山西中南铁路通道南吕梁山段四号斜井洞内施工测量毕业设计.docx

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山西中南铁路通道南吕梁山段四号斜井洞内施工测量毕业设计

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第一篇山西中南铁路通道南吕梁山段四号斜井洞内施工测量

第一章绪论

第一节山西中南铁路通道简介

山西中南部铁路通道是国家规划的大能力运煤通道建设项目，是“十一五”期间国家重点工程，起点为山西省吕梁市兴县瓦塘镇，终点为日照港，全长1260公里，山东省境内426公里，其中日照市境内75.4公里，项目总投资998亿元，计划于2014年9月全线贯通。

山西中南部铁路通道自山西省吕梁市兴县的瓦塘开始，向南经临县、柳林、蒲县，折向东经洪洞、长治，跨京广线后引入河南安阳市汤台线的汤阴东站，利用汤台线增建二线至河南濮阳市台前县，在台前县北跨京九线后折向南跨越黄河，经山东省济宁市梁山县、泰安市宁阳县磁窑镇、新泰市天宝镇、羊流镇、莱芜市、淄博市沂源县、临沂市沂水县、日照市莒县、临沂市莒南县的文疃镇、临沂市临港产业区朱芦镇至日照市岚山区的巨峰镇然后到达日照港南区，横贯晋豫鲁三省，线路全长1260公里，穿越吕梁山、太岳山、太行山、沂河（山东第一大河）流域和蒙山山系（简称沂蒙山）、日照低山丘陵，途经山西、河南、山东3省12市，其中山西、河南、山东3省境内分别为579公里、255公里和426公里。

主要设计技术标准为国铁Ⅰ级、双线电气化、行车速度120km/h、重载铁路。

正线长1259．57公里，其中新建1034．89公里，利用既有线增建二线170．673公里，配套建设与菏瓦、南同蒲、太焦线、京广线、京九线、京沪线的联络线，长度为113．977公里。

图1-1山西中南通道示意图

我实习所在的单位是中铁十一局集团有限公司山西中南部铁路通道ZNTJ-7标项目经理部五分部。

其承建的是中南铁路通道洪洞段南吕梁山隧道，全长23公里，用五个辅助斜井，我在四号斜井参加实习。

第二节隧道测量简介

隧道测量的主要任务是，提供选址地形图和地质填图所需的测图资料，以及定测时将隧道线路测设在地在面上，即在洞门前后标定线路中线控制桩及洞身顶部地面上的中线桩；在施工阶段是保证隧道相向开挖时，能按规定精确正确贯通，并使建筑物的位置符合规定，不侵入建筑限界，以确保运营安全。

隧道施工进度慢，往往成为控制工期的工程。

为了加快施工进度，除了进、出口两个开挖面，还常采用横洞、斜井、竖井、平行导坑等来增加开挖面。

因此不管是直线隧道还是曲线隧道，开挖总是沿线路中线不断向洞内延伸，洞内线路中线位置测设的误差，逐步随着开挖延伸而逐渐积累；另一方面，隧道工时基本上是采用边开挖、边衬砌的方法，等到隧道贯通时，未衬砌部分也所剩不多，故所能进行的中线调整的地段有限。

于是，如何保证在隧道贯通时，两相向开挖施工中线的相对错位不超过规定限值，是隧道施工测量的关键问题。

其中横向贯通误差的大小，直接影响隧道施工质量。

所以必须制定正确的贯通测量方案并进行精度预计。

隧道测量（直线隧道）的主要内容与方法如下图:

