挂篮施工跨双线电气化铁路防护方案.docx
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挂篮施工跨双线电气化铁路防护方案
中铁*局*分公司公司
**高速公路改扩建T-C07标段跨陇海铁路
施工防护方案
200年月10日
目录
1、工程概况3
2、主要施工方案3
3、现场地形分析4
3.1设计总体布置图4
3.2实测现场布置图4
3.3限界范围分析4
4、基础施工危险源分析及防护方案4
4.1危险源分析4
4.2桩基施工防护方案4
4.3承台施工防护方案4
4.4施工沉降观测5
5、墩柱施工危险源分析及防护方案5
5．1危险源分析5
5．2防护方案5
6、挂蓝施工及防护方案6
6.1门架防护方案与挂蓝防护方案对比分析6
6.1.1门架防护方案6
6.1.2挂蓝防护方案6
6.1.3结论及拟重点采用的方案6
6.2挂蓝防护方案6
6.2.1挂蓝设计方案6
6.2.2挂蓝防护措施6
6.2.3挂蓝拆除8
6.2.4挂蓝防护的安全措施8
7、安全保证体系及安全管理措施8
7.1安全保证体系8
7.2安全保证管理措施9
7.3建立畅通的通信联络11
8、应急预案11
8.1高处坠物堵塞道路11
8.2防洪、防汛措施11
8.3火车与人员相撞等人员伤亡事故处理方法：
12
9、需铁路部门配合解决的问题13
9.1光缆等通信线缆需要迁改的问题13
9.2边坡防护／施工中需侵入或破坏铁路边坡的问题13
10、附件：
挂蓝设计检算方案13
1、工程概况
K**+621大桥，主桥于K92+640.21处上跨陇海线，与陇海线斜交约149°。
主桥上部结构为（42+70+42）米预应力混凝土连续箱梁桥,单箱双室箱形断面,箱梁根部高度4.20米,跨中梁高2.20米,基间梁高按二次抛物线变化.采用纵、横、坚向预应力体系。
变载面连续箱梁采用分段悬浇施工法.各单“T”箱梁除墩顶块件外，分9对梁段，即5X3.00+4X4.00米进行对称浇筑，桥墩处块件长6.00米，中孔合拢段长2.00米，边孔现浇段长6.0米，梁段悬臂浇筑最大块件重量1625KN。
桥墩主桥为矩形三柱式墩，桥台为桩柱式台，墩台基础均为钻孔灌注桩基础。
沋河大桥分左右两幅跨越陇海线，两幅均由70米主跨跨越铁路。
主墩左幅两个（三柱式），柱为方柱，横桥向×纵桥向为240×300（cm）;高度11米、13米，墩间设系梁连接。
承台两个，平面尺寸为15×15.3（m）,高4米，棱型，与桥梁中心线交角30°。
小里程方向承台位于原地面以上，铁路边坡坡角线以外，对铁路坡脚影响小，大里程承台在地面以下约4米。
每承台下设9根桩基础，直径Φ200cm长70米。
主墩右幅与左幅同。
2、主要施工方案
桩基采用反循环回旋钻施工，采用跳槽法施工，先施工靠近铁路侧，然后再施工远离铁路侧桩基，反循环施工扰动少，成桩速度快，可以更有利于减少对铁路的影响。
承台采用钢板桩防护，分层开挖施工，从靠近铁路的一侧向远离铁路侧开挖，靠近铁路一侧最后采用人工辅助开挖。
墩身施工采用在承台上搭设钢管架，墩台身采用大块组合钢模板施工，人工配合吊车吊装，吊车布置在远离铁路方向吊装模板及钢筋安装施工，采用吊车吊装混凝土入模浇注砼。
主桥采用悬灌梁施工，本桥悬灌梁分左右幅各两个T构，13个梁段（0号段为墩顶段、11号段为合拢段），施工拟采用8套挂篮，所有主墩的梁体同时施工，以保证工程进度。
0#～1#段采用临时搭设支架现浇施工，2＃～11＃段采用悬臂挂篮法施工。
悬灌施工中挂篮采用全封闭的防护方案。
在挂篮底板下设置安全防护层，防电、防水、防火、防坠落；在已浇筑的梁体上设置1.2m高护栏，防止梁体悬臂浇筑过程中坠物。
