整理A330223起飞限重手册使用说明.docx
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整理A330223起飞限重手册使用说明
A330-223(PW4170)起飞限重手册使用说明
1.起飞限重表总体说明
1.1.基本使用原则···················································五
1.2.适用范围·······················································五
1.3.本机型限重表的两种基本使用方式·································五
1.4.本机型限重表计算的基准条件·····································五
1.5.非基准条件下起飞限重表的修正···································五
1.6.关于最大认证起飞重量的说明·····································五
1.7.关于道面强度限制重量的说明·····································五
2.起飞限重表格式说明
2.1.起飞限重表格式说明·············································六
2.2.起飞限重表格式说明(图示)······································七
3.起飞限重表的使用方式
3.1.确定最大允许起飞重量和起飞速度·································八
最大起飞重量计算流程图·········································九
3.2.确定最大允许灵活温度和起飞速度·································十
灵活温度计算流程图·············································十一
4.特殊格式说明·····················································十二
1.
起飞限重表总体说明
1.1.基本使用原则:
为便于机组优化起飞性能,本机型的起飞限重表(以下简称RTOW)提供了构形CONF1+F、CONF2和CONF3的起飞性能数据。
一般地,机组应选用起飞性能较好(即更大起飞重量或更高灵活温度)的构形起飞。
在同等性能时,机组应选用起飞速度较小的构形起飞。
1.2.适用范围:
●除特别说明外,一个跑道方向只提供一张RTOW,这表明该RTOW适用于该跑道方向的所有离场程序,但是,当某跑道方向有多个离场程序,且不同离场程序需要超越的障碍物差别较大时,本手册还提供了不同离场程序的RTOW(见RTOW下方的中文说明),机组可以根据实际使用的离场程序选用RTOW。
●部分机场的RTOW的备注栏为’EOSID’,表明该RTOW须结合一发失效离场程序使用。
国内机场的EOSID以黄页的形式在公司的《航线手册》中给出;国际机场的EOSID由JEPPESEN公司提供,在本手册的EOSID章列出,可用四字代码查到。
1.3.本机型起飞限重表的两种基本使用方式
●确定最大允许起飞重量和起飞速度。
(见3.1条)
●确定最大允许灵活温度和起飞速度。
(见3.2条)
1.4.本机型起飞限重表计算的基准条件
●道面状况为:
干跑道;
●空调开(部分机场由于受场长限重,增加了空调关的RTOW);
●防冰关;
●QNH=1013.25HPA;
●反喷完好,干跑道不考虑反喷,湿跑道和污染跑道考虑反喷。
●TOGA推力
注:
当实际起飞条件与上述基准条件不同时,须对该RTOW数据进行相应的修正。
1.5.非基准条件下起飞限重表的修正
本机型起飞限重表中可能需要修正的项目包括:
防冰修正,道面状况修正,QNH修正(由于本机型RTOW是按照空调开的条件计算的,不允许通过修正来获得空调关时的性能改进,因此不存在空调开关修正的问题。
部分机场由于受场长限重,另外提供了空调关时的RTOW)。
当不只一个项目需要修正的时候必须按照以上所列顺序来修正,其中防冰开关的修正详见3.1和3.2条,道面状况及QNH的修正包含在起飞限重表中。
1.6.关于最大认证起飞重量的说明
本机型的最大认证起飞重量为233000KG。
1.7.关于道面强度限制重量的说明
1.7.1.按照规定,飞机重量对应的ACN值必须小于或等于机场跑道的PCN值。
1.7.2.如果该机型的年度飞行次数不超过该机场年度总飞行次数的5%,按规定允许ACN值可以有条件地大于PCN值运行。
对于刚性道面,ACN最大可比PCN大5%;对于柔性道面,ACN最大可比PCN大10%。
2.
起飞限重表格式说明
2.1.本机型起飞限重表由基准条件部分、正文部分、修正部分、说明部分四部分组成。
2.2.基准条件部分:
位于起飞限重表最上端,列出计算本起飞限重表的基准条件。
包括机场、跑道、飞机构型、大气条件等基准信息。
2.3.
