降价与汽车销售的影响毕业设计.docx
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降价与汽车销售的影响毕业设计
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降价对汽车花费的影响（设计题目）
专业
班级
学号_________
姓名___________
指导教师
起止日期
中文纲要⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯
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英文纲要⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯
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一、选题意义⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯
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二、目前市场环境⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯
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（一）目前汽车市场发展的有益要素⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯
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1.买方市场⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯
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2.汽车服务贸易业集中经营已经成为发展趋向⋯⋯⋯⋯⋯3
3.汽车服务贸易业多元化发展成为趋向⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯3
4.有形汽车市场成为花费者购车的首选地⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯3
5.建设汽车园区成为经销商公司将来发展的新思路⋯⋯⋯⋯3
（二）有形汽车市场市场发展的不利要素⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯3
1.汽车经销商的微利时代已经到来⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯3
2.厂家的品牌垄断与此刻的多元化营销的矛盾突显⋯⋯⋯3
3.市场的发展限制⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯4
4.地方政府的商业布局没有考虑汽车市场的商业业态⋯⋯⋯4
5.
汽车市场向城市外头发展⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯
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6.
城市规划问题⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯
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三、需求剖析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯
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（一）收入水平是影响汽车花费最基本的要素⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯5
（二）我国汽车花费的供应条件拘束⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯
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（三）我国汽车花费的基础设备条件拘束⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯
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（四）花费观点⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯
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四、行业剖析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯
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（一）2011年至2012年我国汽车销售状况⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯
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（二）品牌关注比率散布⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯
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五、降价对汽车花费的影响⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯8
（一）相同的降价，不一样的含义
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（二）战略性降价，长久的选择
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六、⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯
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中文纲要
跟着汽车花费及汽车行业竞争激烈，降价以成为汽车生计的
必由之路。
可是降价对汽车花费带来的不是销售量的大增，它带
来的影响是多方面的。
汽车降价，是汽车销售的一个策略。
它的影响是深远的，它
在必定程度上拉动了汽车行业发展，使其普及话。
但对某些车型
的打击也是致命的。
它是一把双刃剑，怎样运用还需要细细掌握。
英文纲要
Astheautomobileconsumptionandautomobileindustrycompetitionisintense,pricetobetheonlywaytosurvive.Butthepriceisnotsalesinautomobileconsumptionisgrowing,theimpactofitisvarious.
Carprices,isoneofthesalesstrategy.Itsinfluenceisfar-reaching,
