行业报告.docx

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行业报告

汽车行业分析

作为一个人口众多的大国，发展汽车行业是必要的。

一方面这是一个技术密集型和劳动力密集型相结合的产业，发展良好的话好处多多啊：

解决就业问题；提高整体技术水平；带动汽车产业链的全面发展；GDP增长等等。

但是具体说到这个行业到底怎么发展这个问题就很复杂了。

从产业链来讲，要早出好的汽车，技术是必不可少的，这需要政府很高的投入，同时还有要大批高端人才的出现。

第一步，原材料。

包括钢铁、镁、铝、合金、塑料、有机材料，这些就牵涉到了各种各样的基础产业，这些做好了才有后面的东西。

第二步，零部件、电子配件、其他配件的制造。

这些东西都是很难的。

有一个现象可以用来参考，就是现在的进口车国产的问题。

拿奔驰、宝马、奥迪来说，奔驰现在国产的C和E价位跟进口相比并没有下落多少，原因是因为国产率不够高，就是说国产的C级和E级的车当中来自国内的部分并不多，因为国内生产的零部件质量够不上德国总部的要求，仍然只能进口，零部件的进口关税相对较低，但是根据政府的规定，一旦进口零部件的价值总额超过了整车价值的60%（印象中是这个数），那进口的零部件按照整车进口的关税率进行课税，那最后生产出来的国产车的价格跟进口车相比必然不会有大的变化。

再看宝马和奥迪，A4、A6、3系是比较早进行国产化的进口豪华车型，国产率也是相对较高的，但是这些车存在一个问题就是小毛小病出现的比较多，这三个品牌综合起来看，很容易得出结论：

国产零配件的质量还跟不上。

最后再看看很多国外的品牌，大凡技术含量较高、企业旗下较为高端的产品都没有国产这个说法，奔驰、宝马、奥迪的S级、7系、A8、各类越野车、跑车，包括沃尔沃的S80等等，根本不可能国产。

宁可在自己国家生产然后运出来，承受出口国家的各种昂贵的税收、费用也在所不惜，这些都是会啃掉公司利润的项目，这么大的集团的管理层会不懂这个？

为什么？

要保证品质和招牌！

反观这些成功的汽车企业，他们在国内制造销售的汽车都经久耐用、品质一流，很重要的一个原因是因为他们有高品质的供应商。

第三，零部件都有了，就是汽车制造企业自己怎么造车了。

他们发展靠什么？

卖车！

卖得越多，企业发展的越好，资金越充足，回过头来能造出更好的车。

怎么样车能卖得好？

无非就是三点：

1，便宜；2，性能好；3，功能齐全好用；4，外观漂亮。

三点都能做到也不是没有，但肯定有个限度，你要用QQ的价钱买一辆长得像雷克萨斯、跑起来堪比宝马而且跟S600一样舒服当然是天方夜谭了。

厂商的选择必然是这个几个因素的最佳平衡点。

怎么样能便宜？

成本控制，包括生产制造成本（生产流程控制，步骤多了成本增加，步骤少了质量不行；生产人员工资，多了嫌贵，少了人不干；……），管理费用（怎样用最少的人办最多的事，怎样的工资是最合适的……），销售费用（怎样花最少的钱、用最少的时间、雇用最少的销售人员能完成最多的销售业绩……你不能在马路上立个广告牌就有人上门来买车吧？

人凭什么啊，他那钱又不是偷来抢来的，即使是偷来抢来的也得花时间和精力啊，对不对？

）。

怎么样造车能让车跑得快呢？

这就是很大的技术问题了，我这皮毛也不班门弄斧了，想想为什么宝马的Z4（3.0的排量）比奔驰SLK350（3.5的排量）跑得快呢？

你明白吗？

我反正是不明白。

功能怎样又多又好用又实用？

怎样的车开着能舒服？

这个我还真不太懂，但你开开富康，在开开奔驰你就全体会到了，至于怎么做出来，得问两个厂家技术专家。

怎样的看着好看，让你能够跟亲朋又要炫耀一番？

这是美学问题，而且见仁见智，我是一窍不通，不过大概没有一个人会认为奥拓比奥迪好看吧？

漂亮的外观是要优秀的设计师设计滴！

怎样的车能好用？

除了功能之外，估计也没有一个人愿意隔三差五地去维修店和咖啡吧？

其他还有油耗、品牌、厂家宣传等因素，这些都是小问题，但很多时候也起到了很多作用。

上面这些东西，除了市场因素之外，政府也得掺和一下，这我就不说了，反正现在是没起到什么好的作用，我觉得。

限行问题：

限行政策，从出发点看是为了减少道路拥堵，改善空气质量，但政府应该不会傻到说通过这种手段来抑制汽车行业的发展，它是多大的税收来源啊，国家要建设，官员要腐败，税收少了怎么行？

