压缩天然气母站项目可行性研究报告.docx

资源描述

压缩天然气母站项目可行性研究报告.docx

《压缩天然气母站项目可行性研究报告.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《压缩天然气母站项目可行性研究报告.docx（37页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

压缩天然气母站项目可行性研究报告.docx

压缩天然气母站项目可行性研究报告

压缩天然气母站项目

可行性研究报告

第一章项目总论3

1.1项目背景3

1.1.1项目名称3

1.1.2承办单位3

1.1.3项目概况3

1.1.4编制依据、编制原则、编制范围4

1.1.5项目建设的必要性5

1.2项目研究主要结论6

1.2.1气源6

1.2.2市场6

1.2.3CNG母站布局规划6

1.2.4CNG母站供气规模及供应范围6

1.2.5CNG母站技术经济指标7

1.2.6规划投资7

第二章市场分析8

2.1某省燃气现状8

2.2CNG竞争力分析8

2.3CNG市场需求预测10

2.3.1市场分析10

2.3.2市场需求预测主要依据10

2.4市场需求预测12

第三章CNG母站规划13

3.1CNG供应系统组成13

3.2CNG母站布局规划13

3.3CNG母站供气规模14

第四章CNG母站场站设计15

4.1站址选择15

4.1.1选址原则15

4.1.2站址选择15

4.1.3建设规模分级16

4.2总图运输设计16

4.3工艺流程17

4.4公用辅助工程18

4.4.1建筑设计18

4.4.2结构设计18

4.4.3自控及仪表设计19

4.4.4消防、给排水工程设计19

4.4.5电气工程设计19

第五章CNG气源供应情况20

5.1主要气源情况20

5.1.1资源概况20

5.1.2天然气性质20

第六章节能、环境保护与劳动安全卫生21

6.1节能21

6.1.1综合能耗分析21

6.1.2主要节能措施21

6.1.3节能社会效益22

6.2环境保护22

6.2.1设计遵循的国家法律、法规22

6.2.2设计遵循的标准、规范22

6.2.3项目主要污染源及防治措施23

6.2.4环境影响初步分析24

6.3劳动安全卫生24

6.3.1设计依据24

6.3.2设计遵循的主要规范、标准25

6.3.3项目主要危害因素分析25

6.3.4劳动安全与工业卫生设计方案26

6.3.5事故应急预案编制建议27

第七章项目实施步骤28

7.1实施措施28

7.2实施步骤28

第八章投资匡算29

8.1投资匡算范围29

8.2投资匡算依据29

8.3投资匡算30

第九章社会评价分析31

9.1社会效益31

9.2环境效益31

9.3经济效益31

9.4安全风险31

第十章问题与建议32

10.1问题32

10.2建议32

第一章项目总论

1.1项目背景

1.1.1项目名称

某省压缩天然气母站。

1.1.2承办单位

某城市燃气规划设计院。

1.1.3项目概况

本项目主要针对中缅天然气管道干、支线途经的某省州市（德宏州、保山市、大理州、楚雄州、某市、曲靖市、玉溪市、红河州、文山州、昭通市、丽江市、迪庆州）的压缩天然气母站进行规划。

