢轨接头夹板订货技术条件》的规定。
采用（TB/T2347-93）《钢轨用高强度接头螺栓与螺母》规定的10.9级高强度接头螺栓、10级高强度螺母，采用TB/T2348-1993《钢轨接头用弹性防松垫圈》规定的弹簧垫圈。
3）扣件与轨枕
①DTⅥ2型扣件：
DTⅥ2型扣件及配套预应力混凝土长枕，用于正线地下线和配线整体道床一般减振地段、高等及特殊减振地段（高等及特殊减振地段采用配套钢筋混凝土短枕）。
②双层非线性压缩型轨道减振器扣件及配套预应力混凝土长轨枕（与DTⅥ2型扣件配套轨枕一致），用于正线整体道床中等减振地段。
③根据苏州市轨道交通集团有限公司专题会议纪要【2017】第39号会议纪要，选取对应线路里程：
右DK23+020-右DK23+300，合计长度280m铺设分体嵌套式双弹性减振Ⅰ型扣件作为试验段。
各类扣件的金属件均需做防腐处理。
（7）道岔
铺设60kg/m钢轨9号单开道岔21组，道岔全长29.054m，前后长分别为13.011m、16.043m。
采用负割线型弹性可弯曲尖轨（割距f=-13mm）、固定型高锰钢辙叉及可调式护轨、一般部位采用弹性分开式DTⅥ2型扣件。
铺设60kg/m钢轨9号道岔5m间距交叉渡线3组，道岔转辙器与单开道岔相同，4.5号锐角辙叉、4.5号钝角辙叉为高锰钢整铸辙叉，道岔内接头均采用普通接头，道岔全长L=152.022（a=13.011m，Ld=45m）。
铺设60kg/m钢轨9号14m间距交叉渡线1组，道岔全长L=152.022（a=13.011，Ld=135m），该道岔编号岔37-2的道岔位于中等减振地段，道岔全长范围至岔心后20m范围内采取压缩型减振器扣件。
（8）无缝线路
除岔区及配线之外，道岔两端各设置1对25m钢轨与正线连接，正线其余整体道床地段全部铺设无缝线路，地下线无缝线路锁定温度为20±10℃。
出入场线为有缝线路。
二、参建单位
1、政府监督单位
苏州市建设工程质量安全监督站
2、五方责任主体
参建单位
单位名称
负责人
建设单位
苏州市轨道交通集团有限公司
张建鹏
设计单位
北京城建设计发展集团股份有限公司
金晋
勘察单位
/
/
监理单位
上海唯智工程项目管理有限公司
涂春志
施工单位
中铁一局集团有限公司
彭长贵
3、其他参建单位
单位
单位名称
备注
检测单位
江苏省建筑工程质量检测中心有限公司
/
苏州方正工程技术开发检测有限公司
/
第三方检测单位
苏州市建设工程质量检测中心有限公司
/
第三方监测单位
中铁第四勘察设计院集团有限公司
/
中铁工程设计咨询集团有限公司
/
三、监理工作依据
⑴《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）；
⑵《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999，2003版）；
⑶《钢轨焊接第1部分：
通用技术条件》（TB/T1632.1-2014）；
⑷《钢轨焊接第2部分：
闪光焊接》（TB/T1632.2-2014）；
⑸《钢轨焊缝超声波探伤作业》（TB/T2658.21-2007）；
⑹《地铁设计规范》（GB50157-2013）；
⑺《铁路轨道设计规范》（TB10082-2005）；
⑻《无缝线路铺设及养护维修方法》（TB/T2098-2007）；
⑼有关法律、法规、规范、设计文件和合同文件等。
四、监理执行法律法规及工程建设标准强制性条纹情况
轨道分部工程依据有关法律、法规、工程建设强制性标准、工程建设监理规范、招投标文件、监理合同的要求开展监理工作。
依据监理合同，授权涂春志同志担任该项目总监理工程师，总监负责该项目监理合同的全面履行工作。
制订了以总监为中心的现场质保体系，监理业务围绕监理规划、监理细则及制定的相关质量保证制度实施，制定并落实了各级监理人员的岗位责任制。
公司定期安排督导组到现场检查，考核各级监理人员工作情况。
各项监理工作依照有关设计文件、技术标准和合同所约定的内容执行，通过旁站、巡视、平行检查等方式对工程质量进行了全过程控制。
该分部工程施工过程中未出现违反有关法律、法规和强制性标准的情况。
我单位严格执行工程报验制度和隐蔽工程检查验收制度，对使用的原材料、半成品和成品实行见证取样制度，现场监理管理资料齐全。
现已完成设计和合同约定的轨道分部工程所有内容，施工质量符合设计和施工规范的要求，施工技术资料和质保资料齐全。
五、主要验收节点
轨道分部工程自2018年1月16日开始施工，2019年4月5日完成有缝线路轨道子分部工程施工，2019年4月8日完成无缝线路轨道子分部工程施工。
六、设计变更及技术核定情况
苏州Ⅲ-GS-02标轨道分部工程无设计变更。
七、施工过程质量控制和验收情况重点
1、实物量情况
（1）轨道工程的各种原材料（钢轨、扣件等）进场时必须具备正式的出厂合格证和材质化验单，要严格按市质检站的要求，按规定分批取样，进行有见证送检。
