桥涵实习报告.docx
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桥涵实习报告
此次的桥涵工程的实训，我们具体地了解了.梁式桥、拱式桥、钢架桥、吊桥、组合体系桥。
如天元路四号桥，此桥为梁桥；胜太桥，此桥为上承式钢架拱桥；学八路景观桥，此桥为双索面塔梁固结自锚式混凝土吊桥；彩虹桥，此桥为组合体系桥。
梁式桥是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构。
由于外力的作用方向与承重结构的轴线接近垂直，因而与同样跨径的其他结构体系相比，梁体内产生的弯矩最大，通常需用抗弯、抗拉能力强的材料来建造。
对于中、小跨径桥梁，目
前在公路上应用最
广的是标准跨径的
钢筋混凝土或预应
力混凝土简支梁桥，
施工方法有预制装
配和现浇两种。
这种
桥梁的结构简单、施
工方便，简支梁对地
基承载力的要求也
不高，钢筋混凝土及
先张法预应力混凝
土简支梁桥其常用跨径在25ｍ以下；当跨径较大时，需采用后张法预应力混凝土简支梁桥，但跨度一般不超过50ｍ。
为了改善受力条件和使用性能，地质条件较好时，中、小跨径梁桥可修建等截面连续梁桥，对于很大跨径的大桥和特大桥，可采用预应力混凝土变截面梁桥、钢桥和钢—混凝土组合梁桥。
该钢管混凝土拱桥的支座采用盆式橡胶支座，车道外缘桥墩上的支座无特
别约束，既能发生横向位移，又能发生纵向位移；车道中间的两个支座横
装配式梁桥：
装配式钢筋混凝土简支梁桥，以t型梁桥最为普遍，我国常用的标准跨径有四种，分别为10ｍ、13ｍ、16ｍ和20ｍ。
它的上部构造由几根t形截面的主梁，横隔梁及通过设在横隔梁下方和隔梁翼缘顶板处的焊接钢板连成整体。
横隔梁在装配式t梁中起保证主梁相互连接形成整体的作用，它的刚度越大，桥梁的整体性就越好。
一般来说，端横隔梁是必须要设置的跨内横隔梁随跨径的增大可以设1～3道，间距采用5～6ｍ为宜。
梁肋下部呈马蹄形加宽时，横隔梁延伸至马蹄的加宽处。
装配式t形梁的接头处要有足够的强度，以保证结构的整体性，并且在施工、营运中不发生松动。
其连接的方式有以下几种：
（1）钢板连接，它是在横隔梁上、下进行钢板焊接。
（2）螺栓接头，与钢板连接相似，不同之处是用螺栓与预埋钢板联结。
钢板要预留螺栓孔，但此方法螺栓易松动。
（3）扣环接头，横隔梁在预制时在接缝处伸出钢筋扣环，安装时在相邻
构件的扣环两侧再安上腰圆形的接头扣环，在形成的圆环内插入短
分布筋后现浇混凝土封闭接缝。
拱桥是我国公路上广泛使用的一种桥型。
拱桥与梁桥的区别，不仅在于外形不同更重要的是两者受力性能的差别。
梁式结构在竖向荷载作用下，支承处仅产生竖向支承反力，而拱式结构在竖向荷载作用下，支承处不仅产生竖向反力，而且还产生水平推力。
由于这个水平推力的存在，拱的弯矩将比相同跨径的梁的弯矩小的多，而是整个拱主要承受压力。
这样，拱桥不仅可以利用钢、钢筋混凝土等材料来修筑，而且还可以根据拱的这个受力特点，充分利用抗压性能较好而抗拉性能较差的圬工材料来修建。
左图为该钢管混凝土拱桥系杆
部分—连接拱脚，同时也是该
桥的纵梁方向，当桥梁自重及
桥面荷载传递至主拱圈时，主
拱桥的主要优点:
