接触网作业车专业知识培训复习要点.docx
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接触网作业车专业知识培训复习要点
接触网作业车专业知识培训
第一章行车基础
第一节线路基础
道岔是一种使机车车辆能从一股轨道转入另一股轨道的线路连接设备我国铁路线路上使用的主要有9、12.18.30号等型号的道岔，它们所准许的侧向通过速度一般分为30.45.80.140km／h
轨距是两股钢轨轨头踏面下16mm范围内两钢轨工作边之间的最小距离。
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轨道电路是利用铁路的两条钢轨作为导体所构成的电气回路。
接触网作业车正常运行中（非封锁区间进入），一旦停入调谐区，必须立即短路轨道电路。
第二节铁路信号设备
铁路信号设备的组成：
信号、联锁、闭塞。
信号灯分为：
臂板信号、色灯信号、机车信号。
…√
信号设备包括：
信号机、表示器和标志。
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闭塞设备
闭塞的作用：
为防止一个区间或闭塞分区内同方向列车不致发生追尾冲突，反方向运行的列车不致发生迎面相撞。
铁路线路的基本闭塞方式分为：
半自动闭塞、自动闭塞、自动站间闭塞。
一—．_，__-_---
第r四节行车安全设备
在线路上运行的机车、动车、自轮运转特种设备，行车三项安全设备必须齐全有效（机车信号、列车无线调度通信设备、列车适行监控记录装置）
行车安全设备分为：
机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控记录装置。
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列车运行监控记录装置（GYK）
GYK组成：
主机、人机界面单元、机车信号接收线圈、机车信号、速度传感器和外部车模式。
GYK警醒功能：
当接触网作业车速度大于20km/h时，GYK间隔120s进行报警，要求司机按压手动按钮或脚踩踏板进行应答，否则实施紧急制动，以保障接触网作业车运行安全。
GYK溜逸控制功能：
空档溜逸、相位溜逸、管压遛姿。
—巴=拿--一
GYK正常监控模式和区间作业模式均有警醒功能
目视行车模式用于出入库作业。
_，，_一
当运行lOOm或经过30SoGYK发出警报音，按警惕键，距离及时间计数清O，继续走行lOOm或经过30s后再次进行报警。
区间作业模式五种状态：
区间作业进入、区间作业返回、区间作业防碰、区间作业编Skm/ho
GYK只记录，不控制。
线路及钢轨上相关的信号机和设施称为地面信号，车载的信号显示器及相关设备为机车信号。
机车综合无线通信设备安装在机车驾驶室内，供司机与列车调度员、车站值班员、运转车长等进行通话，能实现450M和GSM-R两种工作模式的转换，具有GPS定位功台邑。
第二章接触网作业车基础接触网作业车有柴油机、电气系统、传动系统、制动系统、走行部、车体、液压系统及液压升降回转作业平台组成。
车辆全长：
车辆两端车钩在闭锁位置时，两车钩钩舌之间的距离。
车牺定距：
车辆转向架中心销中心线之间的水平距离。
接触网作业车方向以柴油机方向来确认，柴油机所在端为前端（1端），另一端为后端（2端）
平车方向以制动缸活塞推杆推出方向来确定，制动缸推出方向为前端，另一端为后端。
当车辆有几个制动缸时，以手制动所在的一端为前端。
当车辆编成一列车时，应按照列车的运行方向来规定列车前部和后部。
担当本务机的接触网作业车后部的车辆称为重联车辆。
第三章柴油机
柴油机常用术语
上止点：
活塞项在气缸中离曲轴中心距离最远的位置
