监理工作报告.docx
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监理工作报告
目录
一、工程概况
二、工程监理机构设置、人员和设备
三、加强监理内部管理，搞好工程施工服务
四、工程质量控制
五、工程进度控制
六、工程费用控制
七、现场安全生产控制
八、施工环境保护控制
九、合同管理工作
十、文件与资料（信息）管理工作
十一、工程质量评估
十二、存在问题的处理意见和建议
十三、结束语
一、工程概况
1、工程简述
***市***至***二级公路连接着***市***镇和***市，并与G107绕城公路等形成***环线，解决了城市进出囗单一的交通问题，对带动***市江北工业区和***市北部工业园的发展都具有非常重要的意义。
***至***二级公路路线总体呈东西走向，起点位于***市阳安路与凤凰路交叉处，经***市至桥囗镇，跨***后经***镇至老铺上，全长22.093Km。
***区段长为9.36Km，划分为两个（A1、A2）合同段，其中A1合同段起讫桩号为K8+040～K10+450，路线长为2.41Km。
投资单位：
******投资有限公司
总承包单位：
***省***工程有限公司
监理单位：
******公路工程监理咨询有限公司
2、技术标准及规模
***至***二级公路***区段A2合同段，主线采用2车道，路幅划分为行车道宽2×3.75m，硬路肩宽为2×3.25m，土路肩宽为2×0.5m，桥梁设计荷载为公路Ⅱ级。
大桥为***大桥,中心桩号K9+555，全长288.12m，桥面行车道净宽14.5m，人行道宽1.75×2m。
上部结构釆用7×40米预应力（后张法）T梁,共两联,为
3×40＋4×40,先简支后结构连续；下部结构桥墩采用圆柱墩配桩基础,桥台采用桩柱式台。
中桥为***中桥,中心桩号K10+158，全长82.04m，桥面行车道净宽14.5m。
上部结构釆用25（27）米预应力（后张法）T梁,为1×27＋2×25,桥面连续；下部结构0＃桥台采用柱式台，3＃桥台采用肋板台，桥台下均为桩基础,桥墩采用圆柱墩配桩基础。
主要技术指标见表1。
主要技术指标表1
指标名称
单位
指标
公路等级
二级
设计速度
Km/小时
80
路基宽度
m
15
平曲线半径
一般最小半径
m
400
极限最小半径
m
250
不设超高最小半径
m
2500
竖曲线最小半径
凸型
一般最小值
m
4500
极限最小值
m
3000
凹型
一般最小值
m
3000
极限最小值
m
2000
最大纵坡
％
5
最小坡长
m
200
设计洪水频率
路基
1/100
小桥及涵洞
1/100
大中桥
1/100
车辆荷载等级
公路－Ⅱ级
3、地形、地貌、气候
路线走廊带地势总体为东高西低，A1合同段地形起伏较大，以丘陵、峡谷地形为主，跨越***及其支流两大水系，最高黄海高程为305m，地面高程一般都在120-180m。
沿线地处中亚热带季风性湿润气候，雨量充沛，光能热能充足。
因处冷暖空气相持的南岭山脉北麓，湿、光、水分布的同步性欠佳，春湿旱而低温阴雨，夏秋多高温，雨量前多后少，天气复杂多变，暴雨、大风、冰雹、雷击等强烈天气时有发生，“三寒”天气出现较频。
气候对沿线施工有影响的主要为雨季，地区全年降雨量1200—1900㎜。
水文地质沿线走廊带主要河流为***及支流，境内地表径流量变化显著，年际间丰、平、枯交替明显，区内雨量充沛，4—6月最大，河流受降水量影响明显，一般10月至翌年3月为枯水期。
4、沿线筑路材料
块、片石及碎石：
本项目全线石料场较少，沿线黄婆山采石场和马头岭曾家村石料场提供满足要求的石料。
砂、砾石：
沿线***产砂，区内较大的砂料场为柏树下砂场（K10+300右500M）可提供不同级配的砂石料，但产能一般。
土料：