确定CNG供气系统以CNG母站为中心，按照CNG组团供应的方式，以200公里左右经济供气半径距离通过CNG运输车向周边城市CNG子站和CNG汽车加气站辐射供气。

根据中缅天然气管道主干线及支线的规划实施进度安排，规划近期（2015年）建设9座CNG母站；远期（2020年）再建设4座CNG母站。

中缅天然气管道干线（国内段）全长1726.8km（其中某省境内全长874km）,管径1016mm，设计压力10MPa。

分两期建设：

一期2013年：

瑞丽-贵阳段，设计输量约50

108Nm3/a；贵阳-贵港段，输量90

108Nm3/a；

二期2020年：

瑞丽-贵阳段，设计输量100

108Nm3/a，将瑞丽分输站扩建为压气站；贵阳-贵港段，设计输量约130

108Nm3/a，将河池分输站扩建为压力站。

1.1.4编制依据、编制原则、编制范围

1.1.4.1编制依据

一、文件依据

1.《中缅天然气管道工程可行性研究报告》；

2.《某省“十二五”燃气发展利用规划》；

3.《某省人民政府与中国石油天然气集团公司战略合作协议》；

4.2011年某省国民经济和社会发展统计公报；

5.某省2011年环境状况公报

6.某省各州（市）国民经济与社会发展规划；

7.某省统计年鉴；

8.《城镇燃气管理条例》（中华人民共和国国务院第583号令）；

9.《某省城市建设管理条例》；

10.某省政府56号令《某省燃气管理办法》1998年；

11.《某省燃气工程管理暂行办法》；

12.《天然气利用政策》（2012）；

13.某中石油昆仑燃气有限公司与某城市燃气规划设计院签定的规划编制合同。

二、规范依据

1.《建筑设计防火规范》GB50016-2006；

2.《城市燃气设计规范》GB50028-2006；

3.《输气管道工程设计规范》GB50251-2003；

4.《石油化工企业设计防火规范》GB50160-2008；

5.《石油和天然气工程设计防火规范》GB50183-2004；

6.《压力容器安全技术监察规程》（1999）；

7.《石油化工有毒、可燃介质管道工程施工及验收规范》SH3501-2002；

8.《建筑抗震设计规范》GB50011-2001；

9.其他有关燃气、消防等方面的法律、法规和文件。

1.1.4.2编制原则

1.格执行国家、行业有关法律、法规及技术标准规范。

2.符合国家能源开发利用政策及相关产业政策，合理利用天然气资源，提高天然气利用效率，促进节能减排及环境保护。

3.遵循技术先进性原则，选用先进、成熟、可靠的工艺技术和自控系统。

4.布局合理，根据市场需求及压缩天然气供应经济半径合理确定压缩天然气母站的数量、规模。

5.结合某省的城市燃气现状和发展目标，统筹兼顾，近远期结合，分期实施，逐步完善。

1.1.4.3编制范围

编制范围包括某省行政辖区区域。

1.1.5项目建设的必要性

多年来，某省除点了、煤炭以外的能源情况大致可以总结为缺油、少气，因此也形成了某燃气发展较为落后的格局，仅某、陆良、保山、水富等少部分地区和城市发展了规模化的城市天然气。

随着中缅天然气管道建设项目的正式开展，某省将成为引进境外天然气的重要窗口，为某省大规模利用天然气奠定了资源基础，必然引起某省能源结构，尤其是燃气格局的重大变化。

天然气入滇，某省燃气气化率将大幅提高；同时，各类燃气将在各地区科学合理、经济可行的配置；为迎接缅气的到来，各地区将科学合理地进行开展前期工作、发展培育用户市场，以上工作将成为当前某省各地燃气事业前期发展、远期规划中亟待解决的问题。

1.2项目研究主要结论

1.2.1气源

压缩天然气（CNG）母站气源采用缅甸天然气作为气源，主要来自中缅天然气管道主干线及支干线各分输站后分输的管输天然气。

1.2.2市场

近期（2015年）：

压缩天然气需求量为23757.1

104m3/a；

远期（2020年）：

压缩天然气需求量为59792.3

104m3/a；

1.2.3CNG母站布局规划

根据《某省“十二五”燃气发展规划》，并结合中缅常输天然气管道的具体走向和分输站和门站的位置，本规划确定CNG供气系统以CNG母站为中心，按照CNG组团供应的方式，以200公里左右经济供气半径距离通过CNG运输车向周边城市CNG子站和CNG汽车加气站辐射供气。