下止点：
活塞顶在气缸中离曲轴中心距离最近的位置
曲轴半径：
曲轴与连杆下端的连接中心至曲轴中心的距离
活塞冲程：
活塞从上止点到下止点所移动的距离
活塞连杆组的作用：
将活塞在气缸中的往复直线运动变成曲轴的旋转运动。
曲轴的作用：
承受由活塞经连杆传来的动力，将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动。
配气机构的作用：
按照柴油机工作循环的顺序，定时向气缸内供应新鲜空气，并将燃烧
后的废气定时排出气缸，在压缩和做功冲程中使气缸密闭，以保证柴油机的正常运转。
单缸四冲程柴油机的工作原理：
进气、压缩、做功、排气。
配气机构的组成：
气门组、气门传动组。
调整气门间隙必须在气门完全关闭时进行，即在挺柱和凸轮背接触时进行。
废气涡轮增压的工作原理：
是利用柴油机排出的废气驱动涡轮，涡轮再带动离心式压
缩机来提高进气压力。
PT燃油泵组成及其作用
①齿轮式输油泵（吸入燃油，并以一定压力输出）
②调速器（控制输油泵输油压力）
③一二肖流阀（控制喷油器的油压）
④切断阀（切断燃油供给，使柴油机熄火）
柴油滤清器作用：
除去柴油中的杂质和水分，提高柴油的洁净程度。
柴油机的润滑一般都采用压力润滑和飞溅润滑相结合的方法。
在润滑系统中一般装有几个不同滤清能力的滤清器：
集滤器、粗滤器、精滤器
接触网作业车在冬天一般选择低黏度的润滑油，夏天选择高黏度的润滑油。
往怠速和最
高转速之间由司机直接操纵节流阀（油l、．j）控制供油量。
润滑系统的保养：
①保持机油面的正常高度，每次出车前要检查机油是否充足；
②检查机油压力和温度是否在规定范围内；
③定期更换机油；
④定期清洗更换机油滤清器的机油滤芯、机油滤网、密封圈等；
冷却系的作用：
将柴油机工作中多余的热量散发出去，并保证柴油机正常运转时，冷却
水的温度范围在80～900内。
柴油机的冷却方法有风冷和水冷。
接触网作业车均采用水冷却。
第四章电气系统
接触网作业车启动多喇酸性蓄电池，亦称铅酸蓄电池。
-3-
蓄电池由正、负极板、隔板、容器、接线柱、连接铅条外壳、电解液组成。
电解液应采用质量纯净的蓄电池高浓度硫酸与蒸馏水。
当电解液高度低于规定值时，司机应按规定加注蒸馏水。
当接触网作业车柴油机未启动或低速行驶时，各电气设备所需电源由蓄电池供给；当柴
油机达到额定转速，便有发电机供给，并通过发电机调节器向蓄电池充电。
第五章传动系统
接触网作业车的柴油机和驱动轮对之间的传动部件总称为传动系统。
传动系统的作用：
①按需要降低柴油机转速、增加扭矩．
②临时切断动力．
③实现车辆的前进与后退．
接触网作业车的传动系统分为机械传动、液力传动两类。
机械传动由离合器、变速器、万向传动装置
换向箱、车轴齿轮箱等。
车轴齿轮箱作用是将动力传递方向900，并将扭矩放大，驱动轮对，使接触网作业车
行驶。
离合器的作用：
①保证车辆平稳起步
②换挡轻便平顺
③防止传动系统过载
接触网作业车大多采用常接合、弹簧压力的摩擦片式离合器。
在不操作时属于接合状态。
离合器常见故障：
①离合器起步发抖
②离合器打滑
③离合器分离不彻底
换向箱作用：
改变接触网作业车的行驶方向，把变速器的动力分别传到前、后车轴齿轮
箱或发电机，并使前、后车轮实现差速作用。
换向箱在车辆走合朝满后或每行驶6000km后均更换润滑油，换油应在油温未降低时进
行。
车轴齿轮箱新车走合期满后应换油一次，放油时应在油温未降低时进行。
万向传动装置由万向节和可伸缩的传动轴组成。
前者解决角变化的问题，后者解决轴距变化问题。
其作用是能适应传动部件之间的位置和距离的变化。
液力传动系统由液力传动箱、万向传动装置、车轴齿轮箱等组成。
液力传动是以液体作为工作介质，利用液体动能的变化来传递能量的传动形式。
