故障分析各机型.docx

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故障分析各机型

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一、空调基础与制冷原理

（一）、空调基础

湿空气的性质

1、在大气层中有大量的地表水分蒸发成水蒸气进入大气，形成干空气和水蒸气的混合物，称为湿空气，简称空气。

其温度越高，饱和水蒸气压力越大，说明该空气能容纳的水蒸气数量越多，反之亦然。

空气中水蒸气含量一般很少，空气温度往往高于水蒸气分压下的饱和温度，通常水蒸气处于过热状态。

而在空气调节中常用的空气状态参数有：

压力、温度、含湿量、相对湿度、比焓、密度等。

1.1压力P

湿空气由干空气和水蒸气混合而成，其总压力P为干空气分压力Pg与水蒸气分压力Ps之和。

P=Pg+Ps

1.2温度T、湿球温度Twb和露点温度Tdp

温度是表示物质冷热程度的指标，对于混合气体，湿空气的温度也就是干空气和水蒸气的温度，一般用摄氏度T（oC）表示，有时也用热力学温度T（K）表示。

1.3湿球温度Twb是在定压绝热条件下，空气与水直接接触达到稳定热湿平衡的绝热饱和温度，也称为热力学湿球温度。

1.4露点湿度Tdp是指湿空气在含湿量不变的条件下，湿空气达到饱和时的温度。

当湿空气温度降低其露点温度时产生结露。

2、含湿量d

含湿量d指1kg干空气所含水蒸气质量，取决于水蒸气分压力Ps，水蒸气分压力越大，含湿量也越大。

3、相对湿度Φ

相对湿度Φ是指空气中水蒸气分压力Ps与同温度下饱和水蒸气分压力Ps·b之比。

4、比焓ρC

湿空气的比焓是指1kg干空气的比焓和水蒸气比焓的总和。

5、密度ρ

空气密度指单位体积空气的质量，单位为kg/m3。

湿空气密度为干空气与水蒸气密度之和。

（二）、理论制冷循环

单级蒸气压缩制冷系统的理论制冷循环在压焓图上如图1-1所示，循环路线是由两条等压线、一条等熵线和一条等焓线组成。

制冷剂在压缩机中的压缩过程为可逆等熵过程；制冷剂离开蒸发器的状态和压缩机的吸气状态均为饱和蒸气，制冷剂离开冷凝器和节流前的状态均为饱和液体。

图1-1上1点表示压缩机的吸气状态，它位于蒸发温度te对应的蒸发压力Pe的等压线和饱和蒸气的交点上。

过程线1-2表示制冷剂在压缩机中的等熵压缩过程，点2可由通过点1的等熵线和冷凝温度TC对应的冷凝压力PC的等压线的交点来确定。

点2处于过热蒸气状态。

点3表示制冷剂出冷凝器时的状态，也是进节流阀时的状态。

它是冷凝压力PC对应的饱和液体，位于等压线PC与饱和液体线的交点。

过程线2-2’-3表示制冷剂在冷凝器内冷却（2-2’）和冷凝（2’-3）过程。

点4表示制冷剂出节流阀的状态。

过程线3-4表示制冷剂通过节流阀的节流过程。

由于节流前后制冷剂的比焓不变。

点4是过点3的等焓线和等压线Pe的交点。

由于节流过程为不可逆过程，所以过程3-4往往用虚线表示。

过程线4-1表示制冷剂在蒸发器中的气化过程，制冷剂吸取被冷却物体的热量而不断气化，制冷剂的状态沿等压线Pe向干度增大的方向进行，直到全部变成饱和蒸气为止。

这样，制冷剂的状态又重新回到进入压缩机前的状态，从而完成了一个理论制冷循环。

（三）、实际制冷循环

事实上，家用中央空调的实际制冷循环不可避免与理论制冷循环之间存在许差别，如流动阻力、换热温差、压缩机偏离等熵压缩、冷凝器中有制冷剂过冷、蒸发器中有制冷剂过热、制热剂液体管和气体管间有回热等情况。