根据中缅天然气管道主干线及支线的规划实施进度安排，规划近期（2015年）建设9座CNG母站；远期（2020年）再建设4座CNG母站。

1.2.4CNG母站供气规模及供应范围

表1.2-1某省CNG母站供气规模预测一览表

序号

CNG母站名称

CNG需求量（万Nm3/a）

供气规模（万Nm3/d）

2015年

2020年

2015年

2020年

某安宁母站

6273.8

10016.7

22.3

35.7

某嵩明母站

6716.8

12225.2

23.9

43.5

曲靖母站

1235.1

3720.2

4.4

13.2

玉溪母站

1397.4

4905.7

5.0

17.5

楚雄母站

1273.2

3953.1

4.5

14.1

大理母站

1870.6

6094.8

6.7

21.7

保山母站

1541.8

3788.5

5.5

13.5

德宏母站

1086.4

3066.4

3.9

10.9

丽江母站

2362.1

3584.8

8.4

12.8

昭通母站

2727.1

9.7

红河母站

3261.0

11.6

文山母站

2009.3

7.2

香格里拉母站

439.5

1.6

合计

23757.1

59792.3

84.6

213.0

1.2.5CNG母站技术经济指标

表1.2-2CNG母站技术经济指标

项目

I级站

II级站

III级站

围墙范围内占地

16830m2（25.2亩）

13230m2（19.8亩）

10560m2（15.8亩）

建筑面积

901.5m2

项目

I级站

II级站

III级站

建、构筑物占地面积

1587.5m2

1337.5m2

1007.5m2

道路及场地

11500m2

8460m2

6450m2

围墙长度

592.5m2

512.5m2

452.5m2

建筑系数

9.40%

10.10%

9.50%

绿化系数

22.30%

25.90%

29.40%

1.2.6规划投资

本规划近期匡算总投资为39100万元，远期匡算总投资为35900万元。

第二章市场分析

2.1某省燃气现状

长期以来，某省燃气利用主要以瓶装液化石油气为主，城镇人口已基本普及，并进一步向农村和乡镇发展，但燃气管道化水平化较低，全省燃气发展极不平衡。

某省目前只有保山盆地、陆良盆地探明有天然气资源；

液化石油气来源较多，主要来源于西北油田炼油厂；

某市主城区、呈贡新城人工煤气气源来源于某焦化制气有限公司；

目前某省二甲醚主要由某瑞气化工有限公司生产供应。

某省天然气资源较为贫乏，目前省内天然气长输管道尚在建设中，天然气利用现状在全国范围内还处于较为落后状态。

2.2CNG竞争力分析

压缩天然气汽车项目属于市政公用行业，能够显著地改善城市环境质量，对提升城市的综合实力具有积极的促进作用。

市场证明，只有车主得到实惠，燃气汽车才能得以推广。

汽车车主希望看到燃气汽车使用性能特别是动力性与汽油汽车相接近或更好，在经济上更为节省，因而有改装的积极性。

车用燃料在我国使用最多的是汽油、柴油、液化石油气及天然气。

出租车一般以93#汽油为燃料，一般现有车辆可通过改装使用CNG。

而较大型的中巴车一般以柴油为燃料，而我国目前柴油车改装技术不过关，只能采用50%柴油与50%CNG混烧，如果完全燃用CNG必须更换发动机，投资加大，只能等现有中巴车报废后，新增车辆直接购买以CNG为燃料的中巴车。

下面以出租车为例对三种燃料的使用进行对比。

表2.2-1不同燃料的出租车使用情况比较表

93#汽油

LPG

CNG

耗油（气）量

9.65L/100Km

10L/100Km

9.1Nm3/100Km

燃料单价

5.0元/升

3.8元/Nm3

2.7元/Nm3

燃料价（元/104km）

4825

3800

3367

燃料价差（元/104km）

1025

1458

出租车改装费（元）

5000

6000

出租车年平均运行里程（104km）

10.0

改装费回收期（月）

5.9

4.9

出租车年节省燃料费（元）

10250

14580

上表中燃料价格以最新的市场价格为依据，同时考虑LPG、CNG燃料的涨价因素。

通过以上比较可以看出，三种燃料中CNG汽车燃料费最省，对车主的吸引力最大，具有广大的市场空间。

车用液化气原料价格受原油价格影响很大，近年来持续走高，导致经营车用液化气企业成本上升，利润下降，各地车用液化气市场逐渐萎缩，以长春市为例，2009年全年车用液化气销售量比2008年下降30%。