①跨越能力大；②就地取材容易，可以节省大量的钢材和水泥；③外形美观，耐久性好；④构造较简单，技术容易掌握，利于广泛采用。
拱桥的主要缺点：
①自重大，水平推力大，下部结构工程量大，采用无铰拱时，对地基要求较高；②施工难度和工程造价高；③桥面高程提高，两岸接线工程量增大，既增加造价又对行车不利。
拱桥与梁式桥一样也是由上部结构和下部结构两部分组成。
拱桥的上部结构由拱肋或拱圈与拱上建筑两大部分组成。
主拱圈是拱桥的主要承重结构，承受主拱上的全部作用，并将其传递给墩台和基础。
拱上建筑是主拱圈上的填平部分它将荷载传递给主拱圈；拱桥的下部结构由桥墩、桥台及基础等组成，用以支承桥跨结构，并与两岸路堤相联结。
拱桥按拱圈截面形式分有板拱桥、肋拱桥、双曲拱桥、箱型拱桥、钢管混凝土拱桥、劲性骨架混凝土拱桥；按拱上建筑形式分有实腹式拱桥、空腹式拱桥；按主拱圈形式分有圆弧形拱桥、悬链线拱桥和抛物线拱桥。
刚架桥的主要承重结构是梁与立柱整体结合在一起的刚架结构，梁与柱的连接处刚性大，以承担负弯矩的作用。
门式刚架桥，在竖向荷载作用下，柱脚处具有水平反力，梁梁部主要受弯，但弯矩值较同跨径的简支梁桥小，梁内还有轴向压力，所以，其受力状态介于梁桥与拱桥之间。
刚架桥的跨中建筑高度可做的较小，但普通钢筋混凝土修建的刚架桥在梁柱刚结处较易产生裂缝，需在该处多配钢筋。
t型刚构桥是修建较大跨径混凝土桥梁曾采用的桥型，属于静定或第次超静定结构。
连续刚构桥，属于多次超静定结构，在设计中一般应减小墩柱顶端的水平抗推刚度，使得温度变化下在结构内不致产生较大的附加内力。
对于很长的桥，为了降低这种附加内力，往往在两侧的一个或数个边跨上设置滑动支座，从而形成刚构—连续组合体系桥型。
当跨越陡峭河岸和深谷时，修建斜腿刚架桥往往既经济合理又轻巧美观，由于斜腿墩柱置于岸坡上，有较大的斜角，中跨内的轴压力也很大，因而斜腿刚架桥的跨越能力比门式刚架桥要大得多，但斜腿的施工难度较直腿大些。
由于跨越的河流较小，南京地铁沿线的该种刚架桥属于无支座的连续刚架桥。
构和十字撑，提高了全桥的刚度
吊桥是用悬挂在两边塔架上的强大缆
索作为主要承重结构。
在桥面系竖向荷载作
用下，通过吊杆使缆索承受很大的拉力，缆
索锚于吊桥两端的锚碇结构中，为了承受巨
大的缆索拉力，锚碇结构需做得很大，或者
依靠天然完整的岩体来承受水平拉力，缆索
传至锚碇的拉力可分解为垂直和水平两个
分力，因而吊桥也是具有水平反力的结构。
吊桥的承载系统包括缆索、塔柱和锚碇三部
分，因此结构自重较小，跨越能力大。
同时，
受力简单明了，成卷的钢缆易于运输，在将
缆索架设完成后，便形成了一个强大稳定的刚度；在拱肋上同时还设置刚桁架结桥梁本身自重，又增加了梁体的抗扭梁体底面浇筑有弧度，这样既减轻了该组合体系拱桥采用现浇方法修建，
结构支承系统，施工过程中的风险相对较小。
组合体系桥由几个不同受力体系结构组
合而成的桥梁。
梁、拱组合体系，这类体系中有杆桥，
桁架桥等。
它们利用梁的受弯与拱的承受压
特点组成联合结构。
在预应力混凝土结构
中，因梁体内可以储备巨大的压力来承受拱
的水平推力，使这类结构既具有拱的特点，
有没有水平推力，故对地基要求不高，但这
种结构施工复杂。
斜拉桥，它由承压的塔、受拉的索与承