对施工单位有自检资格的材料，在按比例进行抽查（送市质检站）。
所有材料的检验合格证均需监理工程师的验证，否则一律不准用于工程，材料进场符合国家或行业标准的规定，满足设计要求。
（2）轨道架设轨距、高程、轨向、轨底坡、钢轨接头等轨道质量符合设计及规范要求，道岔施工严格控制道岔方向、轨距、尖轨跟端非工作边与基本轨工作边开口距离、尖轨非工作边最小轮缘槽、接头、尖轨尖端相错量等质量符合设计及规范要求。
（3）钢轨焊接是铺设无缝线路轨道的关键，控制着施工进度和质量。
在焊接铺设前，必须进行试焊，选定焊轨参数。
按照TB/T1632-2005《钢轨焊接接头技术条件》的标准，认真做好静弯、落锤、疲劳、金相、硬度、抗拉力及冲击力试验。
在取得型式试验成功、确定焊接技术参数后，才能正式进行铺轨焊接。
工地移动接触焊焊接参数控制，接头对中平顺，是钢轨焊接质量控制的关键。
钢轨焊接质量符合设计及规范要求。
无缝线路应力放散、锁定施工质量符合设计及规范要求。
2、进场材料检测和钢轨焊接检测
（1）轨道扣配件等材料检测情况
表7-1轨道扣配件等材料检测情况统计表
材料名称
检测项目
检测
结果
备注
中间DI弹条
外观、金相组织、脱碳层深度、扣压力、疲劳、中性盐雾试验（300h）、硬度
合格
DTⅥ2型扣件
铁垫板及试棒
外观、机械性能（抗拉强度、断后伸长率）、金相组织
合格
紧固螺栓
外观尺寸、实物拉力试验、冷弯试验、中性盐雾试验（300h）
合格
重型弹簧垫圈
型式尺寸、洛氏硬度、中性盐雾试验（300h）
合格
平垫圈
中性盐雾试验（300h）
合格
DTⅥ2型扣件
螺栓道钉
尺寸精度、拉伸强度、冷弯性能、耐中性盐雾试验（300h）
合格
DTⅥ2型扣件
铁垫板及试棒
外观、机械性能（抗拉强度、断后伸长率）、金相组织
合格
DTⅥ2型扣件
平垫圈
中性盐雾试验（300h）
合格
DTⅥ2型扣件
弹条
扣压力、疲劳、金相组织、中性盐雾试验（300h）
合格
尼龙套管
外形尺寸、外观质量及标志、抗拉强度、内部空隙、绝缘电阻、硬度
合格
轨下弹性垫板和铁垫板下弹性垫板
扣件弹性垫板性能试验
合格
绝缘轨距块
外形尺寸及外观质量、绝缘电阻、冲击韧性、硬度、内部空隙、拉伸强度
合格
双层非线性减振扣件
扣件性能试验、扣件落锤冲击试验、扣件系统疲劳性能
合格
嵌套式双弹性减振I型扣件
中性盐雾试验（300h）、组装疲劳试验
合格
（2）钢轨焊接检测情况
表7-2钢轨焊接检测情况统计表
检验
类型
规格型号
焊机
型号
检测项目
检测
数量
检测
结果
备注
型式
检验
60kg/m、
攀钢U75V
K922
落锤、断口、静弯、疲劳、拉伸、冲击、硬度、宏观、显微组织、晶粒度、
1组
合格
周期
检验
60kg/m、
攀钢U75V
K922
落锤、断口、硬度、宏观
16组
合格
3180个
（3）我单位对钢轨焊接头全部超声波检测合格。
该分部工程监控重点及难点是：
材料进场验收、轨道质量验收、钢轨焊接、无缝线路锁定。
八、施工中监理验收情况
施工过程在我单位对轨道分部工程材料进场全部验收，轨道质量按照验收标准、设计及规范进行验收，验收合格。
对关键程序、关键部位钢轨焊接、无缝线路锁定进行全过程旁站，钢轨焊头全部超声波检测，对于不合格焊头切除重焊，重新检测，检测结果100%合格。
施工过程中各子分部分项工程验收情况
1、无缝线路轨道子分部
表8-1无缝线路轨道子分部检验批、分项验收
子单位
工程
分部
工程
子分部
工程
分项工程
检验批
份数
验收结论
正线及出入场线轨道工程
轨道
无缝线路
轨道
工地钢轨焊接
151份
合格
线路锁定
36份
合格
轨道整理
23份
合格
2、有缝线路轨道子分部
表8-2有缝线路轨道子分部检验批、分项验收
子单位
工程
分部
工程
子分部
工程
分项工程
检验批
份数
验收结论
正线及出入场线轨道工程
轨道
有缝线路
轨道
铺碴、整道
22份
合格
有缝道岔铺设
25份
合格
道岔铺碴整道
25份
合格
九、分部工程验前检查及整改情况
经项目监理部总监组织施工单位项目总工、工程部长对轨道分部工程验收前检查总体质量符合设计要求。
工程遗留的问题和需要整改完善的问题：
有部分轨道弹条未更换镀锌弹条，部分铁垫板扣件需要更换，局部轨距不符合要求需对该部位进行轨道精调，部分扣配件混凝土污染未清理，部分区间轨道弹条未复紧。
项目监理部要求施工单位及时整改，在单位工程预验收前整改完成。
十、监理评估意见
经我单位对轨道分部工程实物质量和质保资料进行检查，符合分部工程验收的各项要求，苏州Ⅲ—GS—02标正线及出入场线轨道分部工程共有282个检验批，质量合格，验收记录齐全；6个分项工程，质量合格，质量控制资料齐全；子分部工程2个；分部工程1个；质量均合格，质量控制资料齐全；有关安全及功能检验检测合格，记录资料完整，合格率100％，对苏州Ⅲ—GS—02标正线及出入场线轨道分部工程评定结论为合格。
总监理工程师：
日期：
2019年04月09日
升级会员 