轨顶风道施工专项方案.docx
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轨顶风道施工专项方案
1概况
1.1工程概况
1.1.1概况
在车站主体结构及区间隧道盾构推进已经结束后进行站台板及结构风道的施工。
本次施工范围为桩号：
右DK9+335.05（端头墙内侧）至右DK9+493.45（端头墙内侧）共约160米，此次施工主要包括轨顶排风热道的施工及站台板施工，结构抗震设防烈度为6度，抗震等级为三级，设防分类为乙类，使用年限为100年。
地下车站（包括出入口通道）及机电设备集中区段的防水等级均为一级，不得有渗水，结构表面无湿渍。
站台板结构简况见下表：
结构部位
厚度（mm）
强度
抗渗等级
钢筋保护层厚度（mm）
隔墙
200
C30
30
站台板
200
C30
20
风道结构
150
C30
20
预埋件及预留孔数量统计
结构部位
数量
类型
站台板
151
预留孔
站台板
2
预埋件
结构风道
230
预埋件
1.1.2工程特点
本工程主要施工难点如下：
1）施工场地较为狭窄，不利于施工材料的堆放，也不利于整个工程的多断面同时开工进行，提高工程进度。
2）结构风道的是施工，由于轨顶排热风道顶面距离中板只有700mm，不利于模板的安装，混凝土的浇筑和振捣。
3）结构风道施工中的预埋件及预留洞口多，且精度要求高，风道主要是悬挂在中板下面，由侧墙的预埋钢筋和中板预埋钢筋对其进行支撑。
4）结构风道属于高空作业，危险性较大。
2施工部署
2.1工程总体目标
（1）工期目标
计划于2010年7月1日开始站台板及结构风道施工，于2010年8月30日完工；
（2）质量目标
严格按照业主要求标准施工，工程合格率100%，优良率95%以上，争创国家优质工程。
（3）安全目标
实现“五杜绝，二控制，三消灭，一创建”。
五杜绝：
杜绝重大伤亡事故，杜绝多人伤亡事故，杜绝重大机械事故，杜绝重大交通事故，杜绝重大火灾事故。
二控制：
事故负伤率控制在0.6‰以下，重大伤亡率控制为零。
三消灭：
消灭违章指挥，消灭违章作业，消灭惯性事故。
一创建：
创建安全文明标准工地。
（4）文明施工目标
确保达到“苏州市市级文明工地”，争创江苏省文明工地。
（5）环境目标
保证不发生地表建筑物及地下管线损坏，保证不对车站沿线建筑物造成任何影响，并确保其安全使用。
严格控制重要环境因素、施工污水排放、有害烟尘排放、固体废弃物、施工噪声、振动，使其符合标准要求，其他环境因素控制目标和指标，不得违反国家及行业标准。
2.2施工总体部署
1）施工用电
由业主提供630KVA箱式变压器一台供车站施工使用，为保证工程施工的顺利进行，项目部配备1台满足应急施工要求的发电机组，容量约为90KVA，在站台板施工中配置4个二级电箱。
2）施工用水
由业主提供φ75管径的施工用水接驳口接入，按照阶段平面布置图，铺设施工现场各用水点管路。
为了方便施工，在主管路沿线每隔30m设一组水龙头。
施工用水根据施工设施的实际需要，敷设适当通径的给水管路和水龙头。
3）施工组织管理网络
项目组织机构图
4）主要施工机具设备计划
序号
设备名称
型号
单位
数量
性能
1
汽车吊
25T
台
1
良好
2
潜水泵
4〃
台
2
良好
3
氧气、乙炔设备
Y2－4－16
套
3
良好
4
插入式振动器
φ50
台
8
良好
5
插入式振动器
φ30
台
6
良好
6
电动砂轮机
φ200
台
3
良好
7
冲击电钻
台
8
良好
8
木工圆锯机
MJ105
台
2
良好
9
钢筋切断机
GQ40-A型（3KW）
台
2
良好
10
钢筋成型机
GC40-1型（3KW）
台
2
良好
11
闪光对焊机
UN-100型（100KW）
台
1
良好
12
直流电焊机
AX-320×1型（14KW）