弯的梁体组合起来的一种结构体系。
桥梁墩台是桥梁结构的重要组成部分，它决定着桥跨结构在平面上和高程上的位置，承担着桥梁上部结构的荷载，
并将荷载有效地传递给地基基础，起着“承
上启下”的作用。
它主要由墩帽、墩身和
基础三部分组成。
桥墩除承受结构的荷重
外，还要承受流水压力、水面以上的风力
以及可能出现的流冰压力、船只或漂浮物
或汽车的撞击作用。
桥墩按其构造可分为实体墩、空心墩、
柱式墩、框架墩等。
柱式桥墩和桩式桥墩
是公路桥涵广泛采用的桥墩形式，它既能
减轻墩身重力，节约圬工材料，外形又较美观。
桥面包括桥面铺装、防水和排水设施、伸缩缝、人行道（或安全带）、缘石、栏杆和灯柱等构造。
泄水管口可采用圆形或矩形。
圆形泄水管
口的直径宜为150～200mm；宽度宜为200～
300mm，长度宜为300～400mm。
泄水管口顶部采
用铸铁格栅盖板，其顶面应比周围路面低5～
10mm。
泄水管常采用铸铁管和塑料管，最小内
经为80mm。
泄水管周围的桥面板应配置补强钢
筋网。
伸缩缝主要是适应桥梁上部结构在气温变化、可变作用、混凝土收缩徐变等因素的影响下变形的需要，并保证车辆通过桥面的平稳。
一般设在两梁端之间以及梁端与桥台背墙之间。
特别要注意，在伸缩缝附近的栏杆、人行道结构也应断开，以满足梁体的自由变形。
常用桥梁伸缩装置按照伸缩体结构不同可分为：
模数式伸缩缝（适用于伸缩量为160～2000mm的公路桥梁）、橡胶式伸缩缝（分板式橡胶伸缩缝、组合式橡胶伸缩缝，伸缩量分别适用于不大于60mm和120mm的公路体系）、
异型钢单缝式伸
缩缝（一般适用于伸缩量不大于80mm公路桥梁）、梳齿板伸缩缝（一般适用于伸缩量不大于300mm公路桥梁）。
桥梁伸缩装置暴露在大气中，直接经受车辆的反复摩擦、冲击作用，稍微有缺陷或不足，就引起跳车等不良现象，严重时还会影响到桥梁结构本身和交通安全，是桥梁中最易损坏而又难于修缮的部位，需经常养护，清除缝内杂物，并及时更换。
校外的实训，我们看到了很多结构的桥梁。
下面介绍一下校内的实训基地。
如下图，此图为预应力板梁和预应力箱梁：
实训总结
本次为期一周的实习使我们从理论高度上升到实践高度，校外实习参观与老师讲解使我们对桥梁实物的认识得到了一个新的提高，学到了课本上学不到的东西；校内实习参观实训室，观摩桥涵施工中的一些常用构件，使我们对桥涵施工的了解得到了一个本质的提高；本次实习使我们实现了理论与实践的结合，为我们以后的学习和工作打下一定的基础，并使我们能够亲身感受到由一个学生转变到一个职业人的过程。
篇二：
桥梁实习报告
桥梁实习报告
一、实习目的
生产实习的目的在于使学生从课堂教学中得到的理论知识获得实际的验证，将课本上对这种桥梁材料，结构及施工工艺的初步认识与工程实际联系起来，融会贯通，以巩固和加强学生对《桥梁工程》课程内容的消化理解，并通过对桥梁施工工艺、施工设备和质量控制等问题的实地认识和分析，培养学生认识和分析工程实际问题的能力，将所学桥梁设计的基本原则和方法和工程相联系，了解熟悉桥梁的主要施工工艺和质量控制手段，促进学生对桥梁施工现场的认识，一提高学生对综合素质和教学质量。
二、实习时间和地点
时间：
2012年8月1号—2012年9月30号
地点：
