铁路电务反思材料范文.docx

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铁路电务反思材料范文

铁路电务4.28反思

从一个专业的角度去分析4.28主要谈技术层面的问题作为一个火车司机想要再次发表一下个人的见解。

一：

调度命令传达不到位是事故的根本原因1：

火车的速度是这样控制的铁路线路、曲线、桥梁、道岔的限制速度（允许速度）以一条红色“限速曲线”出现在机车监控装置微机控制系统（俗称黑匣子）的显示屏中，属于模式设定参数。

施工临时限速则由司机通过IC卡在出勤时进行写卡、接车后再将卡上数据读入机车监控装置。

列车运行到临时限速地段时，“限制速度”自动变为“临时限速值”，红色“限速曲线”自然弯曲。

司机操纵列车进行速度控制和列车起停的依据就是由线路、曲线、道岔允许速度和临时限速以及信号变化等参数所形成的这条红色“限速曲线”。

当司机操纵失误导致“运行速度”等于“限速”时，“速度曲线”与红色“限速曲线”相碰，监控装置产生列车紧急停车指令，列车自动实施紧急制动停车。

司机要临时取消揭示限速必须对监控装置进行解锁操作，揭示的解锁按压转储键弹出揭示解锁提示信息后，5秒内直接按压当前须解锁揭示序列号，此时弹出取消当前揭示调度命令的输入窗口，正确输入后，移光标到确认项按确认键。

根据“车机联控制度”规定，在列车进入有临时限速路段区间前的车站值班员还要用电台通知司机和运转车长，司机和运转车长必须用电台复诵。

在特殊情况下计划外临时出现的限速（如发现险情），列车调度员应发布调度命令给司机，车站值班员负责传送。

这个命令是书面命令必须停车交递，部分调度命令对通过列车可以用电台发布，司机进行电台复诵后视为命令传达到位。

2：

事故的原因是这样的据报道，“济南铁路局4月23日印发了《关于实行胶济线施工调整列车运行图的通知》，其中含对该路段限速80公里的内容。

这一重要文件距离实施时间28日零时仅有4天，却在局网上发布。

对外局及相关单位以普通信件的方式车递，而且把北京机务段作为了抄送单位。

这一文件发布后，在没有确认有关单位是否收到的情况下，4月26日济南局又发布了一个调度命令，取消了多处限速命令，其中包括事故发生段。

各相关单位根据4月26日的调度命令，修改了运行监控器数据，取消了限速条件。

文件传递及调度命令传递混乱，给事故发生埋下了极大的隐患。

济南局列车调度员在接到有关列车司机反映现场临时限速与运行监控器数据不符时，4月28日4时02分济南局补发了该段限速每小时80公里的调度命令，但该命令没有发给T195次机车乘务员，漏发了调度命令。

而王村站值班员对最新临时限速命令未与T195次司机进行确认，也未认真执行车机联控。

与此同时，机车乘务员没有认真了望，失去了防止事故的最后时机。

”

以上文字清楚的将事故原因归结为三点：

a、4月23日致4月28日的整个过程中，列车调度员对“胶济线施工路段临时限速”的命令传达存在玩忽职守（“从23号到28号，济南铁路局在大约五天的时间里连发三道命令，从限制速度到解除限速，随后又再次限速，这样混乱和频繁的更改真是让人头昏脑涨”），以致命令最终未能传达到T195次机车乘务员。

这是导致T195次超速51km/h的而造成脱线、颠覆的直接原因。

b、王村站值班员对最新临时限速命令（4月28日4时02）未与T195次司机进行确认，也未认真执行车机联控，属于过失。

c、T195次司机“没有认真了望，”也就是在时速131公里的机车上没有看到插在路边的直径仅为约30厘米的黄底黑字“临时限速牌”，从而“失去了防止事故的最后时机。

”

3：

更多的疑点a、“4月26日济南局又发布了一个调度命令，取消了多处限速命令，其中包括事故发生段。

列车调度员在接到有关列车司机反映现场临时限速与运行监控器数据不符时，4月28日4时02分济南局补发了该段限速每小时80公里的调度命令”。

这只能说明地面施工单位与行车调度部门的信息沟通不对称，列车调度员发布命令不规范或错发、漏发。

b、在4月26日取消限速命令之后到4月28日凌晨4时02分补发限速令之间，近两天的时间里通过该路段的T字头特快列车是如何安全通过的？

让人疑惑。

c、因修建“新建客线大尚庄特大桥”而临时建成的“S”形弯道究竟符不符合铁路施工标准，却无从得知。

就在事发后不久，“新建客线大尚庄特大桥”工程事故段开始复工，在那里施工的中铁二十局施工工人，竟有不少是来自四面八方的临时工。

据了解，正是由于“新建客线大尚庄特大桥”的修建，原胶济线临时修建了“S”形弯道作为胶济线桥接，绕过施工现场，弯道位于胶济线货车轨道与客车轨道之间，限速80公里，全长超过600米。