正文部分:
即起飞限重表的主体部分,左边第一列为温度值,本部分上端第一、二行分别为起飞构形及风分量。
本机型起飞限重表包含三个起飞构形列(CONF1+F,CONF2,CONF3)和相应的风分量列。
第三行开始为下图所示信息。
●用起飞构形、风分量和OAT可查到相应的最大允许起飞重量和起飞速度。
●允许在相邻行(起飞重量或温度)或列(风分量)之间对未显示的数值内插计算起飞重量、温度和起飞速度。
内插计算起飞速度时,采用‘V1向下取整,VR和V2向上取整’的原则。
2.4.修正部分:
该机型起飞限重表中包括了道面状况修正和QNH修正两项修正内容,称为“优化的方法”。
道面状况修正包括了湿跑道、1/4英寸(6.3毫米)积水、1/4英寸(6.3毫米)雪浆三种情况。
QNH修正包括了在基准QNH(1013.25HPA)上下各10百帕变化时的修正数据,QNH修正值可以进行内插和外推计算。
2.5.说明部分:
2.5.1.OAT是外界大气温度,不是跑道道面的温度。
2.5.2.TFLEX是假设温度法减推力起飞时的假设温度。
RTOW中的TFLEX已考虑法规所要求的推力减少量的各种限制。
主体部分的最大表列温度即为最大灵活温度。
2.5.3.TREF是最大额定推力温度或平台推力温度,可在RTOW中查到。
2.5.4.TMAX是最大认证温度,是飞机允许在某机场起飞的最大温度,各机场的TMAX可在RTOW中查到。
当外界温度超过TMAX时不能放行飞机。
最大灵活温度可大于TMAX。
2.5.5.TVMC是一个虚拟温度,它表明在该温度之上起飞速度将接近或就是VMC限制。
A330-223起飞限重表格式说明(图示)
〈以下是基准条件〉
飞机型号-适航取证
发动机型号
城市名-机场名三字码-四字码
跑道号
计算日期及数据库版本
计算基准条件:
QNH1013.25百帕
空调开
防冰关
反喷可用
干跑道检查
干跑道不考虑反喷
机场标高(英尺)可用起飞滑跑距离(米)
标准大气温度值可用起飞距离(米)
跑道坡度可用加速停止距离(米)
障碍物个数
干跑道
推力级别
备注栏
〈以下是正文部分〉
外界大气温度
摄氏度
构形1+F
构形2
构形3
风分量值(单位为节,正值表示逆风,负值表示顺风)
↑
限制重量(×1000公斤)限制代码
起飞速度V1/VR/V2(节)
温
度
值
↓
〈以下是修正部分〉
湿滑/污染跑道起飞性能修正
湿
1/4英寸积水
1/4英寸雪浆
MTOW修正量ΔWTFLEX修正量ΔT
速度修正量ΔV1/ΔVR/ΔV2
(TVMC)MTOW修正量ΔWTFLEX修正量ΔT
速度修正量ΔV1/ΔVR/ΔV2
QNH偏离量
QNH起飞性能修正
-10.0/10.0百帕
MTOW修正量ΔWTFLEX修正量ΔT
速度修正量ΔV1/ΔVR/ΔV2
(TVMC)MTOW修正量ΔWTFLEX修正量ΔT
速度修正量ΔV1/ΔVR/ΔV2
〈以下是说明部分〉
修正部分说明
MTOW修正量TFLEX修正量
速度修正量
(TVMC)
MTOW修正量TFLEX修正量
速度修正量
正文部分说明
限制重量限制代码
V1最小/VR/V2
框侧阴影提示受VMC限制
最大额定推力温度
(摄氏度)
最小改平高
(英尺)
最小改平QNH高度
(英尺)
最大认证温度
(摄氏度)
最大改平高
(英尺)
最大改平QNH高度
(英尺)
限制代码含义:
1-第一段梯度2-第二段梯度3-跑道长度4-障碍物5-轮胎速度
6-刹车能量7-最大重量8-最后段梯度9-最小离地速度
最小V1/VR/V2值
检查VMU限制
修正V1/VR/V2
3.
