民航专业文献客机氧气系统.docx

民航专业文献客机氧气系统.docx

《民航专业文献客机氧气系统.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《民航专业文献客机氧气系统.docx（13页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

民航专业文献客机氧气系统

八客机氧气系统

1.功用

在需要的时候向机组和旅客提供呼吸用氧气。

2.组成

飞机上有2套独立的氧气系统，即机组氧气系统和旅客氧气系统。

机组氧气系统使用储存在机上氧气瓶内的高压氧气，经减压稀释之后，专供驾驶舱内的机组人员使用。

旅客氧气系统通过化学反应得到氧气，供应给旅客和客舱乘务员使用，属连续供氧系统。

3.机组氧气系统

3.1功用：

需要时，向机组人员（机长、副驾驶和观察员）供应氧气。

3.2组成：

机组氧气系统由氧气瓶、减压调节器、气瓶关断活门、机组关断活门、氧气面罩、安全释放系统、压力指示系统等组成。

3.3工作原理：

氧气瓶内储存了一定量的氧气。

当气瓶关断活门打开时，氧气经减压调节器调压后，进入驾驶舱。

如果机组关断活门打开，氧气就可以供到机组人员的氧气面罩，机组人员取出面罩，扣在口鼻处就可以呼吸到氧气。

在P5板上有一

个氧气压力表，在氧气瓶关断活门下游安装了一个压力传感器。

当气瓶关断活门打开时，压力表可以指示气瓶内的氧气压力。

如果由于温度上升等原因导致气瓶内的压力过高时，关断活门组件内的一个陶瓷圆盘将破裂，通过一条排放管道可以把氧气安全排放到机外。

3.4氧气瓶

功用：

储存一定量的氧气，在应急情况下供机组使用。

位置：

安放在前货舱右边，货舱门的前面。

维护：

氧气瓶用一个护罩罩着，通过护罩上的一块面板可以接近氧气瓶。

氧气瓶

的压力范围和温度有关，温度越高，压力越高，例如，温度70T时，压力应在

1750PSI到1850PSI之间。

3.5氧气瓶接头组件

功用：

将氧气瓶和传感器、减压调节器、充氧接头连在一起。

结构：

是一个四通管接头。

4个接头分别连接关断活门组件、压力传感器、减压调节器和充气接头。

在接头组件内放置了一个热补偿器，实际上是一个3IN左右

长度的毛刷状的金属编织物。

它可以防止氧气在高速流动时出现高温。

3.6安全排放指示圆盘

功用：

指示氧气瓶是否由于高压而出现安全排放。

位置：

位于安全排放管道的出口，在前货舱门的前面。

工作：

指示圆盘是一个圆形薄片。

当氧气瓶内的压力超过2600士150PS时，关断活

门组件内的一个陶瓷圆盘破裂，高压氧气经过排放导管排出机外，同时指示圆盘也被吹掉。

维护：

如果指示圆盘丢失，应检查氧气瓶。

对氧气瓶充氧或更换氧气瓶后，应重新安装

指示圆盘，同时更换O形圆和卡环。

3.7减压调节器

功用：

将氧气压力减到60~75PS的水平。

位置：

安装在氧气瓶接头组件上。

组成：

由一个气滤、一个隔膜作动活门和一个释压活门组成。

工作：

高压氧气经过气滤后流入隔膜活门的上腔，对隔膜施加向下的作用力，克服弹簧

