桥梁毕业设计.docx
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桥梁毕业设计
毕业设计（论文）
泰州市231省道泰州至高港改线工程3标段高架桥桩基专项施工方案
系别：
土木建筑系
专业：
道路桥梁工程技术
班级：
道桥101
摘要Ⅱ
ABSTRACTⅢ
摘要
本设计是江苏省231省道泰州至高港段改线工程钻孔灌注桩的施工设计方案，桩径为1.6m，桩长为66m钻孔深度70m。
采用c30商用混凝土灌注，抗震等级为一级，本方案采用钢筋混凝土框架现浇桩基。
上部结构四十七联均采用现浇预应力混凝土连续箱梁，满堂支架施工；下部结构采用柱式桥墩、薄壁式桥台、钻孔灌注桩基础。
关键词：
钢筋混凝土框架现浇预应力混凝土钻孔灌注
ABSTRACT
ThisisthedesignoflineengineeringconstructionofboredpiletoJiangsuprovincehighway231Taizhouhighport,pilediameteris1.6m,lengthis66mto70mdrillingdepth.UsingC30commercialconcrete,seismicgradelevel,thisschemeadoptsthereinforcedconcreteframecast-in-placepile.Theupperstructureofforty-sevenwereusingcast-in-placeprestressedconcretecontinuousboxgirder,fullscaffoldconstruction;thefoundationpiers,thin-wallabutment,boredpilebottomstructure.
keywords：
Reinforcedconcreteframe;Cast-in-placeprestressedconcrete;Cast-in-drilled-hole
前言
231省道起于盐城市阜宁县，经建湖、兴化、海陵、高港后，利用高港汽渡过长江，止于镇江扬中市。
路线纵穿苏北、苏中、苏南地区，是我省最重要的纵向干线公路之一。
“泰州至高港段改线工程是我市主城区‘三纵三横’交通主框架的‘第三纵’，它的建成对充分发挥泰州长江大桥的经济效益和我市主城区的经济发展具有十分重要的意义。
”
泰高段改线工程起点位于泰州东转盘，路线沿老328国道向南600m后偏离老路，接海陵工业园区内的纵四路，并利用纵四路继续向南在塘湾镇东侧跨越新328国道，然后路线沿前进河西侧向南经白马镇（金马村、马家村、前进村）、大泗镇（康乐村、时庄村）、高港科技园（赵王村、刘石村、乔阳村）后跨越宁通高速公路，向南经口岸镇的集成村、吴楼村接沿江高等级公路，终点位于高港汽渡码头，路线全长34km。
目前，市民从海陵到高港有泰州大道和长江大道，这两条道路由于过境车辆多，交通压力相对较大。
泰高段改线工程建成后，不仅可分流过境车辆，为市民南去提供了更多的交通选择，同时，对于联动里下河地区的经济发展也有着重要意义。
此外，为接受泰州大桥带来的辐射作用，泰高段改线工程在高港区大泗镇与大桥北接线设有互通。
“从兴化到长江边的车程时间可以缩短一半，到苏南去也更加方便。
”
工程共分为四段实施：
城区段是从泰东大转盘至新328国道处，全长约6km；快速段是从新328国道至大泗互通口，全长约11km；标准段是从大泗互通口至江北沿江公路，全长11km；沿江段则从江北沿江至终点长约6km。
“设计全程为双向6车道，时速100km。
”
为提高泰高段改线工程的通行效率，从迎春路东延段与老328国道交叉口到新328国道南侧的城区部分将采用高架桥方式建设，全长4.8km，沿途不设一个交叉路口和红绿灯。
“这是目前市区最长的一座高架桥，也是通行率最高的一段市区道路。
”
为方便周边乡镇居民出行，除在道路两侧规划建设辅道外，还设了4处互通立交，分别为新328国道菱形互通、姜高路菱形互通、园南路菱形互通和创新大道菱形互通。
“车辆可就近上下，通行能力将大大提高。
”
第一章编制说明
1.1编制依据
（1）231省道泰州至高港段3标段施工招标文件。
（2）231省道泰州至高港段3标段施工图设计文件。
（3）国家及地方有关的各种技术标准、规范、规章制度。
（4）江苏金堰交通工程有限公司的相关规定。