3、现场地形分析
3.1设计总体布置图
3.1.1左幅
附：
K**+621大桥左幅桥设计总体布置图：
3.1.2右幅
附：
K**+621大桥右幅桥设计总体布置图：
3.2实测现场布置图
附：
现场平面布置图
附：
现场横、纵断面图
3.3限界范围分析
根据实测铁路与所建高速的相对平面和立面位置，承台位置最小距离距铁路中心线为9.9米；铁路电杆顶部距箱梁的底部最小距离为3.27米以上，因此，在做好各项安全标示、防护的前提下，平面位置、空间位置均可满足基础及上部结构的施工。
4、基础施工危险源分析及防护方案
4.1危险源分析
基础施工的危险源主要有施工人员闯入铁路限界、机械设备侵入接触网安全距离，造成触电。
基础开挖引起边坡滑塌、地基失稳等。
施工低于地面的基坑开挖前设钢板桩防护，制定严格的安全制度。
4.2桩基施工防护方案
桩基础施工采用反循环回旋钻施工，平台地面应平整，并采用压路机压实，施工过程中钻机摆放平稳，必要时采用揽风绳加固；钻进过程中随时注意观察钻机的稳定性，确保钻机不发生倾覆。
钻孔桩采用跳槽法施工。
为防止塌孔，埋设6米长的护筒后才开始钻进，钻孔现场备一些处理塌孔的应急物资。
钢筋笼做成七节，下笼时安排几个工人用绳子背向铁路方向拉住。
4.3承台施工防护方案
承台施工前在K**+621大桥承台均设钢板桩防护，钢板桩围囹为菱形，长边16.1m,短边15.95m，采用拉森Ⅳ型钢板桩，支撑采用45B工字钢，钢板桩伸入承台底标高以下最小2m。
附：
K**+621大桥承台基坑防护布置图
承台开挖采用人工配合机械开挖，开挖方式为，从上到下逐层开挖，从靠铁路侧向外开挖，承台施工完后，及时对基坑进行回填，顶部设60cm厚8%的灰土封水。
4.4施工沉降观测
从基坑开挖开始，即进行沉降观测，每个承台边各选取2个稳定点作沉降观测点，专人观测既有铁路路基变化，若发生沉降，立即对基坑进行回填，确保既有铁路安全。
5、墩柱施工危险源分析及防护方案
5．1危险源分析
主要危险源为施工机械、人员，应远离铁路，不侵入铁路防护网及触碰铁路设施。
5．2防护方案
墩柱施工采用大块定型模板、汽车吊配合装、拆模板；并配合浇注混凝土。
（1）在墩身施工时，施工机械、人员远离铁路净空界限范围，在靠近既有铁路线侧，施工用的机械，如吊车等布置在远离铁路线墩身侧吊装。
（2）在铁路两端1000m处各设信号防护员1人，各墩施工处安全检查员各1人，实行三班制度，利用对讲机与现场安全员进行来车警戒联系，及时发现和制止影响行车安全的施工作业。
（3）（4）驻站联络员、工地防护员一经派定后不得任意调换。
防护人员在执行防护工作时，必须坚守岗位，如因事暂离岗位时，有合格人员代替。
（5）
（6）防护配备的对讲机、响墩、口哨和防护旗等信号用品工具，必须经常检查试用，妥善保管，保证使用时性能良好,确保发生行车险情时能够紧急防护。
（8）在作业现场设立警戒区，严禁非作业人员进入现场，严禁施工机械侵入铁路限界，并随时保持作业现场井然有序，清洁、干净，做到文明施工。
6、挂蓝施工及防护方案
6.1门架防护方案与挂蓝防护方案对比分析
6.1.1门架防护方案
如采用门架防护，主桁架吊装需向西安铁路局申请要点封锁线路及接触网断电。
每天铁路部门可提供的天窗时间不大于20min，而且不能保证每天都给天窗时间，因此，主桁架安装在交通繁忙的双线陇海铁路基本可以判断为不可行。
所以，暂不考虑门架防护方案。
6.1.2挂蓝防护方案
挂蓝防护方案根据上面分析的空间位置，以及以往在其他铁路线上成熟的施工、防护经验，在挂蓝下采取必要的四防措施（防水、防电、防火、防坠落），以及全封闭的周围维护措施，是可以进行施工的。