“S”型弯道的修建单位目前尚不清楚。

但作为正式胶济线一段的“新建客线大尚庄特大桥”，目前在施工规范上已经存在隐患。

二：

生死时速——3分钟里能做些什么？

“28日凌晨4时41分，由北京开往青岛的T195次客车通过胶济铁路王村站，在K289+610处，这列客车车尾前10-17位脱线、颠覆，造成由烟台开往山东菏泽的5034次客车与脱线、颠覆车辆相撞。

据悉，T195次列车从脱轨到被迎面开来的5034次正面撞上，中间间隔仅仅3分钟。

”以下的讨论建立。

铁路电务4.28反思

从一个专业的角度去分析4.28主要谈技术层面的问题作为一个火车司机想要再次发表一下个人的见解。

一：

调度命令传达不到位是事故的根本原因1：

火车的速度是这样控制的铁路线路、曲线、桥梁、道岔的限制速度（允许速度）以一条红色“限速曲线”出现在机车监控装置微机控制系统（俗称黑匣子）的显示屏中，属于模式设定参数。

施工临时限速则由司机通过IC卡在出勤时进行写卡、接车后再将卡上数据读入机车监控装置。

列车运行到临时限速地段时，“限制速度”自动变为“临时限速值”，红色“限速曲线”自然弯曲。

司机操纵列车进行速度控制和列车起停的依据就是由线路、曲线、道岔允许速度和临时限速以及信号变化等参数所形成的这条红色“限速曲线”。

当司机操纵失误导致“运行速度”等于“限速”时，“速度曲线”与红色“限速曲线”相碰，监控装置产生列车紧急停车指令，列车自动实施紧急制动停车。

司机要临时取消揭示限速必须对监控装置进行解锁操作，揭示的解锁按压转储键弹出揭示解锁提示信息后，5秒内直接按压当前须解锁揭示序列号，此时弹出取消当前揭示调度命令的输入窗口，正确输入后，移光标到确认项按确认键。

根据“车机联控制度”规定，在列车进入有临时限速路段区间前的车站值班员还要用电台通知司机和运转车长，司机和运转车长必须用电台复诵。

在特殊情况下计划外临时出现的限速（如发现险情），列车调度员应发布调度命令给司机，车站值班员负责传送。

这个命令是书面命令必须停车交递，部分调度命令对通过列车可以用电台发布，司机进行电台复诵后视为命令传达到位。

2：

事故的原因是这样的据报道，“济南铁路局4月23日印发了《关于实行胶济线施工调整列车运行图的通知》，其中含对该路段限速80公里的内容。

这一重要文件距离实施时间28日零时仅有4天，却在局网上发布。

对外局及相关单位以普通信件的方式车递，而且把北京机务段作为了抄送单位。

这一文件发布后，在没有确认有关单位是否收到的情况下，4月26日济南局又发布了一个调度命令，取消了多处限速命令，其中包括事故发生段。

各相关单位根据4月26日的调度命令，修改了运行监控器数据，取消了限速条件。

文件传递及调度命令传递混乱，给事故发生埋下了极大的隐患。

济南局列车调度员在接到有关列车司机反映现场临时限速与运行监控器数据不符时，4月28日4时02分济南局补发了该段限速每小时80公里的调度命令，但该命令没有发给T195次机车乘务员，漏发了调度命令。

而王村站值班员对最新临时限速命令未与T195次司机进行确认，也未认真执行车机联控。

与此同时，机车乘务员没有认真了望，失去了防止事故的最后时机。

”

以上文字清楚的将事故原因归结为三点：

a、4月23日致4月28日的整个过程中，列车调度员对“胶济线施工路段临时限速”的命令传达存在玩忽职守（“从23号到28号，济南铁路局在大约五天的时间里连发三道命令，从限制速度到解除限速，随后又再次限速，这样混乱和频繁的更改真是让人头昏脑涨”），以致命令最终未能传达到T195次机车乘务员。

