高度调节阀门工作原理.docx
《高度调节阀门工作原理.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《高度调节阀门工作原理.docx(4页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
高度调节阀门工作原理
如果静载荷增加,例如乘客登上公共汽车或卡车装载货物,空气弹簧开始被压缩,车桥和车身之间的距离
减小,高度阀摇臂的转动带动高度阀工作,打开空气压缩机或储气筒和空气弹簧之间的气路通道,压缩空
气流入空气弹簧,直到摇臂达到平衡位置时带动高度阀再一次关闭,因此提升了车身的高度。
当静载荷减
少时这个过程正好相反,这时不需要的压缩空气被释放到大气中。
高度控制阀的工作原理是:
当摇臂轴
1
处于中间位置时,阀杆
2
和阀垫
3
接触,此时即不充气也不放气。
当载荷增加时,
阀杆
2
随同摆臂轴
1
下移,
储气筒内高压空气的压力大于气囊的压力,
高压空气顶开球阀,
经阀门
4
中间的小孔再推动阀杆
2
下移,通过下端小孔进入气囊,进行充气。
当车身载荷减小时,摆臂轴
1
上移,时气囊中的气体与大气相同,进行放气。
用充放气的交替进行来保证车身高度不变。
这种高度控制阀虽然能保证车身高度不随汽车载荷变化,但在汽车行驶过程中,当车桥与车身有相对位移
时,哪怕是微小的位移,高度控制阀都有充放气动作。
为了避免它的这种频繁工作现象,在结构设计上应
使阀杆
2
的上端有一端
1
毫米长的配合面,这样,车身相对于车桥的位移在某一范围内时,虽然阀杆
2
有
垂直位移,但
1
毫米长的配合台肩并没有脱离接触。
因此高度控制阀不工作。
有阻尼的高度控制阀,这种高度控制阀不仅能保证车身高度不随载荷的变化而变化,而且还能避免汽车在
行驶中因冲击而引起的充放气现象。
因此减少了气耗,减少了阀中各种零件的磨损,延长了高度控制阀的
使用寿命。
欢迎光临公司官网
高度控制阀的工作原理是:
当车身的载荷增加时,车桥通过摆臂使活塞
2
缓慢的向左移动,推动阀杆
3
,
使高压空气由储气筒进入气囊,进行充气。
反之,当车身载荷减少时,摆臂使活塞
2
向右移动,推动阀杆
1
,使气囊中的高压空气与大气相同,进行放气。
活塞左右移动时,由于速度缓慢,高度控制阀内的硅油可
从左面的节流孔
A
慢慢地流到活塞右部,几乎没有阻尼作用。
没有延时机构的高度控制阀,在工作过程中,由于进气阀和排气阀不断的开闭,因而空气的消耗量比较大。
为了减少空气的消耗量,通常在
橡胶空气弹簧
簧和高度控制阀之间的通道上设置一个小孔加以限制空气的
流量,但孔不宜太小,否则由于空气中的水分和灰尘将可能使之堵塞,因而影响高度控制阀的作用和灵敏
度。
孔径一般选为
1
-
3
毫米。
这种没有延时机构的高度控制阀虽然结构简单,
但由于在工作时空气的消耗
较大,所以很少实际采用。