同时，有了完备的、安全的防护措施，在挂蓝正常施工以及挂蓝走行的过程中均不考虑天窗时间，可以保证全天候的正常施工，同时保证铁路正常运营不受影响，因此，推荐使用挂蓝防护方案
6.1.3结论及拟重点采用的方案
通过以上分析，拟重点提出挂蓝防护、施工方案。
6.2挂蓝防护方案
6.2.1挂蓝设计方案
挂蓝设计根据前面所述，采用挂蓝上增加防护平台对既有线进行防护，具体防护措施详见附图《K**+621挂蓝施工防护图》。
本桥上部结构为悬灌施工，我部拟采用三角形挂蓝，挂篮由三角形主桁架、底模平台、模板系统、悬吊系统、锚固系统及走行系统六大部分组成。
3榀主桁架中心间距为6.95m，高3.428米，每榀桁架前后节点间距均为4.8m，总长10.32m。
挂蓝重量约63T／套。
6.2.2挂蓝防护措施
6.2.2.1挂蓝拼装防护
箱梁0＃、1#段采用支架法施工，主跨2＃块施工时开始挂蓝拼装，拼装时做到防护物、放火、防电，以保证铁路和施工安全。
施工时采用以下防护措施：
（1）安装挂蓝时，吊车位于远离既有线路一侧，拼装挂蓝。
（2）挂蓝安装时，严格按照拟定的挂蓝安装顺序执行，每个部件的连接都要经专职安全人员检查，确认牢固、稳定，可靠后方可脱钩，进行下一拼装件的拼装。
（3）起重机械严格执行“十不吊”规定和安全操作规程，所有起吊机具确保满足一定的安全系数。
（4）挂蓝在家工厂加工成段分批出场，尽量减少在挂蓝安装中的焊接，同时，在需要焊接的位置，下面铺垫石棉板，拼装平台上备用干粉灭火器，以防万一。
6.2.2.2挂蓝防高压线接触网措施
为保证行车及主梁施工安全，我部选用在挂蓝底部及周围0.5m高度范围内绝缘封闭的方案。
绝缘板采用铁路部门批准的型号，由专业的安装公司进行安装。
挂蓝绝缘防护在挂蓝拼装完成并提升到位后开始安装。
6.2.2.3挂蓝施工防坠落措施
（1）加强职工教育，严禁向桥下丢弃物体。
（2）挂蓝所有外露部位底部密铺钢跳板，四周密目钢丝筛网围护。
防止施工中钢筋、石子或其他物体掉落到桥下，钢丝网高度为1.7米。
6.2.2.4挂蓝施工防水措施
为防止施工用水排到铁路股道内，影响行车及施工人员安全，采取以下措施：
（1）在箱梁两侧设挡水檐，防止桥面养护水下流。
（2）将箱梁上的预留孔洞暂时封闭。
（3）箱梁侧面及内壁养护采用养护剂或覆膜养生。
（4）在挂蓝绝缘板上方设防水层，并在四周设挡水板，以免箱梁浇筑过程中，离析水滴到铁路上。
（5）在防水层上最低角设集水槽和排水导管，让积水沿箱梁下排出铁路外，排水导管安排专人管理，保证不堵、不漏。
（6）在挂蓝防护外侧底缘设10cm宽导流槽，防止下雨时雨水沿防护板侧面汇成流与接触网连通，导流槽中水通过导管接入集水槽。
6.2.2.5挂蓝防火措施
（1）梁体施工在梁体顶板配备灭火器，防止因梁体焊接火花而引起的起火，进而危及铁路的安全。
（2）挂蓝的防护底板采用的底部密铺钢跳板，不可燃，能有效防止起火。
避免火灾。
6.2.2.6挂蓝施工其他防护措施
（1）挂蓝接地措施
为防止雨雪雷电发生放电事故，在挂蓝上设接地线（截面积大于50mm2的铜绞线），接地线顺已成桥面敷设，与桥墩承台预埋接地钢筋连接，直通桩底，接地电阻小于10欧姆。
（2）已浇段防护
为防止已浇梁段上物体掉落到桥下铁路上，影响铁路行车安全，制定以下措施：
①施工用材料或设备在已浇梁上摆放位置距梁边不小于2m。
②不使用的设备、材料或其他废弃物及时清运到桥下场地。
6.2.3挂蓝拆除
梁体合拢后，将挂蓝退回到0＃块位置，利用吊车将挂蓝拆除，吊车布置在远离铁路侧，撤除挂蓝时，同步解除挂蓝防护。
6.2.4挂蓝防护的安全措施
（1）设四名（两个方向各两名轮流值班）专职安全员，专职安全员实行跟踪值班制，配置专用通讯设备、对讲机。
