《客车电气装置》选择题复习资料Word下载.docx

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8.J5型发电机的电枢绕组（又称工作绕组）的作用是产生（B）并向机外输出电能。

（A）感应电流（B）感应电势（c）感应电压（D）感应磁场

9.J5型发电机的（C）共有12个线圈。

（A）激磁绕组（B）定子铁芯上（C）电枢绕组（D）转子铁芯

10.KP.2A控制箱限流充电回路的作用是当充电电流过大时,降低发电机的（B）,达到将充电电流限制在一定范围内的目的。

（A）输出端电流（B）输出功率（c）锯齿波电压（D）CWl两端电压

11.KP-2A控制箱过压保护回路的作用是,当发电机失控造成电压过高时,自动切断（C）,使发电机停止供电,以保护发电机及用电器。

（A）直流输出电路（B）三相整流电路（c）激磁回路（D）测量回路

12.25K型空调客车电源控制柜分（C）和控制回路两部分。

（A）照明回路（B）空调回路（c）主回路（D）显示回路

13.25G型空调客车电源控制柜主回路电源为三相交流（A）,50Hz。

（A）380V（B）220V（C）110v（D）600V

14.25G型空调客车电源控制柜控制回路电源为（C）220V,50Hz。

（A）三相交流（B）恒定直流（c）单相交流（D）脉动直流

15.在全列空调客车中,直流负载可分为一般直流负载和（A）两类。

（A）应急负载（B）特殊直流负载（C）重点直流负载（D）蓄电池充电负载

16.BSP客车电气件的代号根据IEC标准编排,元件代码F表示（C）。

（A）空调温度传感器,压力开关（B）照明,加热装置（c）熔断器（D）指示灯,喇叭

17.BSP客车电气件的代号根据IEC标准编排,元件代码H表示（D）。

（A）空调温度传感器,压力开关（B）照明,加热装置（c）熔断器（D）指示灯,喇叭

18.BSP客车AC220v供电线路中如果闭合空气断路器Ω1101,给（B）送电。

（A）座式厕所冲水系统（B）蹲式厕所冲水系统（c）洗手间排水管电伴热（D）客室信息显示屏

19.BSP客车AC220v供电线路中如果闭合空气断路器Ω1102,给（C）送电。

（A）座式厕所冲水系统（B）蹲式厕所冲水系统（c）洗手间排水管电伴热（D）客室信息显示屏

20.BSP客车DC48v应急负载供电线路中闭合空气断路器Ω801,（C）得电。

（A）空调cPU中央控制单元（B）塞拉门控制装置（c）防滑控制器（D）应急照明控制回路

21.BSP青藏车注水及溢水装置皆带（C）,以防冬季冻结。

（A）不锈钢保护（B）发泡处理（c）电伴热（D）薄膜保护

22.BSP客车充电机电路中T01为（A）。

（A）隔离变压器（B）整流模块组件（c）充电器整流电路元件（D）隔离二极管

23.BSP客车充电机电路中Vl~V6为（B）。

（A）隔离变压器（B）整流模块组件（c）充电器整流电路元件（D）隔离二极管

24.BSP客车充电机电路中v7~V12为（C）。

25.BSP客车充电机电路中V13、V14为（D）。

（A）隔离变压器（B）整流模块组件（c）充电器整流电路元件（D）隔离二极管

26.整流电路加滤波器的主要作用是（B）。

（A）提高输出电压（B）减少输出电压脉动程度（c）降低输出电压（D）限制输出电流

27.晶闸管触发信号多采用（?