这是导致T195次超速51km/h的而造成脱线、颠覆的直接原因。

b、王村站值班员对最新临时限速命令（4月28日4时02）未与T195次司机进行确认，也未认真执行车机联控，属于过失。

c、T195次司机“没有认真了望，”也就是在时速131公里的机车上没有看到插在路边的直径仅为约30厘米的黄底黑字“临时限速牌”，从而“失去了防止事故的最后时机。

”

3：

更多的疑点a、“4月26日济南局又发布了一个调度命令，取消了多处限速命令，其中包括事故发生段。

列车调度员在接到有关列车司机反映现场临时限速与运行监控器数据不符时，4月28日4时02分济南局补发了该段限速每小时80公里的调度命令”。

这只能说明地面施工单位与行车调度部门的信息沟通不对称，列车调度员发布命令不规范或错发、漏发。

b、在4月26日取消限速命令之后到4月28日凌晨4时02分补发限速令之间，近两天的时间里通过该路段的T字头特快列车是如何安全通过的？

让人疑惑。

c、因修建“新建客线大尚庄特大桥”而临时建成的“S”形弯道究竟符不符合铁路施工标准，却无从得知。

就在事发后不久，“新建客线大尚庄特大桥”工程事故段开始复工，在那里施工的中铁二十局施工工人，竟有不少是来自四面八方的临时工。

据了解，正是由于“新建客线大尚庄特大桥”的修建，原胶济线临时修建了“S”形弯道作为胶济线桥接，绕过施工现场，弯道位于胶济线货车轨道与客车轨道之间，限速80公里，全长超过600米。

“S”型弯道的修建单位目前尚不清楚。

但作为正式胶济线一段的“新建客线大尚庄特大桥”，目前在施工规范上已经存在隐患。

二：

生死时速——3分钟里能做些什么？

“28日凌晨4时41分，由北京开往青岛的T195次客车通过胶济铁路王村站，在K289+610处，这列客车车尾前10-17位脱线、颠覆，造成由烟台开往山东菏泽的5034次客车与脱线、颠覆车辆相撞。

据悉，T195次列车从脱轨到被迎面开来的5034次正面撞上，中间间隔仅仅3分钟。

”以下的讨论建立在假如这3。

求一篇铁路电务系统的个人先进事迹征文演讲稿某同志临危授命到离家

这个故事很好，值得一写。

从楼主的介绍看，这人的事迹具有难能可贵之处。

要把这样一个人物写得活灵活现，首先离不开收集材料。

收集材料可以按照以下的思路进行。

一、这个人物收受任务时的所思所想所感，要求如实逼真。

原因是，主人公从事实上已经做出了先进事迹，因而，主体也定下了调子。

然而，主人公在成为先进人物的历程里，是否也经历过思想斗争的事件，就不会成为人物定调的主要因素，因此，如果主人公曾经有过思想斗争，没必要避而不谈，而要着力谈其思想升华的过程和结果。

如果主人公从一开始就坚决接受任务，那也没必要“增加”曲折，毕竟还原主人公的原本面貌，更具有人物自身的思想与性格特点，更能鲜活地表现出主人公的特点。

二、在改造落后，步入进化的过程中，主人公是怎么克服困难、实践胜利的。

在要主人公的事迹里寻找重要而具有代表性的事迹，展现主人公在那些事迹里的思想精神面貌、实践行动的历程，使读者能够深受到主人公作为一个先进人物的思想内涵、精神面貌、实践能力的原本状态，以及这些先进内容所具有的力量。