中交二公局邯大高速公路s6合同段漳河特大桥
三、实习过程
（一）如何防止钻孔灌注桩发生偏移？
1.质量问题及现象
1）成孔后不垂直，偏差值大于规定的l/100。
钢筋笼不能顺利入孔。
2、原因分析：
1）钻机未处于水平位臵，或施工场地未整平及压实，在钻进过程中发生不均匀沉降。
2）水上钻孔平台基底座不稳固、未处于水平状态，在钻孔过程中，
钻机架发生不均匀变形。
3）钻杆弯曲，接头松动，致使钻头晃动范围较大。
4）在旧建筑物附近钻孔过程中遇到障碍物，把钻头挤向一侧。
5）土层软硬不均，致使钻头受力不均，或遇到孤石，探头石等。
3、预防措施：
1）钻机就位前，应对施工现场进行整平和压实，并把钻机调整到水平状态，在钻进过程中，应经常检查使钻机始终处于水平状态工作。
水上钻机平台在钻机就位前，必须进行安装验收，其平台要牢固、水平、钻机架要稳定。
2）应使钻机顶部的起重滑轮槽、钻杆的卡盘和护筒桩位的中心在同一垂直线上，并在钻进过程中防止钻机移位或出现过大的摆。
3）在旧建筑物附近施工时，应提前做好探测，如探测过程中发现障碍物，应采用冲击钻进行施工。
4）要经常对钻杆进行检查，对弯曲的钻杆要及时调整或废弃。
5）使用冲击钻施工时冲程不要过大，尽量采用二次成孔，以保证成孔的重直度。
4、处理措施
1）当遇到孤石等障碍物时，可采用冲击钻冲击成孔。
2）当钻孔偏斜超限时，应回填粘土，待沉积密实后再重新钻孔。
（二）、灌注水下砼时如何防止断桩？
1、质量问题及现象：
1）在灌注砼过程中，由于导管拔脱，泥浆进入导管内，致使孔内泥
浆豁然迅速下降。
2）由于导管接头处密封不好，致使泥浆进入导管，若继续灌注，则会在砼中出现泥浆夹层。
3）由于导管埋臵过深、当砼堵塞导管时处理时间过长、或灌注时间较长使先期灌注的砼凝固，导致导管不能提起。
4）在无破损检测中，桩的某一部位存在夹泥层。
2、原因分析：
1）砼坍落度小、离析或石料粒径较小，在砼灌注过程中堵塞导管，且在砼初凝前未能疏通好，不得不提起导管时，从而形成断桩。
2）由于计算错误致使导管底口距孔底距离较大，致使首批灌注的砼不能埋住导管，从而形成断桩。
3）在导管提拔时，由于测量或计算错误，或盲目提拔导管使导管提拔过量，从而使导管底口拔出砼面，或使导管口处于泥浆层或泥浆与砼的混合层中，形成断桩。
4）在提拔导管时，钢筋笼卡住导管，在砼初凝前无法提起，造成砼灌注中断，形成断桩。
5）导管接口渗漏致使泥浆进入导管内，在砼内形成夹层，造成断桩。
6）导管埋臵深度过深，无法提起导管或将导管拔断，造成断桩。
7）由于其他意外原因造成砼不能连续灌注，中断时间超过砼初凝时间，致使导管无法提升，形成断桩。
3、预防措施：
1）导管使用前，要对导管进行检漏和抗拉力试验，以防导管渗漏。
每节导管组装编号，导管安装完毕后要建立复核和检验制度。
导管的直径应根据桩径和石料的最大粒径确定，尽量采用大直径导管。
2）下导管时，其底口距孔底的距离不大于40-50cm，同时要能保证首批砼灌注后能埋住导管至少1m。
在随后的灌注过程中，导管的埋臵深度一般控制在2-4m范围内。
3）砼的坍落度要控制在18-22cm、要求和易性好。
若灌注时间较长时，可在砼中加入缓凝剂，以防止先期灌注砼初凝，堵塞导管。
4）在钢筋笼制作时，一般要采用对焊，以保证焊口平顺。