（2）桥架支垫、钢管及搭设、临时用电的走线和电箱、机具等全部符合安全规定要求。
（3）现浇梁施工：
钢筋施工时，严禁将焊花、钢筋头等杂物掉落桥下；
用电线路要求按规定连接，避免出现短路、漏电现象；
外模安装和拆除时必须有专人负责指挥，必须保证人员充足的情况下吊装，所有的施工人员必须佩戴防护用品；外模安装前必须系钢丝绳，设密目防护网、铺塑料布等，保证施工时无任何杂物掉落到桥下。
7、安全保证体系及安全管理措施
7.1安全保证体系
建立健全安全保证体系,成立安全领导小组,项目公司经理为安全生产第一负责人，项目安质部为安全管理职能部门，设专职安全工程师，工区成立以区长为组长的保证既有铁路施工行车安全生产小组，并配合专职安全员，落实各项安全措施。
工区及施工队设专职安全员，班组设兼职安全员跟班作业，形成自上而下的安全保证体系。
安全领导以施工安全、人员安全、财产安全为工作职责，层层签定安全责任书，严格尊守有关安全生产和劳动保护方面的法律法规和技术标准，建立健全安全生产管理制度，定期检查安全生产情况，召开安全会议，发现问题及时解决，制定安全规划，搞
安全教育，消除事故隐患，把事故苗头消灭在萌芽状态。
安全组织机构见下图：
7.2安全保证管理措施
（1）认真执行国家、铁道部门有关安全生产的法规，严格遵守安全生产规章制度。
贯彻“安全第一、预防为主”的方针,将各项规章制度,操作堆程落实到位。
（2）为保证各项安全技术措施落实，建立完善安全责任制度，做到分工明确，责任到人。
（3）各级成立第一管理者为组长的安全工作领导小组，工区及施工队设安全员若干名，工班设兼职安全员一名；层层签订安全保包责任状，形成齐抓齐管，群防群治管理局面。
（4）针对工程特点，搞好安全教育，提高全员安全意识，严格遵守有关安全生产和劳动保护方面的法律法规和技术标准。
安全教育分为一般性安全教育和安全技术交底两部分。
①一般性安全教育包括：
全体职工进入现场前的教育；定期安全意识教育；新工人上岗教育；各工种结合培训的安全操作规程教育。
②安全技术交底有：
具体分部分项及新工艺、新材料使用的技术安全交底；每次安排生产任务的安全技术交底；每天的上岗安全交底。
（5）建立健全安全生产管理制度，定期检查和如开会议，发现问题及时解决，消除事故隐患。
（6）坚持“安全第一、预防为主”的方针，建立健全安全生产保证体系和安全生产规章制度，制定行之有效的安全技术措施，完善安全生产内业资料管理，开展安全标准工地建设和安全生产检查活动。
（7）加强安全教育工作，开工前组织施工人员学习《安全规则》，特种作业人员必须持证上岗，所有施工现场人员必须戴安全帽，否则不准进场。
（8）实行工前安全技术交底，工中安全检查，工后安全生产评定制度。
（9）防护员、驻站员必须为铁路正式职工，且须经过培训考核并取得合格证方可上岗，否则不准上岗。
（10）防护员、联络员应指定专人，视觉、听觉有缺陷或语言不清楚者，均不得担任防护工作。
（11）防护人员在执行防护工作时，必须坚守岗位，如因事暂时离开岗位时应有合格人员代替。
（12）防护使用的携带电话、对讲机和信号设备，必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。
驻站联络员与工地防护员互相通话时必须严格执行复核制度，防止错听，并及时记录通话内容（包括行车时刻、实际开通线路的时分）。
（13）施工临时构筑物时不得影响行车了望，各种宣传标志不得与行车信号相干扰，夜间照明设施不得影响信号显示。
7.3建立畅通的通信联络
建立畅通的通信联络非常重要，保证在第一时间进行有效的沟通。