中线法

精密导线法

三角测量

洞外平面控制测量三边测量

边角测量

进洞测量GPS测量

洞外高程控制测量

移桩法

进洞关系计算与进洞测量

拨角法

洞内洞外联系测量由洞外向洞内传递坐标和方向

由洞外向洞内传递高程

隧道测量

中线形式单导线

洞内平面控制测量导线环

导线形式主副导线交叉导线旁点闭合

洞内控制测量

洞内高程测量

由导线测设中线

洞内中线测量

独立中线法

图1-2隧道测量的内容

在隧道施工测量中还会有开挖线放样、拱架位置放样、二衬台车检校、仰拱断面测量以及超、欠挖测定等测量任务。

它们都需要全站仪配合编程计算器来完成，我们以后会讲到。

第三节徕卡TS02全站仪简介

一、全站仪安置步骤

1.顾及到观测姿势的舒适性，调节三脚架腿到合适的高度。

将脚架置于地面标志点上方，尽可能地将脚架面中心对准该点。

2.旋紧中心连接螺旋，将基座及仪器固定到脚架上。

3.打开仪器，激光对中器会自动激活，然后整平/对中界面会出现。

4.移动脚架腿，并转动基座脚螺旋，使激光对准地面点。

5.伸缩脚架腿整平圆水准器。

6.根据电子水准器的指示，转动基座脚螺旋以精确整平仪器。

参照"使用电子气泡整平步骤"。

7.通过移动三脚架头上的基座，将仪器精确对准地面点，然后旋紧中心连接螺旋。

8.重复第6步和第7步，直至达到所要求的精度。

二、使用电子气泡整平步骤

利用基座的脚螺旋和电子水准器，可以精确地整平仪器。

1.将仪器转动至两脚螺旋连线的平行方向（仪器横轴平行于两脚螺旋的连线）。

2.调节脚螺旋使气泡大致居中。

3.打开仪器，如果倾斜补偿设置为单轴或者双轴，激光对中器会自动激活，然后整平/对中界面会出现。

否则，按FNC键选择整平/对中。

若仪器倾斜达到一定范围，则将显示电子水准器的气泡和指示脚螺旋旋转方向的箭头。

4.通过转动这两个脚螺旋使该轴向的电子水准器气泡居中。

箭头会显示需要调整的方向。

当气泡居中后箭头会被两个复选标志代替。

5.转动余下的第3个脚螺旋使第二个轴向（垂直于第一个轴向）的电子水准器气泡居中。

箭头会显示需要调整的方向。

当气泡居中后箭头会被一个复选标志代替。

三、软按键功能简介

软按键通过对应的F1到F4功能键来选择。

这一节描述了系统中所使用的公共软按键的功能。

更多特定软按键会在它们出现的应用程序章节进行说明。

表1-1徕卡TS02全站仪按键功能简介表

按键

说明

—>ABC

切换到字母数字输入模式

—>012

切换到数字输入模式

测存

进行距离和角度测量并存储结果

测距

进行距离和角度测量但不存储结果

坐标

打开手动输入坐标界面

退出

退出当前屏幕或应用程序

查找

搜索一个已输入的点

输入

激活字母数字软按键输入文本

P/NP

在棱镜模式和无棱镜模式间进行切换

列表

显示可用点列表

确定

如果是输入界面：

确认测量值或输入值并进入下一步操作如果是消息界面：

确认消息并按选择的操作继续或者返回到前一界面重新选择

后退

退回到前一个激活的对话框

记录

记录当前显示数据

重置

恢复所有可编辑的域值为默认值

查看

显示选中点的坐标和作业详细信息

第二章隧道进洞测量

在隧道开挖之前，必须根据洞外控制测量的结果，测算洞口控制点的坐标和高程，同时按设计要求计算洞内待定点的设计坐标和高程，通过坐标反算，求出洞内待定点与洞口控制点（或洞口投点）之间的距离和夹角关系，可按极坐标方法或其它方法测设出进洞的开挖方向，并放样出洞门内的待定点点位。