当采用搭接焊时，要保证焊缝不要在钢筋内形成错台，以防钢筋笼卡住导管。
5）在提升导管时要通过测量砼的灌注深度及已拆下导管长度，认真计算提拔导管的长度，严禁不经测量和计算而盲目提拔导管，一般情况下一次只能拆除卸一节导管。
6）关键设备要有备用，材料要准备充足，以保证砼能够连续灌注。
7）当砼堵塞导管时，可采用拔插抖动导管，当所堵塞的导管长度较短时，也可用型钢插入导管内进行冲击来疏通导管，也可在导管上固定附着式振捣器进行振动来疏通导管内的砼。
8）当钢筋笼卡住导管后，可设法转动导管，使之脱离钢筋笼。
（三）、如何保证桩柱接头质量？
凿桩头应注意哪些问题？
1、质量问题及现象：
1）破桩头时间过早，砼受到扰动后影响强度的形成或使桩头砼产生裂缝。
2）把桩头凿除盆状，接柱前不易清除污染物，影响接柱质量。
3）擅自采用爆破法破桩头，且剂量控制不准，造成对桩头爆破过度，致使桩身上部出现碎裂。
2、原因分析：
1）在砼强度未形成或未达到一定强度（70%）就进行凿除时，会对砼产生扰动，破坏砼强度形成，或使砼内部产生细小裂纹。
2）对设计桩顶的标高计算或测量不准，导致灌注砼提前结束，致使桩头标高低于设计标高。
3）在灌注水下砼时，未按《规范》要求进行超灌、超灌高度不足或无法进行超灌。
4）泥浆稠度大且回淤厚度大，造成砼与泥浆的混合层较厚。
5）清孔不彻底或回淤测量有误。
6）灌注砼完成后，立即掏浆至桩顶设计标高，可能使泥浆掺入砼内，同时减少了对桩头砼的压力，致使砼的强度有所下降。
3、预防措施：
1）当砼灌至距桩头较近时，要提高漏斗口至少高出桩顶4m，也可搭一3m高的平台，在平台上进行灌注砼，以便砼在压力的作用下能够将泥浆顶起。
2）灌注砼时应比桩顶设计标高至少超灌80cm，以保证桩顶处砼在超灌部分自重作用下的密实，同时保证桩头处的砼中不含泥浆。
3）在砼灌注后必须达到一定强度（要求70%以上，平均气温在15℃以上时，一般龄期达到7d即可，气温较低时必须延长龄期）时才能丰破除桩头。
严禁砼灌注完毕后随即进行掏浆。
篇三：
桥梁认识实习报告
桥梁工程认识实习报告
院（系）：
班级与姓名：
交通09—2班
指导教师：
杨艳娟黄学欣董连成杨海涛
实习时间：
2012年4月9日至2012年4月13日
实习评定：
综合成绩：
桥梁是我们在日常生活中比较常见的一种建筑物，老师组织这次的桥梁认识实习，让我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，对我们所学的专业有一个初步的了解，让我们接触提前接触一些关于道路桥梁方面的知识。
为今后专业课的学习打下坚实的基础。
增强我们以后学习专业课的积极性。
桥梁实习是我们交通土建专业的一个重要的实践。
通过组织参观各类桥梁，从更为直观的角度去看桥，对桥梁的构造形成空间的体系。
实习目的
（1）认识一般桥梁的设计过程；
（2）认识桥梁、结构、施工之间的相互关系；
（3）认识桥梁的施工方法；
（4）认识荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法；
（5）认识桥梁的总平面布置、桥梁分类及功能作用、结构类型及特点；
（6）为继续专业课学习打下坚实的基础；