itpullingthecarindustrydevelopmenttosomeextent,makeitspopularization.Butforsomemodelsisfatalblow.Itisadouble-edgedsword,howtousebutalsoneedtobesure.
一．选题意义
跟着汽车行业发展，汽车以飞速的进入大众的生活。
汽车的普及化标记着买方市场的降临。
汽车此后将会在人们的生活中据有愈来愈重要的地位。
它除了是交通工具之外还会是家庭及生活空间的构成部分。
所以对汽车的各项要求也在提高。
其重要要求之一就是价钱。
汽车长年以来都是身份地位的象征，同时也是家庭经济的表现。
它动则数十万的价钱让很多家庭忘而却步。
所以为了适应市场发展，汽车降价势在必行。
汽车降价对广大市场是一个很好的拉动。
对中产大众也是一个好信息。
但它对厂家而言能否也是一个好信息？
答案自然能否认的。
汽车降价厂家赢利就少了。
所以，为了生计就一定限制成本。
那么对来料上就不行能精挑细选，这必定又造成质量上的缺失。
质量上的缺失又抵花费者的利益造成影响，就又降低购置欲念。
这样循环汽车厂家难有出路。
除了质量上的打击，降价的竞争对高端车型造成的冲击更为巨大。
高端车型本就是市场引领者，在降价后如雨后春笋般出现的新车型中。
要怎样才能在这个浪潮中生计下来还需要好好探究自己的路。
目前市场环境
目前，我国宏观经济稳固回调，汽车市场的发展速度已经趋缓，
汽车销售模式也在追求打破，城市商业布局也在各地的城市发展中发
生新的改革与创新。
在目前的经济局势下，各地汽车市场和汽车服务贸易
园区的规划建设也面对很多新的机会与挑战。
（一）目前汽车市场发展的有益要素
1.目前汽车花费的市场经济环境已经形成，而且在近几年的发展过程中，形成了买方市场，由市场指引生产的格局已经形成，这更有益于汽车市场的发展。
2.新车、二手车、汽车配件用品等汽车服务贸易业集中经营已经成为
发展趋向。
此刻已经基本没有“孤岛”式建设的4S店，扎堆经营，抱团取
暖，相互促进已经成为汽车经销商的共鸣，同时也获取花费者的喜爱。
3.汽车服务贸易业多元化发展成为趋向。
目前，汽车销售已经不再是单调的4S店模式，而出现网上销售、4S+S
（服务终端外延）、品牌商场（一个公司旗下的汽车品牌集中销售）、城市
展厅（2S）等多种方式；二手车交易更是寄卖、拍卖、经纪公司、品牌二
手车公司等等多种交易形式。
这类多元化发展的趋向，给拥有包含特征的
有形汽车市场带来更好的发展机会。
4.有形汽车市场成为花费者购车的首选地
目前花费者购车常常需要先到有形汽车市场进行多品牌车型的比较和
试乘试驾体验，有形汽车市场拥有较强的花费者齐集能力，而易于促进交
易的形成。
5.建设汽车园区成为经销商公司将来发展的新思路
汽车品牌经销商向公司化方向发展渐成趋向，跟着经销商公司的不停
强盛，开发建设汽车园区已经成为经销商公司进一步发展的重要方式，有
的大型经销商公司已经在全国各地布点圈地，开发建设综合型汽车文化园
区。
（二）有形汽车市场市场发展的不利要素
1.汽车经销商的微利时代已经到来
跟着汽车作为花费品在广大民众中的普及和汽车市场竞争的加剧，汽
车市场的发展速度已经渐渐趋缓，经销商的收益愈来愈低，有专家称：
今
年已经出现了超出50%的大面积损失，卖车的收益已经愈来愈低，让经销商
不得不在售后服务等其余方面找寻新的收益增添点。
汽车经销商的生计困
境而恶化，对有形汽车市场拥有直接的影响。
2.厂家的品牌垄断与此刻的多元化营销的矛盾突显
汽车生产厂家关于汽车经销商的绝对强势地位，决定了汽车的销售方
式，即卖甲品牌又卖乙品牌被厂家严格严禁，多元化营销若不是厂家模式
也被严禁，特别是一些自主品牌在销量其实不高的状况下竟然搞分网销售，
让经销商痛失市场份额。
可是很多被厂家严禁的却在有形汽车市场悄悄进
行，因为有形汽车市场能够促进销售，增添市场份额，厂家常常也睁一眼
闭一眼；特别是一汽大众今年下发文件不一样意经销商在有形汽车市场卖车，
时到现在日，这个有悖于市场经济的规定已经被市场实质荒弃。
3.《汽车品牌销售管理实行方法》限制汽车市场的发展
《汽车品牌销售管理实行方法》从公布之日起就倍受诟病。
在目前多
元化营销方式不停推出，经销商被厂家严重约束而大面积损失的状况下，
该《方法》已经不适应市场环境。
4.地方政府的商业布局没有考虑汽车市场的商业业态
目前，汽车服务贸易业已经成为城市商业中的重要商业业态，可是在
地方政府规划城市商业网点的时候，常常忽视有形汽车市场的布局和发展，
造成城市商业布局的缺项，使得有形汽车市场常常处于后期“找补”，而又
不得不“找补”的境地。
5.一味地把汽车市场向城市外头发展，给汽车花费造成不便
因为传统的汽车市场常常都是低容积率和低密度建筑群，不适应在城
市中心区发展，所以各城市常常都把汽车市场建设于城市边沿；而在城市
发展的进度中，又向更远的城市边沿拆迁。
造成汽车市场距离城市愈来愈
远，汽车服务贸易出现城市“空心化”的状况，给汽车花费造成不便。
6.城市规划问题造成交通拥挤归罪于汽车，限购、限行
因为城市规划不合理和城市道路交通发展迟缓、公交系统建设滞后于
经济发展等很多原由造成的城市道路交通拥挤，常常都简单地归罪于汽车
的原由，不是踊跃地进行改造和疏导，而是简单地采纳限行、限购的方法，
并寄希望于此解决交通拥挤问题。
这些“懒政”政策的出台，阻挡了优化
城市规划的实行，延缓了道路交通的改造进度，使汽车家产至于难堪的境
地。
需求剖析
（一）收入水平是影响汽车花费最基本的要素
1.收入对汽车花费的拘束作用主要包含居民收入水平易收入构造双方面，国际老例为:
一个国家的人均GDP达到1000美元是轿车进入家庭的临界点。
2002年，我国人均GDP靠近1000美元的临界点，但因为我国收入构造的差别与汽车高价、高税费，在中国买得起车的人仍是少量。
2.是花费信贷拘束，主要来自双方面:
外面风险要素拘束（体系性要素、有时性要素等）和内部风险要素拘束（银行内部体制不健全、市场竞争要素
等）。
（二）我国汽车花费的供应条件拘束
1、是规模经济与汽车需求，汽车家产是典型的规模经济家产，长久以
来，我国汽车家产市场集中度低，以致汽车成本过高。
汽车价钱有关于我
国的人均收入水平偏高，克制市场需求，而市场容量的限制反过来又使企
业难以形成最正确规模，进而使汽车价钱难以降低，限制了汽车花费需求。
2.是汽车环保技术与花费需求，此刻人们关于汽车环保功能要求愈来愈高，这类花费需求也会促进汽车生产公司提高环保技术，而这必定会增
加汽车的生产成本，提高汽车价钱。
（三）我国汽车花费的基础设备条件拘束
1.道路交通条件拘束，大城市为解决交通拥挤会限制汽车花费，而中小城市道路不发达又不便于汽车花费。
2.汽车停放场所条件拘束。
我国汽车花费的政策条件拘束，主要包含税费政策拘束，如养路费、
通行费等项目繁琐、花费巨大;汽车保险政策;汽车招回政策严酷售后服务
政策拘束
花费者对汽车的购置欲念一方面遇到收入水平的影响，这点无可怀疑。
依据马斯洛的需求五层次理论，只有人们在获取较低层次的需求知足后，
才会产生较高层次的需求知足欲念。
关于我国花费者而言，按大多数人的
收入水平是买不起轿车的，就算买的起轿车也用不起。
这就使得我国有相当多的花费者要买车只好是想一想而已。
在这类状况下，他们的购置欲念自然不会很激烈。
（四）花费观点
花费者对汽车的购置欲念还遇到特定花费观点的影响。
就目前而言，
国内花费者对汽车的花费观点还相对落伍，主要能够归纳为两种观点:
一种是把购置汽车作为一种身份地位的象征，另一种是花费者把购置汽车作为
一种“超前花费”或许是“时髦”，这类观点带有
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