力和大气压力后使隔膜向下运动，同时带动活门运动，使活门开度减小，活门后的压力下降，当隔膜上的作用力平衡时，调节器下游就得到稳定的低压氧气。

当活门后的压力达到100PSI时，释压活门打开，将氧气释放到护罩内,保护系统管道。

3.8机组氧气关断活门

功用：

可由驾驶员人工关断氧气管道。

位置：

安装在P6板的右边

操作：

活门是人工控制的，在操作的时候一定要缓慢，避免氧气出现高温。

3.9压力指示系统

功用：

在驾驶舱内提供氧气瓶压力指示。

位置：

压力传感器安装在接头组件上，压力表在后头顶板。

3.10机组氧气面罩

功用：

将稀释的氧气或100%的氧气提供给机组人员使用。

位置：

有3个面罩，分别位于机长左手边、副驾驶右手边和观察员头顶上方的面罩存放盒里。

组成：

在面罩存放盒内有一个氧气流动指示器和一个关断活门。

在面罩上有两个充气小

把手和氧气稀释调节器。

工作：

氧气流动指示器有黑、黄两种颜色,当指示黑色时表示没有氧气流动，当有氧气流动时，指示器指示黄色。

面罩存放盒的盖子无论是否关上，都可以看到指示器。

氧气关断活门由存放盒的左边盖子作动，当盖子打开时，活门打开，允许氧气流到面罩，当盖子关闭时，活门关断，切断氧气流动。

在盖子上还有一个复位/测试杆，当把复位/测试杆按压到测试位置时，关断活门被打开，可以测试氧气系统的工作。

当松开复位/测试杆时，回到复位位置，关断活门也关断。

在氧气面罩上有几条可充气的带子。

使用面罩时，将面罩从存放盒里拿出来，捏住充气小把手，氧气就充入带子里，带子就撑得很大，把带子套到头上后，松开充气小把手，带子里氧气放出，就把面罩绑紧到驾驶员的头上，使得氧气面罩可以适合所有头型的驾驶员使用。

氧气必须经过稀释调节器才能从面罩里流出来，稀释调节器上有两个调节部件，一个是稀释控制器，一个是应急旋钮。

稀释控制器有“N和“100%个位置，“N表示正常位，提供正常稀释的氧气，“100%表示提供100%的氧气给机组。

当使用100%的氧气时，可用应急旋钮调节氧气供应量。

应急旋钮还有一个功能，当按压时，可以进行氧气流动测试（需和复位/测试杆配合使用）。

测试：

当面罩存放盒的盖子未打开时，通过应急旋钮和复位/测试杆可以测试氧气系统是否正常工作。

方法是：

A、打开机组氧气关断活门。

B、按压复位/测试杆到测试位，氧气有一短时流动（大约1秒），观察流动指示器，在氧气流动时有黄色显示，马上又变为黑色，按压应急旋钮，氧气从面罩流出。

C、在指示器上显示黄色。

D、松开应急旋钮，氧气切断，指示器回复黑色。

E、松开复位/测试杆，使之回到复位”位置，测试结束。

4.旅客氧气系统

4.1功用：

向旅客和客舱乘务员提供应急氧气。

4.2组成：

系统包括氧气发生器，旅客氧气锁定机构，控制器和指示器等。

4.3工作原理：

在应急情况下，旅客氧气系统可以自动工作或由驾驶员操纵工作，当系统接通时，氧气面罩存放盒自动打开，氧气面罩自动脱落，当旅客将面罩往下拉，罩到口鼻处时，氧气发生器被触发，开始化学反应产生氧气，并流到氧气面罩供旅客使用。

