铁路事故案例汇总.docx
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铁路事故案例汇总
锡林浩特车务段铁路交通事故事例学习资料
第一部分
人身安全事例
一.路内员工责任小伤事故事例
X年X月X日X站上水防备员李X上水作业时，因雨天道滑，
忙于抢点，跌倒在水井盖上，造成人身小伤。
详细状况以下：
（一）事故概略
X月X日10时05分，X站打扫员兼上水防备员李X担当1道
客车X次上水作业防备任务。
上水作业时，李X帮助上水员拉水管，因雨天道滑，跌倒在1、Ⅱ道间第3位上水栓上，被上水栓阀门手柄杆碰伤，造成右股骨粗隆部开放性粉碎型骨折，组成人身责任小伤事故。
（二）事故原由
1.李X上水作业时，在雨天道滑的状况下，既未按规定穿防备雨具，又忙于辅助上水工抢点作业，不慎跌倒在水井盖上，造成摔伤。
2.李X担当打扫员兼上水防备员职务，在上水作业中精力不集中，安全意识淡漠，自我保护意识差，上水过程中未仔细确认四周状况而以致跌倒碰伤。
3.X站在恶劣天气下未对上水作业进行要点卡控，以致在上水作业时间紧的状况下安全卡控举措落实不到位，以致人身损害事故的发生。
（三）防备举措
1.严格劳动安全管理。
各部门、单位要高度重视人身安全工作，把人身安全与行车安全放在同样重要地点。
并增强现场作业人员劳动安全检查教育，严格落实员工现场作业安全控制举措，加大人身安全检查力度，除去劳动安全隐患，保证员工人身安全。
2.严格施工检修作业等防备工作。
各单位要仔细查找施工防备安全举措存在的不足，实时进行改正完美。
作业防备人员在施工、检修、打扫设施作业中，要严格防备举措的执行，根绝防备不到位问题的发生。
3.仔细展开劳动安全对规对标检查，加大现场作业过程卡控，确
保作业人员人身安全。
二、X站“7.11”调车人身损害事故
（一）事故概略：
X年X月X日，X站解体3108次，10点20分调车长XX传达
完计划后，站在机车媒水车一端运行方向右边开始作业，机车运行中
在绕过钩头向左边挪动时，右脚踏空，坠落在线路内，造成双腿被轧
断致残。
（二）原由剖析：
X年X月X日当天X站有降雨，站区泥泞，调车长XX在作业中
违犯《作业人员劳动安全控制举措》的规定穿雨鞋作业，在机车运行
中挪动地点时没有站稳抓牢，是造成这举事故的主要原由。
（三）、防备举措
（1）各站长要按规定在调车作业时到现场盯控，卡控作业的关
键点，除去安全隐患。
（2）在调车作业中作业人员要依据《人标》、《作业人员劳动安
全控制举措》中的规定，按规定着装，在作业中必定要抓稳站牢。
特
别是在作业中不要分心，不要偷懒，一定依据规定执行。
三、X站“1.22”人身损害事故
（一）事故概略：
1、X年X月X日X时X分，X站扳道员郑xx休班，计划乘坐
站内Ⅱ道逗留的44127次货车回家。
上行1道22838次6时24分
站内经过，6时25分44127次列车开车后，运行车长发现有一人躺
在1、Ⅱ道间，立刻用列车无线通讯设施通知司机泊车。
经确认伤者是扳道员xx，处于昏倒状态，且头部、胳膊等多处受伤，造成员工人身重伤事故。
2、X年X月x日x时x分，x站实习大学生卢x在3道抄完车
号后，由3道平板车上跳下回车站时，被Ⅱ道经过的
12109次列车
撞伤头部，经急救无效死亡。
（二）原由剖析：
1、扳道员郑XX在乘坐守车途中，严重违犯《人标》横越线路时
应“一站、二看、三经过”的规定，是造成此次事故的所有责任者。
2、卢x违犯《人标》“横越线路时应一站二看三经过，并注意左
右机车车辆动向及脚下有无阻碍物”的规定，造成被撞死亡，是这起
人身伤亡事故的主要原由。
（三）防备举措：
（1）要求员工作业中严格执行部颁人身安全标准和《作业人员
劳动安全控制举措》的规定。
（2）增强现场安全检查，实时发现存在的安全惯性问题，采纳
举措快速解决，除去不安全要素。
（3）增强三新人员的业务培训，特别是人身安全知识方面，结
合事故事例教育，使员工建立“安全第一”的思想。
四、X站货检员“2.22”人身损害事故
（一）事故概略：