沿线土料分部范围广，尽可能利用挖方，通过纵、横向合理调配，减少弃方。
水泥：
***市、***市均有水泥生产企业，可生产32.5R、42.5R水泥以及高标号水泥，可以满足施工要求，采用汽车运至各工地。
水电：
工程用水可于沿线河流、水库、常溪流沟内取水，水量较为丰富、水质洁净、无污染、无工厂侵蚀性，可满足工程施工用水和生活用水需要。
工程用电从附近电网取得。
5、主要工程数量
⑴路基土石方工程
路基土方开挖m³；路基土方填筑m³。
⑵排水、涵洞工程
排水沟m³。
本合同段涵洞共10道，其中圆管涵5道；钢筋砼盖板涵4道；纵向波纹管涵1道。
⑶砌筑防护工程
护坡m³。
⑷路面工程
32cm厚砂砾垫层㎡；18㎝厚4.5%水泥稳定碎石底基层㎡；20㎝厚5.5%水泥稳定碎石基层㎡；32㎝厚水泥混凝土面层㎡。
⑸桥梁工程
大中桥各一座。
⑹交通安全设施工程
护拦m；标志牌个；标线㎡。
⑺绿化工程
植草防护㎡。
6、工程造价
工程合同造价：
元；
工程变更金额：
元；
主材调差金额：
元；
索赔金额：
元；
本合同段总造价：
元。
二、工程监理机构设置、人员和设备
***至***二级公路***区段A2合同段监理采用招投标的方式，由******公路工程监理咨询有限公司中标，于2010年2月26日签订工程委托监理合同，承担该合同段工程施工和缺陷责任期的监理任务。
根据委托监理合同的规定和工程实际需要于2010年3月监理进场开展工作，成立了二级管理的监理组织机构，即总监理工程师办公室和驻地监理处。
总监办公室设总监理工程师1名，并按需设置有关职能部门；驻地监理处对总监办负责，设高级驻地监理工程师（监理处长）1名，主持所辖工区现场监理工作；监理处配备监理人员11人，其中试验兼结构工程师2人，道路工程师兼标段工程师1人，桥梁工程师1人，计量工程师1人，测量工程师1人，监理员1人，资料员1人。
由于组织机构健全，监理人员配备符合施工监控要求，人员整体业务素质高，管理比较到位，工程一直处于受控状态。
在成立监理处的同时，组建了监理处中心试验室，承担监理试验任务，并及时报请***省交通质监站审验批准，于2010年4月获得施工试验检测临时资质的批复。
试验室配置全套公路工程施工试验检测仪器设备，有2000KN液压压力机，600KN万能压力机，全套水泥新标准试验仪器，标养室、养护室，全套土工试验仪器，路基路面现场检测设备。
按照本项目招投标文件和工程委托监理合同的要求，监理处配备了2台汽车，办公设备电脑2台，打印复印机1台，传真机1部，办公、住宿条件等均能满足监理人员工作和生活的需要。
三、加强监理内部管理，搞好工程施工服务
1、为了确保工程得到有效监控，我们根据监理规范的要求和监理工作的特点制定了一整套内部管理制度和岗位职责，如各类人员岗位职责，监理守则，廉政建设十不准，安全生产管理制度和监理岗位职责，档案管理制度，请假制度，财务、物资、车辆管理制度，奖惩办法，监理考核评定办法等，监理处与每人签订质量、安全、廉政责任状以及综合治理责任状。
由于制定了一系列制度和办法，强化了内部管理，规范了巡视、检查、旁站、检试验工作，使监理工作有章可循，为顺利开展监理工作、严格监控工程的质量、进度、费用、安全、环保和强化合同、信息管理、关系协调提供了保证。
2、开展监理人员岗前培训。
虽然我处绝大多数人员参加过公路工程施工监理，对监理规范和施工技术规范比较熟悉，开展监理工作有一定基础，但考虑到该项目的特点，所以在做法上不尽相同。
施工准备阶段监理处组织监理人员深入了解和熟悉施工环境，并根据现场实际有目的进行岗前培训，采取讲座、讨论的方式，组织学习，总监办印发了《监理实施细则》、《变更实施细则》、《计量实施细则》、《公路工程文件材料编制与归档范本》以及相关的施工技术规范，从而规范了监理工作程序，进一步熟悉和掌握了技术规范的要求，增强了大家搞好监理工作的信心。
3、加强专业知识学习，提高自身监理水平。