在P5板上有人工控制旅客氧气系统工作的电门和指示灯，在电子/电气设备舱有用于自动接通旅客氧气系统压力电门。

4."4服务组件

功用：

储藏旅客氧气系统附件。

位置：

在每排旅客座椅上方、乘务员座位上方和厕所顶板上。

组成：

在服务组件上有一个氧气面罩储藏箱，里面有2个、3个或4个氧气面罩，当箱门打开时，氧气面罩就跌落下来。

箱门有锁定机构和开锁作动机构。

另外检查止动按钮可以防止箱门进行功能检查时完全打开，并可通过按压使锁机构上锁。

氧气发生器安装在每个服务组件内。

4.5旅客氧气面罩箱门锁定机构和开锁机构

功用：

把箱门锁在关闭位，并可打开箱门释放氧气面罩。

位置：

在每个服务组件内。

组成：

撞杆、撞杆弹簧、电磁线圈、锁钩等。

工作：

当门上的锁钩和箱内的锁钩配合时，就把箱门锁定，此时，撞杆压缩撞杆弹簧处

于缩入位置，电磁线圈的衔铁在弹簧作用力下伸出，卡在撞杆上的槽内，机构处于锁定状态。

当电磁线圈通电时，衔铁在电磁力作用下，克服弹簧力收回，则撞杆在弹簧力作用下，向下运动撞击箱内的锁钩，使箱门开锁。

箱门在弹簧内作用下打开，氧气面罩跌落下来。

在箱门外有一个检查止动按钮，正常情况下按钮不影响箱门的运动。

但是，用一个工具向下拉按钮时，按钮可以伸出一定长度，并可把按钮旋转90°，此时，若打开锁机构，箱门就会被按钮挡住，不能完全打开，面罩也不会掉出来。

用这种方法可对旅客氧气系统进行面罩跌落试验。

试验完成后，把箱门推到关闭位，将按钮转动90°后，用力按压，

可以将撞杆缩回，使锁钩上锁。

4.6氧气发生器

功用：

必要时，产生氧气供旅客或乘务员使用。

位置：

在每个旅客服务组件、乘务员服务组件和厕所服务组件内。

结构：

由激发装置、过滤器、释压活门和反应腔室组成。

工作：

在反应腔室里放置了NaClO

3和铁芯，激发装置通过绳子和氧气面罩连在一起。

当出现紧急情况氧气面罩自动落下，旅客把面罩往头上戴时，就会拉绳

子，使激发装置引爆，产生高温，当温度超过450C时，NaCIO

3和Fe就会发生化学反应（NaCIO

3+Fe=NaCl+FeO+O

2）,由于铁芯的尺寸设计得足够大，使反应在开始时就能产生足够的氧气，即10秒内，保证产生最大氧气供应量，氧气经过过滤器清洁和冷却后，就可流到面罩供旅客使用。

正常的氧气压力约为10PS，I如果压力太高，超过50PS，I释压活门可将氧气放掉。

氧气发生器一旦激发就不能停止反应，在发生器壳体上有一条对温度敏感的指示带，当反应时，产生的高温会使指示带变黑。

当发现指示带变黑后，应及时更换氧气发生器。

4.7旅客氧气系统的控制和指示

人工控制：

在P5板上有一个旅客氧气控制面板，上面有一个带护盖的控制电门，当出现紧急情况时，驾驶员把电门拨到“ON位，就可以使所有服务组件内开锁电磁

线圈通电。

面罩箱门打开，面罩跌落。

自动控制：

在电子/电气设备舱内E3-1设备驾上安装了一个压力电门，当座舱高度达到1400FT时，压力电门闭合，接通所有服务组件内开锁电磁线圈的电源，氧气面罩箱门打开，面罩跌落。

在P5板上旅客氧气控制电门旁边有一个琥珀色旅客氧气接通警告灯，当开锁电磁线圈通电时，此警告灯亮，同时，主警告灯也亮，且此警告灯在电路断电之前一直亮，不能按压取消。

防冰排雨系统

1.功用

防止飞机上的关键部位出现结冰，防止雨水在风挡上停留，使飞机在下雨和结冰条件下能正常工作。

组成：

防冰排雨系统包括下述部分：

A、机翼前缘热防冰系统；

B、风挡加温系统；

C、风挡排雨系统；

D、总静压探头、总温探头和迎角传感器叶片防冰系统；

E、污水排放口防冰系统。

2."机翼防冰系统

2.1功用：

防止前缘缝翼结冰。

2.2组成：

由控制活门、供气管道、过热电门、控制电门、指示灯等组成。

2.3工作原理：

前缘缝翼使用热空气加温来防止结冰。

热空气来自飞机气源总管，当控制活门打开时，热空气进入防冰供气管道，通过伸缩套管进入缝翼内腔，对缝翼蒙皮加热，循环之后的空气由缝翼滑轨开口和排泄孔排到机外。

防冰控制活门由P5板上的控制电门操纵，并受到过热电门、油门杆位置电门及空/地电门的控制。

当活门打开时，P5板上的蓝色指示灯亮。

2.4机翼防冰活门和过热电门

功用：

防冰活门控制机翼防冰热空气的流动，过热电门防止飞机在地面时对缝翼过度加

热。

位置：

控制活门和过热电门各有2个，分别安装在每个发动机吊架外部的机翼前缘内，通过机翼前缘上部的一个检查口可以接近控制活门和过热电门。

工作：

活门是一个电动的蝶型活门，带有人工超控手柄，手柄还可作为活门位置

士匕「号口

指示器。

过热电门在257T（125C）时闭合，若飞机在地面，将使控制活门关闭。

2.5控制面板

位置：

位于P5板上。

组成：

有1个防冰控制电门和2个控制活门打开位置指示灯。

工作：

控制电门，当控制电门在“OF位时，防冰控制活门关闭，机翼防冰系统不工作。

当控制电门在“ON位时，若条件满足，控制活门将打开，机翼防冰系统工作。

指示灯：

指示灯是蓝色的，分别指示左、右控制活门的位置。

当活门在运动过程中时，

对应指示灯明亮；当活门在打开位置时，对应指示灯暗亮；当活门在关闭位置时，对应指示灯灭。

2.6机翼防冰活门控制

飞机在地面：

当机翼防冰控制电门位于“OF位时，活门关闭，活门指示灯不亮。

当机翼防冰控制电门位于“ON位时，电门A导通，K1通电，活门打开。

在打开过程中电门B和C导通，活门指示灯明亮，