第一节洞外控制测量

洞外控制测量包括平面控制测量和高程控制测量，其目的是在隧道各开挖口之间建立精密的控制网以便检测，各洞口控制桩的位置是否准确，保证隧道准确贯通。

一、洞外平面控制测量

（一）中线法

中线法是将隧道线路的平面位置，按定测的方法，先测设在地面上，经反复校核无误后，才能把地面控制点确定下来，施工时就以这些控制点为准，将中线引入洞内。

一般直线隧道短于1000m，曲线隧道短于500m时，可以用中线法来做控制。

B

D

C

AC′D′B′

图2-1中线法

如上图，A、C、D、B作为在A、B之间定测时所定中线上的直线转点。

由于定测精度较低，在施工之前要进行复测，其方法为：

以A、B作为隧道方向控制点,将经纬仪安置在C′点上，后视A点，正倒镜分中定出D′点；在正倒镜分中，定出B′点。

若B、B′不重合，可量出BB′距离，则

D′D=

B′B

自D′点沿垂直于线路中线方向量出DD′定出D点，同法亦可定出C点。

然后再将经纬仪安置在C、D点上复核，证明该两点在位于直线AB上，即可将它们固定下来，作为中线进洞的方向。

（二）精密导线法

导线法比较灵活、方便，对地形的适应性比较大，用全站仪更灵活。

精密导线应组成多边形闭合环。

它可以是独立闭合导线，也可以和国家三角点相连。

导线水平角的观测，应以总测回数的奇数测回和偶数测回，分别观测导线前进方向的左角和右角，以检查测角错误；将它们换算为左角或右角后再取平均值，以提高测角精度。

为了增加检核条件和提高测角精度的可行性和可靠性，导线环的个数不宜太少，不应少于4个，每个环的边数不宜太多，一般在4～6条为宜。

在进行导线变长丈量时，应尽量接近于测距的最佳测程，变长应短于300m；导线尽量以直伸形式布设，减少转折角的个数，以减少边长误差和测角误差对隧道横向贯通误差的影响。

导线的测角中误差按下式计算，并满足测量设计的精度要求。

mβ=

式中fβ为附合或闭合导线环的方位角闭合差；

n为计算时fβ的测站数；

N为附合导线或闭合导线环的个数。

（三）三角测量

三角法测量的方向控制精度较中线法和导线法都高，如果仅从横向贯通的角度考虑，则它是理想的控制方法。

三角测量除采用测角三角锁外，还可以采用边角网和三边网。

但从精度、可靠性、工作量、经济方面考虑，以测角三角锁为好。

三角锁一般布置一条高精度的基线作为起始边。

并在三角锁另一端增设基线，以便检核，其余仅只有测角工作，按正弦定理推算边长，经过平差计算可求的三角点和隧道轴线上控制点的坐标，然后以控制点为依据，确定进洞方向。

二、辅助坑道的进洞测量

如图所示,当用斜井、横洞或竖井来增加隧道开挖工作面时，都要布设导线，把洞内外控制测量联系起来,从而把洞外控制的方向和坐标传递给洞内导线，构成一个洞内、外统一的控制坐标系，保证各施工段正确贯通,这种导线称为联系导线。

联系导线是一种支导线，其测角误差和边长误差将直接影响洞内控制测量并进而影响隧道的贯通精度，故必须进行多次重复精密测定。

图2-2联系导线

第二节隧道进洞的坐标转换问题

在隧道测量中，为使隧道洞内洞外有统一的坐标系，在进洞测量时，必需进行坐标转换，把洞内洞外纳入同一坐标系。

我国现在常用的三大坐标系包括北京54、西安80和WGS－84。

我所在的单位用的是北京54坐标系。

在施工中，为了方便测量，有效的控制线路掘进方向，保证隧道正确贯通，需要在隧道内建立以线路中线为x轴，隧道边距为y轴的坐标系。

这就会导致控制网与线路中线的坐标系不一致，所以应首先把洞外控制点和中线控制桩的坐标纳入同一坐标系统内，故必须进行坐标换算。

一、坐标转换原理

（一）不同空间大地直角坐标系的换算

换算时，会用到布尔莎公式，公式如下：

X新=X0+（1+k）X旧+εzY旧-εYZ旧

Y新=Y0+（1+k）Y旧-εzX旧+εxY旧

Z新=Z0+（1+k）Z旧+εYX旧-εXY旧

上式为布尔莎公式，式中包括了七个参数，分别是三个平移参数X0、Y0、Z0；三个旋转参数εx、εY、εz；一个尺度变化参数k。

我们称这种方法为七参数法。

由上式看出，一个坐标系转换到另一个坐标系，必须知道其转换参数。

转换参数可通过联测一些公共点获得，通过联测公共点，可得到这些点在新旧两个坐标系中的坐标，于是就可利用上述公式求出转换参数。

转换参数求出后，就可实现两个坐标系中任意坐标的转换。

（二）特例：

北京54全国80及WGS84坐标系的相互转换

这三个坐标系统是当前国内较为常用的，它们均采用不同的椭球基准，其中北京54坐标系，属三心坐标系，大地原点在苏联的普而科沃，长轴6378245m，短轴6356863，扁率1/298.3；西安80坐标系，属三心坐标系，大地原点在陕西省泾阳县永乐镇，长轴6378140m，短轴6356755，扁率1/298.25722101；WGS84坐标系，长轴6378137.000m，短轴6356752.314，扁率1/298.257223563。