根据工地点多、线长、监理人员经常夜晚施工旁站等特点，要求监理人员以自学为主，利用施工空隙、晚上、雨天学习公路施工的专业知识。
在自学的基础上，充分利用各种会议如监理例会、专业工程师碰头会，组织大家一起学习。
由于专业知识的不断提高，全体监理人员决心干好本职工作，堂堂正正做人、规规矩矩办事，严格监理，热情服务，两年多来未发生违规事件。
通过学习，端正了态度，提高了认识，加强了全体监理人员的责任心；通过思想工作和职业道德的教育，提高了全体监理人员的职业道德素质；通过责任到人，增强了全体监理人员的紧迫感和危机感。
四、工程质量控制
（一）施工准备阶段
监理人员进场后立即开展工程监理的准备工作，主要工作有：
1、根据项目的监理招投标文件、委托监理合同及承包人有关合同文件的要求，组织各专业监理工程师针对性地编制了项目的监理规划和分项工程监理实施细则，为严格监控工程的质量提供了保证。
2、熟悉合同文件，了解施工现场，调查施工环境条件，对各类结构物进行现场核对和补充调查，以保证原始资料的准确性、完整性。
3、消化设计文件，认真审查施工图纸，对图纸中的疑问和问题，在设计交底和图纸会审会上提请设计单位解决。
4、认真审批施工组织设计和专项施工方案。
承包人通过施工组织设计或专项施工方案表达了施工过程中的全部活动，反映了施工组织及施工方法、工艺，施工人力、机械、材料的投入，施工进度、质量、安全以及主要经济指标；是确保施工质量、工期的主要文件依据；同时体现了施工单位的组织管理水平。
因此，我处把它作为施工准备阶段的一项重要工作来抓。
在具体审批时，对比较粗放的、无针对性、操作性不强的、不能满足合同文件要求的，退回承包人进行修改和补充，然后重报监理处审批。
5、审批承包人的质量保证体系，依据承包人的合同文件，要求配备好质保体系相关人员，凡不符合要求的，请承包人更换、充实，为施工质量控制打下基础。
6、审批承包人工地试验室和标准试验，试验室主任和技术负责人，必须具备试验检测资质，按合同要求到位，否则不予批复。
7、向承包人提供图纸的原始基准点、基准线、基准高程等资料，审查和平行复测承包人提交的复测结果，并与承包人一同进行现场交验，验收承包人的施工放样，发现差错，予以纠正和补缺。
8、监督承包人在原始地面线未被扰动前测定地面线，并对测定结果按不低于承包人测点的30％进行了抽测，保证了测定结果的真实可靠。
9、审批工程划分。
在总体工程开工前，监理处对承包人提交的分项、分部、单位工程划分进行了审批，签认后报建设单位备案。
10、审查承包人拟用于本工程施工的机械设备，要求其种类、性能和数量满足各类工程施工的需要以及设备能正常运转使用，对不符合质量或合同文件要求的，督促承包人运出工地现场。
（二）施工阶段
1、督促和检查施工单位质保体系的落实
质量重于泰山，工程质量是施工单位生产出来的，而不是监管出来的。
生产质量的好坏主要靠施工单位自身的质量控制，而做好质量控制的关键是施工单位必须拥有完备高效的质量保证体系，这个体系绝不是挂在项目部墙上的一张图表。
因此，除要求承包人按有关要求建立健全质量保证体系外，更重要的是必须保证质量保证体系中组织机构的主要技术、管理人员到位，并积极配合监理处按监理工作程序开展现场的质量管理工作，把合同文件的要求和有关单位的指令及时落实、传达到施工一线。
为此，监理处经常定期、不定期地检查承包人质保体系的执行情况和有关人员的到位情况，如确因工作需要调换质保人员的，必须得到监理处批准，更换人员的资质、经验、责任心不得低于调出人员，这样确保了施工一线管理人员的综合素质，由于采取了强化措施，工程质量得到了有效监控，也得到了充分的保证。
2、审批开工报告
开工报告既是施工单位对某一个具体分部、分项工程施工准备情况的综合反映；又是确保分部、分项工程施工进度、质量、安全的重要依据。
为此监理处制定了开工报告审批制度和工作程序，审批时严格把关。
