电缆径路及电缆网络图毕业论文.docx

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电缆径路及电缆网络图毕业论文

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1绪论

铁路是我国重要的交通运输体系。

铁路信号则是保证行车安全、提高运输效率的重要基础设施。

6502电气集中是铁路车站信号的自动控制设备，对保证车站行车安全，提高铁路运输效率，改善运输条件有很大作用[1]。

在现代信息技术中，铁路信号是一个重要的发展领域。

1.1设计背景

本设计是乐尚站下行咽喉6502电气集中工程设计，该站为提速区段双线双方向车站，共有4条股道，有2组单动和3组双动道岔，一条货物线和一条安全线，区间采用自动闭塞。

1.2设计范围

从西宁至兰州方面的下行咽喉，坐标从DK93+100~DK93+989，以站场缩尺图为依据按相关信号设计规定完成设计。

1.3设计依据

本设计要以《铁路信号设计规范》（TB/T100072006文件）的基本要求和标准为设计依据，每张图纸都必须严格按照本设计规范的标准来设计，各个信号设备的设置、排列、布置等均应该符合现场要求及《铁路技术管理规程》和《铁路信号设计规范》的相关规定和技术标准。

1.4设计要求

（1）信号设计应遵照《规程》、《规范》以及相关技术标准。

（2）通过查阅大量资料，掌握6502电气集中工程设计的设计原理和设计方法，初步掌握工程设计的过程。

（3）信号设备类型及电路制式的选用应符合铁道部的现行标准，并随着新的类型或制定的鉴定推广应积极采用新标准。

（4）在设计过程中，要求数据正确，满足工程设计的技术规范和要求。

1.5设计内容

通过对本专业的学习和查阅相关资料，了解并掌握6502电气集中工程设计的相关原理和设计方法，在此基础上，完成本次设计。

乐尚站下行咽喉的电气集中工程设计的内容包括两部分：

首先是6502电气集中工

程设计的9张图纸的设计，主要包括信号平面布置图的设计、绘制联锁表、双线轨道电路图、电缆径路图、电缆网络图、控制台盘面布置图、组合连接图及排列表、室内布置图等内容。