！

现在GDP增长放缓，汽车交易起码五位数，天价汽车一辆能够几艘游艇，100辆奔驰不就是一亿的GDP吗？

奔驰每年在中国卖多少辆？

况且奔驰100万以上的车多了去了，还有别的品牌呢？

所以限行不是要抑制汽车市场。

事实上抑制了没有？

有人觉得有，因为不能物尽其用，干脆不买，打车！

不过我觉得没有。

上面那种想法是没钱买车，或者只有钱买一辆车的人的想法。

如果你有足够的财力买两辆车呢？

比起微不足道的停车费，你会不会再买辆车呢？

现在贫富分化在加大，买不起车的人即使不限行，没准也一辈子不会买车，买的汽车的人必然是有点财力的人，他们会想：

不如买辆二手车吧！

对吧，那更有钱的就更不在话下了：

老子有辆奔驰，反正现在没法天天看了，不如再买辆宝马耍耍吧，反正也有的是钱！

—反之亦然！

所以即便限行，过不了多久街上的车估计还会很快的多起来，最后又堵上了。

其次，政府采购呢？

那帮鬼天天奥迪A6开着，酒席跑着，你还怕他们哪天没车开？

国家总有办法为这些人解决“困难”！

这两个因素多半能抵消政策的抑制作用。

还有一点别忘了，限行的只是北京而已，其他地方会不会限行，你不知道，我不知道，只有政府才知道。

其实真正想看中国的汽车市场究竟会怎样发展，这是个很难的问题，因素太多了。

如果真的有一条线索的话，不妨从需求和供给的关系来分析。

无论东西什么样，无论价钱如何，只要需求旺盛，超过供给，市场争相发展是必然的。

即使这个市场是非法的，也遵循这种定律。

要不你想，为什么毒品交易屡禁不止？

更何况汽车产业的发展利大于弊？

需求受哪些因素影响，分别怎样影响，供给受哪些因素影响，分别怎样影响，考虑得越全面越深入，就越接近事情的真相，但这个真相只能接近，很难触及。

★如果你是想收集论文资料，希望我的观点对你有所帮助，但仍然需要很多资料。

如果纯粹是思考并讨论，欢迎共同切磋探讨。

★

另外补充一点，现在多数观点认为，真正能抑制或减缓汽车产业发展的并不是汽车本身，而是其他的公共交通设施的建设，比如地铁。

一个极端的情况，如果你买辆汽车纯粹是为了代步，突然有一天你所在的城市地铁能够在任何时候把你送到任何你想要去的地方，你会买汽车吗？

我肯定不会，我没拿闲钱，我也不愿意恐买一辆车放在那里，只为了计提折旧，交无休无止的停车费，还有各种各样的税费。

但真正到了那种情况，受到伤害的只有脆弱的国产汽车行业，仍然能够存活的就是那些已经列入奢侈品品牌的汽车和拥有它们的企业。

最后说几句。

如果你真的喜欢这个产业，真的有这份热情，那就义无反顾地去，这是中国很需要振兴的一个方面，纵观全世界，凡是拥有大的汽车集团的国家，都是强国，美国、德国、日本，现在基本上是三足鼎立的局面，而这三个国家也恰恰构成了世界三大经济体或者是经济体的中心，而其中最强大的德国，宝马、大众两个集团现在在中国的业务做得怎么样大家都看得见，奔驰更加是这个国家的象征。

日本丰田从集团业绩上讲，已经是全球当之无愧的第一，另外他们还有本田和尼桑。

美国三大集团通用、福特、克莱斯勒虽然现在处于亏损的状况，但是美国政府不会轻易让他们垮掉，而且瘦死的骆驼比马大，通用是丰田之前全球汽车业的霸主，多年位居全球500强行业第一。

现在中国的汽车产业只是刚刚起步，跟他们比起来，可以说根本没有任何技术力量。

当很多行家预测，今后中国的汽车企业会经过一段时间的调整，包括大到企业也企业之间的并购，带来品牌与品牌的整合，然后还有生产线的整合。

所以前途还是大大的，但是民族工业这条路还很长，也很远，可能还很艰难。

不知道我在有生之年能不能看到中日德美四分天下的格局。

汽车服务产业发展趋势论坛（上海站）”广聚行业精英

2009-12-1716:

27:

00来源：

车天下汽车网类型：

原创  字体：

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[导读]“汽车服务产业发展趋势论坛（上海站）”广聚行业精英2月北京——5月福建福州——11月湖南长沙——12月上海，12月10日，《汽车维修与保养杂志》主办的“汽车服务产业发展趋势论坛”2009年最后一站在上海成功举办。

　　“汽车服务产业发展趋势论坛（上海站）”广聚行业精英2月北京——5月福建福州——11月湖南长沙——12月上海，12月10日，《汽车维修与保养杂志》主办的“汽车服务产业发展趋势论坛”2009年最后一站在上海成功举办。