实习时间
2012年4月9日—4月13
实习地点
呼兰河桥、太阳桥、滨江桥、阳明滩大桥、金水河桥、公路大桥、前进立交桥、四方台大桥、松浦大桥等
实习中所遇到典型桥梁
（一）阳明滩大桥
阳明滩大桥全长7133米，桥宽41.5米，设计为双向8车道。
桥梁采用新古典主义欧式造型，延续了哈尔滨这座北国之城的历史文脉。
墨绿色的主塔矗立在松花江两岸，粗壮的悬索相连，犹如四位威武的大力士抬起巨龙，使天堑变通途。
设计之初就将阳明滩大桥定位为城市标志性建筑，从桥梁造型、景观美学、景观照明、桥面构造、
桥梁整体形象等方面进行系统化设计，使大桥在酝酿伊始就体现了功能、景观、技术、经济的和谐理念。
针对阳明滩大桥国内同类桥梁中跨径最大，且地处高寒地区等难点、特点，施工过程中采用了大跨度钢-混凝土组合梁自锚式悬索桥关键技术、低温条件下长悬臂大跨度顶推技术、低温条件下高强螺栓施拧技术、冻土环境中的基础设计与施工技术等系列技术。
在无同类借鉴的情况下，通过调研论证、模拟动静载试验，确定了结构体系，为指导同类桥梁设计施工提供了可靠数据。
与此同时，通过大口径大承载力桩基静载法极限承载力试验，优化大桥桩基结构设计，使全桥桩长平均缩短4.73米，节省造价1370万元，为国内高寒地区建设特大型桥梁积累了宝贵经验。
另外，阳明滩大桥疏解工程全线采用了8段“u型钢梁”与钢筋砼叠合成的组合连续梁结构。
与常规闭口钢箱梁不同，这种结构可大大节约资金。
据悉，采用新型“组合梁”结构，钢梁部分每平方米用钢量为300公斤，常规使用的闭口钢箱梁每平方米用钢量需在650公斤~750公斤，因此每平方米可节省钢材300多公斤，8段“u型钢梁”共节省钢材约2万吨。
经验证，“u型钢梁”安装后具有承受压力大、桥梁刚度性能好、造价低等特点。
由于采用在工厂加工预制、运抵现场安装的工法施工，其制作加工可与
下部砼基础结构同步进行，大大缩短了工期，并能有效控制施工质量。
索塔的两侧是对称的斜拉索，通过斜拉索将索塔主梁连接在一起。
索塔两侧数根斜拉索，左右对称，这些斜拉索受到主梁的重力作用，对索塔产生对称的沿着斜拉索方向的拉力，由于两侧的力是对称的，所以水平向左和水平向右的两个力互相抵消了，最终主梁的重力成为对索塔的竖直向下的两个力，力传给索塔下面的桥墩了。
斜拉索数量之所以要很多条，是为了分散主梁给斜拉索的力。
随着交通量的增多、重载车辆不断增加，会使伸缩缝出现各种破坏，给桥梁带来严重破坏，所以伸缩缝装置是整个桥梁维修过程中、最经常损坏的设施，因此，在设置施工桥梁伸缩缝过程中一定要严把关，谨慎处理。
（二）太阳桥
（图为太阳桥无背锁主塔）
哈尔滨市太阳桥建于著名的太阳岛风景区，桥梁的景观要求很高。
桥型采用我国第一座独塔双索面无背锁全钢结构斜拉桥，桥梁主跨径140m。
太阳桥力求技术先进、经济合理、安全适用、结构美观。
充分考虑哈尔滨处于寒冷地区（最低气温近-40度），室外施工期仅六个月的特殊条件。
桥梁用材应满足低温下使用要求;桥梁结构应便于施工，为在一年时间内建成桥梁创造条件。
该桥梁构思新颖、创新、能为旅游区创造一道新的美景。
（图为太阳桥拉索）
太阳桥位于哈尔滨太阳岛旅游区，主跨跨径布置为14m（西过渡孔）+60m（边跨）+140m（中跨）+14m（东过渡孔）=228m。
