栈桥施工方案及计算书.docx

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栈桥施工方案及计算书

韶关浈江大桥钢栈桥施工方案

1栈桥概述

新建铁路赣州至韶关段韶关浈江大桥处于浈江急湾段，桥位处河宽约200m，线路与河流斜交角度为15度。

桥址处地表为第四系全新统人工填筑粉质黏土，残坡积粉质黏土，第四系全新统冲、洪积粉质黏土、粉砂和卵石土，下伏石炭系下统石灰岩。

浈江为规划Ⅶ级航道，为了尽量减少水上施工对航道的影响，根据浈江目前河床特征，结合本工程施工条件及要求，拟在韶关浈江大桥与韶关疏解线浈江大桥之间从韶关岸[D5#]墩河堤开始沿两桥中轴线位置搭设栈桥至[D3#]墩钻孔桩水上施工平台附近。

栈桥设计定位为可供砼运输车与25t汽车吊在其上通行。

2栈桥结构形式

栈桥桥面设计宽6m，总长70m，桥面标高出常用水位3m。

栈桥采用双排4m一跨φ530mmδ=10mm钢管桩基础，桩长根据河床地质不同而有所不同，桩之间剪刀撑采用[12cm槽钢。

桩顶焊接□80cm×80cmδ10mm钢板作桩帽，采用I56#工字钢作为栈桥下横梁,其上搁置7条I40#工字钢间距0.9m做纵向分配梁，然后上铺间距30cm横向分配梁[14cm槽钢及桥面板为δ8mm的钢板，其中钢管桩、桩帽、下横梁、纵向分配梁构均加强焊接牢固，确保其稳固性满足荷载要求。

栈桥结构形式见附图。

3栈桥结构强度验算

3.1[14槽钢横向分配梁验算

3.1.1荷载

3.1.1.1均布荷载

桥面钢板：

qa=7.85×0.008×0.3=0.019KN/m

[14槽钢横向分配梁：

qh=0.279KN/m

则：

均布荷载合计为：

q=0.298KN/m

3.1.1.2车辆荷载

栈桥设计可通过砼运输车（总荷载约40t）与25t汽车吊。

只有单辆车通过栈桥。

为简化计算，取汽车后轴150KN作为验算荷载。

汽车后轴荷载由两根槽钢负担，因纵向分配梁间距为0.9m，则每根横向分配梁的每节段荷载为：

冲击系数：

μ=a/（b+l）=20/（80+6）=0.233

P=150/4×（1+0.233）=46.24KN。

3.1.2计算模型

按单跨简支梁计算，取汽车荷载在横向分配梁跨中时验算，计算模型如图1所示。

图1[14槽钢横向分配梁

3.1.3弯矩验算

Mmax=Pl/4+1/8×ql2=46.24×0.9/4+0.298×0.92/8=10.44KN.m

[14槽钢横向分配梁抗弯模量=0.0805×10-3m3

σmax=Mmax/W=10.44KN.m/0.0805×10-3m3=129.7MPa＜[σ0]

满足要求。

3.1.4剪力验算

Qmax=P/2+ql/2=23.26KN

τmax=（QmaxSm）/（Imδ）=65.6Mpa＜[τ]=100MPa

满足要求。

3.2I40工字钢纵向分配梁验算

3.2.1荷载

3.2.1.1均布荷载

桥面钢板：

qa=7.85×0.008×0.9=0.06KN/m

[14槽钢横向分配梁：

qh=14.53×3×10/1000/0.9=0.49KN/m

I40工字钢纵向分配梁：

qh=0.676KN/m

则：

均布荷载合计为：

q=0.06+0.49+0.676=1.23KN/m

3.2.1.2车辆荷载

取汽车后轴150KN作为验算荷载。

冲击系数：

μ=a/（b+l）=20/（80+4）=0.238

每片纵向分配梁荷载：

P=150/4×（1+0.238）=46.42KN。

3.2.2计算模型

按单跨简支梁计算，取汽车荷载在纵向分配梁跨中时验算，计算模型如图2所示。

图2I40工字钢纵向分配梁

3.2.3弯矩验算

Mmax=Pl/4+1/8×ql2=46.42×4/4+1.23×42/8=48.88KN.m

I40工字钢纵向分配梁抗弯模量=1.09×10-3m3

σmax=Mmax/W=48.88KN.m/1.09×10-3m3=44.84MPa＜[σ0]

满足要求。

3.2.4剪力验算

Qmax=P/2+ql/2=25.67KN

τmax=（QmaxSm）/（Imδ）=9.7Mpa＜[τ]=100MPa

满足要求。

3.3I56工字钢下横梁验算

3.3.1荷载

3.3.1.1均布荷载

桥面钢板：

qa=7.85×0.008×6=0.377KN/m

[14槽钢横向分配梁：

qh=0.49KN/m

I40工字钢纵向分配梁：

qh=4.732KN/m

I56工字钢下横梁：

qh=1.062KN/m

则：

均布荷载合计为：

q=0.377+0.49+4.732+1.062=6.66KN/m

3.3.1.2车辆荷载

取汽车后轴150KN作为验算荷载。

冲击系数：

μ=a/（b+l）=20/（80+3.5）=0.24

每片纵向分配梁荷载：

P=150/2×（1+0.24）=93KN。

3.3.2计算模型

按单跨简支梁计算，取汽车荷载在纵向分配梁跨中时验算，计算模型如图3所示。

图3I56工字钢下横梁

3.3.3弯矩验算

Mmax=Pl/4+1/8×ql2=93×3.5/4+6.66×3.52/8=91.57KN.m

I56工字钢纵向分配梁抗弯模量=2.342×10-3m3

σmax=Mmax/W=91.57KN.m/2.342×10-3m3=39.09MPa＜[σ0]