由于采用的椭球基准不一样，并且由于投影的局限性，使的全国各地并不存在一至的转换参数。

对于这种转换由于量较大，有条件的话，一般都采用GPS联测已知点，应用GPS软件自动完成坐标的转换。

二、软件转换

在现在的测量工作中，一般都用软件转换

第三章四号斜井洞内施工测量

在斜井施工中，主要包括掘进和支护。

进行这两项作业的测量工作主要有开挖面放样、钢架位置放样、二次衬砌放样（包括二衬台车检校）、仰拱开挖放样、超欠挖检测、监控量测等。

在测量中需要用到编程计算器，由于隧道中空间狭窄，光线较差，施工过程中粉尘较大能见度较低，施工车辆较多。

所以在布设临时控制点时，要选择线路两侧，不易被遮挡的地方，在水泥钉上绑扎丝，并在边墙上喷红漆，标记点号及临时控制点距边墙的距离。

另外，在测量过程中，要和施工人员配合，加快测量速度，尽量缩短测量时间，减小对施工的影响。

本章我结合施工实践，主要介绍一下四号斜井的开挖线和二次衬砌的放样。

下图为四号斜井，Ⅲb围岩的开挖轮廓线与二次衬砌轮廓线示意图。

图3-1开挖轮廓线与二次衬砌轮廓线示意图

第一节四号斜井开挖面的放样

一、开挖面放样步骤

在隧道掘进过程中，使施工人员掌握好掘进方向，在每次打钻前，都要放样开挖线，用红漆喷点。

在掌子面上放样的点数，不得少于10个，每隔一米左右用全站仪放一个点。

全站仪放点步骤：

1.在距掌子面最近的临时控制点上设站，对中整平后后视棱镜，完成坐标定向；

2.在键盘上按NP键，将全站仪切换到免棱镜状态，此时激光指示自动打开；

3.按方向键，选择程序→F2测量进入测量界面，界面上会显示出激光点所指处的坐标X、Y、Z；

4.首先放样拱顶中线。

搬动全站仪照准部，将激光点大致移到拱顶中线点附近，根据屏幕上显示的Y坐标值，调节竖直和水平微动螺旋，将Y坐标值调到0附近，按F1测距，如果Y值不为0，继续调节竖直和水平微动螺旋，直至Y值为0。

此时激光点所指的位置即为拱顶中线点；

5.在放样两边的点。

由于其它点需要根据隧道掌子面的设计大小走，所以，其它点的放样要用到编程计算器，我们用的是卡西欧5800。

将照准部向中线左侧移动一米左右，使激光点大致打到设计的开挖线轮廓线附近，按F1测距，将激光点坐标，输入计算器，计算器会自动计算出激光点距开挖轮廓线距离。

计算器程序下一节会讲到；

6.算出距离后，用对讲机通知在掌子面上喷点的同伴，告知内移或外移多少（沿半径方向）如下图；

图3-2开挖线放样喷点示意图

7.重复5、6步，继续放出其余的点；

8.放样底板高程。

在掌子面上线路中线位置，接近底板位处，放样出底板位置。

此过程也需要计算器配合，计算出后，用红漆标在掌子面上，下多少。

经过以上8步，开挖线就放样出来了。

二、卡西欧5800开挖线放样程序简介

卡西欧5800计算器开挖线放样（包括二次衬砌）程序及注释如下：

（一）主程序：

ClrMemory“将A→Z的值归零”

200→DimZ“增加200个变量”

Fix3“定义结果保留3位小数”

?

M“选择线路：

四号斜井为4，五号斜井为5”

?

X:

?

Y:

”H”?

N:

X→S:

Y→Z:

N→Z[1]“输入测点三维坐标：

直线隧道使用的是独立坐标，X=里程、Y=边距”

“DMLX”?

N“选择围岩断面类型。

详见围岩断面类型表”

”GCLX”?

Q“选择工程类型：

开挖为1，二衬为2”

“FD”?