台
3
良好
5）材料供应计划
结构施工前根据施工图纸，作好钢筋、模板等翻样工作，并统计各类工程材料用量，根据施工计划要求提前采购材料运输到工地现场。
2.3工期保证措施
为确保工程的建设速度，我们在施工过程中制订切实可行的施工计划，实行分项工程的目标管理，并层层分解落实到各施工单位，并逐步深入地制订月、周、日作业计划。
根据总目标和工程的工艺顺序、技术难度和环境特点等方面提出主体工程分阶段详细实施计划，抓住计划控制点，进行突破，以推动全局。
项目经理部统一指挥，具体落实协调计划，并协调施工与设计、业主单位的关系，调整前期工作、材料、场地等关系，使工程顺利进展。
施工进度的保证措施具体体现在以下几个环节：
（1）进度管理组织机构
加强现场施工组织管理，做到管理正确、管理得力、效率高、应变能力强。
建立以项目经理部经理、总工程师为首的管理体系，决策重大施工问题，确保重大施工方案，分析施工进度，当实际进度落后施工组织设计要求时，提出加快施工进度措施。
（2）计划控制
认真做好工程的统筹、网络计划工作、科学管理、合理安排、均衡生产。
牢牢抓住关键工序的管理与控制，控制循环作业时间，减少工序衔接时间，提高施工效率。
（3）资源保证
施工所需人力、物质、设备等资源在项目全部范围内统一调配，各工区配置足够的资源，严格按照进度计划表要求完成各自的施工任务，按时将施工场地及工程移交给下一施工单位。
（4）教育培训
全面提高员工整体素质。
加强技术培训，提高劳务人员的操作技术水平，管理人员要深入学习项目管理知识，规范操作行为。
（5）关键线路
各工序严格按照进度计划安排施工，保证关键线路按计划开工，并按时将工程及场地移交给下一工序；制定应急预案，在关键线路工程因故延迟时，加大资源配置，提高进度指标，完成工期目标。
3.施工测量
3.1施工平面控制测量
（1）工程定位的平面控制点，利用车站内轮廓点坐标，及车站中心线、轨道轴线控制坐标点。
平面控制点使用全站仪投测。
（2）车站结构施工时，以车站中心线、轨道轴线控制坐标点放样复核车站控制轴线，短方向以1、11、22轴，长方向以A、C、E轴为控制轴，均偏离1000mm以避开柱、墙，并设轴线控制桩。
经测量监理工程师、测监中心复核无误后，在离基坑边打设若干点轴线控制桩作为半永久性轴线控制标记，作为今后结构放线的依据。
（3）结构施工时采用全站仪，在基坑边利用轴线控制桩将轴线直接投放至施工层面上的方法进行，并相互进行校核。
3.2施工高程控制测量
（1）工程标高控制由业主提供的高程水准点为依据，将其引测至施工现场，设置3个半永久性水准点标记，并定期进行复核。
（2）3个半永久性水准点标记在西端头井1个，在车站标准段处设置1个，东端头井1个。
（3）各施工阶段根据要求，再在施工现场中布置多个临时水准点。
3.3高程传递的方法
向地下传递高程的次数应与坐标传递同步进行。
先作趋近水准，再作基坑高程传递，直接从地面向下传递高程。
3.4结构施工测量
结构施工时采用水准仪以层面的某一点作为基点，沿地下连续墙的侧壁向上竖直进行，水平投点至柱头插筋上，并用红漆标明。
且每施工段至少要由三处向上引测，以便相互校核和分段施工。
4站台板及结构风道施工
4.1站台板施工顺序
4.1轨顶风道施工顺序
4.2支架搭设
4.2.1．模板支架搭设型式
桐泾路车站站台板及轨顶风道模板支架搭设型式为满堂扣件式钢管（钢管选用外径48mm，壁厚2.75mm的焊接钢管），根据施工经验支架布置采用柱网1m×1.0m（纵向×横向）。
为了方便施工，考虑到轨顶风道结构重量较轻，采用步距为1.6米。
支架搭设形式具体见附图。
同时搭设脚手架爬梯，方便施工人员进入现场施工。
4.2.2支架材料及构件的选用
（1）钢管：
采用φ48mm，壁厚2.75mm脚手架，纵向水平杆和立杆最大长度6m，弯曲变形、锈蚀钢管不得使用。