这些差别将对制冷循环性能产生不同的影响。

1、液体过冷对循环性能的影响

在实际循环中，饱和液体在冷凝器和节流阀之间的管路流动时，会因流动阻力引起的压力降低使制冷剂部分气化，这种现象将影响节流阀工作的稳定性，因此需要液态制冷剂进入节流阀前有一定的过冷。

具有液态过冷的循环如图1-2所示。

图中制冷剂的过冷过程。

温度差△tsc=t3-t3’称为过冷度。

过冷循环的单位制冷量比理论循环有所增加，而单位压缩功不变，因而提高了整个循环制冷系数。

2．吸气过热对循环性能的影响

实际循环中，蒸发器的出口和压缩机的吸气通常控制在过热状态。

具有吸气过热度△tsh=t1’-t1。

如果是这部分过热发生在蒸发器过程中称为“有效过热”，如果发生在吸气管路中，散失在大气环境中称为“无效过热”。

“无效过热”制冷循环与理论循环相比，循环单位功增大、单位制冷量不变、单位冷凝热增大、循环的单位体积制冷量下降、制冷系数下降、压缩机的排气温度升高。

“有效过热”制冷循环与理论循环相比，单位制冷量增大、单位功增大、单位冷凝热增大、单位体积制冷量下降、压缩机的排气温度升高。

对实际运行的压缩机，希望吸入的蒸气具有一定的过热度，否则压缩机就有可能吸入未蒸发的制冷剂液滴而引起压缩机冲缸现象。

对于R22制冷系统通常希望有5-10℃的过热度。

3、回热循环

在系统中增加一个气液换热器，使节流前的液态制冷剂和从蒸发器出来的低温制冷剂蒸气进行内部热交换，使制冷剂液体过冷，低温蒸气过热，这样的循环称为回热循环。

家用中央空调制冷系统中的制冷剂的液体管和气体管绑扎一起可起回热作用。

图2-1示出了具有回热循环的系统图，而图2-1中1-1’2’-2-3-3’-4’-4-1即为回热循环，1-1’和3-3’表示在回热器中的回热过程。

在没有冷量损失的情况下，液体制冷剂放出的热量应等于蒸气所吸收的热量。

4、压缩机效率对循环性能的影响

实际制冷循环中，由于气体制冷剂在压缩机内部的热交换和流动阻力等一系列损失，造成压缩机的输气量下降、耗功量增加、压缩终了制冷剂温度提高，从而使循环性能下降。

通常压缩机中的不可逆损失约占系统中不可逆损失的30%-40%。

5、热交换和压力损失对循环性能的影响

（1）吸气管道从蒸发器出口到压缩机入口之间称为吸气管道。

吸气管道中的热交换及压力损失直接影响到压缩机的吸气状态。

热交换和压力降使压缩机吸气比体积增大、制冷系数下降。

在实际工程中，可以通过减小制冷剂的流速的方法降低阻力、但为了确保润滑油能顺利返回压缩机，这一流速也不能太低。

（2）排气管道从压缩机出口到冷凝器入口之间的管道称为排气管道。

压缩机排气管路向环境散热，可减低冷凝器的热负荷。

管路的压力降则增加压缩机的压力比，便压缩机的输气系数下降，制冷系数降低。

（3）液体管道从冷凝器出口到膨胀阀之间的管路内的制冷剂为液体状态。

引起管道压力降的因素有管路的流动阻力和液体高度差。

液体管路的热交换通常是向环境散热，产生过冷效应，使系统制冷量增大。

管路中的压力降引起部分制冷剂气化，将减少系统制冷量。

显而易见，冷凝器出口的制冷剂须有一定的过冷度，一般不小于3-5℃。

（4）两相管道从节流装置到蒸发器之间的管道中流动着气液两相制冷剂，称之为两相管道。

通常这一管道的长度很短，而且它引起的压力降对系统的性能几乎没有影响。

