孟加拉铁路桥梁施工组织设计.docx

孟加拉铁路桥梁施工组织设计.docx

《孟加拉铁路桥梁施工组织设计.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《孟加拉铁路桥梁施工组织设计.docx（68页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

孟加拉铁路桥梁施工组织设计

1.桥梁工程施工方案、方法及工艺

1.1.工程概况

Tongi（栋吉）至BhairabBazar（派罗布巴扎尔）铁路工程项目起点于Tongi（栋吉），途经Narshingdi（纳尔辛迪），终于BhairabBazar（派罗布巴扎尔）。

本项目为既有铁路的增建二线铁路工程（米轨）。

线路长度为64.255km，桥梁总长2.415km。

本工程段新建桥梁40座，其中新建钢梁桥共计9座（含重点钢桥4座），钢梁桥包含77.02m、32.4m、19.53m三种跨度尺寸，其中77.02m跨度钢梁2跨、32.4m跨度钢梁9跨、19.53m跨度钢梁22跨，单跨分别重约300t、110t、50t。

其余桥梁有先张板梁和I型钢筋混凝土梁，分别为38跨和11跨，板梁单片最重约16t，I梁每片重约23t。

桥梁钻孔桩直径为0.6m、0.75m、0.9m和1.2m四种，其中直径0.6m的钻孔灌注桩长度2400m；直径0.75m的钻孔灌注桩长度19550m；直径0.9m的钻孔灌注桩长度19850m；直径1.2m的钻孔灌注桩长度3810m。