1.2编制目的
（1）无重大质量安全隐患。
（2）无重大伤亡事故。
（3）不得因施工对周边环境、建筑、设施等造成破坏；
（4）保证工程按期完成。
1.3编制原则
（1）遵循招标文件各项条款的原则。
执行业主对本工程建设的各项要求，采取现代化管理手段和施工项目管理模式，优化资源配置，以适应施工组织安排的要求；
（2）贯彻执行各项施工技术标准以及安全技术规程。
对现场安全管理实施全员、全方位、全过程严密监控。
（3）坚持实事求是，本着“精细化管理、精心组织、精心施工”的原则，确保施工组织的可行性、先进性和合理性。
（4）坚持施工、环保同考虑、同安排、同落实，按永久工程标准建造、维护环保设施。
第二章工程概况
2.1工程简介
231省道泰州至高港段3标段起点桩号：
K4+501.470,终点桩号：
K6+048.260，全长1546.79m，32联至47联在本标段，共计16联现浇箱梁。
以第32联为例，主梁横断面为单箱四室结构,梁高2m，顶宽26m，底宽18.4m，箱梁悬臂长2.8m，腹板斜率为1:
1.48。
跨中处顶板厚0.25m，底板厚0.25m，腹板厚0.5m；支点处顶板厚0.5m，底板厚0.6m，腹板厚0.8m。
本桥采用各跨跨径均小于或等于32m的标准跨径组合，跨越主要道路和已建桥梁的地方采用40m、42m的跨径，跨越新G328采用37.2m+58m+37.2m的桥跨布置。
主线高架桥全长4851.94m
主线高架桥标准跨径现浇箱梁采用单箱四室，斜腹板形式，箱梁顶端26.0m，底宽18.4m，梁高1.8m，悬臂长度2.8m，悬臂端部厚0.2m，根部厚0.5m，顶板厚0.25～0.60m，底板厚0.25～0.60m，腹板厚0.5～0.8m。
箱梁在支点处均设置横隔梁，端横梁宽1.8m，中横梁宽2.3m。
上部结构四十七联均采用现浇预应力混凝土连续箱梁，满堂支架施工；下部结构采用柱式桥墩、薄壁式桥台、钻孔灌注桩基础。
表2-1本标段桥梁分跨跨径布置
联数
跨径布置（m）
桥宽（m）
备注
32
3×30
26
33
30+40+30
26
跨越兴海路
34
3×30
26
35
3×31
26
36
3×31
26
37
30+40+28.39
26
跨越凤凰东路
38
2×28+2×30
26
39
3×31
26
2.2地质、气候及水文
项目区位于江苏中部长江北岸。
地貌单元属于长江三角洲冲积平原区。
地形、地貌较单一，以平原为主，地势开阔平坦，河渠纵横，总体呈现南高北低，西高东低走势。
除低矮的土丘外，地面标高一般为4.0～6.5m。
（1）气候
项目区位于江苏中部长江北岸，里下河地区南缘，属亚热带季风性湿润气候，受季风环流支配，干湿冷热四季分明。
冬冷夏热，雨量充沛，光照充足，无霜期长；干旱、雨涝、低温、连阴雨、台风、冰雹等气象灾害间有出现。
年平均气温14.7℃,7－8月天气最热，极端最高气温达39.4℃,1－2月最冷极端最低气温为－19.2℃，全年无霜期约220天。
历年年平均降水量1049.1mm，最多为1694mm，最少395.5mm，每年4－8月为丰水期，年平均降雨天数为116天。
每年约有8－9天降雪。
全年平均日照为2240小时，日照率为51%，8月份日照率最高，2月份最少。
每年东南风盛行，西风最少，年平均风速3.4m/s，历年最大风速20.3m/s.
（2）水文
项目区所属水系，大致以通扬运河为界，以北为淮河下游水系，以南为长江下游水系。
通扬运河、南官河、城河等属南部的长江水系，其水系都与长江有直接或间接的连系，湖泊河流水位的变化与长江水位涨落联系在一起，汛期河流的排泄以及抗旱引水都依赖于长江干流。
长江潮汐对一些直通长江的河流都有一定影响；而新通扬运河、九里沟、卤汀河、朱扬河、泰东河、草河、稻河、智保河、老东河等属北部的淮河水系。
4、附土体的性质及分层:
（1）人工填土层（Q4ml）
1层素填土：
灰黄色，稍湿，稍密，主要以粘性土及粉土为主，多分布于河堤、村庄、建筑物及既有路路基周围。
一般厚度0.5~3.8m，最大揭示层厚6.8m。
（2）全新统冲积层（Q4al）
1－1层粉土：
部分为粉质黏土层，灰黄色~褐色，湿，局部很湿，稍密，土质不均，局部地段与粘性土呈互层状，具有等压缩性。
沿线均有分布，一般厚度0.8~3.9m；承载力基本容许值fao=100kPa，钻孔桩桩周土摩阻力标准值qik=20kPa.
