浅析昆明市智能交通系统发展现状.docx
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浅析昆明市智能交通系统发展现状
浅析昆明市智能交通系统发展现状
浅析昆明市智能交通系统发展现状
一、引言
“昆明”一词源于西南区少数民族名称，昆明地处云南省中部，四季如春，有“春城”之美誉，三面环山，南濒滇池，面积21011平方公里，是我国面向东南亚、南亚、中东、非洲等地的前沿和门户。
昆明是云南省的省会，此外，它还是中国面向东南亚、南亚开放的门户枢纽，是中国唯一面向东盟的大都市。
在西南地区诸多城市中，昆明因具有“东连黔桂通沿海，北经川渝进中原，南下越老达泰柬，西接缅甸连印巴”的独特区位优势而成为另一个被本文选中的代表。
另外，昆明作为云南的公路运输中心，昆明市内交通发达，机动车数量突破135万，人均机动车拥有量居全国第一，探讨其智能交通发展将十分有意义。
昆明主城区面积小，但汽车拥有量大。
拥挤的车流、缺乏科学规划的道路架构，使得昆明二环内主干道最多时有近47％的路121拥堵，平均车速仅为15．2公里／小时。
当前，昆明城市道路交通严重拥堵已成为全市人民反映强烈和最不满意的问题，严重影响了昆明的城市形象。
而造成昆明市道路交通严重拥堵的原因，归结起来主要有8个方面：
一是城市缺乏快速交通系统，二环路及其立交桥本应是无信号灯的高速行驶通道，但至今尚未形成。
二是大量支、次干道、断头路没有打通，道路微循环没有完全形成。
三是二环路以内过度集中了医院、学校、商场、客货运站、批发市场等，二环路内交通流量占了全市总流量的54％以上。
四是道路交通管理科技含量低，管理方式落后，交通信号灯、标识不完善。
五是城市中心发展和扩展的现状还没有改变，卫星城的格局还没有形成，造成主城区人口密度过大。
六是机动车增长过快，人们的出行方式更多的是依靠机动车。
目前昆明市机动车保有量达到98．6万辆，2002～2007年机动车保有量增长率分别达11．9％、13．4％、13．3％、14．3％、14．5％和18．6％。
自行车、步行等绿色环保的出行方式大幅度下降，开车出行大幅度上升。
七是公共交通系统单一，只有公交车和出租车，轨道交通建设滞后。
八是对现代交通的宣传、教育不够深入，市民缺乏现代交通观念，不文明交通行
体的交通指挥中心，有效地提高了交通管理的水平和工作效率。
在举办99’昆明世界园艺博览会期间和世纪之交，又成功地进行了二期、三期扩建工程。
现已实现225平方公里范围内273个路口、路段或重点区域的24小时数字或模拟信号电视监控；启用了“电子警察”捕捉交通违章；实现了各交警大队和相关部门的计算机网络联结；并每天通过云南交通广播电台随时将交通路况的动态信息向驾驶员播报。
三、昆明市交通信息系统的总体框架
近年来，许多发达国家投入了大量的人力、物力和财力对先进的交通信息系统进行研究、试验和开发。
其中代表性系统有欧洲的SOCRATES、EUROSCOUT、TRAFFICMASTER、美国的TRAVTEK、ADVANCE、FASTTRAC、日本的VICS和ATIS。
这些系统提供了不同方面的交通信息，如TRAVTEK是以行驶中的车辆为服务对象，TRAFFICMASTER是高速公路使用的系统等。
借鉴国外交通信息系统建设的经验，结合昆明市的特点，构建出昆明市智能交通信息系统结构框，见图l。
图1昆明市智能交通信息系统结构框
该系统以信息技术为主导，应用计算机、电子、自动化等手段，按照系统工程原理，将交通信号控制系统、电视监控系统、交通信息管理系统、通信系统、交通诱导系统等有机地结合为一个整体，充分发挥系统的整体效益，具有数据采集、处理、决策和组织协调、指挥等能力。