（2）扣件：
可锻铸件制作，材质符合《钢管脚手架扣件》（GB15831）的规定，分直角扣件，旋转扣件，对接扣件。
（3）扣件在螺栓拧紧扭力矩达到65N·m时不发生破坏。
铸件不得有裂纹、气孔，不宜有缩松、砂眼、浇冒口残余披缝，毛刺、氧化皮等清除干净。
（4）扣件与钢管的贴合面必须严格整形，应保证与钢管扣紧时接触良好，当扣件夹紧钢管时，开口处的最小距离应不小于5mm。
（5）扣件活动部位应能灵活转动，旋转扣件的两旋转面间隙应小于1mm。
（6）扣件表面应进行防锈处理。
（7）钢管及扣件报废标准：
钢管弯曲、压扁、有裂纹或严重锈蚀；扣件有脆裂、变形、滑扣应报废和禁止使用。
4.2.3.支架搭设流程
立杆定位放线→铺设底座→放置立杆→放置扫地杆→第一步纵向水平杆→第一步横向水平杆→第二步…→设置剪刀撑→设置斜撑→放置顶托→检查、验收。
4.2.4.支架搭设与拆除
（1）支架搭设构造要求
1）立杆
落地式支架立杆下垫木板。
立杆脚部设置横向扫地杆。
纵向扫地杆应采用十字扣件固定距底座上方不大于200mm处，横向扫地杆亦应采用十字扣件固定在紧靠扫地杆下方的立杆上。
相邻立杆的对接扣件不得在同一高度处，应交错布置，两根相邻立杆的接头不应设置在同一步距内，同一步距内隔一根立杆的相隔接头在高度方向错开的距离不宜小于500mm，各接头中心主节点的距离不宜大于500mm，各接头中心主节点的距离不宜大于步距的1/3。
2）纵向水平杆
纵向水平杆应设于立杆内侧，其长度不小于3跨，且不小于6m。
纵向水平杆接长采用对接扣件连接，对接扣件应交错布置，两根相邻纵向水平杆的接头不宜设置在同一步距或跨内；不同步或不同跨的两个相邻接头在水平方向错开的距离不小于500㎜，各接头中心至最近主节点的距离不大于纵距的1/3。
纵向水平杆作为横向水平杆支座，用+字扣件固定在立杆上。
支架的同一步中，纵向水平杆应四周交叉用+字扣件与内外角部立杆固定。
3）横向水平杆
主接点处必须设置一根横向水平杆，用直角扣件连接，且严禁拆除；主接点处两个直角扣件的中心距不应大于150mm。
横向水平杆两端均应用十字扣件固定在纵向水平杆上。
4）剪刀撑
支架外侧立面及中间每隔四排在整个长度和宽度上应连
续设置剪刀撑，支架中部设置一道水平剪刀撑，每道剪刀撑应连接不少于5根立杆，并与地面成450～600夹角，剪刀撑采用搭接方式连接，且搭接长度不小于1m，等间距设置3个旋转扣件固定，端部扣件盖板边缘与主搭接杆端距离不小于100mm。
5）斜撑
轨顶风道支架顶部距离底板约有5米左右，且支架横向跨度较小，为了增加其稳定性，支架横向钢管在南侧则紧靠侧墙边，而北侧则采用斜撑对其支撑，每5米设置一道斜撑，斜撑落脚则根据现场实际情况确定，对于斜撑落脚边有主体柱子存在，则其落地处撑与柱边，当处在空阔处则多加一根斜撑，两斜撑成一夹角并落地。
6）扣件安装
扣件规格必须与钢管外径（φ48mm）相同。
螺栓拧紧力不应小于40N.m，且不应大于65N.m。
主节点扣件中心点的相互距离不应大于150mm。
对接扣件开口应朝上或朝内。
各杆件端头伸出扣件盖板边缘的长度不应小于100mm。
7）上托、撑托
上托、撑托安放在立杆的上端及侧墙两内侧，可上下、左右调节到合适的高度，当其伸出长度超过400mm时，就采取可靠措施固定。
（2）支架搭设质量要求
支架搭设基本要求：
横平竖直、整齐清晰、图型一致、连接牢固，受荷安全不变形。
1）立杆垂直偏差：
偏心距不大于25mm。
2）水平杆的水平偏差：
纵向水平杆的水平偏差不大于30mm；横向水平杆的水平偏差不大于30mm。
3）支架的步距：
主杆横距偏差不大于25mm。
4）扣件紧扣力：
在45-55N.m，不得低于45N.m或高于60N.m。
（3）支架拆除技术要求
1）拆除支架前的准备工作
检查支架连接支撑体系是否符合安全要求。