E“输入围岩断面放大值”

Prog”XWY”

Prog”XSQ””求出对应里程内轨设计高程”

IfZ[2]=3:

ThenGoto4:

IfEnd“III级采用新的算法”

IfQ=1:

ThenGoto1:

ElseGoto2:

IfEnd“判断工程类型是开挖还是二衬”

Lbl1

Prog”XKW”:

Goto3

Lbl2

Prog”XEC”:

Goto3

Lbl4

Prog”XSKW”

Lbl3

“O”:

O◢”求出点在围岩断面的第几段弧内”

IfK≥0:

Then“NY”:

Else“WY”:

IfEnd:

Abs（K）◢”求出所求点是内移或是外移”

IfAbs（O）=2:

ThenGoto5:

ElseStop:

IfEnd

Lbl5

Z[149]-（H+2.12）Z[150]

IfZ[150]≤0:

Then“UPH”:

Else“DOWNH”:

IfEND

Abs（Z[150]）◢

（二）子程序：

1.斜井围岩类型判断（XWY）

Int（N÷100→Z[2]:

100*Frac（N÷100→Z[3]

IfZ[2]=2:

ThenProg“X2J”:

Return:

IfEnd“判断为Ⅱ级围岩断面类型”

IfZ[2]=3:

ThenProg“X3J”:

Return:

IfEnd“判断为Ⅲ级围岩断面类型”

IfZ[2]=4:

ThenProg“X4J”:

Return:

IfEnd“判断为Ⅳ级围岩断面类型”

IfZ[2]=5:

ThenProg“X5J”:

Return:

IfEnd“判断为Ⅴ级围岩断面类型”

2.斜井竖曲（XSQ）

IfM=4:

ThenGoto1:

ElseGoto2:

IfEnd

Lbl1

Prog”XSQ4”:

Return

Lbl2

Prog”XSQ5”:

Return

3.斜井开挖立架（XKW）

Z[1]-H→X:

Abs（Z）→Y”转换到以隧道断面竖直中轴线为X轴、以隧道中轴线上高程等于内轨高的点为原点所建的直角坐要标系”

IfY=0:

Then0→O:

X-（Z[11]+Z[13]+Z[8]+E）→K:

Return:

IfEnd”判断点在隧道中轴线上”

Pol（X-Z[11],Y-Z[12]）:

IfJ≤Z[14]:

ThenZ/Abs（Z）*1→O:

I-（Z[13]+Z[8]+E）→K:

Return:

IfEnd”判断点在第一扇形区域内”

Pol（X-Z[21],Y-Z[22]）:

IfJ≤Z[24]:

ThenZ/Abs（Z）*2→O:

I-（Z[23]+Z[8]+E）→KZ[1]-Cos（J）*KZ[149]:

Return:

IfEnd”判断点在第二扇形区域内”

IfX≥Z[21]+（Z[23]+Z[8]）/Cos（Z[25]-Z[24]）*Cos（Z[25]）:

ThenZ/Abs（Z）*3→O:

（I-（Z[23]+Z[8]+E）/（Cos（J-Z[24]））/Cos（J-Z[24]）→K:

Return:

IfEnd”判断点在斜墙区域内”

“UPH””提示点位上移”

（Z[21]+Z[23]/Cos（Z[25]-Z[24]）*Cos（Z[25]））-X→H◢”点向上的位移值”

Stop“终止程序”

4.斜井二衬（XEC）

Z[1]-H→X:

Abs（Z）→Y”转换到以隧道断面竖直中轴线为X轴、以隧道中轴线上高程等于内轨高的点为原点所建的直角坐要标系”

IfZ-Z[6]=0:

Then0→O:

X-（Z[13]+E）→K:

Return:

IfEnd”判断点在隧道中轴线上”

Pol（X-Z[11],Y-Z[12]）:

IfJ≤Z[14]:

ThenZ/Abs（Z）*1→O:

I-（Z[13]+E）→K:

Return:

IfEnd”判断点在第一扇形区域内”

Pol（X-Z[21],Y-Z[22]）:

IfJ≤Z[24]:

ThenZ/Abs（Z）*2→O:

I-（Z[23]+E）→K:

Return:

IfEnd”判断点在第二扇形区域内”

Pol（X-Z[31],Y-Z[32]）:

IfX≥Z[31]+Z[33]*Cos（Z[35]）:

ThenZ/Abs（Z）*3→O:

I-（Z[33]+E）→K:

Return:

IfEnd”判断点在第三扇形区域内”

“UPH””提示点位上移”

（Z[31]+Z[33]*Cos（Z[35]））-X→H◢”点向上的位移值”