开工报告中试验资料不全的；质量、安全、环保保证措施不完善的；施工工艺不符合要求的；施工方案无针对性或操作性的；施工机具、人员、材料等生产要素不到位的，不予批复，退回承包人要求进一步补充和完善，重新报送，经审查符合要求后及时提出审批意见。
未经批复的开工报告，其分部、分项工程不准开工。
施工过程中要求承包人按照开工报告精心组织施工，监理现场认真检查，严格督促施工工艺、方案的落实。
3、加强沿线导线、水准控制测量及施工放样工作
监理处进场后，首先对承包人测量器具的完好情况及测量技术人员资质情况进行了普查，对不符合要求的限期整改落实，并规定了定期上报测量器具标定报告；其次，对设计图纸的测量控制点成果进行了复核检查，要求承包人对GPS点、导线点及水准点进行了全线贯通复测。
4、高度重视施工现场的试验、检测和抽检
反映工程质量的依据是试验、检测和抽检得到的数据，用数据说话最有发言权；同时，试验、检测和抽检的成果又是进一步指导工程施工，控制工程质量的依据。
因此，监理处高度重视承包人的试验检测和自身的试验抽检工作。
施工过程中监理人员经常检查承包人试验人员的到位情况；试验设备的标定情况；试验的频率；试验数据的真实性；同时还对材料试验、砼强度、弯拉强度、压实度检测等进行现场旁站。
监理处试验室的试验人员严格按《公路工程施工监理规范》（JTGG10－2006）的要求，认真履行岗位职责，按照规定频率（一般不低于承包人自检频率的20％）独立开展监理的试验、检测工作。
施工过程中试验人员积极开展土源的调查和试验、原材料的平行试验、混合料和商品砼的试验、已完工程实体质量的抽检，并对承包人申请的原材料、混合料的试验资料进行试验验证。
共抽检试验次（组）数，其中土工试验次，水泥试验次，砂试验次，碎石试验次，钢筋物理力学试验组，钢筋焊接试验组，砂浆抗压强度组，砼抗压强度组，砼弯拉强度组，砼配合比个，砂浆配合比个，检测路基弯沉点，路基、路面平整度点，路面抗滑构造深度点。
由于全体监理人员重视试验检测和工序抽检，使工程的内在质量及时得到了有效控制。
5、建立健全巡视、检查、旁站制度
严格监控施工现场，监理人员坚持每天对每道工序的巡视、检查不少于一次。
巡视的重点包括正在施工的分部、分项工程是否已批准开工；质量检测、安全管理人员是否按规定到岗；特种作业人员是否持证上岗；使用的原材料、混合料、外购产品、施工机械设备、采用的施工工艺与方法是否与批准的一致；质量、安全、环保措施是否实施到位；试验检测用仪器设备是否按规定进行了校准；是否按规定进行了施工工序的“三检”和交接。
监理人员对于重要隐蔽工程、试验工程和完工后无法检测其质量或返工会造成较大损失的工程进行全过程旁站。
监理人员如实、准确、详细地做好巡视和旁站记录。
监理人员对巡视、检查、旁站时发现的问题，及时责令承包人立即返工、整改；对质量隐患、缺陷、通病等问题带有普遍性的则及时召集项目部经理、技术负责人、质检员等有关人员参加的专题质量分析和整改会，提出整改措施和要求，并要求予以落实。
对砼施工我处采用开盘签证制度，未经现场监理签字，不得开盘，查验符合要求后签字才予开盘。
二年多来监理处签发有关质量方面的工作指令、整改通知单份，有效地扼制了质量通病的发生，但未能完全杜绝。
6、加强工程管理，严格监理程序
监理处针对公路工程的特点并结合本项目的实际情况，在施工准备阶段制定了监理工作程序，报送建设单位审定后再发送给承包人，要求承包人在施工过程中严格按既定的监理工作程序进行质量管理。
每道工序完成、承包人“三检”合格后，报监理验收；监理工程师再组织检查验收，验收合格后才进行下道工序的施工；检验中发现存在问题的，要求承包人立即整改，复检合格后才能进入下道工序施工。
这样通过加强工序管理，层层把关，使工程质量始终处于受控状态，避免了质量问题和质量事故的发生。
7、重视工程质量的事前控制