1－2层淤泥质粉土：
灰褐色~灰色女，流塑，局部软塑，土质不均，夹粉砂、粉土薄层，具高孔隙比，高压缩性。
该层主要分布于K0+550~K1+100段。
层顶埋深1.0~1.6m，层顶标高3.5~5.2m，层底埋深3.7~4.3m，层厚2.1~3.3m；含水率ω=35.6%，天然孔隙比e0=1.008，液性指数IL=1.02;承载力基本容许值fao=70kPa，钻孔桩桩周土摩阻力标准值qik=15kPa。
1－3层粉土：
部分为粉砂层，灰色~灰黄色，湿，局部很湿，稍密为主，土（砂）质不均，含较多粘性土薄层，局部呈互层状，具中等压缩性。
分布连续，一般层厚1.9~11.2m；承载力基本容许值fao=120kPa，钻孔桩桩周土摩阻力标准值qik=25kPa。
该层具轻微液化潜势，局部中等。
1－3a层淤泥质粉土层：
灰色，流塑，土质较均，含粉土及粉砂薄层。
该层主要分布于K0+550~K2+150段，层位起伏较大，层顶埋深5.1~11.9，层顶标高—6.44~0.47m，层底埋深8.8~19.1m，层厚1.6~10.9m；含水率ω=33.5~53.2%，天然孔隙比e0=0.970~1.550，液性指数IL=0.88~1.41；承载力基本容许值fao=80kPa，钻孔桩桩周土摩阻力标准值qik=15kPa。
（3）上更新海陆交互相层（Q3al）
2－1粉质粘土：
黄褐色~灰黄色，硬塑为主，局部可塑，土质不均，含铁锰氧化物，具中等~中偏低压缩性；分布连续，一般层厚4.9~12.6m；承载力基本容许值fao=220kPa，钻孔桩桩周土摩阻力标准值qik=60kPa。
2－1a层粉质粘土夹粉砂：
黄褐色~灰黄色，可塑~软塑，土质不均，含铁锰氧化物及粉砂，局部互层状；该层断续分布于2－1层之上，层厚2.0－8.4m；承载力基本容许值fao=120kPa，钻孔桩桩周土摩阻力标准值qik=35kPa。
2－3层粉土：
局部分为粉砂层，灰色~灰黄色，湿，中密为主，土质不均，含粘性土及粉砂薄层，局部地段呈粉砂与粘性土互层状，该层分布较连续，最大揭示层厚12.9m；承载力基本容许值fao=150kPa，钻孔桩桩周土摩阻力标准值qik=35kPa。
2－3a层粉质粘土夹粉砂：
灰色~灰黄色，软塑，局部可塑，土质不均，含粉砂薄层，局部呈互层状，具中等~中偏高压缩性；该层呈透镜体状断续分布于2－3层上下，一般层厚2.8~6.7m，最大揭示层12.2m；承载力基本容许值fao=140kPa，钻孔桩桩周土摩阻力标准值qik=40kPa。
3－1层粉质粘土：
灰褐色~灰黄色，硬塑~可塑，土质不均，含铁锰氧化物及砂礓，砂礓粒径1.0~30.0mm，局部富集，具中等~中偏低压缩性；分布连续，层厚起伏较大，一般层厚4.7~8.9m，最大揭示层31.3m；承载力基本容许值fao=260kPa，钻孔桩桩周土摩阻力标准值qik=60kPa。
3－1a层粉质粘土：
灰褐色~灰黄色，软塑为主，土质不均，含铁锰氧化物及粉砂，局部互层状，具中等~中偏高压缩性；该层呈透镜体状分布于3－1层中，层厚2.5~7.1m；承载力基本容许值fao=150kPa，钻孔桩桩周土摩阻力标准值qik=40kPa。
3－1c层粉土：
部分为粉砂层，灰色~灰黄色，湿，中密为主，土质不均，呈粉砂与粘性土互层状，具中等压缩性；该层呈透镜体状分布于3－1层中，一般层厚3.1~7.4m，最大揭示层厚17.5m；承载力基本容许值fao=170kPa，钻孔桩桩周土摩阻力标准值qik=40kPa。
3－3层粉砂：