它的实施必将改善昆明市现有路网运行状况，提高道路的有效利用率和道路通行能力，减少道路的交通拥挤和交通事故等，并实现交通管理的智能化和高效率。
1．智能交通客服与决策系统。
该系统包括交通客服系统和交通运输决策系统两个部分。
交通客服系统是整个智能交通系统对外服务的大系统，该系统集铁路信息平台、公路信息平台、水运信息平台、港口信息平台、民航信息平台为一体，构成一个对外的公共信息平台，即智能交通客服信息平台。
通过这个公共信息平台为旅客或货主提供“虚拟的一体化交通服务”，包括交通政务信息查询、交通出行信息查询、交通信息发布、交通电子客票、交通电子支付、“一站式”交通出行方案辅助咨洵、全程交通信息服务及货物跟踪等。
同时，客服系统采集大量的运输需求方面的数据，通过海量数据的智能处理和数据挖掘技术，为“智能交通”其它相关系统提供准确，有效、科学的数据，从而为“智能交通”实现整体的最优化提供了有效的数据基础，见图2。
图2智能交通客服与决策系统
与国外交通信息系统相比，此系统在内容上更加完善，服务对象更加广泛。
它把公路、水路、航空、铁路、货运物流和轨道线路等各种信息汇总在一个平台上，通过网站的方式，可以供家庭、政府部门、旅游部门等用户随时查询，也可以利用现代通信技术将实时的动态信息发送到车载终端。
这样，不仅车主可以根据道路信息做出最佳行驶路线的选择，而且乘客也可以在第一时间获得自己关心的交通信息，从而及时做出各种对策。
2．城市交通实时监控智能化管理系统。
该系统主要是指对通过建立覆盖城市主要干道及路U的数字嘲络，配备相应的图像监视设备和软件，可将道路上车辆运行状况实时传送到调度中心，对道路车辆运行状况进行监控。
同时，公安交通管理部门可以根据现场实际情况对道路车流量进行控制，将车辆安排到畅通的路段，减少阻塞，保证道路交通畅通，实现城市交通管理的智能化。
该系统涉及交通电视监视系统、公路车辆监测记录系统、交通地理信息系统、道路交通管理信息系统、交通事故接处警系统等。
可自动收集与分析交通拥堵信息、主要路口问的行车时间、车辆目前所处位置和目的地信息，预测交通流的变化情况。
实现交通信号灯控制的智能化，自动识别公共客车和紧急车辆，实现优先通行的信号控制。
3．客运交通智能管理系统。
此系统是指在客运交通网络分配、客运调度等关键基础理论研究的前提下，利用系统工程的理论和方法，将现代通信、信息、电子控制、计算机、网络、GPS、GIS等高新科技集成应用于客运交通系统当中，并通过建立智能化调度系统、信息服务系统、电子收费系统等实现客运交通调度、运营、管理的信息化、现代化和智能化，为出行者提供更加安全、舒适、便捷的交通服务，创造更大的社会和经济效益。
4．紧急救援系统。
紧急救援系统包括交通事故报警系统、火灾救助系统。
紧急救援系统是结合城市智能交通综合信息系统与城市呼叫中心系统为一体的综合类应急系统，涵盖政府、公安、消防、医院、电力、水利、煤气、金融等多个单位和行业，设计自动化办公、监控系统、呼叫中心、GIS／GPS地理信息系统和卫星定位系统等多种技术领域。
根据我国国情，应由公安机关协调当地人民政府及保险公司，组织城市医院和急救中心，建立具有快速反应能力的交通事故紧急救援系。
该系统的正常运行需要有快捷的通信联络作保障。
交通民警接到报案后据情与医疗急救部、消防队、环卫队、养路队等协同部门联系，并赴现场进行事故勘查及现场活动的指挥，使各项救援、服务工作有条不紊地进行。
5．智能诱导系统。
智能诱导系统包括智能停车诱导系统和智能路径诱导系统。