X年X月x日，X站当班货检员XX作业中横越线路时被调车列
将右脚四指轧伤，造成人身重伤事故。
（二）原由剖析：
货检员XX班前没有充足歇息，班中注意力不集中，在横越线路
时，未执行“一站、二看、三经过,注意左右机车、车辆的动向及脚
下有无阻碍物”的规定，是造成此次事故的主要责任。
（三）预防举措：
1、货检员工作中一定依据双人双面或双人单面进行货检作业。
2、作业中横越线路时，严格执行“一站、二看、三经过，注意
左右机车、车辆的动向及脚下有无阻碍物”的规定。
3、双人作业横越线路时，对机车、车辆动向互相提示，做好人
身安全互控，做到同去同归。
4、遇节日期间、雨、雪狂风等天气，车站对人身安全要点部署
和检查。
五、X站货运员4.20人身伤亡事故
（一）事故概略：
X年X月X日X点X分X站机械区货运员陈XX当班脱岗，钻
车造成人身伤亡事故。
（二）原由剖析：
班中脱岗，擅离工作岗位，抢越正在调车中的车列，并钻车，是
造成此次事故的主要原由。
（三）预防举措：
1、单岗货运员禁止脱岗，如确需走动工作岗位范围，须向值班
员告假。
2、车站要对单岗位作业人员增强夜间巡视，也可经过电话进行
检查。
并拟订单岗作业人员人身安全卡控举措。
3、严格执行《作业人员劳动安全控制举措》中“严格恪守劳动
纪律和作业标准。
工作中要固守工作岗位，禁止脱岗、串岗、私自
替班或接班，不得做与工作没关的事情。
”和“横越停有机车、车辆
的线路时，一定先确认机车、车辆暂不挪动，而后在距该机车、车辆
5米之外绕行经过。
禁止抢越线路”。
“禁止钻车”。
第二部分
接发列车事故事例
一.电话闭塞准备进路未确认，道岔不对列车进入专用线，造成未准备好进路发出列车铁路交通事故
（一）事故概略
XX年XX月XX日X站因暂时停电停止基本闭塞法改用电话闭
塞法路票发车。
16时47分，车站办理4617次货物列车6道发车时，未将进路上26号道岔开通就盲目发车，造成将4617次开进专用线，进入专用线线路350m,组成未准备好进路接发列车铁路交通事故。
（二）原由剖析
负责手摇道岔的值班员和进路检查员违犯接发列车作业标准的
有关规定，简化作业过程，在非正常状况下准备发车进路时，未开通
进路上的所有道岔，就揣测在正常使用时与24号联动的26号岔也
已开通，而实质当时26号岔正处于开通专用线的地点，进路检查员
对发车进路上的道岔未作所有检查、确认就盲目报告进路确认好了。
（三）采纳举措
1.要求有关单位仔细汲取教训，贯通融会，完全扭转安全生产的不利
要素。
2.根绝隐瞒事故的不良民风，发惹祸故后按有关程序报告，以便快速
采纳挽救举措，减少事故损失。
3.要仔细贯彻落实各项安全举措，特别是对施工期间相邻站的安全控
制和组织举措的落实。
二.车站值班员未实时开放信号，造成游客列车机外泊车，组成耽搁列车铁路交通事故
（一）事故概略
x年x月x日，动车组NYJ4010B机车担当客车X次（编组6
辆，总重366吨，计长18.2）牵引任务。
客车靠近x站时进站信号
机显示红灯，
7时
22
分
25秒司机使用常用制动泊车，客车停于
x
站外
K35+485m
处，7
时
22
分
38
秒进站信号开放，
7时
24
分开
车，站外泊车
2分。
（二）原由剖析
x车站值班员
7时
13
分接到
Kx
次
x站开车通知后，精力不集
中，作业程序漏项，未按规定实时办理接发列车进路开放进站信号，7时22摆列车压上x站靠近轨后才部署进路开放信号，造成列车机外泊车。
（三）防备举措
1.仔细汲取事故教训，拟订针对性举措，仔细进行对标检查落实。
充足发挥节日期间干部包保作用，仔细展开一次接发列车对标专项检查指导，增强干部责任包保和员工标准化作业的落实，对安全单薄环节、要点时段要点作业环节进行过程控制，确实发挥中心站管理和干部包保现场作业控制检查指导作用。
2.要增强节日期间员工的思想教育，使员工充足认识到运输安全的重要性，上岗后精力集中，严格落实各项作业标准，保证节日期间运输生产安全。
3.中间站站长、站长助理要增强要点时段、要点岗位、要点作业环节的检查，严格落实“三到现场”制度，接发游客列车一定进行