部分为粉土及细砂层，灰色~灰黄色，饱和，密实，砂质不均，局部含软塑状粘性土薄层，局部地段底部为中粗砂层，含少量卵砾石，最大可见粒径40.0mm；分布连续，最大揭示层厚36.7m；承载力基本容许值fao=200kPa，钻孔桩桩周土摩阻力标准值qik=50kPa。
3－3a层粉质粘土夹粉砂：
灰色~灰黄色，软塑，局部流塑，土质较均，含粉砂薄层，局部呈互层状，具中等~中偏高压缩性；该层呈透镜体状断续分布于3－3层上下，起伏较大，层厚1.3~6.4m最大揭示层厚14.6m；承载力基本容许值fao=150kPa，钻孔桩桩周土摩阻力标准值qik=40kPa。
4－1层粉质粘土：
灰褐色~灰黄色，硬塑为主，土质不均，含铁锰氧化物及少量砂礓，砂礓粒径1.0~30.0mm，具中等~中偏低压缩性；连续分布于K0+000~K2+880段，最大揭示
Y=
层厚8.3m；承载力基本容许值fao=260kPa，钻孔桩桩周土摩阻力标准值qik=65kPa。
第三章施工准备
3.1施工场地的设置
本着方便安全施工的原则，在施工场地附近选择一块临时场地用于人员住宿、钢筋加工与堆放、模板及其他材料的堆放与储存以及机械停放等。
对于钢筋制作场地均采用砼硬化，堆放钢筋的地方用浆砌红砖或砼支墩将钢筋原材料架空离地面至少30cm高，并用彩条布将钢筋覆盖，防止雨水锈蚀。
所有钢筋半成品均应存放在钢筋棚内，并用编号明示。
3.2施工组织机构人员安排
桥梁桩基的施工任务由项目部统筹安排，项目部安排一名分管领导亲自抓，相关业务部门配合，项目部统一管理，保证各种作业人员人人有证。
人员材料机械需按时进场，对相关技术人员、管理人员、做好施工技术交底，材料需经检测合格方可进场，施工机械做好进场前与施工过程中的保养工作，保证在施工期间不因机械原因有碍施工进度和质量保证。
3.3工程进度计划
为了实现工期目标和成本目标管理，对工期实行分阶段控制。
图3-1前期施工横道图
第四章施工方案设计
工期紧，任务重，为保证安全优质高效地完成桩基施工任务，根据各类型桩基施工方法、工艺及地基基础施工项目特点，钻孔桩基础采用钻机正循环成孔的方法。
4.1平整场地
场地平整，清除杂物，钻机就位处平整夯实，同时对施工用泥浆池位置，动力供应，砂、石料场、拌和楼位置，钢筋加工专用及施工便道作统一安排。
保证施工现场“四通一平”。
4.2场地处理
4.2.1地表处理
支架范围内的地面绝大部分为原有公路地面，条件较好，满足要求，对于原有路面以外的范围，进行碾压加固处理，压实度需达到90%以上，并作2%的横坡，然后浇筑15cm厚C20砼，砼要求必须振捣密实。
4.2.2排水沟布置
在支架范围外两侧设置排水沟，将雨水与养生水等引入排水沟。
防止雨水浸泡地基避免支架产生不均匀沉降。
4.3施工放样
测量人员用全站仪放样出箱梁在地基上的竖向投影线，并用白灰撒上标志线，现场技术员根据投影线定出箱梁的中心线，同样用白灰线做上标记。
根据中心线向两侧对称布设支架。
4.4混凝土灌注桩施工工艺
钻孔灌注桩施工工艺流程见图4-1。
4.4.1成孔
1）埋设护筒
根据准确桩位埋设护筒，采用人工挖埋法埋设，护筒用８mm厚钢板制作，护筒内径宜比桩径大200mm～400mm，桩为陆上桩，采用直接开挖基坑并埋设钢护筒。
为避免筒底悬空，护筒底端的埋置尽可能深入到不透水层粘性土内1～1.5m，护筒四周回填粘性土并夯实，确保护筒位置的准确及稳定，护筒的顶端高出地面30cm。
图4-1钻孔灌注桩施工工艺流程
2）准备泥浆池
采用钻孔泥浆护壁，以保持孔壁在钻进过程中不坍塌。
在墩位附近开挖泥浆池，在一个区段内共用。
为充分利用泥浆，防止泥浆污染环境，抽出的泥浆通过沉淀池沉淀后重复使用。