本项目桥梁基础采用钻孔灌注桩基础，桥墩型采用圆端实体墩、圆柱形实体墩。

桥台采用矩形桥台，大部分上部结构为单跨及多跨跨度半穿式钢板梁，79#及89#桥梁各有一跨钢桁梁；下部结构为钢筋混凝土桥墩，基础为钻孔灌注桩。

本项目桥梁工程概况详见“桥梁概况表”。

桥梁概况表

桥梁名称

桥梁中心里程

跨径

N0.31#

CH.0.5014km

（2×6.1）m

N0.32#

CH.0.71939km

（1×6.1）m

N0.33#

CH.1.5884km

（1×6.1+1×12.2+1×6.1）m

N0.34#

CH.2.45668km

（4×18.3+3×30.5+18.3）m

N0.35#

CH.3.5799km

（1×6.1+1×12.2+1×6.1）m

N0.36#

CH.4.16821km

（1×6.1）m

N0.37#

CH.4.9963km

（1×6.1）m

N0.38#

CH.6.1854km

（1×6.1）m

N0.39#

CH.6.9883km

（1×6.1）m

N0.40#

CH.7.6035km

（1×6.1）m

N0.41#

CH.8.9080km

（3×6.1）m

N0.44#

CH.11.6854km

（1×6.1）m

N0.45#

CH.12.7322km

（4×12.2）m

N0.48#

CH.15.3842km

（1×6.1）m

N0.49#

CH.16.62092km

（1×18.3）m

N0.51#

CH.17.3777km

（1×6.1）m

N0.53#

CH.18.16731km

（1×6.1）m

N0.55#

CH.19.98680km

（1×6.1）m

N0.58#

CH.22.50508km

（1×6.1）m

N0.59#

CH.23.44714km

（3×6.1）m

N0.61#

CH.24.6625km

（3×6.1）m

N0.63#

CH.27.19300km

（2×18.3+1×30.5+2×18.3）m

N0.65#

CH.28.7558km

（5×12.2）m

N0.67#

CH.29.9434km

（1×6.1）m

N0.68#

CH.30.9746km

（1×6.1）m

N0.72#

CH.34.1787km

（1×6.1）m

N0.75#

CH.35.8338km

（1×6.1）m

N0.76#

CH.37.5043km

（1×18.3）m

N0.77#

CH.38.3083km

（1×30.5）m

N0.79#

CH.41.16700km

（5×18.3+2×30.5+1×76.2+2×30.5+3×18.3）m

N0.80#

CH.43.3417km

（1×6.1）m

N0.82#

CH.44.1562km

（1×6.1）m

N0.83#

CH.46.2342km

（1×6.1）m

N0.84#

CH.47.32418km

（1×6.1）m

N0.85#

CH.48.9280km

（1×18.3）m

N0.86#

CH.50.4343km

（1×6.1）m

N0.87#

CH.51.2054km

（1×6.1）m

N0.88#

CH.52.6376km

（1×6.1）m

N0.89#

CH.54.52210km

（1×76.2）m

N0.99#

CH.61.7105km

（1×18.3）m

1.2.总体施工方案

本项目桥梁是项目施工中的重点，桥梁工程重点工程内容为：

NO.34#、NO.63#、NO.79#、NO.89#桥梁钻孔桩、承台、墩（台）身、墩帽、钢板梁、钢桁梁和桥面系及桥梁附属工程施工。

桥梁跨雨季施工时间长，施工不利因素多。

做好开工前的施工准备工作，争取早开工是关键，做好各桥梁的施工方案，是保证工程顺利施工的关键，各桥梁施工队伍进场后，在项目部统一安排下，首先与业主联系迁改、临时实施建设及重点桥段施工方案研究，并做好充足的资源配置，制定合理的施工计划和措施，确保顺利开工。

本项目桥梁分区段展开施工；各桥梁上部结构钢板梁架设安装方向为其下部施工流水方向安排施工顺序；安排施工顺序的主要原则是在各区段内，分小段组织平行流水作业，跨河桥梁优先安排，影响轨道施工的桥梁先安排。

本项目桥梁工程分三个施工区段组织施工，第一施工区段负责NO.34#桥及NO.34#桥至NO.55#桥范围内小桥的施工，以及招标文件规定的其他工作项目；第二施工区段负责NO.63#桥及NO.56#桥至NO.77#桥范围内小桥的施工，以及招标文件规定的其他工作项目，第二施工区内设置梁场，负责本项目所有I梁和先张板梁的预制；第三施工区段负责NO.79#、NO.89#桥及NO.79#桥至NO.99#桥范围内小桥的施工，以招标文件规定的其他工作项目；以及招标文件规定的其他工作项目。

根据桥型布置和各桥址处的地质、水文情况，其中NO.34#、63#、79#桥水中墩施工采用钢栈桥方案，前两座桥栈桥拉通，NO.79#桥栈桥由两端延伸至主跨墩位，均采用高位栈桥（考虑渡洪要求），其他桥墩采用修筑便道进行施工。

1.2.1.基础施工方案

NO.34#桥3#、4#、5#、6#墩采用水上施工平台法施工钻孔桩，承台采用钢板桩围堰施工；1#墩及两侧桥台平整场地施工钻孔桩后采用钢板桩围堰法施工承台；2#墩和7#墩采用筑岛法进行钻孔桩施工，钢板桩围堰施工承台。

NO.63#桥3#、4#墩采用水上施工平台法施工钻孔桩，承台采用钢板桩围堰法施工；2#、5#墩采用筑岛法进行钻孔桩施工，钢板桩围堰施工承台。

1#墩及两侧桥台平整场地施工钻孔桩后采用钢板桩围堰法施工承台。

NO.79#桥3#、4#、10#平整场地进行钻孔桩施工，承台采用钢板桩围堰施工，1#、2#、11#、12#两侧桥台平整场地进行钻孔桩施工，承台采用明挖法施工；5#、6#、7#、8#、9#墩采用平台法施工钻孔桩，钢板桩围堰施工承台。

NO.89#桥两侧桥台平整场地进行钻孔桩施工，承台采用钢板桩围堰法施工。

以上4座大桥基础施工考虑安排在枯水期进行。

具体为先施工NO.79#桥和NO.89#桥，及时准备尽早开展NO.63#桥，然后倒用NO.79#桥的材料到NO.34#桥施工。

本项目桥梁基础施工方案详见“桥梁基础施工方案说明表”。

桥梁基础施工方案说明表

序号

工程项目

主要施工方案

1

钻孔桩

根据本项目桥址处的地质特点，采用正反循环回旋钻机成孔方式。

岸上的桩孔，将原地面整平压实后钻机直接就位钻孔；位于浅河或池塘中的桩孔，采用草袋围堰、筑岛钻孔施工；深水中钻孔桩采用钢栈桥平台法，然后插打钢护筒，再上钻机进行钻孔桩施工。