）信号。

（A）交流（B）直流（c）脉冲（D）随意

28.有关晶闸管作用的叙述中错误的是（B）。

（A）晶闸管是一种大功率半导体器件,它可以实现以微小的电信号对大功率电能进行控制或交换

（B）晶闸管具有电流放大作用

（c）可以应用交、直流的调压、交流开关等

（D）可以应用于整流和逆变等

29.单相半波整流电路中,在交流电的一个周期内,二极管正、负半周分别处于（A）状态。

（A）正半周导通,负半周截止（B）正半周截止,负半周导通

（c）正半周导通,负半周导通（D）正半周截止,负半周截止

157.单相半波整流电路输出的是（A）的脉动直流电。

（A）大小变化、方向不变（B）大小变化、方向变化

（c）大小不变、方向不变（D）大小不变、方向变化

30.由发电车柴油发电机组集中供电的列车,供电电压为（D）交流电。

（A）110V（B）220V（C）380V（D）380V/220V

31.列车柴油发电机集中供电装置采用IFC5,1FC6系列发电机,其绝缘等级为（B）级。

（A）E（B）F（C）B（D）A

32.可控硅的阳极直流电位是20V,阴极电位是0V,给控制极3v触发电压,.比时可控硅导通,当取消3v触发电压时,可控硅（D）。

（A）截止（B）导通截止（c）截止（D）导通

33.TGF23系列逆变器控制电源的额定工作电压为（D）。

（A）三相交流380V（B）单相交流220V（C）直流600V（D）DCll0V

34.国产25T型客车充电器的额定工作电压为（B）。

（A）AC220V（B）DC600V/AC380V（C）DCll0V（D）DC48V

35.DC600V供电系统中的充电器为了减小充电器的体积和防止高压窜入低压系统,采用了（A）DC/DC变换器。

（A）高频绝缘式（B）低频绝缘式（c）中频绝缘式（D）超低频

36.单相逆变器的作用是将DC110V的输入变换成单相（C）输出,供给单相负载使用。

（A）DC48V（B）DC110V（C）AC220V/50Hz（D）DC600V

37.DC600V供电客车的（A）变换,主要是通过IGBT桥式逆变电路将DC600V电压变换成占空比可调的高频方波电压,经变压器隔离后整流滤波成DC110v电压。

（A）DC/DC（B）DC/AC（C）AC/DC（D）AC/AC

38.25T型客车充电机的DC600V电源经过EMI滤波,LC直流滤波送到由IGBT模块作开关管的（A）电路,该电路将DC600v逆变成15Hz的高频方波。

（A）半桥逆变（B）全桥逆变（c）半桥整流（D）全桥整流

39.TGF23系列25T客车逆变器箱包括（A）35kV?

A的逆变电源装置和1台不小于10kV?

A的变压器。

（A）2台（B）3台（c）4台（D）5台

40.25T型客车逆变器中间支撑电路的主要功能是（B）。

（A）发生故障时实施隔离,防止故障扩散

（B）滤平输入电路的电压纹波,当负载变化时,使直流电压平稳

（c）防止对电源造成大的冲击

（D）将逆变器输出的PWM波变为准正弦波

41.25T型客车逆变器输入输出隔离电路的主要功能是（A）。

42.25T型客车逆变器交流滤波电路的主要功能是（D）。

（D）将逆变器输出的PWM波变在准正弦波

43.两台35kV.A逆变器（B）。

（A）互为正连锁（B）互相热备份（c）互为反连锁（D）互相支援

190.KSI-III型电开水炉主要由过滤器、进水浮球阀、缺水保护器、满水保护器及（A）等部件组成。

（A）加热管（B）感应线圈（c）整流桥逆变器（D）8位单片微处理器

44.TCL?

12型电开水炉主回路全桥逆变器把直流电转变成25kHz左右的（A）,供给感应线圈,在产水箱腔体中产生涡流并使之发热,将水烧开。

（A）高频交流电（B）低频交流电（c）赢流电（D）方波

45.TCL.12型开水炉加装了压力式的温度控制器,该温度控制器的作用为（D）。

（A）防止开水炉温度过高

（B）防止开水炉内压力过高

（c）当炉内温度下降到设定温度时让开水炉重新工作

（D）防止电开水炉在缺水保护失效后,开水炉在无水情况下工作

46.KZS/M.I型轴报器中液晶显示器的DO~D7为（A）。

（A）LCD的数据线（B）读写线（c）LCD模块寄存器选择线（D）液晶显示用电源

47.轴温监测与报警装置的抗干扰电源,通常采用（A）将直流电逆变为交流电,再由交流电整流成直流电。

（A）晶体管逆变器（B）变压器（c）可控硅（D）不能确定

48.晶体管逆变器电路是利用晶体管工作于（C）两种状态来实现直流断续器作用的。

（A）放大和截止（B）饱和和放大（c）饱和和截止（D）不能确定

49.KZS/M.I型轴报器中液晶显示器的R/W为（B）。

（A）LCD的数据线（B）读写线（C）LCD模块寄存器选择线（D）液晶显示用电源

50.KZS,ΩVI—I型轴报器中液晶显示器的VEE为（D）

（A）LCD的数据线（B）读写线（C）LCD模块寄存器选择线（D）液晶显示用电源

51.KZS/M.I型轴报器的调制解调器第1脚是（A）。

（A）10v电源（B）载波信号输入输出端（c）5v电源端（D）复位输出

52.KZS/M.I型轴报器的调制解调器第2脚是（B）

（A）10v电源（B）载波信号输入输出端（c）5v电源端（D）复位输出

53.KZS/M.I型轴报器的调制解调器第3脚是（C）。

54.KZS/M.I型轴报器的调制解调器第4脚是（D）。

55.KZS/M?