泥浆采用搅拌机拌制，现场试验检测泥浆指标。
拌和好的泥浆以流动性好，悬浮力强为准，各项指标符合设计、规范及施工要求。
为保证不间断施工，按实际需浆量准备足够的粘土，粘土的性能应满足要求。
3）钻机就位
根据桩位放样埋设的护桩在钢护筒上划出十字线定出桩中心，调整钻机位置，使钻头对准桩中心，并准确调平，其中心位置和水平误差在规范允许范围内。
钻机支承处加固，保证在钻进过程中，钻机平稳。
并且钻头直径不小于桩基设计直径。
4）钻孔
桩基础根据地质情况，选用冲击钻钻孔；桩的钻孔应在中距5m内的任何桩的砼灌筑完成后24小时才能开始，以避免干扰邻桩砼的凝固。
钻机就位并经测量检查无误后开始钻进，开钻时采用小冲程低速钻进，待泥浆经调浆合格后可根据地质状况加快进尺，在钻进过程中随时检查钻碴以探明地质情况，并根据不同的地层情况调整泥浆比重及进尺速度。
整个钻进过程中，始终保持孔内水位高于地下水位，并低于护筒顶面0.3米以防溢出，掏渣后及时补浆。
钻孔时对成孔的孔位、孔深、孔径及倾斜度等各项指标进行检查，及时调整。
钻孔应连续施工，不得中断时间过长。
5）护壁
钻孔护壁采用泥浆护壁的形式。
选用粘土造浆，其具有相对密度低、粘度低、含砂量少、失水量少、泥皮薄、稳定性强、固壁能力高等优点。
施工前可制作一活动泥浆池，根据不同的地质情况选择不同的泥浆比重。
各机长认真执行钻探操作规程，根据地层情况及时调整泥浆性能，保证成孔速度和质量，施工中随着孔深的增加向孔内及时、连续地补充泥浆，维持护筒内应有的水头，防止孔壁坍塌。
灌注过程中，开挖泥浆沟，使孔内泥浆返回泥浆池，防止泥浆外溢。
4.4.2检孔及清孔
钻孔至设计标高后，使用长度和外径符合施工技术规范要求的检孔器检查孔径大小及垂直度，采用换浆法清孔，采取二次清孔。
第一次清孔采用抽浆法清孔，清孔过程中不断补水以降低泥浆比重，直至泥浆各项指标达到规范要求，停止清孔。
在提钻移机和后续准备工作中，孔底可能有新的沉淀物，待钢筋笼安装完毕，检查沉淀层厚度，如不符合设计要求，进行第二次清孔，利用导管作为清浆管道，压入清浆，直至符合要求。
清孔时，保持孔内水位在地下水位以上1.0～1.5m防止坍孔。
4.4.3钢筋笼制作及吊放
钢筋应符合有关规范的规定，并应满足设计文件的要求。
钢筋外观要求无裂纹、起皮、锈坑、死弯及油污等。
钢筋应有出厂合格证，外观检查合格后每批应按要求抽取试样，分别作拉、弯复查试验，如有一项不合格，则加倍取样，如仍有一项不合格，则该批钢筋为不合格。
钢筋笼采用加工场统一加工，自制双轮拖车通过现场便道运到桩位。
桩基主钢筋笼各段之间主筋采用机械接头连接，接头交错布置。
钢筋笼利用29.4T汽车吊起吊安装。
为保证钢筋笼吊装安装时不变形，钢筋骨架在加工时设置强劲的十字内撑架，防止钢筋骨架在运输和就位时变形，并设置板凳平台。
钢筋笼吊装时采用两吊点起吊，先把钢筋笼吊竖直后，再检查是否有弯曲变形并加以纠正。
钢筋笼骨架进入孔口后，将其扶正徐徐下放，严禁摆动碰撞孔壁。
当最后一道加劲筛接近孔口时，在主筋上均匀焊上6个吊环，并用6根钢丝绳把钢筋笼固定在板凳平台上，再吊起第2节钢筋笼同第一节对接，接头对接好后再吊起刚筋笼、取掉板凳平台上的钢丝绳下放骨架，如此循环，直至把钢筋笼骨架下放至设计标高，钢筋笼顶部通过钢筋与护筒口焊接相连并用型钢把钢筋笼固定定位于孔位中心，以预防钢筋笼在砼灌注过程中上浮。
图4-2钢筋笼配筋图
4.4.4安设导管、储料斗、混凝土灌注
导管用内径Φ300，壁厚4mm的钢管。
导管均采用法兰栓接，接头设置用密封胶垫。
为保证导管质量，灌注桩基混凝土前，对导管进行水密性和抗拉试验检测，预先试拼、编号，并自上而下标识尺度，确保导管的良好状态。