但是对于多个蒸发器共用一个节流阀或一个蒸发器多路蒸发时，则要尽量保证从液体分配器到各个蒸发器之间的阻力相等，否则会出现制冷剂分液不均匀，影响制冷效果。

（5）蒸发器蒸发器中阻力对循环性能影响，必须注意到它的比较条件。

如果假设蒸发器出口的状态不变，为了克服蒸发器中的流动阻力，必须提高制冷剂进入蒸发器的压力，即提高蒸发器的起始温度。

（6）冷凝器冷凝器内压力损失都将使压缩机的压力比增大，输气系数减小，降低制冷系统的性能。

冷凝器阻力的存在将减小换热器的传热温差，需要增大换热器的传热面积。

6、冷凝器温度变化对循环性能的影响

假设蒸发温度不变，当冷凝温度升高时，冷凝压力升高，制冷剂的循环量下降，机组的制冷量下降，理论压缩功增大，制冷系数下降；同理，当冷凝温度下降时，机组的制冷量升高，压缩功下降，制冷系数增大。

7、蒸发温度变化对循环性能的影响

假设冷凝温度不变，当蒸发温度升高时，蒸发压力升高，制冷剂的循环量上升，单位制冷量增大，单位压缩功下降，制冷机的制冷量升高。

二、空调机组系统与故障判断分析

空调机组涉及到机械、电气、热工、传热、流体等诸多学科领域，热力过程也较复杂有的疑难故障难以立即判断，必须进行全面检查，寻找症状，综合分析，才能准确确定故障，给予排除。

（一）、制冷故障的判断

1、制冷系统故障现象

制冷系统发生了故障，一般不可能直接看到故障的部位发生在哪里，也不可能将制冷系统的部件一一分析和解剖，只能从外表检查，找出运行中的反常现象，进行综合分析。

在检查中一般都通过看、听、摸来来了解系统的运行状况，其中最关键直观的是从制冷系统的高低压力值和各关键部位的温度上反映其运行状态。

当系统的运行压力和温度超出正常范围时，除了室内、外环境温度恶化外，否则必存在的问题，这是判断故障根源的重要依据。

1.1制冷系统压力和温度的检测；制冷系统的压力概念，制冷系统在运行时可分高、低压两部分。

高压段从压缩机的排气口至节流阀前，这一段称为冷凝压力，也可称为排气压力。

低压段是指节流阀出口至压缩机的吸气口，这一段称为蒸发压力。

压缩机的吸气口压力称为吸气压力，吸气压力接近蒸发压力，两者之差就是管路的流动阻力。

压力损失一般限制在0.018Mpa以下。

为方便起见，制冷系统的蒸发压力与冷凝压力都在压缩机的吸、排气口检测。

即通常称为压缩机的吸、排气压力。

检测制冷系统的吸、排气压力的目的，是要得到制冷系统的蒸发温度与冷凝温度，以此获得制冷系统的运行状况。

1.2制冷系统中的温度概念制冷系统中的温度涉及面较广，有蒸发温度te，吸气温度ts、冷凝温度tc、排气温度td、液体温度等。

对制冷系统的运行工况起决定作用是蒸发温度te和冷凝温度tc。

1.2.1蒸发温度te是指液体制冷剂在蒸发器内沸腾气化的温度。

例如空调机组的te为5-7℃作为空调机组的最佳蒸发温度，就是说空调机组的设计te为5-7℃之间，当检修后的空调机组在调试时，若te达不到5-7℃之间，应对膨胀阀进行调整，满足最佳蒸发温度。

1.2.2冷凝温度tc是制冷剂的过热蒸气在冷凝器内放热后凝结为液体时的温度。

冷凝温度高，其冷凝压力相对升高，它们互相对应。

冷凝温度超高，机组负荷重，电动机超载，于运行不利，其制冷量相应下降，耗功率上升，应尽量避免。

1.2.3排气温度td是指压缩机排气口的温度（包括排气口接管的温度），排气温度受吸气温度与冷凝温度的影响，吸气温度或冷凝温度升高，排气温度也相应上升，因此要控制吸气温度和冷凝温度，才能稳定排气温度。