　　与2008年“汽车服务业软着陆”上海会议相比，今年的研讨会汇集了更多的行业精英，得到了众多行业协会和企业的支持。

中国汽车维修行业协会、上海市汽车维修行业协会、上海市汽车配件流通协会、香港汽车用品（配件）协会等均对此次会议表示支持。

　　在美国，汽车售后服务业被喻为“黄金产业”，在欧洲，汽车售后服务业也是汽车产业利润的主要来源。

据世界排名前10位的汽车公司近10年的利润情况分析，在一个完全成熟的国际化的汽车市场，汽车的销售利润约占整个汽车业利润的20%，零部件供应利润约占20%，有60%的利润是在其服务领域中产生的，汽车售后服务市场是汽车产业链中最稳定的利润来源。

　　目前国内汽车市场，整车销售逐渐进入微利期，汽车后市场利润争夺战的大幕已经拉开!

但汽车后服务市场的发展态势明显落后于汽车制造业的成长，汽车服务业的巨大发展前景与现状形成巨大反差，问题在哪里?

　　《汽车维修与保养》杂志通过研讨会这个窗口，与协会组织、厂商、维修厂、个人广泛联系，紧扣目前中国汽车后市场发展中遇到的问题，为汽车后市场提供管理和技术领域的解决方案，预测未来汽修产业发展趋势，将危机化为契机，促进行业成熟、稳健的发展。

　　中国汽车维修行业协会会长康文仲

　　汽车这个行业可谓蒸蒸日上，2009年中国汽车产销量都达到有史以来最高水平，按照传统算法，汽车保有量近年会增加1000万辆，整体突破7000万辆，且按照这个趋势发展下去，到2015年我国汽车保有量会突破一亿辆。

　　如此大的汽车保有量，伴随着我国汽车用户越来越成熟，对后市场越来越了解，对后市场提出更高的要求，汽车后市场如何适应这个市场发展，如何满足广大车主的要求显得至关重要。

很高兴看到这次论坛既有技术方面的讲座，又有管理方面的讲座，这是汽车后市场发展的两个瓶颈问题，相信大家会有所收获，为后市场发展作出贡献。

　　上海市汽车维修行业协会副会长兼秘书长刘筱衡

　　上海地区汽车后市场发展非常迅速，以每年两位数的比例增长。

2008年上海汽车维修行业产值近64亿人民币，维修632万台次，汽修行业得到了长足发展。

作为行业协会，对汽车后市场进行了业态研究和制定发展规划，这个行业发展规划要与政府整个城市发展方针相匹配，规范和提升修理行业的整体形象。

　　从捷飞络连锁店关门的事件，我们发现很多企业还不了解目前中国的市场机制，造成企业水土不服，这时多办一些关于汽车后市场发展的研讨会，指导行业健康发展是十分必要的，作为上海维修行业代表，十分欢迎这样的研讨会。

　　上海市汽车配件流通协会秘书长张寅华

　　2009年中国汽车产销突破1000万辆，汽车行业迎来巨大井喷，汽车后市场迎来一个崭新的时代，后市场的商机是巨大的、无限的。

　　在中国汽车后市场利润最大、最稳定的部分就是汽车服务业，但因为认识不足、措施不利等原因，汽车服务业在中国汽车产业链里面存在很多的烦恼。

我非常希望“汽车服务产业发展趋势”这个论坛为汽车企业家和经营们提供一个平台，如何抓住商机、创造商机，点亮一盏明灯。

　　阿克苏诺贝尔汽车修补漆售后服务顾问苑辉

　　维修站钣喷车间常常会面对维修时间长、单车成本上升、客户满意度下降、维修站利润下降等诸多瓶颈问题，如何快速、高质量、低费用的完成钣喷作业是很多维修站关心的问题。

　　苑辉先生以新劲快修系统为例，详细地为与会的行业精英讲述如何针对车辆外部小损伤，使用高性能的工艺流程、规范的管理流程、标准化的装备和工具，在2-3个小时内完成修复。

　　作为售后服务顾问，苑辉先生最后介绍了新劲全景车间的原理和功能，为维修站作为一个整体，如何让各部门的配合作业、如何提高人、组、工序的工作效率等众多方面提供一个完美的解决方案。

　　上海海晏威固国际贸易有限公司董事长潘丽华

　　4S店精品销售是现在4S店企业全面提升的项目，潘丽华董事长从精品经营的优劣势分析、4S店精品销售现状分析、精品销售任务分解及目标考核与实现四个方面和大家探讨了“4S店精品销售中的目标管理”。

