电动车电池品牌的选择精品文档15页.docx

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电动车电池品牌的选择精品文档15页

本帖最后由骇客于               2019-8-14 20        :

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关于电动车铅酸电池的品牌选择:

一、如果有崇洋媚外的爱好，迷信国际品牌的朋友，应该选择松下，松下电器的品牌价值大家是知道的。

装上松下电池后，在外箱上刻上“内置松下电池”，比较有面子！

松下电池的优点：

出厂不需要配组，制造一致性比较好。

小电流使用场合可以体现松下电池的长寿命，2年内一般不失水。

松下电池的缺点：

大电流放电特性比较差，放电平台比较低，没力气，铅钙合金很难修复，坏了就坏了。

售后服务比较严格，想钻漏洞很难。

二、只有超大型企业的产品才敢用的朋友，应该选择“CSB电池”，这是国际上小密电池销量最大的台湾品牌，台湾和日本合资的。

CSB记不住，中文有人叫“傻是比”，有全球联保需要的，选择这个品牌不错，国外可能做售后。

CSB电池的优点：

听说前期的质量不错的，重量也足量，18个月内失水鼓包的很少。

CSB电池的缺点：

单体一致性比较差，生产过程没有单体配租，成品好像也没有配租的。

虚标比较明显，不按照国标，按照小密的标准，把

12Ah标为15Ah。

铅钙合金修复困难，坏了就坏了。

三、怀旧的朋友应该选择风帆电池。

风帆电池是老牌的汽车电池品牌，大家是否记得一句广告语“好马配好鞍，好车配风帆”？

风帆的汽车电池挺好的，电动车电池好像不怎么样，循环寿命比较差。

四、喜欢国产名牌的选择天能。

天能做得早，也是最早采用铅梯G合金的产品，多年来一直被称为行业老大。

香港主板上市企业，有实力自然有

魅力！

天能电池的优点：

循环寿命长，失水后补水容易恢复。

销售网络强大，很多地方都能买到，售后服务也很方便。

用料大气，小电池不会偷工减料，鼓包的也不多。

天能电池的缺点：

听说市场有假冒，请耐心认真使用防伪进行识别。

听说天能出现单格问题的多一些。

使用的前一段时间容量下降，之后再

上升。

五、喜欢售后好的国内名牌是超威电池。

超威电池以服务好打开市场的，多年来被认为是行业的老二。

最近在香港主板上市，有实力更有活力。

超威公司人品好。

超威电池的优点：

循环寿命长，失水后补水容易恢复。

销售网络强大，很多地方都能买到，售后服务也很方便。

小电池略微偏轻，大电池足量。

容量很稳定，一开始用就跑的远，一直都跑的远，低温性能也不错，一旦跑不远或充电不转灯，需要尽快补水。

超威电池的缺点：

过充电容易失水鼓包，18个月后容易失水鼓包，定期维护寿命很长。

六、喜欢口碑很好，请选择海宝电池，海宝电池是上海特种电池厂生产的精品，工艺过程讲究，企业不算大，但小而精。

多年来，全国的口碑一

直认为海宝电池是最好的电池。

不管用过的还是听说过的，都说好。

海宝电池的的优点：

小电流使用的寿命特别长，一致性好，不容易失水。

听说最近也生产适合大电流的新产品系列，值得期待。

海宝电池的缺点：

销售和服务网络比较少，价格偏高，不太适合大功率的车上使用。

七、喜欢物美价廉的朋友还可以选择：

长兴片区的其他品牌。

总体都不错，比较耐用，也比较容易修复。

价格低廉，不同厂家的质量比较参差不

齐，不是很统一。

其中昌盛电池的售后也非常好，厂家在更换电池上比较放松，经销商比较好运作。

八、喜欢胶体电池的朋友，可以选择华富电池。

华富电池是比较早以胶体为卖点的品牌，胶体电池的寿命和低温性能都不错。