智能路径诱导信息系统是通过各种传播途径，扩散和发送实时性的交通状态和建议，以疏散阻塞，帮助人们快速、安全地抵达目的地。
它包括可变信息、出行服务信息系统、GPS导航系统等。
智能停车诱导系统简单地说是指向驾驶员提供有关停车指导的信息系统。
即通过可变情报对司机的停车进行诱导，以提高停车场（库）的使用效率，并减少因寻找停车场而在道路上迷走的车辆的信息系统。
人们在出行时，最关注的是目的地的交通状况、停车车位信息、停车换乘方式，以此选择出行方式和行车、停车方案。
建立停车诱导系统的主要目的有：
为驾驶员提供停车场占用状况信息；对于当地情况不熟悉者进行更好的定位；减少搜寻停车场的交通量，以及由此而引起的噪音、废气污染、时间的损失、阻碍其它交通的通畅等危害；平衡一些停车场的最大负荷等。
四、智能交通系统在该城市的发展预期
城市交通信息化的首要任务，是确定系统建设的战略目标。
分析国外的信息化交通运输系统，其直接技术目标一般为：
提高系统运行效率；增强系统运行的安全性和可靠性；减少环境污染。
考虑到昆明市的实际情况，所建立的系统不仅要提高运行效率，而且需要充分利用“系统神经网络”反馈信息，提高系统的建设效率和运行效率。
同时，昆明市发展的重要制约因素在于土地资源和环境保护，因而减少对资源（土地空间资源、自然资源）的占用与减少对自然界的索取和排放具有同样重要的意义；昆明市还面临机动化的巨大压力，通过提高公共交通系统的服务水平，以及建立现代物流系统，引导交通消费模式向合理高效方向转化也是系统改造的一项重要任务。
单纯的技术目标显然不够，还需要制定行业发展目标和产业化目标。
建立—个基于分布式管理和分散选择行为的开放式系统，承担数据采集、数据分析、信息组织、知识提炼等任务构成的“系统神经网络”系统核心，为系统规划、运行管理、用户行为提供全面的支持。
云南省交通厅确定了云南省“十五”期间公路、水路交通信息化发展的总目标为：
大力建没公路、水路信息基础设施，以信息技术改造和提升我省交通传统产业；以三网t库[即政府机关内部的办公业务网（政府内网）、各级交通管理部门及厅属单位与厅联接的办公业务资源网（政府专网）、以互联网为依托的政府公众信息网（政府外网）、政府系统共建共享的电子信息资源数据库（一库）]构建交通政务管理和社会服务信息化基础，以应用为本推动信息技术向交通行业各领域渗透；初步建立起适应云南省公路、水路交通发展的信息化体系，为交通行业和社会提供优质高效的信息服务。
1．加快昆明市交通信息化政策和标准化建设。
必须充分认识到交通信息化对昆明市社会经济发展的极端重要性，把交通信息系统建没作为城市发展的一个战略重点，抓住有利时机，加快昆明市交通信息化政策法规建没。
首先，尽快制定交通信息系统发展政策，确保交通信息化建设有规范的政策指引和稳定可靠的资金来源；其次，建立适应城市交通信息化建设的新机制，确定政府应扶持的交通信息技术产业；再次，根据国家有关信息化和智能化的标准，结合昆明市的实际情况，制定昆明市交通信息化和智能化的标准，确定系统接口标准，规范各子系统的组织结构，确定统一的信息流通机制（通信协议），促进昆明市交通信息化和智能化的发展。
此外，城市交通信息系统是一项庞大、复杂的系统工程。
在这一过程中，政府需要对ITS的开发实行标准化，对于基础性的、涉及公共利益的方面，国家可以制定行业标准和规范，统一规范ITS的发展。
2．编制昆明市城市交通信息化发展规划。
在国家交通信息化框架指导下，编制昆明市城市交通信息化发展规划，制定远期发展目标和结构体系，明确近期实施项目和建设时序，确定需要优先开发和实施的交通信息技术和系统。