I型轴温报警装置开机后仪器显示屏无任何显示、显示屏背光也不亮的原因可能是（D）。

（A）48V电源没有正确接入报警器

（B）滤波电感或自恢复保险（0.25A）损坏

（C）线路板上与电源部分相关的线条断裂开路

（D）ABC三项都有可能

56.KZS/M-I型轴温报警装置温度显示正常,但显示屏没有背光的原因可能是（D）。

（A）显示屏与线路板连接线虚焊（B）显示屏背面的限流电阻开路或损坏

（c）显示屏LED背光板损坏（D）ABC三项都有可能

57.KZS/M-I型轴温报警装置采用高亮度液晶显示屏,（C）轴位的轴温、环温及车厢顺位号一屏能同时显示。

（A）2个（B）4个（c）8个（D）10个

58.KZS/M.I型轴报器传感器开路时,相应轴位显示（A）。

（A）一一一（B）+++（C）XXX（D）***

59.KZS/M.I型轴报器传感器未收到数据时,相应轴位显示（C）。

60.KZS/M—I型轴报器当某一车厢某一轴位的轴温超过环温（B）,或轴温达到90℃时,全列车所有仪器都报警并显示超温的车厢号、轴位和轴温,蜂呜器呜叫且超温轴的轴温数据和报警指示灯闪烁。

（A）90℃（B）40℃（C）70℃（D）50℃

61.旅客列车信息显示系统由（A）、顺号调节器、LED信息显示屏、数据通信线路等构成。

（A）主控站（B）计算机（c）PLC（D）显示屏

62.客车信息显示屏以单片微型计算机为控制中心,（A）为显示原件。

（A）发光二极管（B）二极管（c）三极管（D）晶闸管

63.KAX,l行车安全监测诊断系统车厢级主机板卡上儿为（A）。

（A）车辆一、三角列车网络线连接器（B）110V/48v电源输入连接器

（c）车辆二、四角列车网络线连接器（D）进口防滑器通信连接器

64.16KAx—l行车安全监测诊断系统车厢级主机板卡上J2为（C）。

（A）车辆一、三角列车网络线连接器（B）llOV/48v电源输入连接器

65.列车级主机的“查看记录”页面提供列车本次运行后发生的所有报警与故障事件,在非正常情况下,可能出现过多故障,系统最多记录1000条,当超过l000条记录时,系统会自动删除前（A）后继续记录。

（A）500条（B）600条（c）700条（D）1000条

66.通过车厢级功能监测诊断子系统不能监测诊断的是（A）。

（A）关门车（B）制动系统（c）防滑器状态（D）车辆转向架状态

67.列车级网络采用双绞屏蔽线传输介质,连接（B）列车级主机和多台车厢级主

机。

（A）2台（B）1台（C）3台（D）4台

68.KAX—l型客车行车安全监测诊断系统的通信方式有（D）。

（A）车载移动卫星双向通信（B）无线通信GPRS与GSM

（c）无线局域网通信（D）ABC三项都是

69.KAX一1型客车行车安全监测诊断系统适应编组数为（A）。

（A）1~20辆（B）l~24辆（c）1~26辆（D）l~28辆

70.TFXI型防滑器主机是防滑器的控制中心,接收（A）速度传感器的速度脉冲信号,通过对该信号的调理、计算、比较,做出各种决策,控制各防滑排风阀发生相应的动作,使相应的制动缸排风或充风。

（A）四路（B）二路（c）六路（D）八路

71.TFXl型防滑器诊断功能代码为87表示（C）。

（A）系统各部件正常（B）按钮功能己开始执行（C）CPU自检（D）RAM自检

72.TFXl型防滑器诊断功能代码为86表示（D）。

（A）系统各部件正常（B）按钮功能已开始执行（C）CPU自检（D）RAM自检

73.TFXl型防滑器故障代码为“?

?

”表示（D）。

（A）第一轴速度传感器故障（B）第二轴速度传感器故障

（c）第三轴速度传感器故障（D）系统已全部失去防滑保护作用

74.TFxl型防滑器诊断功能按钮只在车辆停车状态下使用,当速度高于（A）时使用无效。

（A）3km/h（B）6km/h（C）8km/h（D）10km/h