过程控制，保证游客列车全程受控。
4.车务系统要增强对车站值班员接发车时，监督控显器进路信号状况的检查，严格落实接发车作业标准。
三.X站解保车辆抱闸耽搁列车一般D类事故的事例
（一）事故概略
X年x月X日x时X分，X站始发的44130次货运列车运行到X站通
过时，助理值班员发现列车前部车辆冒烟，通知司机泊车检查。
9时
列车停于x站—X站间189km+711m处，经司机检查发现机后第8位
车辆人力制动机未松开，办理后于9时07分开车，区间泊车7分钟，
耽搁列车，组成铁路交通一般D类事故。
（二）原由剖析
1.X月X日X时X分X站对44130次（37辆重车）进行保存作业时，站长助理未对拧紧人力制动机的车辆进行标志，对采纳的防溜举措心中无数，责任心差，在解保作业中未松开第8位车辆人力制动机，以致车辆带闸运行，是造成此次事故的直接原由。
2.站长助理在保存作业时对上行方向车辆拧紧了8辆车的人力制动机，但误记为拧紧了7辆车的人力制动机，并通知车站值班员在占线板上标志上行方向7辆车人力制动机拧紧。
3.x时X分车站对44130次进行解保作业，站长助理和助理值班员共同撤掉防溜举措时，依旧认为是上行方向拧紧了7辆车的人力制动机，没有对整列车体进行检查确认，以致机后第8位的人力制动机
未撤掉，造成44130次带闸开车。
4.车站值班员对解保作业前的安全预料不到位，在作业中没有起
到联控互控作用，没有提示作业人员对所有车辆进行检查。
（三）采纳举措
1.在车站有列车保存、解保及调车等要点作业时，站长一定第一时间到现场参加或监察指导作业，保证作业安全。
2.车站要进一步做好安全信息反应、传达工作，各站产生安全信息后要按规定程序做好报告和反应，对不按规定反应、传达信息，瞒报、谎报信息的责任人车务段将进行严肃办理。
3.车站做好本站安全大检查工作铺设，依据检查要点内容，逐条逐项做好排查工作，对检查发现的问题，仔细进行整顿，保证问题整顿到位，保证安全大检查活动获得实效。
四、X站值班员错排进路耽搁列车一般铁路交通D类事故的事例
（一）事故概略
X年X月X日X时X分，X站值班员与X站办理88178次列车闭塞摆列进路时，将经过进路一直端排反，以致上前进站信号机至下行Ⅱ道出站信号机间出现白光带，进站信号机不可以开放，X时X分
88178次列车凭指引手信号进站，造成本列运行时分超出图定运行时间，组成耽搁列车一般铁路交通D类事故。
（二）原由剖析
车站值班员摆列列车经过进路时，错误点击进路始、终端按钮，造成接车进路出现白光带，上前进站信号机不可以开放。
车站值班员在解锁错误进路时，不清楚进路始端按钮，对错误进路不可以实时解锁，影响进站信号正常开放，造成人工指引接车耽搁列车。
（三）采纳举措
1.车务系统要仔细汲取事故教训，贯通融会，要点盯住无联锁接发车作业和施工作业安全的同时，增强集中联锁半自动闭塞接发列车标准化作业的督导检查，增强现场实践教课和专业指导，提高行车作业人员执行标准化作业和应急处理的能力。
2.车务段要仔细剖析“错排进路耽搁列车”这一惯性事故不可以根治的原由，要点从干部履职、管控能力上下功夫，使各级管理人员可以确实发现和解决安全生产的要点问题，采纳可行的安全举措，提高员工现场作业的控制能力。
3.车务系统要针对今年以来连续发生调车脱轨、丢掉手摇把等严重安全问题，联合近期展开的推动现场作业标准化活动，增强值班员标准化作业落实的检查，增强车站值班员接发车时监督控显器进路信号等标准的落实，保证接发车作业标准的执行。
五.电话闭塞值班员只顾填写路票忘掉准备进路，列车经过助理值班员递交路票但不确认进路，造成未准备好进路发出列车铁路交通事
故
（一）事故概略
XX年XX月XX日0时47分，X站值班员在接入70018次货物列车时，发现二分区红光带（工务施工影响）没法办理经过，即通知电务人员检修，并请示调动改用电话闭塞法行车。
同时使用列车调动无线通讯设施呼喊司机降低速度，注意经过时接路票。
可是忘掉准备进路，也未派人检查和确认进路状况，盲目将填好的路票交助理值班员出务接车递交路票。