钻孔采用泥浆护壁；桩身钢筋笼根据工地起吊能力，采用加工场集中加工，现场吊装就位；混凝土采用性能优良混凝土，混凝土由拌和站集中拌制，混凝土输送车运输，混凝土汽车泵配合导管法灌注水下混凝土。

2

承台

承台采用大块钢模板浇注混凝土。

一般陆地的承台采用机械放坡开挖或钢板桩防护；道路、既有构筑物附近或放坡受限的承台采用钢板桩防护；水中墩承台采用钢板桩围堰施工。

混凝土由拌和站集中拌制供应，混凝土汽车泵泵送入模浇筑。

1.2.2.墩台施工方案

本项目桥梁墩（台）身高度均小于21m，墩身采用厂制定型大块钢模板，配以水平围带和竖向围带加固，高度小于等于8m墩（台）身采用一次性立模浇筑，大于8m墩（台）身采用二次组模，二次浇注。

在绑扎承台钢筋时，同时绑扎墩台身预埋钢筋；墩身钢筋现场安装并注意检查墩上预埋件是否遗漏。

混凝土在拌和站集中拌制供应，根据墩高采用吊车、混凝土汽车泵泵送入模浇筑。

1.2.3.梁部施工方案

本项目桥梁上部结构包含6.1m跨度先张法预应力板梁，12.2m后张法I型预应力钢筋混凝土梁，半穿式钢板梁和钢桁梁结构。

钢梁材料选用无油漆防腐的耐候钢，钢桁梁和钢板梁各杆件全部在中国国内桥梁钢结构工厂制造并进行试拼装，然后运至各桥梁施工工点；板梁、I梁在新建梁场预制，汽车运输至墩位，由吊机架设。

NO.34#、NO.63#、NO.79#桥钢板梁按主纵梁、横向连接系、顶板等进行杆件拼装，然后将拼装好的杆件运至钢板梁待架孔位，利用100t履带吊按先安装两根主纵梁，再安装左右两根主纵梁间的横向联连接，然后安装两侧顶板，最后安装钢板梁中部顶板的顺序逐孔架设安装；钢桁梁NO.79#桥暂定采用浮运法架设，NO.89#桥采用支架法架设。

1.3.总体施工顺序

本项目桥梁总体施工顺序为：

先长大桥梁，后小桥梁；先施工关键线路上的桥梁，后施工其他桥。

根据总体施工进度安排，本项目桥梁工程施工中第三区段桥梁施工顺序为：

先同时施工NO.79#、89#桥，后施工小桥；第二区段桥梁施工顺序为：

先施工63#桥，后施工其余小桥；第一区段桥梁施工顺序为：

先施工34#桥，后施工其余小桥。

桥梁施工顺序为：

施工准备、生产区建设→施工栈桥搭设→水上平台搭设（岸上平整场地或筑岛）→安设钢护筒→钻孔→安装钢筋笼→灌注桩身混凝土→墩柱施工→支架拼装→墩帽施工→支座安装→钢板梁施工（钢桁梁施工）→桥面系及附属工程施工。