后来行业内做胶体

也比较普遍了，比如东劲就是稀胶体灌注，叫压胶体。

华富电池的优点：

胶体电池，寿命不错，低温性能不错。

网络也比较好。

华富电池的缺点：

单体断格的比较多一些，一致性不算太好，价格适中。

九、广东片区的其他品牌。

电池的耐用度不行，价格比较低廉。

十、喜欢有技术含量的朋友请选择华天高科的“3G数码电池”。

华天电池是行业内唯一一家在电池上镶嵌数码控制芯片的品牌，电池使用过程具

备全面保护，每组电池内部都有一个小型高效修复仪，每年激活一次，有多次恢复新电池容量的机会。

不失水、不鼓包。

搭配增容器使用，

电池一直都能跑得远，有力气。

华天3G电池的优点：

电池基础是胶体电池，容量比较大，循环寿命长，有保护和修复，耐用，不良率很低，基本不需要服务。

新的3G黄金版低温性能和大电流放电性能都很好。

华天电池的缺点：

销售网络不全面，很多地方买不到，价格偏高。

还有许许多多的全国品牌和区域品牌，请大家补充介绍。

死记硬背是一种传统的教学方式,在我国有悠久的历史。

但随着素质教育的开展,死记硬背被作为一种僵化的、阻碍学生能力发展的教学方式,渐渐为人们所摒弃;而另一方面,老师们又为提高学生的语文素养煞费苦心。

其实,只要应用得当,“死记硬背”与提高学生素质并不矛盾。

相反,它恰是提高学生语文水平的重要前提和基础。

该装的都装好了,看图

原来的红通通,轴套被我拆掉.体积比较大,但重量相对是最轻，价格也最便宜.

这是CG125减震,别看体积小,很重.　镀层坚固无比,似乎全是钢.　掉在地上是哐的一声,地上砸出一个坑,它渣都不掉的.

人们管ＣＧ１２５进口车叫花猫．不要被外表蒙蔽,1992年的SHOWA,18年前咱也是一条好汉.........

这么大岁数的减震没有任何声音,平时车子不维护,外面一层全是土,减震芯子仍然跟新的一样,而很多车的减震刚一个星期就吱呀叫了.都说日本货耐用,此言不虚.这么老的东西,你猜卖多少?

　１００块！

这个是大白菜减震,做工很细,重量最大,长度是恐怖的４０CM,价格也是最高的，２６８．据说有气囊，其实咱也不在乎什么气囊了，实用才是好．

８０年代的嘉陵白菜就是昭和减震（跟这个一模一样），全部是可拆解结构，所以此款减震国内仿制得很好，性能毫不逊色，缺点是质量不如进口货．装这个东西费了番周折，装好后发现车屁股巨高，大撑变成了斜撑，我可怜的车子．．．．将就用．

原来的前直筒，行程１２ＣＭ以上，很软，最严重的问题：

阻尼很小（不是没有，弹簧抽出来用手拉，有阻尼的），油全白换了

最后，轮到老Ａ出场．硬是很硬，但性能是其次，最主要的优点：

样子好看．换码表尺费事,B09前叉较窄,A博士的用不了,找了个凌鹰的顶上,正好.原欢乐速度65,现在欢乐50,终于有点码表的样了

装这个刹车快把我搞疯了，现在空气还没排干净，摩修店的伙计也没辙．

为了打开上泵，搞了整整两天，最后用角磨机切出凹口，再用大一字螺丝刀凿开的．外观有些落魄，打算把盖子和螺丝都换了．

来个效果图，这个时候的后减震是ＣＧ１２５．

再来个，换了白菜减震的下场．．．．．前面低下去２公分，后面高出１０公分，幸好还能坐得上去．

更新:

今天刚到手,意大利的某减震,SEBAC这个牌子有人听说过没?

重量轻，不知道什么车上的，上下轴孔式，肯定不是比亚乔．轴孔直径均为１０ＭＭ（装起来倒是省事了），看来应该是小绵羊的减震，弹簧很有特点，中间密两边稀，手压弹性比越野减震还好，阻尼明显，有油流动的声音．

这几个家伙都见过面了,下面说说使用效果:

这算是比较平的路面:

仔细点看可不是这样,到处是土包:

然后是比较烂的路:

放近点看:

注意到地上的石头没?