其次是论文，主要是对每张图纸的设计过程和设计思想进行阐述。

2信号平面布置图

由于车站信号平面布置必须能正确的反映出室外信号机、转辙机等各信号设备的布置情况以及线路的运用情况等，所以，正确、合理的设计信号平面布置图极其重要。

本设计站为乐尚站下行咽喉，如附图CZBS-01所示，有4条股道，编号为3G、IG、IIG和4G。

对全站2组单动道岔和3组双动道岔编号为1/3、5/7、9、11/13、15。

2.1信号机的布置

车站线路能否被充分利用很大程度上取决于信号机的布置是否合理[1]。

如附图CZBS-01所示，设置的D3信号机则是为了满足在向D3防护范围内进行调车作业的同时可反向接车，即可进行平行作业，线路以得到充分的利用。

2.1.1进站信号机

进站信号机设在进站内方第一道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）50m到400m[2]。

当一台机车牵着两节车时最后面的车列需越过道岔，因而不小于50m。

利用进站口经常进行调车作业时，则需将进站信号机后移，但为提高区间通过能力后移不得超过400m。

如附图CZBS-01所示，进站信号机X设置在3#道岔警冲标（坐标为705m）向外50m到400m之间。

由于本设计站场是双线双方向运行的车站，还需设反方向进站信号机XN。

在设计时XN信号机设在1#道岔岔尖（坐标为727m）外方50m处，X、XN均设在777m处，在线路左侧距离线路中心是2.44m处。

2.1.2出站信号机

为了禁止或准许列车由车站开往区间，车站内有发车作业的到发线股道上，均应在警冲标不少于3.5m且不大于4m的地方设出站信号机[2]。

如本设计中设有4架出站信号机，均设在离线路中心1.875m处。

为保证显示距离，乐尚站正线出站信号机SII采用高柱。

其他的出站信号机S3、S4和SI均采用矮型信号机，其显示距离不得少于200m。

另外，如图2.1所示，每架出站信号机上还装有一个表示器，来反映是正方向出站还是反方向出站。

2.1.3调车信号机

为在站内调车而设调车信号机。

如附图CZBS-01所示，乐尚站的调车信号机布置可分为如下几类：

（1）如图2.1所示，SIID、SID信号机是由股道向咽喉区调车时，在进路的始端IG、

IIG上设的起始信号机。

如附图CZBS-01所示，D7信号机是由货物线向咽喉区调车时，

在进路始端D7G设的调车信号机。

（2）完成二股道及二股道以上的转线作业时，在咽喉区的对向道岔岔尖前设置折返信号机。

如图2.1所示，调车信号机D11，是设置在15#道岔岔尖可以实现4G及IIG之间的转线作业。

图2.1调车折返信号机举例

（3）为了增加平行作业和提高车站通过能力需设阻拦信号机[2]，如附图CZBS-01中D3信号机，调车时调车车列需要在D3之前停车，减少了走行距离同时也可增加经1/3道岔的列车进路的平行作业。

（4）如附图CZBS-01所示，对于货物线为非集中联锁区，D7信号机采用了高柱。

完成上述内容之后，按照相关规定进行了轨道区段的划分。

2.2坐标的计算

信号平面布置图中道岔、信号机、警冲标等坐标都是指其到信号楼的距离。

这些坐标的计算为后续计算电缆长度做了准备。

2.2.1道岔坐标的计算

为了便于安装转辙机需计算道岔岔尖的坐标，本次设计中全部采用钢轨类型为50kg/m的12号道岔，尖轨尖端至岔心距离b值可“单开道岔主要尺寸表”知14203mm（取整14m），从而计算出岔尖坐标。

如附图CZBS-01的乐尚站下行咽喉的3#、7#、13#道岔岔尖较岔心是靠近信号楼，则岔尖坐标等于岔心坐标与b值之差；1#、5#、9#、11#道岔岔尖较岔心远离车站中心，则用其岔心坐标加上长度b就是岔尖坐标。

例如本站场中的1#道岔，给定岔心坐标为821m，经查表知其b值是14m，且是远离信号楼的，则根据公式计算出1#道岔的岔尖坐标为713m加上14m得727m。

2.2.2警冲标坐标计算

计算警冲标位置可以先通过“警冲标至道岔中心的距离表”查出警冲标距岔心的

距离，再通过岔心坐标计来算出警冲标坐标。

如图2.1所示，其中5#道岔其联接曲线半径400m，线间距离5m。

查表可知其警冲标距岔心距离50m。

5#道岔警冲标坐标是5#道岔岔尖坐标609m减去警冲标距岔心距离50m再减去岔尖距岔心14m后的值545m。

同理可计算7#道岔对应的警冲标坐标是7#道岔岔尖坐标522m加上警冲标距岔心距离50m再加岔尖距岔心14m后的值586m。

2.2.3信号机坐标计算

（1）乐尚站中设置在岔尖前的信号机有D1、D5、D7、D9、D11、S3，此类信号机设于对应道岔前的基本轨接缝处。

查表得岔尖至基本轨缝的距离为2.65m，本设计取整为3m，再由岔尖坐标计算出信号机坐标。

例如D1坐标则是1#道岔岔尖坐标727m加3m等于730m。

（2）乐尚站下行咽喉的SI是辙叉后3G和IG之间的矮型信号机，设在11#道岔的警冲标（坐标为427m）内方3.5~4m（取整4m）处，SI信号机坐标是11#道岔的警冲标坐标427m减去4m等于423m。

（3）如附图CZBS-01所示，其S4和D3信号机分别是设在11#道岔和1#道岔的辙叉后线路的外侧矮型信号机，设在对应警冲标内方3.5~4m处。

S4坐标是11#道岔的警冲标坐标408m减去4m等于404m。

（4）乐尚站的SII设在辙叉后连接两线路中间的高柱信号机其坐标由SII信号机距岔心距离得到，查表得到此距离为65m。

则SII坐标是469m减去65m得到404m。

2.3股道有效长计算

股道有效长是股道内可以停留车辆，而不至于妨碍邻线行车的部分线路长度。

是自股道一端出站信号机起至另一端警冲标（对向道岔为绝缘节）为止[2]。

如附图CZBS-01所示，下行咽喉至IG接车时，股道有效长度为上行出站信号机SI（其坐标为423m）至另一端的警冲标（其坐标为484m）即是423m加484m等于907m。

