1.4机械类零件
在常见事故中常损的机械类零件主要有悬架系统、转向系统和铸造基础件。
1.4.1悬架系统、转向系统零件
在阐述悬架系统中零件修与换的掌握之前，有必要必须说明的是悬架系统与车轮定位的关系。
研究这个内容可以判断悬架系统各组成部件是否真的受损。
非承载式车身，正确的车轮定位的前提是正确的车架形状和尺寸；承载式车身，正确的车轮定位的前提是正确的车身定位尺寸，这一点容易被人们忽视。
车身定位尺寸的允许偏差一般在1～3mm，可见要求之高，所以悬架系统和车身或车架一样，都会影响车轮的定位。
汽车悬架系统中的任何零件是不允许用校正的方法进行修理的，当车轮定位仪器<前轮定位或四轮定位仪器）检测出车轮定位不合格时，用肉眼和一般量具又无法判断出具体的损伤和变形的零部件，不要轻易做出更换悬架系统中某个零件的决定。
车轮外倾、主销内倾、主销后倾，它们都与车身定位尺寸密切相关。
车轮外倾、主销内倾、主销后倾不对时，首先分析是否是碰撞造成的，由于碰撞事故不可能造成轮胎的不均匀磨损，可通过检查轮胎的磨损是否均匀，初步判断事故前的车轮定位情况。
例如桑塔纳的车轮外倾角，下摆臂橡胶套的磨损、锁板固定螺栓的松动，都会造成车轮外倾角的增大。
再检查车身定位尺寸，在消除了诸如摆臂橡胶套的磨损等原因、校正好车身，使得相关定位尺寸正确后，再做车轮定位检测。
如果此时车轮定位检测仍不合格，再根据其结构、维修手册判断悬架系统具体的损伤部件，逐一更换、检测，直至损伤部件确认为止。
上述过程通常是一个非常复杂而繁琐的过程，又是一个技术含量较高的工作，由于悬架系统中的零件都属于安全部件，而价格又较高，鉴定评估工作切不可轻率马虎。
同样，转向系统直接作用于车轮，如果车轮不受转向系统控制，也有可能是车轮定位不准确引起的，而不是转向系统的损坏，判断转向系统是否损坏的方法和以上类似，这就不在讲解；事故造成转向系统的损伤主要是转向横拉杆和转向球头的弯曲、变形，发现后应该及时更换。
1.4.2铸造基础件
汽车的铸造基础件主要有发动机缸体、变速器、主减速和差速器的壳体等，它们往往用铸铁或铝合金铸造而成。
在遭受冲击载荷时，常常会造成固定支脚的断裂。
另外，碰撞事故也会对发动机缸体、变速器、主减速器和差速器的壳体造成断裂的现象，一般来说，这些都是可以通过焊接修复的，如桑塔纳普通型轿车碰撞后，发电机固定座常常发生碰撞断裂，这种断裂通过焊接其强度、刚度和使用性能都可以得到满足。
当然不论是铸铁或铝合金铸件，焊接都会造成变形。
这种变形通常用肉眼看不出来，如果焊接部位附近对形状尺寸要求较高，如在发动机汽缸壁、变速器、主减速器和差速器的轴承座附近产生断裂，用焊接的方法修复常常是行不通的，一般应考虑更换。
1.5电器件
汽车上的电器件有很多，比如有灯光、仪表、信号、电动机、音像等等。
有些电器件在遭受碰撞后，虽然外观没有损伤，然而“症状”却是“坏了”，需要判断到底是系统中的电路保护装置出现了问题，还是电器本身损坏了。
对此一定要认真检查后再做判断。
碰撞事故有时会造成系统过载，相应的熔断器、熔丝、大限流熔断器和断路器会因过载而工作出现断路，此时熔断器、熔丝、大限流熔断器需要更换，并且应该相应的使用同种规格的。
断路器一般可以循环使用，自动式断路器可自动复位循环使用，而手动式断路器需人工复位，才能循环使用。
如果电器是真的坏了，也不能直接列入本次事故的损失工程中，因为电器件在使用过程中也会因为自身发生故障而损坏。
所以一定要仔细通过现场的情况和事故痕迹对其进行分析，判断它是否是本次事故造成的损失。
2.损失工程评估
根据事故车各部分组成件受损程度和修复难易程度，在修复事故车各项内容时常常把不同受损件分为四个确定工程，即拆装工程、修理工程、更换工程和待查工程。
2.1拆装工程的确定
拆装工程的确定有以下两点：
<1）有些零部件或总成并没有损伤，但是在更换、修复或检验其他部件时需要拆下该零部件或总成后再重新装回。
<2）需要拆下进行修理或更换的零部件或总成。
拆装工程的确定要求汽车评估人员对被评估汽车的结构非常清楚，对汽车修理工艺了如指掌。
在对被评估汽车拆装工程的确定有疑问时，可查阅相关的维修手册和零部件目录。
2.2修理工程的确定.