Stop“终止程序”

5.斜井III级开挖（XSKW）

Z[1]-H→X:

Abs（Z）→Y”转换到以隧道断面竖直中轴线为X轴、以隧道中轴线上高程等于内轨高的点为原点所建的直角坐标系”

IfY=0:

Then0→O:

X-（Z[11]+Z[13]+Z[8]）→K:

Return:

IfEnd”判断点在隧道中轴线上”

Pol（X-Z[11],Y-Z[12]）:

IfJ≤Z[14]:

ThenZ/Abs（Z）*1→O:

I-（Z[13]+Z[8]+E/2）→K:

Return:

IfEnd”判断点在第一扇形区域内”

IfJ≤Z[24]:

ThenZ/Abs（Z）*3→O:

Y-（Z[23]+Z[8]+E）→K:

Return:

IfEnd”判断点在直墙区域内”

“UPH””提示点位上移”

Stop“终止程序”

第二节四号斜井掌子面超欠挖检测

在隧道开挖过程中，由于测量、施工（打钻、放炮）等原因，造成隧道超挖或欠挖。

如果超欠挖尺度较大，会对工程质量造成严重影响。

超挖过大，会导致隧道掌子面变形，威胁安全；欠挖过大，会使二衬台车无法正常通过，还需要补炮，对工程进度，工程成本造成影响。

因此，及时测量、控制隧道的超欠挖是非常必要的。

表3-1超挖尺度控制表

围岩级别开挖部位

Ⅰ

ⅡⅣ

ⅤⅥ

超挖类型

单位/cm

拱部

线形超挖

10

15

10

最大超挖

20

25

15

边墙线形超挖

10

10

10

仰拱、隧底

线形超挖

10

最大超挖

25

隧道超欠挖的检测，一般是和放样掌子面同时进行的，也需要编程计算器配合。

隧道超欠挖测量程序和放样开挖线的程序是一样的，此处不在叙述。

第三节四号斜井二次衬砌的放样

一、四号斜井二次衬砌的放样

二次衬砌是在隧道喷浆后，对隧道的第二次加固。

放样时，因为是直线隧道，所以只需要把线路中线标定在二衬台车附近就可以了，标定时用水泥钉绑扎丝，钉入中线位置就可以了。

当然也能标定在边墙上，用红漆标记上边墙点距中线点的距离。

这样，就可以避免由于施工原因，找不到中线点。

施工人员可以从边墙处，量出距中线的距离，来指挥二衬台车通过，期间需要挖机的配合。

二、二衬台车的检校

台车进洞前，要对其进行检校。

下面介绍二衬台车的检校方法：

1.台车有设计轨距，先按设计轨距把钢轨铺好（注意场地要平整）模板台车开到上面；

2.两轨之间的中线即为隧道中线，这时从台车顶上的模板接口处吊垂球下来。

这里要注意，合格的台车，拱顶正中的位置是不能有接缝的，一般要错开30cm，这个在台车的设计图上也可以找到，从那个位置吊下来，与中线的距离符合台车的设计就好。

（这一步不是检校，而属于台车就位，因为台车的两轨固定以后，上部分还是可以左右移动的，而且两端都要吊）

3.刚才就位的是台车横向的位置，接下来就是把模板台车张开，即保证台车下边缘到地面的高度和设计相符，一般是与小边墙的施工缝搭接10cm（由于是在洞外，所以首要是知道小边墙施工缝的标高和洞内底板标高，然后高差减去搭接长度）。

一定要精确，最好使用水准仪，这也是前面要求场地平整的理由。

4.就位完成后，如果全站仪附带断面扫描程序的，直接把断面改成隧道净空尺寸去检查模板外轮廓就行了。

（有的单位会在隧道净空的基础上把模板和二衬都放大一点，以要施做的二衬内轮廓断面为准）如果全站仪没有附带程序，那就拿上图纸，用五寸台也行，用你们日常放开挖轮廓线的方法也可以（注意半径变化）。

也可以直接测出各个特征点的距离，回去在CAD上绘出，然后与二衬断面比较也行。

总之原则是你们的模板台车就位后浇注出来的混凝土尺寸能符合设计要求。

5.如果第4条检验出现疑问，重新检查台车就位是否准确，当然如果设计上同半径同圆心的两块模板，曲率或者半径不对，直接可以判定不合格