清除支架上的杂物及障碍。
2）拆除支架时应符合下列规定
拆除作业必须由上至下逐层进行，严禁上下同时进行。
当支架采取分段、分块拆除时，对不拆除的支架两端应用横向斜撑进行加固。
3）卸料时应符合下列规定
拆除的构件应用吊具吊下或人工递下，严禁抛掷。
运至地面的构配件按规范要求及时检查整修保养，并按品种、规格随时码堆存放。
拆除脚手架时设围拦和警戒标志，并派专人看守，严禁非拆除操作人员入内。
（4）支架使用规定
1）在支架面上设置的材料应码放整齐稳固，不影响施工操作人员通行，严禁上架人员在架面上奔跑、退行。
2）在作业中，禁止随意拆除支架的基本构架件及整体性杆件；确因操作要求临时拆除时，必须经技术负责人同意，采取相应的弥补措施，并在作业完成后及时予以恢复。
3）工人在架上作业中，应注意自我保护及他人的安全，避免发生碰撞、闪失和落物，严禁在架上戏闹和坐在杆件上休息。
4）操作人员上下支架作业时，应先检查有无影响安全作业的问题存在，在问题排除和解决后方可开始作业，在作业中发现有不安全问题和迹象时，应立即停止作业进行检查，解决以后才能恢复正常作业；发现有异常和危险情况时，应立即通知架体上的所有人员撤离。
5）在每步支架的作业完成后，必须将架上剩余材料、物品移至上（下）步架或室内，每次收工前应清理架面，将架面上的材料、物品堆放整齐，垃圾清运出去；在任何情况下严禁自架上向下抛掷物品和倾倒垃圾。
4.3钢筋工程
（1）在站台板整个结构中有相当多的300*300的柱子，在施工过程中首先标示出各种柱子所在的位置及尺寸后然后进行植筋，植筋严格按照规范进行。
（2）站台板钢筋绑扎前必须对底模标高进行复测，调整模板的平整度，在模板验收合格后方可进行钢筋绑扎。
（3）在施工主体结构中板及侧墙内未预留结构风道连接钢筋时，结构风道以植筋的方式锚入中板或内衬墙，植入长度21d，植筋采用A级胶。
（4）隔墙的钢筋，根据设计图纸要求钢筋与预留筋的连接采用单面焊，焊接长度为10d，焊接质量必须符合规范要求。
（5）柱子箍筋接头（弯钩叠放处）应交错布置，在四角纵向钢筋交叉点应绑扎牢固，箍筋平直部分从纵向柱钢筋交叉点可间隔扎平，绑扎箍筋时绑扣相互间应成八字形。
（6）站台板下排钢筋绑扎时，在排架模板上垫砼保护层厚度的细石砼垫块，布置呈梅花形。
（7）梁、板钢筋保护层厚度按要求垫放垫块，中板面钢筋撑铁选用Φ16钢筋制作马凳，间距600×450；顶板面钢筋撑铁选用Φ22钢筋制作马凳，间距450×800。
（8）在钢筋绑扎时，要注意做好站台板原预留的钢筋处理，锚固、搭接必须满足设计要求。
（9）在钢筋绑扎时，要注意做好站台板上的二次结构中各构造柱及楼梯柱等插筋位置的准确性，并对插筋底部进行点焊，以保证在浇筑混凝时不偏位。
（10）在结构上的设备预埋件，根据图纸要求确定其位置，采用预埋件与相邻主筋点焊或绑扎连接固定，以保证预埋件的位置准确性。
4.4模板工程
（1）一般要求
1）安装模板时，高度在2m及其以上时，应遵守高处作业安全技术规范的有关规定。
2）具有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠地承受浇捣砼的重量及施工中所产生的荷载。
3）构造简单，装拆方便，并便于钢筋的绑扎与安装和砼的浇筑及养护等工艺要求。
4）模板接缝应严密，不得漏浆。
5）模板的预留孔洞等处，应加盖或设防护栏杆，防止操作人员或物体坠落伤人。
6）在高处支模时，脚手架或工作台上临时堆放的模板不宜超过三层，所堆放和施工操作人员的总荷载，不得超过脚手架或工作台的规定荷载值。
（2）模板安装的技术要求
1）模板必须支撑牢固、稳定，无松动、跑模、超标准的变形下沉等现象。
2）模板安装前，必须经过正确放样，检查无误后才立模安装。
3）模板拼缝平整严密，并采取措施填缝，保证不漏浆，模内必须干净。