在现行的汽车损失评估以及绝大多数机动车保险条款中，受损汽车在零部件的修复方式上仍以修理为主。
所以在工艺上，安全、允许的且具有修复价值的零部件应尽量修复。
2.3更换工程的确定
一般地，需要更换的零部件归纳为以下四种：
<1）无法修复的零部件
如灯具的严重损毁，玻璃的破碎等。
<2）工艺上不可修复使用的零部件
工艺上不可修复使用的零部件主要有胶贴的各种饰条，如胶贴的风窗玻璃饰条、胶贴的门饰条、翼子板饰条等。
这往往在保险汽车损失评估中产生争议。
专业汽车评估人员时常要向保险人说明这一点。
<3）安全上不允许修理的零部件
安全上不可修复使用的零部件是指那些对汽车安全起重要作用的零部件。
如行驶系中的车桥、悬架，转向系中的所有零部件，如方向横拉杆的弯曲变形等。
制动系中的所有零部件。
这些零部件在受到明显的机械性损伤后，从安全的角度出发，基本上都不允许再使用。
<4）无修复价值的零件
无修复价值的零部件是指从经济上讲无修复价值，即那些修复价值接近或超过零部件原价值的零部件。
2.4待查工程的确定
在车险查勘定损工作中，经常会遇到一些零件，用肉眼和经验一时无法判断其是否受损、是否达到需要更换的程度，甚至在车辆未修复前，就单独某零件用仪器都无法检测<除制造厂外）。
例如转向节、悬架臂、副梁等，这些零件在我们的定损工作中时常为列为“待查工程”。
一般来说，换件的利润更大一些，所以这些“待查工程”在车辆修理完工后大都成了更换工程。
“待查工程”到底有多少确实需要更换？
又确定更换了多少？
这里到底有多少道德风险？
还值得我在今后的工作和学习中深入探讨。
3.案例分析
3.1案情介绍
一辆奥迪车正常行驶在城市公路上，突然发现前方行人横穿马路，由于车速过快，司机立刻紧急制动并向右转向，结果装到路边棱柱形花台的棱角上，致使车辆受损，事故无人伤，事发后，肇事司机立即向保险公司报案。
如下图3-1所示为肇事车。
图3-1奥迪车损伤情况
3.2案件现场查勘
经过保险公司查勘员的现场查勘，事故情况属实，并从现场情况来看，奥迪车前部因直接撞击，损失较为严重，前保险杠中部偏左严重凹陷变形，侧边翘起；栅架、中网变形，发动机盖变形不严重，微微拱起，整体形状还在；左右前大灯、转向灯无明显破裂；右前防雾灯掉落；左前翼子板轻微变形；地上有水，说明该车水箱已经损坏；现场不能确定的损失工程，列为待确定工程类，其中包括了水箱冷凝器，水箱支架，龙门架，碰撞传感器，转向节等，这些工程需要在维修店对事故车进行拆装后才能确定是否已损。
3.3案件处理
根据案件的处理和分析，最后确定的修复方案为：
拆装工程有：
前保险杠、左前翼子板、左右前大灯、栅架、水箱、水箱冷凝器、龙门架。
修理工程有：
左右前大灯、发动机盖、水箱支架、龙门架。
更换工程有：
水箱冷凝器、前保险杠，栅架，中网，水箱，右前防雾灯。
3.4小结
经过对本案件的分析，发现该车前杠的损坏形式很有特点，可以看出，汽车事故中，常损件损伤的方式和变形方式多变性比较强，判断零部件修换方法也是很灵活的，尤其是一些介于可修可换之间的零部件，定损员要考虑的因素有很多。
我认为在实际运用中，特别要注意的就是仔细和思考，要仔细找出确定的损失和隐藏的损失，要思考换与不换会带来的后果。
定损要兼顾客户和公司两个方面，不能枉下定论。
论文总结
通过本次毕业论文的写作，我认识到事故车损失工程的确定和修复方式的确定是一个专业性强、复杂多变的过程，除了理论知识外，这必须经过长久的实践学习和总结才能拥有一套熟练的解决手段，这必然是我以后工作的难点。
在大学的学习中，我所学到的知识很片面，很浅薄，对于专业性方面的只是还有待提升，尤其是汽车结构方面的知识，更是需要我个人重视。
汽车估损人员的职责是评估事故车的损失与计划修复方案，然而在实际生活中，由于“道德”等因素，“假事故”时常发生，假案骗保的案例有很多，其中用得最多的假案手段是假碰撞事故，这些“事故车”并不是我们工作的范畴，这就要求我们估损人员能够凭自己的学习，总结，经验，识破这些“小把戏”，维护行业的威严。
说到“道德风险”，汽车估损人员也会存在这些问题。
估损人员一旦有“私心”而出现“道德风险”，汽车修复后有安全隐患，容易对他人的生命健康财产安全带来巨大威胁，所以汽车估损员应对自己要个要求，提升个人素质，提升个人汽车相关知识与汽车配件知识，分清哪些是安全件哪些是隐患件，必须换的零部件一定要换。
同时，雇佣公司应该在公司管理，管理模式，对从业人员进行道德素质教育等方面予以重视和改善。