下行咽喉侧线3G的股道有效长度是S3（坐标为381m）与对应上行咽喉警冲标（坐标485m）之间的距离866m。

3联锁表

联锁表是根据信号平面布置图而编制的，显示了进路、信号机、道岔和轨道区段之间的相互联锁关系。

本站场联锁表参见附图CZBS-02

（1）和CZBS-02

（2）。

3.1联锁表的编制内容

联锁表以进路为主体，按顺序把排列进路需顺序按压的按钮、防护该进路的信号机名称和显示、进路要求检查并锁闭的道岔编号和位置、进路需检查的轨道电路区段名称，以及与所排进路敌对的信号填写清楚[2]。

该站的下行咽喉共有38条进路，有26条列车进路；12条调车进路；1条通过进路不另编号。

（1）由于乐尚站是双线双方向运行的车站，在编制联锁表方向栏时列车进路考虑了反向接、发车。

（2）本设计在编写进路栏时遇到了变通进路（目标点不变）。

如图3.1所示，办理经XN至IIG的接车进路，可以经过1/3、5/7号道岔定位，或者经1/3、5/7、号道岔反位，经过1/3和5/7的为基本进路，（1/3）、（5/7）的为变通进路。

本设计站场中的变通进路仅此一条。

在进路方式栏内用“1”表示基本进路，“2”表示变通进路[2]。

图3.1兰州方面部分平面图

（3）在编写按钮栏时，基本进路填写始终端按钮，如图3.1，如办理至IIG的正向接车进路，按钮栏须填写始端按钮XLA、终端按钮SIILA，办理变通进路还需要按压变通按钮。

如图3.1若要办理由IIG的正向发车变通进路，需要按压SIILA、D5A、XNLA。

（4）在编写道岔栏时需要填写进路所经过的道岔的位置，如图5.1所示，由IIG的正向发车，所经道岔为11/13、5/7、（1/3）。

至IIG正向接车时，在道岔栏需要填写进路所经过的道岔为（5/7）、15。

（5）敌对信号栏中考虑到敌对信号不能同时开放，同时还要考虑了有无条件敌对，在联锁表中用“<>”表示条件敌对。

如图3.1所示，D1至D5的调车进路，其敌对信号为XN、D5、SI、S3、SIIL、S4L、<（5/7）>SIID、S4D。

D3向D1的调车进路，敌对信号则是XN、D3、SII、S4。

（6）在轨道区段栏中填写了进路检查的空闲轨道区段。

如图3.1所示，IIG正向发车时，注意到与进路有关的超限界绝缘节的检查方法，在轨道区段栏需填写进路所经轨道区段为15DG、7DG、1DG、IIAG。

3.2联锁表相关说明

如附图CZBS-02

（1）所示，以至4股道正向接车为例，对联锁表内容进行相关说明，办理进路时，按下XLA作为始端按钮，按下S4LA做为终端按钮。

进站信号机X显示UU侧线接车。

道岔位置为1/3的定位、5/7的反位及15的反位。

从始端到终端进路范围内的所有调车信号D5、D11为敌对信号，终端位置处的出站兼调车信号S4D与S4L也为敌对信号，敌对信号栏中填入D5、D11、S4。

所经过的轨道区段为3DG、5DG、7DG、15DG、4G。

因是列车进路，故另一咽喉至4G的列车与调车均为敌对。

4控制台盘面布置图

控制台主要是供给车站行车人员操纵和监督现场信号机、道岔和轨道电路等用的集中设备[2]。

通过乐尚站的信号平面布置图，选择合理的与其对应的控制台单元块来拼画出控制台盘面布置图。

如附图CZBS-03所示，设计中采用了TD5型单元的控制台，由A-C-A三段组成。

4.1设计主要原则

为便于操作人员按压按钮，本次设计中将单元控制台两边做成折角，面对控制台从右到左分为K3、K2、K1三段，K3和K2的长度相等。

如图4.1所示。

图4.1控制台折角示意图

（1）如附图CZBS-03所示，1/3、5/7、11/13是双动道岔及按钮没有跨越折角。

理由是折角处方位不正、不便于操纵。

（2）轨道的光带是用灯点亮来显示。

乐尚站每个轨道区段的光带至少为2节，因为若只采用一节光带，在该光带烧毁的情况下，无车占用时会形成道