相反，压缩天然气的原料价格相对稳定，与汽油、液化气相比具有较强抗涨价能力。

同时压缩天然气汽车还具有安全性高、抗爆能力强、发动机的使用寿命长等特点。

比较压缩天然气汽车与液化气汽车，前者动力性明显优于后者。

2.3CNG市场需求预测

2.3.1市场分析

2.3.1.1天然气汽车国内外发展概况

早在20世纪30年代，意大利、俄罗斯、乌克兰等国已开始发展天然气汽车项目。

到2003年上半年，据世界燃气汽车协会统计信息显示，世界上已有63个国家和地区在推广天然气汽车。

天然气汽车总拥有量已达2814438辆，其中绝大部分燃气汽车使用的是压缩天然气（CNG），也有一些重型燃气汽车使用液化天然气（LNG）。

CNG加气站6455座，小型天然气汽车充气装置4783套。

据估算，目前全世界每年用于汽车燃料的天然气大约在40—50亿立方米之间。

我国发展燃气汽车的历史，如果从1989年在四川南充建第一座加气站开始算起，大约已经有20年的历史。

鉴于2004版《汽车产业发展政策》的技术政策更加强调节能和环保，再加上近几年国内外石油价格的不断攀升，燃气汽车再次成为中国汽车业关注的热点。

近年来，国内骨干汽车企业已陆续开发出单一燃料或双燃料燃气汽车和大型中巴车用发动机，并均已具备批量生产能力。

国产高性能天然气加气站成套设备不仅部分替代进口，且有批量出口；清洁汽车关键零部件的技术水平和产业化能力明显提高。

截至2003年底，北京、上海、天津、重庆等16个城市被确定为清洁汽车行动的试点示范区。

这16个重点推广城市的燃气汽车保有量达到19万辆，已建成加气站560多座。

天然气汽车已经占到燃气汽车总量的40%以上。

其中有近6万辆燃气汽车投入城市公交和出租车行业运营。

虽然这些燃气汽车只占城市汽车保有量的10%，但由于集中在城市区域往复行驶，总运行里程却占40%到50%。

专家预测，燃油税实施后，燃气汽车有望在税收上得到较大优惠。

这正是燃气汽车的优势。

2.3.2市场需求预测主要依据

本规划中CNG供气对象主要为：

城市用户、工业用户。

城市用户主要包括居民用户、工商用户、天然气汽车用户，其中，天然气汽车用户主要针对公共汽车和出租车，也是CNG的重点供气对象；工业用户指采用燃气作为燃料的工业企业用户。

2.3.2.1居民用户市场预测主要依据

1、居民耗气量指标

根据实际调查，某省液化石油气人均耗热量在1300-1800MJ/人·年之间；某省人工煤气人均耗热量在1200-1300MJ/人·年之间，呈逐年缓慢下降趋势。

结合某省用气情况现状，将居民耗气量指标按地理纬度和区域特点分为四类，如下表2.3-1。

表2.3-1某省居民用户天然气耗气定额一览表（单位：

MJ/人·年）

地区类型

2015年（近期）

2020年（远期）

迪庆州

2000

2100

北纬26°以上地区

1800

2000

北纬26°以下-北回归线地区

1700

1900

北回归线以下热带地区

1500

1600

2、居民气化率

气化率根据各地区实际并结合当地城市专项规划指标选取，指标确定如下表2.3-2。

表2.3-2某省居民用户气化率一览表

地区类型

2015（近期）

2020（远期）

总气化率

管道气

瓶装气

总气化率

管道气

瓶装气

发达地区

95%

85%

10%

98%

95%

成熟地区

70%

60%

10%

95%

90%

中等发达地区

50%

30%

20%

65%

50%

15%

欠成熟地区

40%

20%

60%

40%

20%

2.3.2.2公商用户市场预测主要依据

按不同类型公商用户所占居民耗气量比率分析方法，确定公商用户所占相应居民用户耗气量比率如下表2.3-3。

表2.3-3公商用户占居民耗气量比率一览表

地区类型

2015年（近期）

2020年（远期）

发达地区

60%

70%

成熟地区

30%

35%

中等发达地区

30%

35%

欠成熟地区

20%

25%

2.3.2.3汽车用户市场预测主要依据

参考国内CNG汽车用气情况，按天然气汽车耗气量指标计算，各类公共汽车、出租车每公里耗气量、每天行驶里程及单位汽车耗气量指标如下表2.2-4。

表2.3-4CNG汽车单位耗气量指标、日行驶里程一览表

地区类型

公共汽车

出租车

耗气量指标（Nm3/km）

日行驶里程（km/d）

日耗气量（Nm3/d）

耗气量指标（Nm3/km）

日行驶里程（km/d）

日耗气量（Nm3/d）

发达地区

0.25

200

50.0

0.12

300

36.0

中等发达地区

0.25

150

37.5

0.12

200

24.0

成熟地区

0.25

100-150

25.0-37.5

0.12

150-200

18.0-24.0

欠发达地区

0.25

100

25.0

0.12

150

18.0

2.3.2.4工业用户市场预测主要依据

根据工业园区的建设进度及燃气使用情况，本规划确定近期CNG气化率为10%，远期为30%。

2.4市场需求预测

根据CNG市场需求量预测计算，近、远期某省各地区CNG需求量如下：

近期：

（2015年）：

23757.1

104m3/a;