桥梁总宽15.5m，有效宽度为12m。
主梁梁高2.4m，为扁平流线型正交异性桥面板钢箱梁，底面为圆弧形，钢箱梁全长200m（含0号节段），共分27个节段，标准节段长度为8m。
主塔为钻石造型桥塔，水平倾角60°，塔高93.5m。
采用变截面钢箱结构，有索区塔截面由2个8边形组合而成。
无索区为2个分离式8边形。
（三）呼兰河桥
呼兰河双曲拱桥，从主拱圈的横截面上看，它是由拱肋、拱波、拱板和横向联系等几部分组成。
由于介于拱肋之间的拱波也呈曲线形，且与主拱圈的曲线正交，故而称为双曲拱桥。
这种桥型是20世纪60年代我国江苏省无锡县由建桥职工首创的一种桥型，它充分发挥了预制装配的优点，可以不要拱架施工，节省木料，加快施工进度，而所耗用的工料又不多。
双曲拱比单曲拱能承受更大的载荷，主要是因为双曲拱不仅在一个方向上呈拱形，而且在与其垂直的另一方向也呈拱形。
自行车的挡泥板就是这种双曲拱形的。
当它受力时，力使沿着两个拱的方向更均匀地传递；某一局部受力过大时，双曲拱能迅速自行调整平衡，使整个双拱曲不会因局部受力过大而损坏。
它的最主要特点是：
将主拱圈以“化整为零”的方法按先后顺序进行施工，再以“集零为整”的方式组合成承重的整体结构。
因主拱圈分期形成，呈现组合结构的受力
特征，整体性较弱，在地震荷载作用下容易破坏
（图为呼兰河双曲拱桥桥下）
现存的最古老的石拱桥是我国的赵州桥。
赵州桥经受了地震的摇撼，洪水的冲击，车马的压轧，仍然屹立在洨河上。
赵州桥不但有个弧形的大拱，而且在桥肩还有4个小拱。
当山洪暴发时，小拱可以把洪水泄走。
赵州桥坚固的秘密正在拱上。
赵州桥坚固的秘密正在拱上。
我国科技人员和工人继承并发展了拱桥建筑的传统，运用现代强度理论以及工程学，创造了双曲拱桥。
双曲拱桥的外形同一般的空腹式拱桥好像没有什么区别。
但是你如果走到桥下一看，就会发现它的肚皮是凹的，好像由几条自行车的挡泥板拼起来的，真是拱中有拱。
这种桥的优点是造价低，载重负荷大，施工方便，节省材料。
（四）公路大桥
（图为哈尔滨公路大桥）
松花江公路大桥位于道里区河图街松花江南岸江畔到北岸道外区前进乡之间，大桥于1983年5月动工，1986年8月建成，全长1565米，是松花江流域上建设的第一座特大永久性公路桥梁。
大桥工程巨大，结构新颖，呈剪子形状。
贯通了哈尔滨及黑河、萝北、等国道干线，成为哈尔滨市以及黑龙江省公路交通的重要枢纽，为繁荣经济、促进交流具有重要战略意义，也是哈尔滨市区的一道靓丽风景线。
一桥飞架南北，天堑变通途，哈尔滨松花江公路大桥的建成，结束了江南江北鸡犬之声相闻，老死不相往来的历史。
（图为公路大桥桥下转弯部）
公路大桥通车多年来，使用情况良好，并荣获我省首届“鲁班奖”全桥为预应力t梁，一片t梁设有一个支座，其主梁都是变截面的，由于混凝土抗压性能好，钢的抗拉性能好，所以在箱梁下部设置钢板减轻自重，公路大桥的部分桥墩为花瓶式，有效减轻了结构自重，这种桥墩不用设置盖梁，如图所示，每一个桥墩上设置两个支座，该支座都是双向的，有效的阻止了桥梁发生位移。
公路大桥的伸缩缝上部固定有钢板，其引
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