工程质量事前控制做得好坏，对其质量的影响是巨大的。
为此，我处对施工技术含量高、地质条件复杂、施工方案和施工工艺较为复杂、施工质量和安全控制难度比较大的工程项目开工前组织召开施工技术、安全生产专题会，对其施工方案、施工工艺进行全面系统地贯彻，让参与施工的所有人员全面了解和掌握施工方案，吃透将采用的施工工艺；并事先分析和提出可能影响工程质量、易引发施工安全的事项；再要求和督促承包人搞好各级技术交底，这样对工程质量的提高和控制起到了关键性作用。
8、严格审批工程原材料与混合料
监理工程师严格审查承包人申报的工程原材料、混合料试验资料，凡进场的材料必须持有合格证、质量保证书和质检部门的检验报告；对原材料独立取样进行平行试验；对混合料则在承包人标准试验的基础上进行试验验证，必要时做标准试验；对外委托材料的试验，执行监理人员见证取样送检制度。
经过现场检验合格，才予以批复；当试验发现不符合有关要求时，此批材料不得使用，全部清退出场。
9、每月定期向建设单位和有关职能部门报告工程质量情况。
（三）重要部位和关键工序的质量控制
1、路基工程的质量控制
根据路基工程施工的特点和技术规范的要求，监理处重点控制好路基基底清理、土源、松铺厚度、压实度、挖填交接面、台背回填、软基处理等。
2、防排工程的质量控制
砌体工程线长、面广、点多、量大，监控难度比较大，监理处以现场巡检、抽检和破坏性检查相结合的办法，进行质量控制。
以砌体厚度、砂浆强度、砂浆饱满无空洞以及机械拌和为重点，一旦发现质量通病，立即要求承包人进行整改返工，确保了砌体工程施工质量。
3、路面工程的质量控制
路面砼的弯拉强度、板厚、标高和平整度是路面施工的关键，监理处对其严格监控。
重点控制钢模的高度及其支撑方法、原材料的准备、摊铺及振捣、切缝和养生、清缝和灌缝，并对砼浇筑进行全过程旁站。
我们通过采用上述监控手段和措施，路面砼的各项参数均达到设计和规范的要求。
4、桥梁工程的质量控制
主要抓隐蔽工程、重要部位、重要构件施工过程的质量监控。
钻孔桩是桥梁的隐蔽工程，其质量好坏直接影响到桥梁的使用寿命，除了把好材料、测量放样、施工配合比、施工工艺关外，加强对桩基施工的护筒埋置、钻头对中、孔径、终孔、泥浆比重、钢筋笼制安、砼灌注等工序全过程的质量控制。
终孔前经四方人员到现场共同核实确认土样是否达到设计要求，凡与设计不符的一律不得终孔、清孔；桩基砼灌注时监理人员始终进行旁站。
T梁预制首先严格审查施工方案。
对台座的结构进行认真验算并控制好其施工，确保其强度，要求其受力后不倾覆、不移动、不变形且能满足重复使用的需要；每片T梁预制过程中重点控制T梁的反拱设定、钢筋制安、管道定位、模板安装、端模位置、锚固、砼浇筑养护、张拉压浆、吊装等工序；其中T梁的砼浇筑、张拉压浆、吊装监理人员全过程进行旁站；预应力筋的张拉采用张拉力和钢绞线伸长量进行双控。
对于湿接头（缝）、墩顶现浇、桥面系的施工，重点控制钢筋制安、砼浇筑，监理人员按要求进行旁站。
5、关键工序的控制
对于完工后无法检验的关键工序，必须经监理工程师及时签认，并留存相应的图像资料，未经签认不得下道工序的施工
事实说明，整个工程的内在质量是达到了合同规定的合格要求，当然部分构造物外观仍有一些不足之处。
（四）中间交工验收
监理工程师收到承包人的分项工程中间交工申请后，首先检查各道工序的施工自检记录、交接单及监理工程师签认的关键工序的交验单；再检查承包人的分项工程质量自检和质量等级评定资料；再检查承包人质量保证资料的完整性。
之后，监理处及时对已完工程进行质量等级评定，并及时签发《中间交工证书》。
五、工程进度控制
工程进度控制是监理五大控制之一，在各个监理阶段，监理处始终关注着工程进度及其与其他几大控制的关系，通过参建单位的共同努力，本合同段主体工程的工期控制在施工合同规定的时间內。
日常工作中，监理处在进度控制方面主要采取以下措施：