助理值班员未按无联锁条件接发列车作业标准监察、检查和确认进路能否优秀，盲目递交路票，70018次经过X
站时，室内挤岔铃响，才知3号道岔被挤坏，组成未准备好进路接、发列车的行车事故。
（二）原由剖析
在改变闭塞方法时接发车时，值班员、助理值班员均未能按标准作业程序进前进路状况检查确认，值班员与助理值班员之间的互控作用无效，是此次铁路交通事故的直接原由。
（三）采纳举措
1.停止基本闭塞法接发列车时，车站领导一定按要求出席监察
作业，除去事故隐患。
2.无联锁接发列车作业时，各作业人员一定严格执行作业标准，
特别是发车时，一定在进路准备完了并获得检查确认的报告后方可填
写路票。
3.担当助理值班员职务的暂时加岗人员，在作业中严格执行作
业标准，在递交路票前一定与发车端扳道员对道确认进路正确后方可
递交。
六.两人手摇道岔准备进路无一人确认就盲目报告，造成未准备好进路接入列车事故
（一）事故概略
XX年XX月XX日X站因控制台发生故障停止基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。
23时56分，车站办理接发83905次货物列车，
当列车进站时将3号道岔挤坏，组成铁路交通事故。
（二）原由剖析
负责手摇道岔的进路检查员违犯《技规》和TB1506/2003的有
关规定，简化作业过程，在非正常状况下准备接车进路时，只开通了
1号和5号道岔，就揣测在正常使用时与1号联动的3号岔也已开通，而当时3号岔正处于开通安全线的地点，负责进路检查的加岗人员对接车进路上的道岔未作所有检查、确认就盲目报告进路确认好了，是这举事故发生的重要原由。
（三）采纳举措
1.仔细落实非正常状况下接发列车的各项规章制度，严格执行两
纪一化。
2.增强干部员工的技术业务培训&特别是新上电气集中的车站，
要赶快熟习和掌握新设施，拟订非正常状况下的行车安全举措。
七.两邻站值班员同忘区间封闭施工，赞同闭塞发出列车后才发现错办，造成向占用区间发出列车铁路交通事故
（一）事故概略
XX年XX月XX日，X站至X站间上行线155Km+350m—156Km+500m处，自9时00分至10时00分地道施工封闭，9时
30分X站车站值班员抄收阶段计划时忘掉了区间封闭，与X站值班员办理了7708次闭塞，当7708次在民族站Ⅱ道经过车站值班员报点时发现错办闭塞，紧迫呼喊司机泊车，同时司机也发现了施工封闭的防备信号，紧迫泊车于距施工地址60m处，组成铁路交通事故。
（二）原由剖析
X、X两站车站值班员在接发列车作业中违犯办理闭塞时应确认区间安闲的规定，是造成此次事故的主要原由。
两站助理值班员在作业中未起到联控、互控作用，是造成这举事故的次要原由。
（三）采纳举措
1.各工种在作业中必定要将强联控、互控作用的发挥，保证班组
作业的安全。
2.车站作业人员在作业中要严格依据作业标准和规章、制度的规
定执行。
3.增强员工责任心教育和事故事例教育，从主观上消灭恶性违
章。
八.全站信、联、闭设施停用，电话闭塞法行车人工办理进路，
在道岔遮断器未翻开，钩锁器未钩紧的状况下半途变换道岔，造成游客列车脱轨铁路交通事故事例
（一）事故概略
XX年X月X日，依据X十月份运输方案安排，X站X时X分至
X时X分进行电源年检，全站信、联、闭设施停用，改为电话闭塞法行车，手摇道岔准备金路，X电务段X信号工区准时开始施工,但13号等多组道岔没有按施工要求翻开遮断器。
X时X分XX次特别游客
快车在X站开车，经过13号道岔时该道岔转辙机转动，车站在准备
进路时
13号道岔钩锁器未钩紧并且未按规定加锁，
13号道岔转向开
通安全线，造成客车进入安全线脱轨，客车大破
3辆，中破
4辆，
小破3辆，游客死亡1人，重伤1人，小伤12人，直接经济损失109万元，影响本列1小时32分，组成行车事故。
（二）原由剖析
1.x站在信、联、闭设施停用时，直接违犯《技规》第285条“在无联锁的线路上接发列车时，车站值班员除严格按接发列车手续办理外，并应将进路上有关对向道岔及邻线上的防备道岔加锁”的规定，未将13号对向道岔的钩锁器钩紧和加锁，使该钩锁器失掉了锁闭道