1.2.4吸气温度ts是指压缩机吸气口连接管的气体温度，要求控制在ta=15℃左右为好。

超过此值对制冷效果有一定影响。

2、吸气压力变化对制冷系统的影响

制冷系统运行时，其吸气压力与蒸发温度及制冷剂的流量有着密切关系。

对于用膨胀阀的系统而言，吸气压力与膨胀阀的开启度、制冷剂充注量、压缩机的制冷效率、以及制冷负荷大小有关。

用毛细管的系统，吸气压力与冷凝压力、制冷量，压缩机制冷效率、以及负荷大小有关。

为此在检查制冷系统时，应在吸气管上装接压力表。

检测吸气压力对故障分析有重要作用。

2.1吸气压力低的因素：

吸气压力低于正常值，其因素有制冷剂量不足、冷负荷量小、膨胀阀开启小、冷凝压力低（指用毛细管系统），以及过滤器不畅通。

蒸发不良（内风机坏或室内蒸发器脏）。

2.2吸气压力高的因素：

吸气压力高于正常值，其因素有制冷剂量过多、制冷负荷大、膨胀阀开启度大、冷凝压力高（毛细管系统），以及压缩机效率差等。

3、排气（冷凝）压力变化对制冷系统的影响

制冷系统运行时，其排气压力与冷凝温度相对应，而冷凝温度与其冷却介质的流量和温度、制冷剂注入量、冷负荷量等有关。

在检查制冷系统时，应在排气管处装接压力表，检测排气压力，作为分析故障参考。

3.1排气压力高的因素：

当排气压力高于正常值时，一般有冷却介质流量小或冷却介质温度高、制冷剂充注量过多、冷负荷大及膨胀阀开启大等。

以上因素会引起系统的循环流量增加，冷凝热负荷也相应增加。

由于热量不能及时全部散出，引起冷凝温度上升，而所能检测到的是排气（冷凝）压力上升。

在冷却介质流量低或冷却介质温度高的情况下，冷凝器的散热效率降低而使冷凝温度上升。

对于制冷剂充注量过多的原因，是多余的制冷剂液占据了一部分冷凝管，使冷凝面积减少，引起冷凝温度上升。

3.2排气压力低的因素：

排气压力低于正常值，其因素有压缩机效率低、制冷剂量不足、冷负荷小、膨胀阀开度小、过滤器不畅通，包括膨胀阀过滤网以及冷却介质温度低等。

以上几种因素都会引起系统的制冷剂流量下降、冷凝负荷小，使冷凝温度下降。

从上述的吸气压力与排气压力变化情况看，两者有密切关系。

在一般情况下，吸气压力升高，排气压力也相应上升；吸入压力下降，排气压力也相应下降。

也可从吸气压力表的变化估计排气压力的大致情况。

4、吸气温度与排气温度的关系

实际上系统的排气温度与吸气温度关系很密切。

吸气温度升高，排气温度也相对升高，反之则低。

吸气温度又与系统的制冷剂流量有关系，制冷剂流量大，则吸气温度低，反之则高。

对毛细管的制冷系统，吸气温度又与制冷剂注入量有关系，制冷剂量多，吸气温度低，反之则高。

对装膨胀阀的系统，则与阀的开启度有关，开启度大，吸气温度低，反之则高。

排气温度与冷凝温度有关系，冷凝温度高，排气温度也高，反之则低。

搞清它们之间关系，就能很好地掌握和控制它们，使制冷系统运行得更好。

5、压缩冷凝机组温度变化对制冷系统的影响

机组部件的有关温度都有正常的温度范围，超出这个范围就属不正常的态。

造成这些不正常的因素可能是故障，也可能是调整不正确，但都要分析它的起因，并及时处理或检查。

可通过测温点直接显示也可用手感来估计。

5.1排气温度的影响夏季正常情况下，压缩机的排气温度是比较高的，手无法触摸。

按国家标准规定。

R22的制冷系统的排气温度应不超过130oC（一般120oC以下），CMV不超过1150C，超过这温度线属不正常状况。