　　潘总指出，4S店的目标设定仅有产值、利润和利润率是不够的，要细化到每个项目，要对人员、产品和车型设定考核指标。

现在，一个合格的销售顾问，不应该只会上户、保险、卖车等几项技能，应该集汽车金融、汽车文化、整车销售、二手车销售、精品销售、汽车美容顾问、汽车维修保养顾问以及汽车保险等8项专业技能于一身。

　　对于4S店来说，汽车精品的销售不仅仅是精品部门的事情，是整个4S店全体员工的事情，是每个销售人员份内的事;汽车精品销售提供的不仅仅是产品，而是一项你掌控未来的事业。

　　SKYPE大区销售主管王志勇

　　现在，随着企业的壮大，众多企业面临着降低企业成本、搭建沟通渠道的问题，也常常因为总公司和分公司因地处不同地区，沟通成本过高。

在这种背景下，Skype为汽车服务业提供了方便、便宜的解决方案。

Skype在中国已有5100万活跃用户，且用户特征与汽车行业的从业人员特征非常相近，可谓是为汽修行业量身定做。

　　Skype可为行业降低资费成本、建立免费沟通渠道、搭建专属通信网络，让你的企业在竞争中拉近厂商与用户之间的距离，提升品牌形象。

　　上海思度投资管理有限公司总经理梁巧军

　　对汽车后市场来说，“汽车服务业电子信息化管理”还是比较新的一个概念，但随着我国互联网及汽车行业的快速发展，二者结合已经是必然的趋势。

汽车服务企业电子信息化管理，可以帮助企业以客户为导向，深度维护现有的客户关系，并且开发更多的客户。

　　梁巧军先生认为未来汽车服务业的愿景是5M的概念：

Movement，即移动;Moment，能够马上启动;Me，我和我的关系网;Money，成本;Machine，设备，硬件支持。

服务是一种关怀，不单是“本事”，更是“重视”;服务是一种意识，不只是“知识”，更是“意识”。

　　丹纳赫工具（上海）有限公司张丁丁

　　子曰：

工欲善其事，必先利其器。

精密、耐用的工具可以帮助维修厂提高生产效率，提升维修质量。

　　SATA世达工具作为美国500强企业中唯一手工工具公司，通过优秀的领导力、高质量的标准、最好的服务、不断的创新和环保的技术为维修企业提供最好的工具解决方案。

　　本次研讨会，世达工具为与会人员介绍了最新的汽保专用工具。

手持式工作灯、十字扳手、螺杆型凡尔钳、油管接头拆装组、测电笔、三爪机滤扳手、活塞压缩器、减震弹簧压缩器、正时皮带拉马、轴承拔卸器、L型轮胎扳手、补胎针、吹尘枪、机修工钳等众多工具都代表了行业先进水平，也让在座的观众大饱眼福。

　　著名汽车维修专家朱军

　　近日，在世界瞩目的哥本哈根联合国气候变化大会上，中国许下了到2020年单位GDP二氧化碳排放比2005年下降40%-45%的承诺，而做为排放温室气体较多的汽车行业自然是得到广泛的关注，朱军老师的讲座主题就是“汽车尾气治理技术”。

　　朱军老师通过对比“汽车发动机理想燃烧的尾气排放”和“实际燃烧尾气排放”情况，解释了一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物等三大污染物的形成原因，然后再从成因原理角度教会各位技师如何治理或控制这三种污染物的排放。

　　最后，朱军老师总结了汽车尾气故障的诊断步骤及解决方案，并用外科医生和内科医生的比喻，解释了现代汽车修理和过去修车技术的不同，也用中药和西药的比喻告诉各位技师，更多的用中医和中药的方式解决问题。

　　著名企业管理咨询专家苏桔良

　　苏桔良老师针对4S店及各类维修厂在实际经营中遇到的各种困难，和大家交流管理经验，提高企业服务质量，把顾客找回来。

　　苏桔良老师讲课的核心内容是“客户关系的开发与维护”，因为汽车服务业最重要的两件事情就是：

留住旧客户、开发新客户。

汽车服务业满足客户的需求，不会让客户印象深刻，这只做到了没有抱怨;更深层次是要有良好的口碑，这就必须有超出期望的服务，让客户感动。

　　此外，苏桔良老师还向与会者介绍了A-step汽车行业进阶培训工程。

该工程于今年9月正式启动，旨在帮助行业内的企业提升能力，强化竞争力，与“汽车服务产业发展论坛”的目标是一致的。

　　超值奖品，更超值的知识与经验

　　最后，也是本次会议最让人激动的时刻——抽奖，世达工具、上海海晏威固、Skype等众多企业为听众准备了价值上千元的礼物。

　　会后，众多专业观众表示，本次会议收获的不仅仅是奖品，重要的是收获更多企业管理的经验，更多技术知识以及对汽车后市场发展趋势的了解。

　　更多汽车服务行业论坛及信息，请关注《汽车维修与保养》杂志及官方网站：