某集团领导班子述职报告.docx

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某集团领导班子述职报告

万州港口集团领导班子2007年述职报告

各位领导：

2007年，我们在重庆港务物流集团的正确领导下，认真学习贯彻党的十七大精神，牢固树立科学发展观，不断创新经营理念，积极发展港口物流，精心组织客货运输生产，大力开展节能降耗活动，有效控制生产运行成本，克服了三峡船闸碍航、油价持续上涨和高速公路实行计重收费等诸多不利因素的影响，实现了港口客货运吞吐量、装卸自然吨、集装箱吞吐量以及经济效益全面增长的良好局面，较好地完成了港务物流集团下达的年度生产任务指标：

全年完成客运吞吐量272.4万人次，较上年增长4.7%;客运量150.2万人次,较上年增长9.2%；旅游船停泊5353艘次，与上年基本持平；完成货运吞吐量713.2万吨，货运量374.3万吨，比上年增长11.3%和7.3%；完成装卸自然吨712.8万吨，比上年增长11.5%；完成集装箱吞吐量16505TEU，较上年增长64.2%。

全港实现总收入1.42亿元（不含航运及物流收入1.4亿元），比上年增长23%；实现利税758万元（不含航运及物流利税480万元）；职工收入比上年增长13%；全年无重大安全事故。

现在我代表万州港口集团领导班子将2007年工作向各位领导作详细汇报：

一、铁水联运成效显著，港口物流实现新跨越

2007年，我们突破港口几十年来传统的经营理念和方式，在扩大经营规模的同时，由传统的港口业向港口物流方向拓展，改变以往只做港口装卸的生产方式，不断延伸服务，实行运输—仓储—装卸“一票制”全程服务，港口物流展现出了蓬勃生机，为全年实现货运发展新跨越，再创历史新高奠定了坚实的基础。

1、充分发挥铁水联运优势，散货物流运输成绩显著。

去年，我们紧紧依托红溪沟铁水联运优势，围绕成—达—万铁路运输线，深入调查腹地经济资源，先后与达钢、湖北宜化等有大宗货物资源的企业建立战略合作伙伴关系，精心设计物流运输线，将单一的运输、装卸、仓储等分段服务进行有效串联组合，实行水陆运输、港口装卸全程包干服务，吸引了更多的客户，取得了良好的经济效益。

去年通过铁水联运装运货物230万吨，比上年增长42%，其中完成进口矿石运输127.6万吨，比上年增长99.1%，整个物流运输实现产值近亿元，港口物流收入占总收入的比例由上年的不足50%，增加到70%以上。

在经营好铁水联运物流运输线的同时，我们对潜在的港口物流业务保持长期的跟踪和接触，根据客户需求精心策划，制定详细的物流方案，吸引了新的大宗货源纷纷进驻港口，改变了过去港口货源分散杂乱、发运量小、不稳定的局面，形成支撑港口发展的重要货源。

去年，新引进煤炭货主9家，增加煤炭发运量60万吨，使全年煤炭吞吐量达到321万吨，比上年增长23%；11月份，重庆宜化纯碱、氯化铵进入港口装运，预计年发运量将达到100万吨，我们还与四川一些大型企业达成意向，力争实现上100万吨的货物通过铁路进入红溪沟港区，实现更大规模的铁水联运。

2、集装箱物流开始起步。

集装箱物流一直是我们的“软肋”。

在万州本地缺少适箱货源的情况下，去年我们下了很大的决心，做了大量的工作，使港口集装箱量有了明显增长。

一是深挖本地适箱货源。

通过宣传和组织，昊元生物集团的味精、白猫集团的洗洁净、肥皂、超科纸业和湖北宜化的纯碱等都开始接受通过集装箱运输，使万州本地集装箱量稳步增长；二是搭建平台，开展陆路集装箱物流运输。

组建集装箱物流运输公司，与多家代理公司紧密合作，大力组织水陆联运集装箱货源，打通四川腹地至万州的集装箱物流运输线，实现集装箱双向对流，全年完成集装箱物流运输2013TEU。

发展初期，虽然受到高速公路计重收费及限制超重的制约，但我们克服困难，努力培育集装箱水陆联运市场，为港口集装箱提速增量起到积极作用；三是开通航运专班，实施水路集装箱物流运输。

去年4月，我们开通万州港至下游的集装箱始发专班，全年共运行22个航次。

尽管专班运行目前还处于起步阶段，但集装箱班轮操作已基本成形。

通过打造集装箱物流运输，港口集装箱业务得到了拓展，集装箱货源由传统的烟叶、榨菜等增加到20余种，集装箱腹地由本地扩张到四川等地，形成了多货种且较为稳定的适箱货源。