排气温度超高的原因，是压缩机的吸气温度超高，或是冷凝温度超高所造成，必须引起注意。

排气温度超高冷冻油可能结炭，会造成电机绕阻温度过高烧毁压机电机。

会影响正常工作，轻者使压缩机制冷量下降，重者将使压缩机不能工作。

当排气温度超过冷冻油的闪点温度时，其冷冻油就可能结炭，影响压机调温。

排气温度过低，压缩机可能湿行程运行或系统内工质相当少的运行状态。

压缩机湿行程容易损坏阀结构；制冷剂特少情况运行，会影响电动机的绕阻散热，加速绝缘材料的老化。

湿压缩可能引起冲缸，功率也很大，电机发热厉害，严重出现堵转现象。

5.2机壳温度变化对压缩机和制冷系统的影响，全封闭往复活塞式压缩机机壳外表的温度场合可分两部分：

第一部分①上机壳因受吸入蒸气的影响，温度比较低，处处在微热或稍凉范围，约在30℃左右，在吸气管的周围局部机壳表面有结露水的可能。

②下机壳因受冷冻油将摩擦热量带出来的影响，其温度比较高，一般在600C以下，机壳内电动机的发热量和被冷冻油带出的摩擦热量，主要由蒸气带出机壳。

5.2.1机壳温度过高的影响及原因，机壳表面温度超过正常值，主要是制冷系统的吸气温度过高，过高的过热蒸气进入压缩机，吸收机壳内热量后，使蒸气的温度更高，从而使机壳的温度上升。

过热蒸气的温度上升很高，机壳的温度也升得很高，对油的冷却不利，这会影响运动零件的润滑，加速磨损，严重者使轴承抱轴（咬死）。

另外还会引起排气温度上升。

5.2.2机壳温度过低的影响及原因：

机壳表面温度低于正常范围，其原因是吸气温度太低。

它对冷冻油和电动机绕组的冷却有利，但制冷量有所下降。

当吸气温度特别低时，会使大半只机壳结露，就有液击的危险，这是对压缩机的致命打击，应特别注意。

同时冷冻油内溶解大量的制冷剂，不利于运动零件的润滑。

6、冷凝器的温度状况

6.1空冷冷凝器：

正常情况下，前半部散热管很热，且其温度有缓慢的逐步下降的趋势。

后半部散热管的热感程度与前半部相比有较大的降低，这是由于后半部管内制冷剂已逐步液化已达到冷凝温度和过冷温度。

当不正常情况产生时，一种是前半部不太热，后半部接近常温（环境温度），其原因是压缩机吸入湿蒸气制冷剂或制冷量不足。

另一种是整个冷凝管都很热，其原因是制冷剂量过多或通风量小，或环境温度高。

6.2水冷冷凝器：

壳管式冷凝器的壳体正常情况是上半部比较热，下半部是温热。

不正常状况下是整个壳体都不太热，其原因是制冷剂量不够。

另一种情况是整个壳体都很热，其原因是冷却水量不足或散热效果差（水管内结垢）。

套管式冷凝器在正常情况下，套管外表面温度从制冷剂入口到制冷剂出口是由热逐步变温。

不正常情况：

一种是整个套管外表面很热，其原因是冷却水量太小或散热效果差；另一种是整个套管外表面不太热，其原因是制冷剂量不足。

7、贮液器温度状况：

在正常情况下，贮液器为温热。

不正常情况下，贮液器表面比较热。

原因是冷凝器散热不好，冷凝温度高或制冷剂充注量过多。

（在旁通的情况下贮液器表面有结霜现象。

）

8、液体管的温度状况：

在正常情况下，液体管为温热。

不正常情况下，液体管比较热。

其原因是冷凝器散热差，冷凝温度高或制冷剂充注量过多。

9、过滤器的温度状况基本状况与输液管相同，但它有一个突出的不正常现象，就是过滤器可能会发凉，其原因是过滤网孔也被污泥阻塞，使过滤器不畅通，当制冷剂流过滤网时，发生了节流现象，即有一部分液体会气化吸热，使过滤器发凉，严重的会结露。