主要元
件有液力变矩器和液力偶合器。
液力传动的优点：
①根据外阻力变化，自动改变传动比和扭矩
②减少换档次数，减轻司机劳动度
③缓和冲击，提高使用寿命
液力偶合器只能传递扭矩，但不能改变扭矩大小。
液力变矩器除了传递扭矩以外，还能改变扭矩大小。
液力变矩器由泵轮、涡轮、导轮组成。
它们的工作顺序为：
泵轮一涡轮一导轮一泵轮
第六章制动系统
制动：
使接触网作业车降低运行速度或停止运行和防止停止中的接触网作业车移动所采
取的措施。
缓解：
解除或减弱已实施在接触网作业车上的制动作用
常用制动：
在非紧急情况下，通过安装在接触网作业车上的制动机，按一定的速率使列
车管减压，驱动基础制动装置来降低其运行速度或将其停在规定的地点所实施的制动。
紧急制动：
在紧急情况下，通过降低列车管风压，驱动基础制动装置产生最大制动力，
使接触网作业车尽快停止运行而实施的制动
接触网作业车的摩擦制动方式采用闸瓦制动。
接触网作业车的制动方式分为：
空气制动、手制动。
手制动机烈人力为原动力
空气制动机以压力空气为原动力
手制动机的作用：
①在调车溜放作业时可调整车速和停车；
②当车列或车辆停在有坡度的线路上时，使用手制动机以防止其溜走。
③在车站或专用线上施行手制动作用可防止车辆意外移动。
接触网作业车空气制动系统的基本作用包括制动、保压、缓解。
传送制动原动力并产生制动作用的部分称为基础制动装置。
其组成是制动缸活塞推杆以
后至闸瓦及其间的一系列杠杆、拉杆、制动梁等传动部分。
基础制动装置的作用是将制动缸的作用力传至每个闸瓦，通常还可以扩大作用力，并保证各闸瓦有较一致的闸瓦压力。
按闸瓦的配置，基础制动装置可分为单侧制动和双侧制动两种
在牵引状态下，当车辆轮周牵引力大于轮对与钢轨间的摩擦力，轮对相对钢轨产生滑动，
摩擦力迅速下降，正常粘着状态得到破坏，此时叫空转
避免空转的措施：
①加速不可过猛。
起步或途中，油门手把不能提的太快
②发现空转时应及时撒砂或降低牵引力
③起步时油门不可过猛，在长大上坡道运行时应提前利用动能闯坡
JZ-7型空气制动机
J2-7型空气制动机主要由自动制动阀（大闸）、单独制动阀（小闸）、中继阀、分配阀
和作用阀组成。
自动制动阀是为了操控全车的制动和缓解而设，通过对其手柄的操纵来完成制动机的各
种作用或性能检查。
自动制动阀由六个作用为位：
过充位、运转位、制动区（最小减压位～最大减压位）、
过量减压位、手柄取出位、紧急制动位。
单独制动阀主要用于机车的单独制动与缓解
单独制动阀有单独缓解阀、运转位、全制动位
单独制动阀安装在自动制动阀阀体上，经自动制动阀阀体有三条管路：
总风缸管、单独
缓解管、单独作用管
作用阀是自动制动阀和单独制动阀的执行机构，用来控制制动缸的充、排气，使接触网
作业车得到制动或缓解作用。
中继阀使接受自动制动阀控制，直接操纵列车簪压力变化的装置。
分配阀的作用是根据列车管空气压力的增减来控制作用发的动作，实现机车的制动与缓
解动作
各阀间的控制关系
J2-7型制动机的各主要阀件的控制关系如下：
1．自动制动阀操作时
自动制动阀一均衡风缸一中继阀一列车管压力变化一车辆制动机
＼分配阀一作用阀一制动缸
2．单独制动阀操作时
单独自动阀一作用阀一制动缸（单独制动）
-6-
＼J：
作风缸一分配阀主阀部一作用阀一制动缸（单独缓解）
H-6型空气制动机
H-6型空气制动机主要部件有空气压缩机、前后分配器、单向阀～总风缸、油水分离器、
远心集尘器、减压阀、自动制动阀、三通阀、副风缸、制动缸、缓解阀、安全阀双针压力表、
折角塞门、截断塞门、软管连接器、各配管等。
油水分离器：
使压力空气进入总风缸之前，滤去油、水等杂质。
远心集尘器：
使高压空气在远心集尘器内产生涡流，将灰尘、水分和锈垢等杂物沉淀于