通过近几年的拼搏，万州港发展一年一大步，特别是货运业务实现了跨越式发展。

港口装卸自然吨从5年前的200多万吨增加到今天的700多万吨，成为长江上成长较快的港口之一。

来之不易的成绩让我们深深体会到，万州港之所能实现快速发展，一是在于我们准确把握市场，了解客户需求，转变经营理念，从市场的缝隙找到了机遇；二是实行“一票制”全程服务，省去了客户货物运输的诸多困难和麻烦，增强了对客户的吸引力，使我们的揽货手段更为丰富和灵活；三是我们以互利双赢的经营策略为根本，互惠互利，诚信为本，与货主建立了利益共同体，使港口货源更加稳定牢固；四是我们依托港口集疏、仓储、配送等资源优势，牢牢把握了货运市场的主动权，并依靠港口“点”的优势带动物流运输“线”的发展；五是通过发展港口物流运输，延伸了服务环节，拓展了利润空间，使我们从传统在“点”上求生存延伸为在“链”上谋发展。

因此，既促进了港口吞吐量快速增长，又促进了港口收入实现了大幅度攀升，从而使港口的整体实力得到了全面提升。

二、强化生产组织管理，港口作业能力显著提高

近年来，由于货运业务迅猛发展，铁水联运专线和港口装卸作业经常处于饱和状态，面对码头货场不足和装卸能力有限的压力，去年我们强化生产组织管理，提高装卸作业效率，确保了港口生产任务的顺利完成。

1．加强协调配合，确保铁水联运顺畅。

铁水联运专线是港口物流的关键环节，去年我们认真研究铁水联运装卸特点，推行了“四种工作运行机制”：

一是联席沟通协商机制。

我们定期就铁路支线生产中的有关问题与达成公司、车务段以及万州站进行沟通协调，信息共享。

各装卸公司也加强日常联系，遇到问题及时协商解决；二是领导现场督导机制。

坚持24小时值班和公司领导现场巡查制度，发现问题及时解决；三是班组员工量化考核机制。

将职工收入与每日进出港的重车吨位挂钩，充分调动全体职工的工作积极性和主动性，有效解决了班组之间推诿扯皮的现象，大大提高了生产效率；四是设备维修人员跟班作业保障机制。

每个生产班组配了设备维修人员，加强设备监管，确保生产机械24小时正常运转。

通过实行“四种工作运行机制”，使满负荷运行的铁水联运实现了统一协调，创造了日进出重182节的最高记录，全年通过铁路专线进出重车共35900节次，确保了铁水联运顺畅。

2．优化码头资源，扩大港口生产能力。

为确保大宗货物在港口及时顺利装卸，我们充分发挥码头资源优势，优化设备配置，加强货场管理，增加货物堆存面积，扩大了港口的货物通过能力。

一是对堆场进行规范管理和统筹安排。

对发运量相对较大的煤炭货主进行重点关照，并利用货场调配和以量定价的手段促使货主加大发运量；二是合理配备机械设备。

对货运通过量大的单位和作业线，调集和增设机械设备，确保好钢用在刀刃上；三是优化人力资源配置。

根据生产需要，从人员相对富裕的港发公司调集人员充实到各装卸公司，确保装卸生产的顺利进行；四是采取租赁、联合等经营方式，扩大港口堆场面积，提高货物通过能力，取得了较好效益。

3．优化装卸工艺和作业环节，提高货物装卸效率。

去年，我们根据进港车皮量大、矿石装运时间紧的状况，充分发挥卸煤机作用，对火车皮煤炭卸载工艺流程进行了调整，大大提高了卸载效率。

同时对煤炭皮带机输送线再次进行了技术改造，使其输送能力进一步提高。

为提高装卸效率，红溪沟和龙港装卸公司多次进行专题研究，制定具体措施，优化作业方案，将作业量、安全质量、省耗等指标量化到班组和个人。

同时加强码头与船方，装卸作业线与铁路线，装卸公司与劳务公司之间的衔接，编制生产流程图，做到装卸过程环环相扣、有效控制，确保了货物集疏快捷畅通。

三、客运市场保持稳定，结构调整步伐加快。

去年，港发各单位根据市场变化，紧紧抓住长江货运发展机遇，加快产业调整进度，在稳定客运的同时，启动实施一批新的货运项目，使港发公司前景看好。

1、加强多方合作，维护客运市场。

去年，我们在加快实施长江普通客运向旅游客运转变、单一水路客运向水陆水铁客运发展的同时，继续加大规范辖区客运市场力度，维护“统一开放，竞争有序”的市场体系，加强了辖区港航企业间的有效合作，采用经济的手段实现共赢，共同维护和稳定客运市场。