1、认真审查承包人提交的总体进度、年度、季度、月进度计划，若不符合工程实际情况和合同要求的，提出审查意见，退回承包人调整重报，核批承包人的修正计划，报建设单位批准后再下达承包人实施。
2、对影响工程进度的关键线路，监理处在审查承包人施工组织设计时，要求承包人加强管理，加大生产要素的投入，组织精兵强将加快施工进度。
3、在施工过程中，检查和督促各种计划的实施。
经常组织有关人员检查承包人各种生产要素的投入情况，当工程未能按计划进行时，则要求承包人调整或修改计划，通知承包人采取对策和强有力的措施，对症下药，加快施工进度；需要协调的积极向有关单位和部门反映帮助解决，以使实际施工进度符合施工合同的要求。
4、为了解决施工单位有时资金紧张的问题，监理处对已完合格工程的计量在申请时间上进行了灵活处理，使工程款及时用到施工中去，缓解了施工进度与资金紧张的矛盾。
5、定期向建设单位报告进度情况，供建设单位采取措施或做出相应的决定。
六、工程费用控制
（一）工程费用反映了业主和承包人的直接经济关系，同时，施工中工程费用的支付也反映了工程的进度和质量，是对工程进度、质量的评价。
因此，工程费用是工程监理的主要工作之一，而工程费用监理的关键环节是工程的计量与支付。
监理工程师除了控制好合同中工程量清单所列各项费用的计量与支付外，还对清单之外的各类合同支付进行严格监理，并尽可能地减少各类附加费用。
通过对工程费用目标的动态控制，使实际支付的工程费用合理，且符合合同的要求。
根据本项目施工现场的实际情况，施工期间发生了一定数量的工程费用增加，发生这些费用增加的项目及其主要原因是：
1、前期地勘报告反映的土质情况与现场实际的土质情况出入较大，使得路基工程施工时发生了较大数量的清淤回填，出现了一定数量的工程变更。
2、受市场材料价格波动（上涨）的影响，项目施工期间主要材料价格波动（上涨）的幅度超过了施工合同文件约定的范围，按照当时当地的材料价格出现了一定数量的主材价格调差。
3、施工期间出现了不可抗力（），超过了施工单位合同文件约定的风险范围，施工单位进行了一定数量的索赔。
本合同段各单位工程费用情况详见附表2。
（二）监理工程师及时审核承包人提交的工程进度计量支付申请，确认无误后签发支付证书并报建设单位。
审核时主要采取了如下控制措施：
1、进行工程计量的必须是工程量凊单规定的已完工程、质量合格、手续齐全且符合安全和环保要求的项目，监理工程师才予以审核。
2、严格核对工程数量，保证计量数据的合理性、真实性和准确性，计量与支付的项目与数量不漏、不重、不超，符合合同的规定。
3、对于情况复杂、有爭议需要现场确认的项目的计量，监理工程师则会同建设、设计、施工等单位现场计量。
4、在合同执行期间根据现场实际情况发生工程费用增减时，监理工程师与建设单位和承包人协商后，计算确定新的合同价格或调整幅度，并予以签认。
5、对因施工存在质量问题、缺陷、通病未返工处理的则暂缓计量。
6、监理处建立计量与支付台帐，根据承包人申请和有关规定及时登帐记录，实行动态管理。
七、现场安全生产控制
安全生产是监理日常工作一个重要内容，为此，监理处重点从以下几个方面进行安全生产的控制：
1、在施工准备阶段编制了安全监理计划、岗位安全监理职责；成立了以监理处处长为组长、专职安全监理工程师为副组长、全体监理人员为组员的安全生产工作领导小组，把安全监理的內容及方法明确到每位监理人员，实行安全责任到人的分工合作制。
2、工程开工前，监理工程师认真审查承包人编制的施工组织设计中的安全技术措施或专项施工方案是否符合强制性标准，审查合格后才同意工程开工。
审查的重点包括：
⑴安全管理和安全保证体系的组织结构，包括项目经理、专职安全管理人员、特种作业人员配备的数量及安全资格培训持证上岗情况；
⑵是否制定了施工安全责任制、安全管理规章制度、安全操作规程；
⑶承包人
升级会员 