另一种不正常现象是过滤器不热，与环境温度相当，其原因是过滤网完全堵塞不通，制冷剂不能流动。

10、吸气管的温度状况正常情况下，吸气管用手摸感觉很凉，并结有露水。

不正常情况下，一是吸气管较冷、露水太多，以致使机壳大面积结露。

原因是制冷剂流量过大，液体不能在蒸发器内全部气化，有液体回流现象。

其危害性是压缩机有可能湿行程运行，严重时就会产生液击，阀片受到威胁。

二是吸气管不凉、不结露、机壳很热。

其原因是制冷剂流量太小或制冷剂量不足。

其后果是使排气温度上升，制冷量下降。

（二）、蒸发机组的温度变化对制冷系统的影响

1、热力膨胀阀的外表温度（包括电子膨胀阀）：

正常情况下，膨胀阀的下半部阀身很凉，并有露水，制冷剂流动声音很沉闷。

不正常情况下，一是阀体比较冷，表面露水较多，甚至结霜，制冷剂的流动声较大（气体流动）。

其原因是过滤网堵塞不畅通，或系统内制冷剂量少。

二是阀体不凉也不结露，听不到制冷剂流动声音，其原因是过滤网堵塞不通。

2、毛细管的温度情况：

正常情况下，毛细管发凉并有结有露水，有液体流动声音。

不正常情况下，一是表面很凉，也结露，但流动声音较响，是气体流动，其原因是制冷剂不足；二是表面不凉、不结露、听不到流动声音，其原因是滤网堵塞或毛细管堵塞。

3、蒸发器温度状况：

正常情况下，蒸发器外表面很冷，其凝露水珠不断地滴下来，进出风温度较大，通常是△t可在12-14度。

不正常情况，蒸发器表面不太凉，露水不多，或不结露，可听到制冷剂流动声音很响，进出风温差小。

其原因是制冷剂量不足，或膨胀阀开启度小。

（三）、环境温度的影响

1、室外机组的环境温度要求：

按国家标准规定，室外机组在环境温度为35度以下的气温，空调机组应保证正常运行，并能达到产品铭牌所标的制冷量以及其他各项指标。

当环境温度在35-430C度的范围内，空调机组可以运行，但不能保证其铭牌所标制冷量，它已处于满负荷运行，这时的冷凝温度、压力、排气温度都相当高，若室内热量较大，电控保护器就有可能动作，切断电源，停止运行。