4）轨顶风道下挂梁采用对拉螺杆紧固模板，并在外侧采用每1米设一斜撑，斜撑放置在纵向水平杆上。
4.模板的拆除
跨度超过8m的模板拆除时，砼的强度必须达到设计强度值的100％，拆模前砼试块经试压确认其强度满足要求后才能拆除。
1）拆模的顺序采取先支的后拆，后支的先拆，先拆非承重模板，后拆承重模板的方法，严格遵守从上而下的原则进行拆除。
2）现浇楼板模板拆除
现浇楼板或框架结构的模板拆除顺序：
柱箍→柱侧模→梁侧模→梁板底支撑系统→板模板→梁底模。
拆除模板时，要站在安全的地方。
拆除模板时，严禁用撬棍或铁锤乱砸，对拆下的大块胶合板要有人接应拿稳。
应妥善传递放至地面，严禁抛掷。
拆下的支架，模板应及时拨钉，按规格堆放整齐，模板工程完成后应用吊篮降落到指定地点堆放并及时安排车辆运到仓库存放。
模料严禁从高处抛掷。
拆除跨度较大的梁下支柱时，应先从跨中开始，分别向两端拆除。
对活动部件必须一次拆除，拆完后方可停歇，如中途停止，必须将动部分固定牢靠，以免发生事故。
水平拉撑，应道先拆除上拉撑，最后拆除后一道水平拉撑。
3）拆除完的模板严禁堆入在外脚手架上
4）拆模高处作业应配置登高用具，做好安全防护拆模时应设置警戒区域，并设有专人监护。
拆模必须拆除干净彻底，不得留有悬空模板。
4.5预埋件安装工程
4.5.1工艺流程
预埋件制作→结合主体结构放线→找准位置埋放埋件→检查调整→绑扎固定。
4.5.2预埋件施工方法
1）、准备工作：
根据设计图纸的规格，制作，防腐要求，预埋件采用场外制作成型，经验收合格后方可进入施工现场安装。
预埋件的防腐处理采用热浸锌方式，浸锌厚度不小于80μm。
2）、放线：
先在同一轴线（包括横轴、纵轴）的两端各定一点，并把φx≦10mm的钢筋竖直焊接在基础钢筋上，用水准仪确定标高，用油性笔做好标记，用结实的细线绳放线。
在放线时，线绳一定要绷紧，两端绑在钢筋上的线绳方向要一致。
在同一条轴线上可多做几个支撑点，以缩小因线绳长中间有挠度而产生的高度误差。
支撑点的标高要用水准仪一一确定，并用油性笔做出标记。
为了防止支撑点的钢筋人为破坏，在钢筋的中部做三角形斜拉，点焊结实
3）、定位模板中线：
在锚栓定位模板上找出各边的中点，并用墨斗弹出中线（没有墨斗时，用角尺画出中线，画中线时一定要用油性记号笔，以免在频繁使用模板时把记号擦除）。
4、埋放预埋件：
在预埋件位置处向内5cm点焊钢筋用来固定和支撑预埋件的安装，为保证预埋件的安装精度，在每件预埋件埋设时，将每件预埋件中心与混凝土内的结构主钢筋整体焊接固定在距离线路中心1375±10mm（应保证结构风道站台侧壁距离轨道中心线的距离1500±10mm）后，同时相邻预埋件之间间距满足要求的情况下再进行混凝土的浇筑，固定预埋件。
5）、浇砼时复核
在浇筑混凝土时注意振动棒的插入不能直接碰到预埋件，同时在浇筑的时随时对预埋件的位置进行检查，随时进行调整。
4.6混凝土工程
（1）施工混凝土采用商品混凝土，分段进行浇捣。
（2）每次站台板混凝土浇捣前各项准备工作必须有专人检查，钢筋、模板施工完毕后，要经过有关部门的检验通过后，方可进行混凝土施工。
混凝土浇筑面与原结构结合处应进行凿毛处理。
（3）浇捣前，做好各项准备工作。
负责施工的有关管理人员应对模板内的积水、杂物、钢筋、模板以及安全设施等进行一次全面检查，发现问题及时整改至符合要求为止，以确保站台板混凝土的按时浇捣。
（4）在浇捣期间，必须保证现场水、电、道路的畅通，现场施工技术人员要对浇捣过程的技术负全面责任。
（5）现场木工翻样要对所有模板、预埋件、预留洞及泵管支架进行重点检查，发现问题及时解决。
（6）现场管理人员要对混凝土布料方向、分层厚度、间隔时间、振捣、表面处理及混凝土泌出水的排除等方面进行重点监督，加强管理，发现问题及时采取措施。
（7）混凝土的振捣采用插入式振捣器。