集尘盒内，净化压力空气以保证三通阀（分配阀）的正常作用。
折角塞门：
用于开通或遮断制动主管与制动软管之间的空气通路的塞门，以利于车辆的
解接工作。
遮断塞门：
开通或断开三通阀（分配阀）与制动主管之间的空气通路的塞门。
第七章接触网作业车作业装置
接触网作业车的作业装置包括回转升降平台、随车吊、紧线柱等，均由液压系统驱动，
通过液压阀控制执行元件来完成各机构的升降、回转等动作。
第八章接触网作业车车体构造
当接触网作业车逆向运行时，苤塑百口十窗，打开通风l、1垡匮虫风斗），可使冷空气流过
通风道冷却水箱。
正向行驶时，应打开百叶窗，关闭通风门（散垫风斗）o
接触网作业车两端装有排障器，其作用是有效地清除轨面土的障碍物，防止车轮压上异
物发生脱轨事故。
排障器由钢构件组成，钢构件下缘距轨道上平面的距离应为9-130mm,
排障器上安装由橡胶板扫石器，橡胶板的下缘距轨面约为箜墅旦。
车钩主要由钩体、钩舌、钩舌销、’钩舌推铁、锁提销、连接杆、钩锁等部分组成。
车钩的三态是指车钩工作时各零部件处于不同的位置，起着不同的作用，使车钩具有闭
锁、开锁、全开三个工作状态。
车钩的三态作用是利用车钩提杆把锁提销提起或落下，通过钩锁与钩舌推铁的作用，使
——————‘’●●一
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车钩处于闭锁、开锁、全开状态o（闭锁位置、开锁位置、全开位置）
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车钩摘解要点：
D车辆停在6‰以上的坡道，必须保持动力连挂，不得摘解。
爹车辆停在平道或6‰以下的坡道时，摘解前应做好无动力车的防溜措施。
9摘解车辆时，由副司机进行摘钩操作并指挥。
④摘解应执行“一关前，二关后，三摘风管，四提钩”的作业标准。
摘钩时，可扳动相连两车任何一方的车钩提杆，使钩锁上升成开锁位置。
⑥司机在副司机指挥下移动动力车，使两钩分离。
车钩连挂注意事项
①连挂过程由副司机下车负责指挥。
②必须先确认连挂车辆的车钩完好；一般情况下至少一个车钩呈全开状态。
③当动车距离被挂车2m时，必须一度停车，然后以不超过5km/h的速度接近被连挂
辆，连挂完毕后必须试拉，确认车钩处于连挂状态。
④按照“一接风管，二开折角塞门，三试风，四松手闸（或取铁鞋）"的顺序进行连接
风管操作。
⑤在小半径曲线上进行连挂时，如果两车钩的纵向中心线偏离较大，连挂较为困难，
可将两车钩均置于全开位置，同时可利用车钩钩身两侧间隙左右搬动钩头，使两车钩的中
心线接近，确保连挂成功。
钩检查：
①各部件均应无裂纹、变形及磨耗超限等情况。
②车钩的三态作用（闭锁、开锁、全开）应灵活、准确、可靠。
③车钩高度应在815，-890mm范围内，车钩连挂后高度差应在75mm以内，同一接触
网作业车1、2位车钩中心线高度差应不大于lOmmo
④车钩的开度应符合闭锁位置时不大于130mm，全开位置时不大于250mmo
⑤车钩在闭锁状态时，上作用式车钩提链的长度余量应在30-50mm范围内，以防车
辆行驶时，由于冲击和振动导致的意外脱钩。
目前接触网作业车使用的绥冲器是二号或:
N/IX-1型摩擦橡胶式缓冲器。
转向架作用：
可相对车体回转，其固定轴距也较小，故能使车辆顺利通过半径较小的曲
线。
转向架定义：
一种能相对车体回转、且具有独立结构的走行装置。
平车日常保养主要以清洁、紧固、调整、润滑为主。
第九章接触网作业车安全操作
使用J2-7型制动机的接触网作业车换端操纵前，必须使车辆保持制动，非操纵端作如
下处理：
①油门置于熄火位，换向开关置于中立位，液力系统取力开关置于“O"位。