通过规划的制定与实施，逐步建立起体系完整、功能完善的信息化城市交通运输系统，为进一步实现交通智能化奠定基础。
3．注重城市交通信息所需的基础设施建设。
在当前昆明市的交通基础设施没计与建设中，要考虑交通信息基础设施建设，包括交通控制设施、通信设施、信息检测没备、信息标志等，特另Ⅱ是数据库系统和共用信息平台的建没。
通过交通信息基础设施的建设．为交通信息管理、利用和共享打下基础。
新规划的基础没施项目应为交通信息技术产业化发展预留空问。
各职能管理部门应研究制定或完善本部门的电子政务建没方案，构建公用信息平台，实现办公业务的数字化和网络化，保证信息及时更新和交换；建立和完善社会公众信息服务网站，加强城市交通公众服务系统的水平。
4．试点工程。
2007年，昆明市重大科技计戈Ⅱ项目——城区交通管理智能指挥系统研究结题。
该项目将通过实施智能交通计划使现有交通基础设施发挥出最大的效能，减少堵塞。
据专家估计，实施该系统在今后20年内可降低8％的交通灾难，使每年交通事故的死亡人数减少30～70％。
通过研究和试点，在试点区域，环城南路的车速从实施前7．7公里／小时提高到实施后的25．3公里／小时，车速提高了229％。
一二一大街的交通流量从单行前的2400辆／小时提高到单行后的3800辆，小时。
一二一大街、学府路交通状况较实施配对单行之前有了极大改善，车辆通过上述道路的平均行程延误由过去的40分钟降至目前的20分钟，高峰时段平均车速由调整前的不足lO公里上升到目前的25公里。
在环城南路和一二一大街智能交通研究取得成功的基础上，2008年，又相继对滇池路和广福路实施了智能交通管理，效果也相当明显。
5．注重人才的引进和培养。
建立与交通信息化发展相适应的完整的人员素质培养和训练制度。
应加强与科研机构、高校的联合，引进和培养高素质的交通运输和电子信息技术复合型人才，增加相关人才储备；建立专门的培训制度，定期对从业人员进行培训，不断更新相关管理人员和技术人员的知识与技术，并提供必要的技术帮助与支持。
四、可能遇到的问题及提出的建议
ITS的实质性问题，是实时性的交通信息收集、传输、汇总、存储和根据这些信息实施交通信号控制，制定交通策略，以及如何扩散这些信息，让人们自觉避开交通阻塞地段，合理使用交通资源的问题。
电子传感、自动控制、计算机处理技术可以在ITS的局部领域取得突破，如建立起完全自动的高速公路系统（AHS），但ITS在总体上离不开IT。
建设和发展城市交通信息系统是昆明市交通智能化发展的必由之路，它不仅是解决昆明市城市交通问题的有效手段，同时也是缓解城市交通堵塞、预防交通事故、解决交通环境污染最有效的途径。
在国家交通信息化发展政策和框架指导下加快建立昆明市交通信息系统，将昆明市纳入整个国家信息化和智能化体系，共享和利用信息资源，为实现昆明市交通运输的可持续发展奠定基础。
同时需要注意，交通信息系统是一个多元化的系统组织布局，需要由政府部门、技术管理部门、科研单位、企业之间通力合作，才能保证交通信息系统结构系统得以实现。
参考文献
[1]昆明市公安局交通警察支队著，科技创新促进城市交通管理可持续发展——昆明交警支队"智能交通综合管理系统"课题简介，云南科技管理，2010，23
[2]和万荣等著，城市智能交通决策系统建设方案，中国西部科技，2007，（10）
[3]李捷，欧洲智能交通系统发展概述江西警院学报2009
[4]张祖林，尤建新昆明市智能交通信息系统框架研究，《云南社会科学》2009年第3期
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