满足要求。

3.3.4剪力验算

Qmax=P/2+ql/2=58.16KN

τmax=（QmaxSm）/（Imδ）=9.6Mpa＜[τ]=100MPa

满足要求。

3.4钢管桩验算

3.4.1钢管桩承载强度验算

汽车后轴通过钢管桩上方时，钢管桩承受的最大荷载：

Pmax=Qmax=58.16KN。

钢管桩用δ10mmQ235热轧钢板卷制而成，直径为530mm。

　　钢管桩的截面积=лR2-лr2=16334.2㎜2

　　钢管桩的极限承载强度P=215×16334.2=3511.85KN

P＞Pmax

钢管桩强度满足要求。

3.4.2桩底承载强度验算

栈桥采用φ530mm钢管桩打入河床以下深度4m（平均值），有效锚固长度按3m计算，τp取50KPa。

单桩摩擦承载力：

P=0.3ULτp=0.3×（0.53×3.14）×3×50=74.9KN

P＞Pmax

且根据本工程地质特征，钢管桩可直接穿过河床覆盖层达到基岩面上，该河床基岩承载力为1000KPa。

桩底承载强度满足要求。

经上述受力分析的稳定性计算。

栈桥是安全的。

本栈桥可满足25t汽车吊、砼运输车、和施工机械在栈桥上作业的安全要求。

4栈桥施工

4.1钢管加工

钢管桩均由专业厂家加工后运至施工现场，其制作加工严格按有关规范要求进行。

4.2钢管桩的沉放

岸上部分由25t汽车吊配合振动锤（带液压钳）插打钢管桩的施工方法，将钢管桩打入河床中做栈桥桩基础，要求桩底达到基岩面上，确保桩基的稳定性。

水中部分则通过锚泊定位好的水上吊装船吊入船头导向架，利用振动锤沉放到位。

施工顺序是由由[D5#]墩河堤岸向水中[D3#]墩方向逐跨施工。

钢管桩沉放控制采用全站仪进行定位测距放样控制，确保其桩位精确性。

振动锤与钢管桩的中心轴应尽量保持在同一直线上。

每一根桩的下沉应连续，不可中途停顿过久，以免覆盖层的阻力恢复，继续下沉困难。

沉桩时以到基岩面不再下沉为停振标准。

4.3栈桥搭设

由[D5#]墩河堤岸向水中[D3#]墩方向采用25t汽车吊配合振动锤（带液压钳）打φ530mmδ=10mm钢管桩施工，钢管桩逐跨下沉，跨距为4m，每跨两根钢管桩，其长度根据现场尺寸下料。

桩与桩之间则采用[12槽钢作剪刀撑连接，并准确控制钢管桩顶面高程，进行整平，保证钢管桩顶面标高一致。

然后在钢管桩顶面焊一块80cm×80cmδ10mm钢板作桩帽并焊牢固定好，采用I56#工字钢作为栈桥下横梁,其上搁置7条I40#工字钢间距0.9m做纵向分配梁，然后上铺间距0.3cm横向分配梁[14cm双槽钢及桥面板为δ=8mm的花纹钢板，其中钢管桩、桩帽、下横梁、纵向分配梁构均加强焊接牢固，确保其稳固性满足荷载要求，桥面两侧采用竖向φ48钢管作立柱高1m，间距2m，横向两根φ48钢管间距0.5m连接作人行护栏。

5技术、安全保证措施

（1）钢管桩制作，必须符合设计及规范要求。

（2）钢管桩沉桩偏位控制在设计范围内，以保证结构受力可靠，以及避免与工程桩位，承台冲突，栈桥施工每跨的各种构件安装可靠后，才能上重载。

（3）汽车吊在栈桥上沉桩时，吊车应居中，以保证栈桥和吊车安全。

（4）每排钢管桩施打完毕，应进行桩间连接，剪刀撑焊接质量可靠，以保证桩的稳定性。

（5）水上吊装船水上沉桩时，必须抛足够大、可靠的锚、缆固定施工船，走锚、缆断。

（6）栈桥上单向行车，且车速不得大于8km/h。

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毕业论文致谢词

我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意

这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬!

特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地，重于父母”，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意!

感谢这三年来我的朋友以及汽修0932班的四十多位同学对我的学习，生活和工作的支持和关心。

三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟!

正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，马上就要各奔前程了，希望（，请保留此标记。

）你们有好的前途，失败不要灰心，你的背后还有汽修0932班这个大家庭!

最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康，我不会让你们失望的，会好好工作回报社会的。

致谢词2

在本次论文设计过程中，感谢我的学校，给了我学习的机会，在学习中，老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导，提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。

他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。

这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的

感谢所有授我以业的老师，没有这些年知识的积淀，我没有这么大的动力和信心完成这篇论文。

感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处。

谨以此致谢最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢。

开学自我介绍范文：

首先，我想说“荣幸”，因为茫茫人海由不相识到相识实在是人生一大幸事，更希望能在三年的学习生活中能够与大家成为好同学，好朋友。

其次我要说“幸运”，因为在短暂的私下接触我感觉我们班的同学都很优秀，值得我学习的地方很多，我相信我们班一定将是团结、向上、努力请保留此标记。

）的班集体。

最后我要说“加油”衷心地祝愿我们班的同学也包括我在内通过三年的努力学习最后都能够考入我们自己理想中的大学，为老师争光、为家长争光，更是为了我们自己未来美好生活和个人价值，加油。

哦，对了，我的名字叫“***”，希望大家能记住我，因为被别人记住是一件幸福的事！

！

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