配置专门的通信联络人员及固定的专用通讯工具，同时，上报项目部主要管理人员的通信联系方式，以便有问题及时沟通，解决。
T-C07标段联系人员电话表
序号
姓名
职务
电话
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
8、应急预案
特殊情况下的安全应急措施，尽量减小人员及财产的损失。
8.1高处坠物堵塞道路
应急措施：
如有小型物料掉入线路上，线路防护人员及时清理，如人工无法清理时，及时紧急封闭该道行车，与铁路管理部门联系。
事故现场启用抢险机械，组织抢险人员清理坠物，尽快恢复铁路运营。
8.2防洪、防汛措施
（1）进入工地后同当地水利、气象部门建立联系制度，详细调查并取得气象、水文资料。
（2）按照《中华人民共和国防汛条例》细则的规定，做好汛前防洪检查，备足防洪材料、机具，组织好抢修队伍，修筑临时排洪设施，防患于末然。
（3）服从上级防洪统一指挥，积极做好防洪抢险工作的准备，汛期要密切注意防汛通报，加强对各级防洪值班情况的抽查和防洪信息的传递。
（4）设置专人在雨中、雨后对施工地段基坑、路基边坡、线路等行车设备进行检查，确保行车安全；特别是对施工路段路基边坡、基坑边坡必须坚持雨中有人不间断进行检查，雨后仔细巡查观测的制度。
（5）若发生危及既有线安全的水害险情，施工负责应即向附近车站报告，并及时组织抢修，将水害损失减少到最低程度。
（6）对基坑内的雨水，必须及时用工地上的水泵抽排，若出现路基坍塌，危机行车安全时，应立即按规定设置防护，上足劳力，用编织袋装土及时回填；或用工地上存放的道碴进行回填；若出现线路状态不良，危机行车安全时，应立即按规定设置防护，组织人员迅速进行整修。
必要时应由施工负责人决定是否封闭区间。
（7）基坑内设集水井、水泵、水管将积水及时排出基坑，基坑周围高防水护提或排水沟，线路两侧设排水坡或排水沟，确保路基表面排水落石出畅通。
（8）工地配置应编织袋200条，黄土500m3，尖头锨25把，镐10把，水泵（水泵配套排水管50米）2台，彩条布200平方米等防护备品。
（9）施工车辆、施工机械、机具顾主汛期间必须状态良好，做到随时出车，投入即用，所有防洪抢险人员在防汛期间必须通讯畅通。
（10）防洪工作实行集中领导，统一指挥，全员防洪的组原则，同心协力，各负其责，做好自己责任区的防洪工作。
防洪指挥组人员手机要24小时开通，掌握管内防洪工作的基本情况及工作重点，并及时上报水害信息。
（11）施工负责人必须对施工地段及附近的铁路桥涵汛期的水位情况设专人进行观测，并及时通知辖区工务段桥路领工区，以便及时掌握汛情，保证安全顺利渡汛。
（12）落实以防洪武承包责任制为主的各项措施，合理布置生产、生活设施，以防施工机械、材料、施工现场线路设施等受洪涝灾害侵害。
8.3火车与人员相撞等人员伤亡事故处理方法：
发生事故后，由现场防护人员及时联系项目部办公室及安全领导小组，组织救援。
启用配备车将伤员送往附近医院救治，并由安全领导小组对事故进行处理，及时汇报铁道部门。
9、需铁路部门配合解决的问题
9.1光缆等通信线缆需要迁改的问题
根据前面现场实测平面图，我单位已基本摸清了沿线的线缆位置，在施工影响范围内，存在一条铁路光缆、二根电杆需要迁改。
当然，很可能还存在其他的未明确标示出的结构物，将联系有关的铁路部门进行现场确认，以便合适数量、位置，进行适当处理。
9.2边坡防护／施工中需侵入或破坏铁路边坡的问题
右幅9＃墩承台侵入铁路坡脚边，我单位将采取以上的钢板桩防护措施，进行防护。
其它承台虽未侵入边坡,但亦采取钢板桩防护。
10、附件：
挂蓝设计检算方案
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