岔的作用，以致在通电后控制台出现了红、白光带解锁时，造成13
号道岔动作，以致列车脱轨。
2.当天13号道岔向来开通兰新正线，道岔处于反位，直接违犯了《技规》第187条“引向安全线、逃难线的道岔，为安全线、逃难线开通的地点”的规定。
（三）采纳举措
1.深入进行“安全第一，预防为主”教育，以此事故为鉴，举一
反三。
2.发动民众展开“四查”，增强安全意识，严格管理，整顿两纪，
整顿作风。
3.确实抓好基本规章制度的落实，从干部抓起，落实安全逐级负
责制。
4.把好安全要点环节，狠抓安全要点，防备近似事故的再次发生。
5.进一步增强技术业务培训，努力提高干部、工人素质，适应安
全生产需要。
九、对于83809次货运列车车辆折角塞门半封闭开车的办理事例
（一）事故概略
X年X月X日X时X分，83809次货运列车X站开车，运行至
X站加挂补机后，机车乘务员检查发现机后第26位车辆
C701644755运行方向后部折角塞门处于半封闭状态，办理后于14时开车，造成83809次货运列车X站至X站间折角塞门半封闭运行，险未造成严重结果。
（二）原由剖析
1.X站列车始发制动试验时，司机已发现列车充风慢，错误认为机车中继阀故障漏风，用锤敲击中继阀方法办理无效。
在车站值班员催问下，才告诉车站列车充不刮风，恳求车站人员对列车进行检查，车站派调车人员去尾部检查过程中，司机担忧列车晚点，在未查明原由、隐患未除去的状况下，仅与车站查对了尾部风压一致后，就盲目联控车站要求开车，没有认识到列车管充风慢潜伏的严重安全隐患，是造成此次严重安全问题的主要原由。
2.X站值班员在获得机车乘务员充风慢的报告后，没有主动安排
调车人员全面检查列车，调车人员也没有依据《行规》第46条5项规定，对列车车辆的折角塞门开闭状态进行检查，盲目放队列车，安全责随意识差，是造成此次严重安全问题的又一主要原由。
（三）采纳举措
1.要仔细汲取此次严重安全问题教训，深刻查找自己安全管理存在的不足，超前预料安全生产中可能出现的问题，实时拟订补强举措，解决X站开行专调联合部管理存在的破绽。
2.车务、机务部门要进一步增强主要行车岗位作业人员业务能力和非正常状况下应急处理知识的培训教育，特别是针对行车安全控制举措，增强应急培训，提高应急故障判断能力。
3.各机务段要加大添乘检查力度，要点对高坡地段机车操控进行检查指导，特别要经过剖析监控记录数据，实时发现乘务员操作方面存在的不足，有计划地进行补强学习，保证现场作业安全隐患获得有
效控制。
十.值班员擅离岗位助理值班员违章操作道岔四开，值班员被叫回岗，不确认进路就开放指引信号，造成货物列车脱轨事故事例
（一）事故概略
XX年X月X日X时X分，XX次货物列车计划在X站经过，而
车站值班员擅离岗位由助理值班员办理XX次经过进路,因4号道岔故
障，下前进站信号不可以开放，故改用指引信号接车。
因为助理值班员
违章操控，以致进路中的6号道岔处于四开状态,车站值班员被助理
值班员用广播叫回到行车室后，在未确认进路的状况下即开放指引信
号，将XX次列车指引进站,当列车进站后在6号道岔处机车及机后1
—12位车辆脱轨，造成机车小破1台，货车小破2辆，中止正线行
车3小时13分,组成其余列车脱轨事故。
（二）原由剖析
1.车站值班员严重违章违纪,当班时私自离岗近1小时，直至道岔
设施发生故障，助理值班员用广播叫他才回到行车室,回岗后又未认
真查明状况，确认接车进路，在6号道岔四开的状况下盲目开放指引
信号，直接以致了列车脱轨重要事故。
2.助理值班员违章作业,在车站值班员不在的状况下私自操控控制台，办理接车进路,当发现4号道岔故障时，因为业务不熟违章操
纵6号道岔，又使6号道岔发生故障（此中6号道岔处于四开状态），以致列车在6号道岔上脱轨。
3.打扫员业务素质差,在准备XX次接车进路时，不知道6号道岔是接车进路上的道岔，只将4号道岔摇到地点，而没有检查
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