当室外气温超过43度，空调机组就处在超负荷运行，会导致电控保护装置的动作，进行保护状态、停止运行。

2、室内空调气温的要求：

室内正常恒温值最高就不超过30度为好。

若在超过30度气温下运行，空调机组有可能处在超负荷工况下运行，制冷系统的冷凝温度和排气温度都会上升，也可能导致电保护器动作，切断电源，对空调机组的运行寿命不利。

3、热泵系统：

与单冷系统情况相同，热泵运行是否正常，主要检查四通换向阀的工作情况。

换向阀换向时，可听到有比较响的气体流动声以及电磁阀顶针的撞击声，当电磁阀在换向过程中听不到上述两种声音，那电磁阀可能出故障或显示换向阀故障。

（四）、全封闭式压缩机的故障分析

全封闭活塞式压缩机发生了故障，由于零配件难以供应，绝大多数情况是更换压缩机，涡旋压缩机更是如此了。

更换新压缩机应注意以下事项：

1、最好是同型号的压缩机，如有困难应选择性能规格相同或接近的压缩机。

压缩机的主要性能和规格有名义制冷量（相同工况），电动机的电源和容量（电压相数、频率、电流等），以及电容器的电容量。

2、外形尺寸应相同或相当，以确保压缩机能装进机组。

3、底脚尺寸应相同，若不相同，就要改变机组底盘的底脚尺寸。

4、吸排气管的方向与位置应相同或接近。

若不相同，就要重新安排接管尺寸。

5、全封闭活塞式压缩机常见的几种故障及其症状如下。

制冷效率低

压缩机的实际排气量下降，达不到原定制冷量，实际情况就是满足不了原有冷负荷。

制冷效率低一般由以下四种因素引起：

5.1活塞与气缸严重磨损（包括转子式压缩机）

5.2气缸盖垫片中盘破裂，形成高低压腔短路

5.3气阀严重泄漏（包括转子式）

5.4机壳内排气管断裂（往复式）

以上四种情况所表现出的症状是，排气压力下降，吸气压力升高，吸、排气压力差较小或很小，机壳有不同程度的发热，有的排气管烫手。

（五）、压缩机不能运转

当接通压缩机电源时，只听到机壳内电动机有“嗡嗡”的声音，但不运转，约过3-5s时间，热保护器起跳，切断电源。

这种症状是由以下几种故障引起的：

1）主轴颈与轴承，或连杆大头与曲柄销因断油而已烧熔（俗称咬死），其原因是压缩机内少油或油孔堵塞。

2）气阀损坏，破碎的阀零件落进气缸，使活塞不能往复运动。

3）连杆断裂，相互被撑住，电动机拖不动。

（六）、压缩机内的线圈损坏

其症状是当通上电源，熔断器熔丝熔断或断路跳闸。

这种症状存在下列四种故障的可能：

1）电动机的定子绕组烧坏，线圈的电磁线绝缘层烧焦，绝缘被破坏，绕组碰壳。

2）匝间短路电动机定子绕组中部分线圈绝缘击穿，部分线圈碰壳。

3）碰线电动机电源导线绝缘损坏或被动切断而碰壳。

4）定子绕组绝缘层严重老化，但还未烧坏。

其症状是能运行1-2min，然后也熔断熔丝，断路器跳闸或过流保护器动作保护。

（七）、电气系统的故障分析

空调机组的电气控制分为强电线路控制板与电子线路控制板。

因它们的控制对象有区别，其故障分析分别叙述。

电器是用来控制和保护制冷系统及风机系统的器件。

它除了电气线路本身故障外，有相当一部分故障是发生在制冷系统和风机系统上，但其症状却在电气控制线路上反映出来。

因此在分析电气控制系统故障时，不可避免的要涉及到制冷系统和风机系统的故障问题。

本节以分析电器故障为中心。

1、强电控制系统故障及症状

（1）压缩机和风机不运转当合上开关后,压缩机与风机不运转.作为电气线路上的故障有：

①电源无电；②电源插座内断线；③熔丝熔断（控制线路）；④插头插座接触不良；⑤电源电压过低，电动机不起动，热保护器起跳，切断电源；⑥选择开关内部断路；⑦电气控制线路断路。

其原因有些是操作不当，或是质量问题，有些是制冷系统和风机系统引起。

如就熔丝熔断这一点，除了电气线路有碰线，碰壳短路外，也可能是制冷系统中风机系统有故障而引起。

2、风机运转但压缩机不运转

1）温度设定范围高或等于、大于室温。

2）接触器不动作或触头烧蚀。

3）过载保护器触点断开。

其原因是制冷系统运行中有超负荷现象，使保护触点跳开。

4）压缩机起动电容损坏，或电压波动大。

5）压缩机电动机烧坏。

3、空调机组运行后压缩机起停频繁其故障原因如下：

1）设定温度接近室温或温度传感器故障。

2）电源电压不稳定,时高时低,或三相不平衡。

3）过载保护器的双金属接触不良,使电源产生时通时断的情况。

4、压缩机长期运转不停的故障其原因如下：

1）由于室内发热体多，热量大。

空调房间的热负荷大，空调机组不匹配。

2）控制器触点粘连。

室内机回风不畅。

（八）、热泵型空调机组不制热空调机组在制冷运行时能够制冷降温，而制热运行时不够制热，这是热泵装置的电磁换向阀或切换开关有故障。

一般会产生