②自动制动阀手柄至手柄取出位取出，单独制动阀手柄从运转位取出。
③驾驶位严禁坐人。
J2-t7型制动机操纵端自动制动阀手柄从取出位取出放入，并移至运转位；单独制动阀
手柄从运转位放入，并移至制动区。
机械传动接触网作业车起步操作：
①踩下离合器踏板，将换向操纵杆扳到行驶方向的位置，变速杆挂入起步挡，鸣笛一长
’Fu。
②两眼平视线路，观察情况是否正常，在缓慢加油的同时，缓慢抬起离合器，当发动机
动力开始传递到传动系时，逐步加大油门。
③接触网作业车开始移动后，再缓慢完全抬起离合器，是接触网作业车平稳起步。
④在坡道上起步时，先实施缓解，待制动缸压力接近零，在起步，以免接触网作业车倒行。
机械传动的接触网作业车在坡道区间运行应注意：
①在坡度较小的线路上，起车后应及时加速，达到运行时所需要的速度后，适当调整动
力，保证以均衡速度运行。
②在起伏坡道上运行时，应充分利用线路纵断面的有利地形，提早加速，坡底抢速，保
证以较高的速度通过坡顶。
在长大坡道上，应采用“先闯后爬，爬闯结合”的操作方法，坡前提早减挡以增大接
触网作业车牵引力，储足动能，坡中及时调整挡位，防止空转、打滑及发动机过热等现象。
④在下坡时，严禁超速运行和空档溜放。
接触网作业车机械传动换向操作：
接触网作业车必须完全停止，并己实施制动，变逮杆置于空档位置时，方可操纵换向杆
（开关）进行换向。
换向操纵时，换向杆（开关）扳向准备行驶的方向。
更换操纵台变换行
驶方向时需做自动制动机简略试验。
液力传动的接触网作业车必须满足下列情况下，才能进行换向操作：
①实施制动后速度为“O"，柴油机处于怠速运转。
②变矩器不充油，控制风压在500kpa以上
收车后的检查：
①检查发动机及传动机构，走行部及基础制动装置，调整闸瓦间隙，更换到限闸瓦。
②检查燃油量，视情况补充燃油。
③各部有无漏水、漏电、．漏气、漏油现象。
④检查各风缸、油水分离器、远心集尘器中有无积水。
⑤排出行驶中和收车后检查发现的不良处所，做好紧固、润滑保养工作。
⑥按规定做好防溜措施。
-9-
⑦在《接触网作业车工作日志》上记录检查发现的问题及运行中存在的问题，按规定汇
报运行、设备情况。
⑧用IC卡转储监控运行记录，关闭电源，锁好门窗，向管理人员办理退勤。
接触网作业车使用抓轨器时，严禁使用作业低速走行功能。
使用低速走行功能时，严禁
作业机构工作。
当有6级以上大风或弯道作业且外轨超高120mm及以上时，建议使用抓轨器，使用抓
轨器时不得作业走行。
平车装载加同的基本原则：
使货物均衡、稳定、合理地分布在车地板上，不超载、不偏
载、不集重、不偏重、不超限；能够经受正常的调车作业列车运行，不致发生移动、滚动、
倾覆、倒塌、坠落等情况。
在值乘中，应集中精力，谨慎驾驶，执行“十六字”呼唤应答制度，即“彻底嘹望，确
认信号，高声呼唤，手比眼看o"
伸出大拇指表示进站信号机显示进正线停车。
伸出大拇指和小指表示进站信号机显示进侧线准备停车。
伸出食指和中指表示进站信号机显示通过。
单臂拢拳屈伸表示注意信号或要求注意。
单臂拢拳上下急剧摇动表示停车信号或要求停车。
第十章复轨器和救援起复
顶复法是用液压式复轨器顶起脱轨的接触作业车，在横向位移后复位的方法。
拉复法：
用人字形复轨器（道爬子）使脱轨的接触网作业车由机车牵引复值的方法。
吊复法：
用轨道起重机吊复接触网作业车的方法。
起复锁具作用：
接触网作业车发生脱轨后，在起复过程中有时须使轮对、转向架与车体
迩为一体，否则无法整体起复，为使其连为一体，需使用起复锁具。
救援起复方案
①车辆转向架同定方案
②顶车钩起复方案
③顶车轴起复方案
④顶车辆摇枕或中梁起复方案
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