1.4.桥梁工程总体施工布置及规划安排

1.4.1.桥梁临时工程布置

1.4.1.1.临时工程布置原则

（1）进行经济技术比选，尽量缩减大临设施规模和用地数量，临时用地尽量不占耕地。

施工场地按照节约用地、有利于环保、场地环境安全、方便施工的原则靠近线路两侧安排。

（2）尽量布置在既有公路、铁路附近，有利于机械设备、工程材料运输，减少工程干扰；就近利用工程所在地既有资源和通讯联络条件。

（3）场地布置以便于施工管理，便于劳力、机具设备调配，有利于减少施工干扰，有利于文明工地建设。

（4）混凝土搅拌站、临时材料厂、钢筋加工场、钢构件拼装场等设施集中设置。

（5）统一标准模式、统一建设标准。

1.4.1.2.进场道路及临时便道

本项目沿线地方道路、公路等基本可作为进场施工便道使用。

施工便道布置时尽量利用既有公路和经过改移的道路，减少耕地占用、保护生态环境，施工便道对既有乡村道路进行扩宽处理或新建两种形式布置。

进场道路能安排拟建路基通行的尽量安排利用。

为保证施工便道的正常使用，需组织专门的养护队伍，配备必要的机械、工具和材料，对运输通道进行养护，确保路况完好，无坑洼、排水畅通。

1.4.1.3.施工栈桥

为保证施工区域既有河道等畅通，便于施工，根据桥型布置和各桥址处的地质、水文情况，其中NO.34#、63#、79#桥水中墩施工采用钢栈桥方案，需在桥位处搭设栈桥。

各施工栈桥均为单侧栈桥，水中墩与岸上场地连接的水上通道。

基础采用Ф800mm钢管桩，跨径均为11.5m，横向布置2根，桩间用连接系连接，以保持栈桥的稳定性；桩顶布HW400×400分配梁；承重梁为UB838×292×176型钢，横向布置5根；桥面采用拉森Ⅲ钢板桩，栈桥桥面顶高程均为+5.5m。

其中NO.34#桥施工栈桥长242m，NO.63#桥施工栈桥长184.5m，NO.79#桥施工栈桥长230.5（92.25+138.25）m，栈桥宽度均为7.5m。

本项目桥梁施工栈桥布置详见《NO.34#墩施工栈桥布置方案图》、《NO.63#墩施工栈桥布置方案图》、《NO.79#墩施工栈桥布置方案图》、《施工栈桥结构方案图》。

《NO.34#墩施工栈桥布置方案图》

《NO.63#墩施工栈桥布置方案图》

《NO.79#墩施工栈桥布置方案图》

《施工栈桥结构方案图》

1.4.1.4.施工场地布置及混凝土供应

1.4.1.4.1.施工场地布置

本项目桥梁工程设三处生产、生活区。

第一生产、生活区设在线路CH.7.603km，主要负责第一区段内桥梁工程的施工；第二生产、生活区设在线路CH.29.943km，主要负责第二区段内桥梁工程的施工及所有I梁及先张板梁预制；第三生产、生活区设在线路CH.47.324，主要负责第三区段内桥梁工程的施工。

生活用房及设施租用当地民房，不在现场另设置生活区。

生产区分施工场地、施工机械设备器材存放检修场、小型材料库发电机房、钢材与木材下料加工场以及钢梁预拼装场等设施，在79#桥生产区处设置试验室。

本工程平面布置详见《施工场地总平面示意图》、《各工区生产区布置示意图》。

《施工场地总平面示意图》

《一工区生产区布置图》

《二工区生产区布置图》

《三工区生产区布置图》

1.4.1.4.2.混凝土供应

混凝土采用拌合站集中拌和，根据各工点混凝土用量、运送距离、搅拌站生产能力，设置双机组电脑自动计量混凝土搅拌站。

本项目部桥梁工程先在第三工区配备2×HZS120混凝土拌和站供应第三工区管段内桥梁施工用混凝土，随着混凝土剩余工程量，减少，然后逐步将一台拆到第二工区，另一台拆到第一工区安装。

混凝土拌和站骨料分类堆放，并设置遮阳棚，确保混凝土骨料在入机搅拌前的含水率等指标满足要求。

混凝土在搅拌过程中如需在搅拌水中加冰块，应确保冰块被刨冰机压碎，并在搅拌过程中充分融化。

根据招标文件规定，本项目桥梁工程施工中，混凝土从搅拌站至各施工工点的运输途中的间隔时间不得超过30分钟。

各结结构混凝土施工时，应确保混凝土的入模温度不超过30°C，当气温超过35°C（阴影处）不得进行混凝土浇筑施工，如确需进行混凝土浇筑施工，必须采用降温措施，确保混凝土的入模温度满足规范要求。