在事故车中，有些零部件很细微的损伤难以被发现，比如碰撞传感器，零件虽小，但是如果损坏而没有更换，会致使碰撞后安全气囊不弹出，后果很严重。
所以即使没有“道德风险”的存在，这些细微的损伤若不排除，却也可能造成巨大的安全隐患，因此，认真仔细，细致入微的工作态度，也是我们估损人员必备的要素。
一些事故车的修复需要到达生产厂建议的技术要求和工艺要求，高档车还要求不影响修复后车辆的美观，国内的修理厂大多达不到要求，但是近几年，随着修复技术的提升，专业的4S店维修，让这些要求已经不在是问题了。
致谢
感谢高丽英指导老师，本文从选题的确定，论文的写作、修改到最后定稿得到了老师的支持和帮助，论文的每个细节，都离不开您的细心指导。
大学生活即将结束，十余载的读书生涯也就到此结束，感谢大学里的每一位同学，特别是我的室友们，感谢你们陪我一起学习、成长、变化。
虽然你们有些已经提前离校工作了，但是我们兄弟般的感情不会改变，祝愿你们，以及各位同学们在以后的生活中顺顺利利，前程似锦。
参考文献
[1]汽车碰撞分析与估损/白建伟北京机械工业出版社，2018版
[2]汽车评估/王永盛、金涛北京机械工业出版社，2008版
[3]汽车构造/赵俊山、孙永江北京人民交通出版社，2018版
[4]汽车定损与理赔/宋孟辉北京机械工业出版社，2018版
[5]交通事故分析基础与应用/<日）山崎俊一编，王宏雁译北京北京大学出版社，2018版
附录
事故车定损零配件及总成更换标准（仅供参考>
前、后保险杠：
1、保险杠靠近轮位的吊耳、固定码断裂或断脚的<如：
广本2.4车型中网
靠中间位的耳或脚），给予更换。
2、凹陷裂开的给予更换正厂，断裂和破碎的给予更换付厂。
3、杠体穿孔且缺损的予以更换。
前、后杠内骨架：
撞扁在1/3以上的<以厚度或长度计算，材料为铝合金），折曲弯度大于30°
以上难以修复的或修理工时费用大于更换的，给予更换<注：
根据保额以及霉烂情况，予以等价值更换）。
前杠支架：
撞扁在1/3以上的，折曲弯度大于30°以上难以修复的或修理工时费用大于
更换的，给予更换。
中网、杠体栅格：
断脚、撞扁或表面断裂、或影响美观的<电镀件），折曲弯度大于30°以上
难以修复的或修理工时费用大于更换的，基本给予更换。
前、后大灯总成：
撞烂、撞穿灯面、灯壳或撞断灯脚，给予更换处理。
灯面磨损深，抛光抛不
平的，基本给予更换。
角灯、雾灯、翼子板灯、前盖：
撞损位置扁烂、撞穿或撞折，特别是骨位折曲在1/3以上<特别是铰位在前
面的，是固定受力位而且是主力的）的头盖，铝盖在周边10cm以上损坏、穿孔
可以更换。
前盖撑杆：
撑杆有弯曲现象、撑杆芯有划痕，撑杆球头脱落给予更换。
前挡下饰板：
金属变形或塑料裂开在5cm以下不影响使用和美观的给予修复，缺损的给
予更换。
前挡饰条：
前档胶条和金属饰条：
开裂和缺损的给予更换，如奥迪前档饰条是一次性使
用，给予更换。
倒车镜：
外部缺损和只烂镜片的给予更换半总成，电镜的电控转向器损坏的，给予更换总成。
龙门架：
1/3以上的撞扁、撞曲、撞折和头盖锁位置以及铰位损坏的<钢材），或材
料为塑料、玻璃钢的，给予更换。
散热网：
轻微变形给予修复，有穿漏现象<因有压力）或有折曲的，断脚的给予更换。
水箱：
1、轻微变形或水道管穿孔细微的，铜制水道管可用铜焊焊补的给予修复，
铝制水道管可用亚弧焊给予修补。
2、水道管撞扁、撞烂，断脚或要截断改变水道的<因缩短水道影响水降温
时间，容易就成水温高）给予更换。
风扇总成（含电机>：
1、胶扇叶和金属扇叶有缺损、变形的给予更换。
2、电机表面完好、轴无变形或轴承无异响及转动正常<必要时可通电试）
不给予更换。
前翼子板：
1、前面撞扁、撞折或骨位折曲超1/3以上，穿烂划破超过10cm以上，按以
上规定给予更换。
2、侧面凹陷无论大小都不给予更换，应给予修复。
3、修复工时大于换件价格给予更换。
前翼子板内骨架：
影响避振机座造成前轮定位和前束有问题的给予更换。
前纵梁：
折曲或撞扁或扭曲1/3以上给予更换。
前、后桥：
1、要观看其撞击位置主要在轮位、或纵梁<严重折曲）和前桥上，如货车
撞不到该位置不会损坏。
2、小车眼看到损坏的或看不到的就要观看其前桥底部的四颗大螺钉有无移
位变形，下摆臂固定位变形，如有则给予更换，如无就不能更换。
仪表台壳：
塑料有爆裂、穿洞、变形给予更换，真皮面尽量给予修复。
发动机脚胶：
断裂、缺损给
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