根据混凝土的流淌方向，在每个浇筑带的前、后布置二道振动器。
第一道布置在混凝土卸料点，主要解决上部混凝土的捣实；第二道布置在混凝土坡度中、后部，确保下部混凝土的密实。
各道振动器均随着混凝土浇捣工作推进而相应跟上，以确保整个高度混凝土的质量。
（8）施工中应按轨道公司下发的有关材料检测频率及规范要求制作混凝土抗压试块及抗渗试块。
为确保混凝土的质量，必须对混凝土的坍落度进行测试。
开始浇捣时应每车测试，稳定后应定期抽查测试，测试总量应不少于混凝土浇捣总量的60%。
（9）在混凝土浇筑已结束的部位，按标高（用红漆标于柱、墙板插筋上）用长刮尺刮平，经2～3小时左右，用木楔打磨压实，以闭合收水裂缝。
（10）注意事项：
1）站台板浇筑首先浇筑其侧墙，柱子混凝土，在其混凝土初凝前浇筑梁板混凝土，浇筑过程中，振捣持续时间应使混凝土表面产生浮浆，无气泡，不下沉为止。
振捣器插点呈梅花形均匀排列，采用行列式的次序移动，移动位置的距离应不大于40CM。
保证不漏振，不过振。
混凝土浇筑采用的排管则利用支架搭设将其连接到泵车。
2）浇筑梁板混凝土时，先浇筑梁混凝土，从梁柱节点部位开始，保证梁柱节点部位的振捣密实，在用赶浆法循环向前和板一起浇筑，但不得出现冷缝。
3）加强梁柱节点等钢筋密实处的振捣，振捣采用直径30MM振捣棒，振捣间距为100—200，避免出现混凝土蜂窝等严重质量问题。
4）对于轨顶风道则采用两次浇筑，第一次先浇筑轨顶风道的底板及下挂梁下部结构至底板处，第二次再浇筑其余下部分，混凝土由中板预留孔中进入下挂梁。
5）轨顶风道设有诱导缝，在混凝土浇筑过程中要对诱导缝进行防渗处理。
（11）混凝土养护
混凝土浇筑完成后，表面在混凝土初凝后，利用木楔打磨抹平，应及时覆盖一层草包或麻袋进行保湿保温养护，并根据具体气温及时增加或减少保温材料，使温差和降温速率控制在规定的范围内，同时安排专人进行养护工作。
混凝土养护1天后及时的进行切缝，以防止混凝土出现裂缝。
5质量保证措施
为了加强本工程建设的质量管理，明确施工单位对工程质量的责任，保证工程按计划优质快速、顺利建成，特制定本质量保证措施。
施工单位在本工程建设中将遵照本质量保证措施，开展工程质量管理活动，承担质量责任。
5.1工程质量责任制
为加强质量管理，明确施工单位对工程质量的责任，强化“谁承包，谁负责”的原则，实行工程质量责任制，由项目经理部经理任本工程的质量责任人。
5.2质量管理网络
工程质量管理网络图：
.
5.3全面推行施工质量过程控制措施
我们将全面推行施工质量过程控制，切实抓好每道施工工序的质量，以工作质量来保证工程质量，用科学的管理、严格的制度来创造优质工程。
（1）由项目技术负责人组织全体项目管理人员认真学习本工程的相关文件、施工图纸，领会工程的特点、要点、难点，了解每个重要、关键施工节点上的措施和解决方案，让每个管理人员做到心中有底。
（2）由项目经理和项目总工对每一个管理岗位制定岗位工作内容、岗位责任制、以及相应的奖惩方法。
（3）在结构工程施工之前，由项目技术负责人组织召集相关人员进行工序技术、质量、安全交底，将相应的施工质量过程控制表格的填写方法和要求进行明确。
（4）对监理工程师提出的质量问题，及时整改到位。
（5）对进场的钢筋、各类止水带、防水涂料等主要工程材料在试验监理工程师的旁站下按轨道公司下发的有关材料检测频率及规范要求现场抽样送市检测中心试验室复验合格后方可使用在本工程上，不合格材料挂“禁用”铭牌并尽快运出施工现场。
5.4施工质量管理
（1）把保证工程施工质量列为主要内容之一，对结构工程保证质量的重点、难点和特殊点采取必要的施工技术措施。
（2）对参与本工程施工的现场施工技术负责
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