下放导管时小心操作，避免挂碰钢筋笼。
导管安装长度建立复核和检查制度，避免因误装而造成断桩。
混凝土浇注架用型钢制作，用于支撑悬吊导管，吊挂钢筋笼，上部放置混凝土漏斗。
钢筋笼就位经检验合格后，立即下导管、安装漏斗储料斗及隔水栓，导管底部距孔底30-50cm。
（9）灌注水下混凝土
1）混凝土的拌制：
混凝上强度等级应较设计强度提高15%，粗骨料宜用碎石，粒径为4.75～31.5mm，砂用级配良好的中砂。
混凝土的水灰比在0.6以下，水泥用量不大于350kg/m3,含砂率为40%～50%，塌落度为18～22cm，扩散度为34～38cm。
混凝土初凝时间为4～6h。
混凝土采用拌和站统一拌和，运输至灌注地点时，检查混凝土的均匀性和坍落度，合格后用吊车配料斗灌注。
图4-2水下灌注混凝土施工
2）混凝土灌注
灌注砼前，检测孔底沉渣厚度，大于规范要求时，则采用导管加特制弯管作为吸浆管进行抽浆法再次清孔。
水下混凝土施工时先灌入首批封底混凝土，首盘砼的数量满足导管初次埋置深度≥2m的需要。
使其有一定的冲击能量，能把泥浆从导管中排出，并能把导管下口埋入混凝土不小于1m深。
导管内首批水下混凝土与泥浆用隔水栓隔开，隔水栓预先用8号铁丝悬吊在混凝上漏斗下口，当混凝土装满与隔水栓完全接触后，剪断铁丝，混凝土即在重力作用下顶着隔水栓下沉至孔底，排开泥浆，埋住导管口，完成封底。
随着浇注连续进行，及时提拔导管，混凝土浇注应连续逆行，不能停止，中途停歇时间不得超过15min。
首批封底混凝土的数量，应保证导管口在混凝土面以下2m深度。
水下混凝土一般用钢导管灌注，导管内径为200～350mm，视桩径大小而定。
导管使用前应进行水密承压和接头抗拉试验，严禁用压气试压。
进行水密试验的水压不应小于孔内水深1.3倍的压力，也不应小于导管壁和焊缝可能承受灌注混凝土时最大内压力P的1.3倍。
P-导管可能受到的最大压力（kPa）；
γc—混凝土拌合物的重度（取24kN/m3）；
hc—导管内混凝土柱最大高度（m），以导管全长或预计的最大高度；
γw—井内水或泥浆的重度（kN/m3）；
hw—井孔内水或泥浆的深度（m）。
在整个浇注过程中，导管在混凝土埋深以2～6m为宜，既不能小于1m，也不能大于6m。
施工中指派专人负责测量导管埋置深度及管内外混凝土面的高差，及时填写水下混凝土灌注记录。
利用导管内的混凝土的超压力使混凝土的浇筑面逐渐上升，灌注高度应高于设计标高0.5～1.0m，在灌注过程中，当导管内混凝上含有空气时，后续混凝土宜通过溜憎慢慢地注入漏斗和导管，不得将混凝土整斗从上面倾入漏斗内，以免导管内形成高压气囊，冲出管节间的橡胶垫而使导管漏水。
对灌注过程中的一切故障等情况均要如实记录在案。
在灌注将近结束时，在孔内注入适量的水使孔内泥浆稀释，有效排出泥浆，加大导管内外的压力差，保证浇注效果。
灌注过程中，经常用测绳检测孔内混凝土面位置，溢流出的泥浆引至适当地点处理，防止污染环境。
3）桩头处理及质量检验
灌注结束时，桩顶标高高于设计标高0.5～1.0m，混凝土终凝后，人工凿除桩头松散混凝土。
混凝土达到设计强度后，采用超声波法或其它无破损检验法检测桩的成桩质量。
质量合格后方可进行墩台施工。
表4-1钻孔桩质量通病的原因及处理措施
质量通病
原因
处理措施
孔口坍塌
护筒埋置过浅或回填粘土夯实不彻底；开钻阶段泥浆不浓，钻进太快，钻孔护壁不牢；孔口排水不畅，致
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