港发各分公司加大与各轮船公司的协调，在节假日前后，推行“滚动发班”的运输方案，通过合理安排运力和航班，保证和维护了各方利益，稳定了客运市场，取得了显著的经济效益，使港口客运量在连续多年下滑后首次出现了增长，港发公司收入也首次超过4000万元。

2、培育旅游客运市场，旅游船停泊保持稳定。

去年，港发公司重点发展旅游客运，做好“平湖游”、“顺道游”和涉外旅游船的停靠，利用“五一”、“十一”旅游黄金周与多家旅行社合作，探索新的旅游线路，促进了旅游客源的增加。

去年港发公司共完成旅游客运197万人次，占客运总量的42%。

旅游船停泊5353艘次，与去年基本持平。

3、港发公司结构调整迈出新步伐。

面对水路普客运输可能在三、五年内退出市场的危机。

去年，港发各分公司进一步加快结构调整，抢抓机遇，积极拓展货运市场。

奉节分公司利用金盆码头的场地资源优势，采取联合经营，取得了较好效益；西沱分公司通过委托经营方式，统一煤炭市场，与地方码头公司联合，全年发运煤炭52.3万吨，实现货运收入503万元；巫山分公司采取股权转让的方式，取得了抱龙河码头的控股地位，预计今年发运煤炭30万吨，实现港口货运历史性突破；忠县、云阳也在加紧筹划、推进新生、渠马等货运码头项目。

通过一系列货运码头项目的建设和投产，港发公司将全面实现产业结构调整，生产经营凸现光明前景。

四、按照上级要求，确保航运整合平稳过渡。

去年，在航运资源实行整合以前，我们充分发挥拥有矿石资源的优势，用产业运输链带动航运发展，挖潜节能，落实安全责任，取得良好效益。

1—8月，港口航运完成运量33.5万吨，实现收入1.26亿元。

9月份，按照重庆港务物流集团将重庆、涪陵、万州三个单位的航运公司合并，成立重庆港务物流集团港盛船务公司要求，我们顾全大局，积极配合。

在航运整合过程中，面对部分职工的质疑和不解，我们及时有效地利用网络和中层干部会议，层层传达动员，讲清航运整合的战略意义，化解职工心中的疑虑。

特别是针对部分退休老职工难以割舍的“万港情结”，我们做好思想疏导工作，确保了航运整合的平稳过渡。

五、重点工程进度加快，规划项目前期工作有序推进。

1．江南集装箱港区等重点工程积极推进。

去年，在我们的不懈努力下，向交通部争取了江南集装箱作业区一期工程9620万元资本金，为该码头的建设获得了可靠的资金保障。

工程建设中质量和进度达到计划要求，在今年交通部水运司和质检站组织的综合检查中，受到专家组的肯定和好评。

截止2007年底，该码头已累计完成投资2.9054亿元，达到总投资的49.8%。

其中去年完成投资10500万元，为年计划的105%，陆域标段完成总体形象进度的82%，水工结构标段完成总体形象进度的90%；巫山客运港区工程正在抓紧建设，目前主体工程已经完工，正在进行内部装修，将在春运期间投入使用，港口客运缆车将于今年5月竣工并投入使用；鞍子坝客运港区港完成了水陆汽车客运站平台、客运广场以及广场与滨江路连接段工程，整个鞍子坝客运港区已全面完工并投入使用。

2．港口码头扩建工程快速推进。

为满足港口生产需要我们一是对红溪沟七里沟货场进行了扩建，该工程正在加紧施工，已完成181米平台，增加货场15000平方米，将极大地缓解红溪沟货场紧缺的难题；二是基本完成红溪沟港区铁路扩线改造工程，延伸后每趟次可多停靠16列车皮，增加运量1000吨左右，将大大缓解铁路支线能力不足的压力；三是抓好西沱石槽溪码头扩建工程，使货场面积由15000万平方米增加到21000万平方米，堆存能力由3.5万吨提升到5万吨，提高了港口生产能力。

3．做好码头项目的前期工作。

去年，我们在抓好重点码头和生产急需工程建设的同时，积极做好新规划码头项目的前期准备工