三、从主人公的事迹活动里，提升出精神内涵，给予大量的褒扬，提倡正气，为社会风气的改建要具有一定的影响力。

写这类的文章，一是要精神明确，二是要收集充分，三要真实感人，避免简单粗糙。

这类文章为什么能够写好？

主要是主人公自己就具有着先进性，他们已经通过自己的言行和事迹为自己定下了基本的调子。

铁路电务段信号技术工作总结怎么写？

尊敬的各位领导：

我叫***，1996年毕业于天津铁路运输技工学校通信专业。

同年9月来到神朔铁路，成为电务段的一名通信工。

转眼间，十个年头过去了，在段各级领导的关怀信任和精心指导下，我团结同事，勤奋工作，在平凡的工作岗位默默无闻的奉献自己的青春。

紧密围绕在各级领导周围，爱岗敬业、开拓进取，为电务段通信设备的畅通、神朔铁路的安全运输、更为神华事业的蓬勃发展，作出应有的贡献。

回过头来想想这段历程，充满了艰辛、挑战，是值得回味的十年，大致可分为以下这么几个阶段：

一、努力学习，充实自己（1996年9月-1997年12月）1996年9月学校毕业来到了神朔铁路。

当时，神朔铁路正处于筹建阶段，做为刚报道的毕业生，我丝毫没有放松学习的机会。

——在段领导和技术室的安排下，我虚心巩固学校的专业知识、深入钻研业务书籍，做到了温故而知新；此外我还熟悉神朔铁路即将投入的设备、仪表；为详尽解掌握神朔铁路的整体规划，熟悉神朔铁路通信线路、设备设计图纸、在府谷通信楼至工务段和施工单位的师傅学习光电缆接续，配线、做气闭、编把子上线……为后来的通信施工做好了充分的准备。

整整一年的时间，我向一块求知的海绵，一丝不苟地吸取着知识的营养，因为我深深感到：

专业知识的全面掌握是培养专业技能的基础。

只有过硬的基础知识做前提，才能使自己逐步成长为专业知识够用、操作技能较强的一线高技能操作人员。

二、不畏艰苦，参加验收（1997年12月-1998年3月）1997年12月，神朔铁路通信进入了全面施工当中，我跟着施工单位的老同志一起早贪黑奔波在整条线路上，不畏艰苦、不畏严寒，在种种恶劣的条件下坚持工作。

到98年3月，基本完成了全部的施工验收任务，使自己的理论知识与实际工作完美结合。

当时环境的艰苦，丝毫没有磨灭我的工作热情，我珍视和忠实于自己的事业，立足本职，刻苦学习，勤奋工作。

我十分珍惜当时这次学习机会，虚心像有关技术人员请教问题，细心琢磨、反复演练，从而掌握了一手过硬的电缆接续技能。

在此期间，我学到了很多以前从来没学过的东西，这种东西不是专业知识，也不是业务上的技术难点，而是师傅们和同事们对工作的态度，一种不怕苦，不怕累的奉献精神。

那时有一句口号叫“干，为了电务段，累倒了送医院”。

——就是在这种精神的感染与激励下，把一点一滴的小事做好，把一分一秒的时间抓牢。

搞好每一项维修，做好每一次巡检，填好每一张记录，算准每一个数据。

古人说：

不积跬步，无以致千里，不善小事，何以成大器。

我认为：

任劳任怨、无私奉献，从小事做起，从现在做起，就是敬业、就是爱岗的充分体现！

为后来的独立完成领导交给的各项生产任务打下了坚实的基础。

三、初单重任，工作井然（1998年3月-1999年8月）电务段成立以后，本人被分配到大柳塔电缆工区工作，于1998年3月23日正式住到大柳塔，我被工长任为安全员，工区正式展开各项工作，由于以前积累的经验，对于这份工作还是绰绰有余，工区各项管理工作开展的井然有序，设备质量节节攀升，1998年底，大柳塔电缆工区被电务段评为“先进集体”，在1999年初，干线电缆被施工单位挖断，在规定时间内完成了电务段首次干线电缆接续任务，在同年，在电务段组织的技术比武中，获“通信专业二等奖”。

同年8月被电务段领导任命为大柳塔电缆工区工长。

成绩面前我清醒地认识到我之能所以能有今天，离不开段各级领导和同志对我的鼓励和鞭策，更离不开公司大好形势下给我这样一个好的环境。

我一定要谦虚谨慎戒骄戒躁，为神朔铁路的无线通信事业无私奉献！

我把自己的工作信条总结成五句话：

“理论学习当尖兵、作风纪律过得硬、业务天地显身手、任务面前当标兵、荣誉面前步不停。

”

！

四、脚踏实地，不负众望（1999年8月-至今）1999年8月16日上任大柳塔电缆工区工长，开始了我整体工作的全面锻炼。

由于种种原因，工区的各项工作不是很好，管理松散，设备故障率高，摆在面前的是任务紧，责任大。

不敢有任何的侥幸心里，埋头苦干，带领弟兄们克服各种困难，将问题逐一解决，到2000年工区的各项工作已走上了正规。

2000年底，大柳塔电缆工区被评为电务段评为“先进集体”。

2000年8月----200X年12月，我和电务段的总工给榆林联通和移动敷设100多公里光缆！

200X年，由于通信设备的更新换代，4-5月，参加了北京佳讯飞鸿电气有限责任公司FH98数字调度系统的学习，拿到了结业证书，并且参加了当年的成人函授考试，成为兰州铁道大学通信工程学生（在读）。