远期（2020年）：

59792.3

104m3/a。

第三章CNG母站规划

3.1CNG供应系统组成

CNG供应系统主要包括CNG母站、CNG子站、CNG汽车加气站及CNG运输车。

管输天然气通过CNG母站进行压缩，经CNG运输车将运输天然气运至各CNG子站、CNG汽车加气站供气。

3.2CNG母站布局规划

参照国内其他城市的经验数据，CNG运输以150-250公里运输距离最为经济，因此本规划CNG母站经济供气半径距离确定为200公里左右。

根据中缅天然气管道主干线及支线的规划实施进度安排，规划近期（2015年）建设9座CNG母站；远期（2020年）再建设4座CNG母站。

近、远期某省各州（市）CNG母站布局规划详见附图《某省压缩天然气母站布局规划图》。

3.3CNG母站供气规模

根据某省CNG站天然气市场需求量预测计算，同时考虑城市用户和工业用户年需求量30%的余量。

确定CNG母站的供气规模。

近、远期某省各州（市）CNG母站供气规模预测详见下表3.3-1。

表3.3-1某省CNG母站供气规模预测一览表

序号

CNG母站名称

CNG需求量

（万Nm3/a）

供气规模

（万Nm3/d）

2015年

2020年

2015年

2020年

某安宁母站

6273.8

10016.7

22.3

35.7

某嵩明母站

6716.8

12225.2

23.98

43.5

曲靖母站

1235.1

3720.2

4.4

13.2

玉溪母站

1397.4

4902.7

5.0

17.5

楚雄母站

1273.2

3953.1

4.5

14.1

大理母站

1870.6

6094.8

6.7

21.7

保山母站

1541.8

3788.5

5.5

13.5

德宏母站

1086.4

3066.4

3.9

10.9

丽江母站

2362.1

3584.8

8.4

12.8

昭通母站

2727.1

9.7

红河母站

3261.0

11.6

文山母站

2009.3

7.2

香格里拉母站

439.5

1.6

合计

23757.1

59792.3

84.6

213.0

第四章CNG母站场站设计

4.1站址选择

4.1.1选址原则

CNG母站站址的选择，应综合考虑技术及经济因素，按照以下原则进行：

1、符合城镇总体规划及省燃气规划的要求。

2、应结合长输管线走向和城市总体规划，尽量靠近长输管线，以利用上游天然气较高的压力，同时又要考虑供气区域的市场布局，尽量减少CNG运输距离，节约运输成本。

3、应避开地震带、地基深陷、废气矿井和其他不良地质地段。

4、应具有良好的建设条件和营运条件，交通便利，水、电、通信等基础设施应有保障。

5、尽量少占用耕地，以减少征地费用。

6、满足线性《城镇燃气设计规范》、《汽车加油加气站设计与施工规范》和《建筑设计防火规范》规定的与周围各类建、构筑物的安全间距要求。

7、应符合国家和地方的安全防火、环保和卫生要求。

4.1.2站址选择

为了充分利用上游管道较高压力，并便于统一征地建设，规划建议CNG母站应尽量与跟分输站靠近，并采用与门站合建的方式。

4.1.3建设规模分级

根据CNG母站的供气规模和进出站槽车数量，规划将CNG母站分为三个级别，详见下表。

表4-1.1某省CNG母站建设规模分级一览表

母站级别

供气规模（万Nm3/d）

I级站

>30

II级站

>10

III级站

4.2总图运输设计

一、设计原则

1、总图设计应满足工艺生产需要，结合站区的地理位置、建设规模、交通运输、气象等条件，做到功能分区、内外物流向合理，生产管理和维护方便；

2、满足生产要求，工艺流程合理；

3、对性质相同、功能相近的建筑物应尽量合建；

4、充分掌握和利用地形地貌条件，因地制宜进行布置；

5、提供合理竖向行驶，同时考虑良好的排水设计；

6、合理利用风向条件；

7、建筑朝向合理，保证必要的采光、通风；

8、为施工创造便利条件；

9、在满足规范的要求下，布置紧凑，尽量减少占用耕地；

10、内外交通合理通顺，保证必要的消防条件。

二、总平面布置

规划CNG母站分为三个功能区：

产区、加气区和辅助区。

站区四周设2.2米高实体围墙，生产区和加气区采用实体围墙分隔。

站区内设压缩干燥区、计量调压区、加臭区、加气岛、消防水池、设备用房、辅助用房、综合用房、门卫及环形消防通道、停车场，设对入口三个，出入口与站外道路相连。

压缩天然气母站总平面布置图详见附图《压缩天然气母站总平面布置图》

三、交通设计

站内设4.0米宽环形消防车道

展开阅读全文