那不是鹅卵石，全是乱石堆，上面只不过盖了层土而已．这样看根本想象不出那些石头有多尖锐，跟走在搓板上是一个效果．

这段路是两轮车的噩梦：

不但有乱石，而且还看不清楚，根本无法回避，没有平稳的地方可走．其他摩托过去的时候，没有不上窜下跳的．

拉近点看，就是这样子：

由于被各种车辆碾压，这条路已经不成样了．

这段路之外，城乡结合部还有很多烂路要走，所以才想要换减震．　

原来的红通通：

手感软，在城区街道很好用，一个手能压下去３ＣＭ之多，但在搓板路上效果只能凑和，屁股偶尔被颠起来，下面的声音好象有什么敲打着车架一样，而且一直响．过井盖的时候，有冲击，但不会离垫．这个减震作为及格线，６０分

ＣＧ１２５：

总长３３ＣＭ，孔距３１ＣＭ，行程和红通通差不多，硬度大，双载表现更好．虽然说是硬，也是压得下去２ＣＭ的，行进间明显感觉到弹簧的收缩．无论各种路面，减震效果全面优于红通通，出声音的概率小了很多，尤其是在飞下台阶的时候，冲击几乎全被吸收，这是没想到的．综合来说不错，７０分．

白菜减震：

红通通处购得．总长４０ＣＭ，孔距３９ＣＭ，行程在１３ＣＭ以上，弹簧有点硬，但装车后非常好，过减速带后面没感觉，过坑和平地一样，小震动过滤也非常出色．今天装上后没来得及跑多远，但这个效果比上面的两个强不止一点，这是可以肯定的，压缩的时候听到油的声音，阻尼明显，可以说是国产避震的极品了．缺点就是太长，车子被抬得很高，不好看了．但为了舒适度还是值得的．至于在高速下的稳定性，这个不是问题，由于车轻，软一点的正好合适，不会出现周期性跳动的情况．

综合分：

９０

前减震主要说下Ａ博士．原装减震没阻尼，所以换了这个有阻尼的减震以后感觉明显不一样，回弹不会打顶了，但震动过滤没有多大进步，改善的地方主要是针对大冲击和长周期的震动，对小震动和急剧冲击它无能为力．刹车下沉明显好转，要等制动开始后才逐渐下沉，而不是以前那样一捏闸就往下缩．按照我的观点，这个减震只是刚好及格，而原减震是不及格的表现．也许是弹簧太硬，等有时间就把两个弹簧互换一下试试．

顺带提一下以前用过的川南前减，即２３ＣＭ减震．这个减震的唯一问题是刹车点头严重，会擦到车壳，而平时是非常Ｑ的，由于电自车轻，摇臂车轮组件太重，所以导致减震效果不佳，但相信用于电摩上是绰绰有余．

补上越野减震的测试效果:

不愧是越野车减震,欢乐表4５（实际大约３３码）通过那段路,对烂路的持续小震动吸收非常好,车子下面还是很响,但震动的幅度小了很多,屁股基本感觉不到了,只有大的起伏.为什么会响呢?

因为震动的时候，不管怎么吸收，震动的频率是不会变的，即便把幅度限制得很小，车体（特别是电池）仍然会有＂谐振＂的现象出现．．．．由于前低后高，重心向前转移，前减震的效果也提高了不少．

但有得必有失，此减震的阻尼似乎是专为小震动而设计，碰上大坑的时候回弹有点反映不过来了，还没怎么收缩就直接弹起来．打算把减震固定点改一下，倾斜角更大点，应该会有进一步提高．

意大利货的测试:

查到SEBAC是法国牌,说实话,它除了外观好点,性价比不值一提（180块）,减震能力甚至不如CG125的减震,实际效果和红通通29CM差不多,略好一点.以至于我跑了一遍就立即拆掉了,还是装回越野车的减震舒服.

这次测试得到一个结论,那就是构造决定一切,构造复杂的减震永远比简单粗糙的好,用料越讲究,则减震越重.