下半年，全面参与了神朔铁路通信系统的改造。

同年参与制定了神木北。

铁路违章违纪反思材料

尊敬的____________（公司领导）：

您好！

首先非常感谢您在百忙之中抽出空看我写的这份千字检讨书！

我不想再一次为自己的错误找任何借口，那只能让我更加羞愧与惭愧。

这份检讨书，主要是向您表示我对这种错误行为的深痛恶绝，我下定决心，不再犯类似错误。

其时，领导反复教导一直在耳边回响，严肃认真的表情也犹在眼前，我深为震撼，同时也已经深刻认识到此事的重要性，于是我一再告诉自己要把此事当成头等大事来抓，不能辜负领导和同事对我的一片苦心。

自己并没有好好的去考虑我现在的责任，造成了工作的失误。

通过这件事，我感到虽然是一件偶然发生的事情，但同时也是长期以来对自己放松了要求，工作做风涣散的必然结果，也是与我们时代要求-----树新风，讲文明，背道而行。

经过几天的反思，我对自己这些年的工作成长经历进行了详细回忆和分析。

记得刚上班的时候，我对自己的要求还是比较高的，时时处处也都能遵守相关规章制度，从而努力完成各项工作。

但近年来，由于工作逐渐走上了轨道，而自己对公司的一切也比较熟悉了，尤其是领导对我的关怀和帮助使我感到温暖的同时，也慢慢开始放松了对自己的要求，反而认为自己已经做得很好了。

因此，这次发生的事使我不仅感到是自己的耻辱，更为重要的是我感到对不起领导对我的信任，愧对领导的关心。

如今，大错既成，我深深懊悔不已，深刻检讨。

本人思想中的致命错误有以下几点：

思想觉悟不高，对重要事项认识严重不足。

就算是有认识，也没能在行动上真正实行起来。

思想觉悟不高的根本原因是因为本人对他人不尊重。

对待工作的思想观念不够深刻、不够负责，没有认识到现在找一份合适的工作是多么的难得。

我决定做出如下整改：

1、对自己思想上的错误根源进行深挖细找，并认清其可能造成的严重后果。

2、认真克服生活懒散、粗心大意的缺点，努力将工作做好，以优秀的表现来弥补我的过错。

3、经常和同事加强沟通，保证不再出现类似错误。

此外，我也看到了这件事的恶劣影响，如果在工作中，大家都像我一样自由散漫，漫不经心，那怎么能及时把工作落实好、做好呢？

同时，如果在我们这个集体中形成了这种目无组织纪律观念，不良风气、不文明表现，我们工作的提高将无从谈起，服务也只是纸上谈兵。

因此，这件事的后果是严重的，影响是恶劣的。

短短几百字，不能表述我对自己的谴责；更多的责骂，深藏在我的心里。

盼望领导能给我改过自新的机会。

如果公司能给我改过的机会，我会化悔恨为力量，我绝不在同一地方摔倒，以后我要努力工作，认真负责，争取为公司的发展做出更大的贡献。

所以，我要感谢领导让我写了这份检查，是领导让我认识到自己的错误，给了我改过的机会。

说真心话，在公司上班认识很多同事，真的很开心很愉悦！

在这件事中，我还感到，自己在工作责任心上仍就非常欠缺。

这充分说明，我从思想上没有把工作的方式方法重视起来，这也说明，我对自己的工作没有足够的责任心，也没有把自己的工作做得更好，也没给自己注入走上新台阶的思想动力。

在自己的思想中，仍就存在得过且过，混日子的应付思想。

现在，我深深感到，这是一个非常危险的倾向，也是一个极其不好的苗头，如果不是领导及时发现，并要求自己深刻反省，而放任自己继续放纵和发展，那么，后果是极其严重的，甚至都无法想象会发生怎样的工作失误。