1.4.1.5.施工用水、用电管线及泥浆池布置

（1）施工用水管线布置

施工用水根据桥位处水源情况统一布置；原则上就近取水，供水困难地段，采用打井取水，供水管线布置在施工便道先靠桥梁一侧，方便桥梁施工用水。

（2）施工用电线路布置

各桥施工用电由项目部统一安排，由安装变压器处引支线至各生产生活区，安装配电箱后使用，桥位处施工用电采用发电机发电。

（3）泥浆池布置

泥浆池统一布置在桥梁左侧，右侧布置道路及部分场地。

跨水域钻孔桩泥浆池或自制铁箱存放泥浆，防止污染水源，对开挖的基坑、施工场地、路口设警示牌，夜间设警示灯。

1.4.1.6.施工围挡及警示

对处于居民聚集地施工区段，跨公路段，桥梁施工区场地均采用彩钢板围挡或挂防护网维护措施，确保文明施工

1.4.2.主要施工设备、大临设施及材料来源和投入安排

1.4.2.1.主要施工设备来源和投入安排

本项目桥梁工程施工共投入机械及仪器设备见主要施工机械设备投入表。

以上主要施工机械设备根据施工进度安排在各桥梁之间进行倒用。

主要施工机械设备投入表

序号

设备名称

规格型号

数量

额定功率（Kw）

备注

1

汽车

4

2

推土机

TY220

3

162

3

自卸车

CA3260P2K1T1-1

4

195

15t

4

载重汽车

CA1110PK2L2H

2

125

25t

5

挖掘机

PC300-6

2

173

1.4m3

6

光轮压路机

YZ12

2

7

平地机

PY160

1

8

混凝土搅拌站

HZS120

2

9

平板车（运梁）

2

10

轮胎吊

TADANOTR-500EX

2

50t

11

汽车起重机

QY25

1

25t

12

履带吊

Scc1000c

1

183

100t

13

浮吊

1

100t

14

装载机

ZLM40E

2

146

2.6m3

15

拖轮

2

400

16

运输船

1

400t

17

平板驳

1

1000t

18

混凝土搅拌车

6

9m3

19

混凝土拖泵

1

20

钻机

GPS-15

6

30

21

打桩锤桩

DZ120

2

90

22

桩基完整性检测仪

PTA

1

23

超声波测定仪

CDJ-1

1

24

电动空气压缩机

L-117

8

65

11m3min

25

泥浆分离器

TKY-N

3

39

250m3h

26

泥浆泵

3PN

10

25

34m3h

27

水泵

H1160mQ

10

6

28

电焊机中国

AXC-400-1

20

12.5

29

梁场龙门吊

2

25t

30

柴油发电机

250KW

6

250

31

柴油发电机

50KW

3

50

32

变压器

630KVA

3

630KVA

33

全站仪

TC2002

2

34

经纬仪

T2

2

35

水准仪

NA28

2

36

压力试验机

WE-600

1

2

材料试验

37

压力试验机

WYL-200

1

砼抗压试验

38

钢筋加工设备

3

套

39

钢结构加工设备

1

套

40

混凝土试验设备

1

套

41

土工试验设备

1

套

42

压浆设备

2

套

43

张拉设备

4

套

1.4.2.2.主要大临设施来源和投入安排

本项目桥梁工程施工时大临设施共投入施工栈桥2座，各类钻孔平台4座，板长15m钢板桩围堰4套，板长12m钢板桩围堰2套，各类承台模板5套，各类墩身模板3套，桥台散拼模板一套（考虑周转损耗）。