因此，通过这件事，在深感痛心的同时，我也感到了幸运，感到了自己觉醒的及时，这在我今后的人生成长道路上，无疑是一次关键的转折。

在此，我向领导做出检讨的同时，也向你们表示发自内心的感谢。

发生这件事后，我知道无论怎样都不足以弥补自己的过错。

因此，无论领导怎样从严从重处分我，我都不会有任何意见。

同时，我请求领导再给我一次机会，使我可以通过自己的行动来表示自己的觉醒，以加倍努力的工作来为公司做出积极的贡献，请领导相信我。

检讨人：

时间：

____年____月____日。

我是一名铁路工人这次7.23事故上头要求写一篇针对本岗位的反思材料

下面我就结合高层给我们七个重点问题展开反思：

1.职工安全的思想意识和安全工作作风是否转变；对于这个问题本人不能很好的理解，不过换想下，如果我的安全思想和安全工作作风有问题，我又岂能安好无损的渡过了背井离乡的，度日如年的，风吹日晒的，极度难熬的六个春秋冬夏。

单纯的我曾把这叫作奉献。

2.职工安全意识是否牢固；我在想这个问题。

只要是一个正常的成年人，都不会做一些拿自己生命开玩笑的事，何况我还是持有成都铁路局颁发的安全等级证书的。

3.职工素质是否适应工作要求；对于素质，这个我明白，曾有人说，素质是建立在金钱的基础上，我个人认为这是不对的。

作为一名贫穷本份的工人，作好自己该做好的本职工作是无可非议的，完完全全对得起每个月二十号打发给我们的那点一辈子都不可能买得起属于自己的家的小钱，但我不曾放弃，一如既往付出着，只希望有天能。

。

4.工作中还存在安全隐患，是否消除；人的一生总是在不断学习中进步，世间万物皆分阴阳，凡事有两面性，好的或坏的都会慢慢的被发现，坏的我会一点一点的消除。

毕竟我不是神，我只是一个平凡的工人，这些安全隐患都会在摸索中慢慢消除，其实隐藏得最深的隐患是每个战斗在第一线，任劳任怨，兢兢业业，种瓜得豆职工的一棵曾令满腔热血，豪情万丈的心。

毕竟每个人只能活一次，都希望活得精彩，有价值。

如果只是让人干，做一只蜡烛，牺牲未免太大了。

5.防暑降温药品是否随身携带；这一点不是问题。

曾今在45度左右高温天气，烈日爆晒下不停干着高强度体力劳动连续几个小时的工人，高层们总是会微笑着给我们送来大箱大箱的十滴水和正气液，并会付送一句：

来来来，都来喝两瓶，加油干！

6.大修施工，设备检修，设备巡视时是否按规定穿戴；无庸质疑，穿着方面，我是不会用自己血汗换来的便装去作业，因为它们少得可怜。

至于安全帽安全带，我都把它们视为珍宝，我还不想在不属于自己的乡村铁路旁葬送自己。

7.职工两纪和标准化作业是否认真执行；违反两纪是会被扣钱的，能不违反就别违反吧，我那点钱经不起你们扣几次的。

标准化作业当然认真执行，但也只能尽自己的全力，毕竟我不是机器，完美的执行高层输入的指令，那样的话我也解脱了。

干脆就把工资都换成在我钢铁躯壳中燃烧的石油。

无欲无求了，为了铁路事业不停运作直至报废，大修，再报废，再大修，直到不能修。

对于十必须十不准。

我早以很明白了，不用那些坐在office里吹着空调，看着报纸，想着下班去那里happy的高层来天天唱了吧。

我很明白在你们眼里的工人该怎么做。

只能怪自己没好好读书，少壮不努力，老大涂伤悲。

后悔自己怎么也不去搞一个什么什么硕士学位。

这是命？

我该认吗？

总之；安全这东西，做为工作在有很多不安全因素环境中的我，肯定比那些怕失去手中权力的高层来说，我的生命才是最珍贵的。

我们的出发点不同，但我们有着共同的目标，让我们携手为共同的目标努力吧。

铁路电务系统技师培训总结

强调安全的重要性。

没有范文

以下供参考，

主要写一下主要的工作内容，如何努力工作，取得的成绩，最后提出一些合理化的建议或者新的努力方向。

。

。

。

工作总结就是让上级知道你有什么贡献，体现你的工作价值所在。

所以应该写好几点：

1、你对岗位和工作上的认识2、具体你做了什么事

3、你如何用心工作，哪些事情是你动脑子去解决的。

就算没什么，也要写一些有难度的问题，你如何通过努力解决了

4、以后工作中你还需提高哪些能力或充实哪些知识

5、上级喜欢主动工作的人。

你分内的事情都要有所准备，即事前准备工作以下供你参考：

总结，就是把一个时间段的情况进行