以上主要施工大临设施根据施工进度安排在各桥梁之间进行倒用。

1.4.2.3.主要施工材料和试验控制

1.4.2.3.1.原材料来源考虑

根据本项目桥梁工程实际情况，施工所需材料来源安排如下：

混凝土：

砂、石料及水泥在孟加拉国本项目所在地采购，外加剂从中国国内采购后运至本项目各桥梁施工工点。

钢筋：

钢筋屈服应力低碳钢不低于280Mpa，高强钢不低于420Mpa，并满足ASTMA615A615M规范要求，钢筋在孟加拉国采购运送到工点加工制安。

大临设施结构用钢材：

从中国国内采购后运至本项目各桥梁施工工点。

支座：

桥梁支座需满足AASHTO公路桥规范的要求，根据规范要求在中国国内采购后运至本项目各桥梁施工工点。

钢梁：

钢梁采用耐候抗腐蚀钢用于免涂装焊接结构，需满足JISG3224或ASTMA709规范的要求，根据规范要求在中国国内采购并加工完成后运至本项目各桥梁施工工点。

1.4.2.3.2.试验控制

为满足现场检测试验需要，在三工区设置设一个试验室，担负现场施工检测、试验任务，其余工区施工需由中心试验室派驻试验人员进行现场施工控制。

试验室对内密切配合材料、工程、质检、计量部门；对外服从业主及监理工程师对工作的指导。

试验室内根据现场施工需要配备满足施工要求的试验器材。

试验室位置及职责如下：

试验室设在作业工区内，其主要职责如下：

组织和协调本作业工区范围内试验工作；负责水泥、钢绞线、精轧螺纹钢及钢筋等外购材料进场后的复检工作；负责钢筋焊接接头检验；负责检测试验工作（混凝土用砂、石检验；混凝土及砂浆配合比设计；浆砌圬工用石料检验；钻孔桩护壁泥浆试验；钢绞线的委外检测等）；负责施工控制（砂、石含水量的检测；混凝土及砂浆配合比的试拌与调整；混凝土坍落度的测定；混凝土及砂浆试块的制作及强度检测等）；负责路基填料的试验与报批；基层用砂砾检验；浆砌石强度检验。

了解重要材料的进场情况，协助料库做好检查验证工作；参加有关工程质量检查及事故分析；做好试验原始资料的整理、保管工作。

1.4.3.施工组织机构设置及施工人员安排

1.4.3.1.桥梁工程施工组织机构设置

为确保本项目桥梁工程施工质量、进度及便于管理，成立孟加拉Tongi（栋吉）至BhairabBazar（派罗布巴扎尔）增建二线工程项目经理部，在项目部设置工程技术部、安质环保部、工程经济部、财务会计部、物资机械部、综合办公室等五部一室。

并根据本项目的特点，下设若干桥梁施工作业队。

将派遣有丰富经验的质检工程师和桥梁、测量、机械、试验等专业工程师参与本项目桥梁工程的施工和管理。

本项目桥梁工程施工共分三个工区（即三个施工区段），配备基础施工、墩（台）身施工、架梁施工、桥面系及其他附属工程施工作业队组织流水施工，各专业施工作业队下设若干专业施工作业班组。

本项目桥梁施工组织机构设置详见“桥梁工程施工组织机构框图”。

桥梁工程施工组织机构框图

1.4.3.2.桥梁工程施工人员安排

基础施工作业队配备施工人员约100人，其中中孟加拉施工人员按1：

10比例搭配，各工种配置协调。

每个墩（台）身施工作业队配备施工人数约为100人，其中中孟加拉施工人员按1：

10比例搭配，各工种配置协调。

每个钢梁安装架设施工作业队配备施工人数约为40人，其中中孟加拉施工人员按1：

6比例搭配，各工种配置协调。

桥面系及其它附属工程施工作业队配备施工人数约为60人，其中中孟加拉施工人员按1:

10比例搭配，各工种配置协调。

劳动力计划安排见“劳动力使用计划表”。

《劳工力使用计划表》

1.5.桥梁工程施工方法及工艺

1.5.1.准备工作

1.5.1.1.前期调查相关内容

此工程施工前期主要需要调查清楚以下内容：

（1）、混凝土主要原材料砂、石料及水泥生产厂家及质量条件。

（2）、四座主要桥梁处的水文、地形地貌及地质特征，及时测量地形、标高，特别是水文条件，这是考虑桥梁施工临时设施的影响较大的因数。

（3）、交通运输条件。

铁路线路较长，要考虑施工时原料，结构运输到施工现场的便道能满足施工需求。

（4）、项目生产用生活用地位置的选用地等。

（5）、船舶通行情况。

（6）、可以利用的旧料确认。

（7）、设计图纸尽快联系。

1.5.1.2.桥梁施工测量

工程中标后，尽快组织人员进行现场接桩，并对交接的控制点进行必要的保护，在开工前对设计提供的首级平面控制网和高程控制网进行同等级复测，编制测量方案，进行必要的加密网布设等工作。

本项目地域条件给施工建设带来许多特殊困难，测绘是整个工程的基础，是工程顺利建设的前提，为了保证工程建设顺利，对于本工程测量来说应严格遵循“从整体到局部，先控制后放样，随时检核”的测量控制基本原则。

高精度的定位必须以高精度的控制网为基础，同时应加强关键部位如各墩桩基、承台、墩（台）身、钢梁、桥轴线等的测控与检核，采用目前最先进的测绘技术并严格遵守相关规范以提高定位的施测精度和