起飞限重表使用方式
3.1.确定最大允许起飞重量和起飞速度
3.1.1.第一步:
用实际风分量和OAT查RTOW,得出基准条件下的最大起飞重量和起飞速度。
3.1.2.第二步:
进行防冰修正(当需要打开防冰时进行,否则略过)
1)按以下表格进行重量修正:
防冰开时最大起飞重量进行以下修正
发动机防冰开
OAT<8℃不需修正;OAT≥8℃减2,200KG
全部防冰开
OAT<8℃减4,100KG;OAT≥8℃减6,400KG
注:
修正仅在OAT<10℃时有效
2)按修正后的重量,在RTOW表中查得相应起飞速度(V1,VR,V2)。
3.1.3.第三步:
进行道面状况修正(当跑道非干时进行,否则略过)
●当OAT≤TVMC时,使用‘修正部分’中白色栏的重量和速度修正量。
修正以后应进行速度检查(若第二步中未进行防冰修正,则不必检查):
如果修正后的起飞速度小于RTOW右下角方框中指定的最小速度,或V2速度小于FCOM2.02.25规定的受VMU/VMCA限制的最小V2值,则须改用灰色栏的重量和速度修正量。
●当OAT>TVMC时,使用‘修正部分’中灰色栏的重量和速度修正量。
3.1.4.第四步:
进行QNH修正(当QNH不等于1013HPA时进行,否则略过)
●当OAT≤TVMC时,使用‘修正部分’中白色栏的重量和速度修正量。
修正以后应进行速度检查(若第二、三步中均未进行修正,则不必检查):
如果修正后的起飞速度小于RTOW右下角方框中指定的最小速度,或V2速度小于FCOM2.02.25规定的受VMU/VMCA限制的最小V2值,则须改用灰色栏的重量和速度修正量(若是湿跑道或污染跑道此修正后仍须进行速度检查)。
●当OAT>TVMC时,使用灰色栏的重量和速度修正量。
修正说明
说明1:
当RTOW的修正部分中出现异常‘星号’时(因1/4英寸积水或雪浆因属污染道面,不允许假设温度法减推力起飞,此时修正部分的“TFLEX修正量”位置中出现‘星号’属正常情况,但如果此时“重量修正量”或“起飞速度修正量”位置中也出现‘星号’,则属异常情况),表明需改用FCOM中给出的‘保守的方法’来修正。
当QNH修正栏出现异常‘星号’时,需先用FCOM做QNH修正,再用RTOW做道面状况修正。
说明2:
本表只给出跑道道面为湿、1/4英寸积水/雪浆修正量,未列出的污染跑道的修正量需用FCOM中提供的方法来修正。
3.1.5.第五步:
将查表得出的最大起飞重量与该飞机最大认证起飞重量比较,取较小值作为最大允许起飞重量。
具体飞机的最大认证起飞重量见本说明第1.6条。
最大起飞重量计算流程图
实际风分量和OAT起飞构型
否是
否是
是
否
是否:
不用第一、二行修正,改用第三、四行修正
否是
是
否
是否:
不用第一、二行修正,改用第三、四行修正
3.2.确定最大允许灵活温度和起飞速度
3.2.1.第一步:
用实际风分量和OAT,查RTOW,确定最大允许起飞重量(详见3.1条)。
3.2.2.第二步:
当实际起飞重量小于最大允许起飞重量时,可以用假设温度法减推力起飞(否则不能减推力起飞)。
用实际风分量和实际起飞重量,查RTOW,得基准条件下的最大灵活温度和起飞速度。
3.2.3.第三步:
进行防冰修正(当需要打开防冰时进行,否则略过)
防冰开时最大灵活温度进行以下修正
发动机防冰开
气压高度≤4,000英尺减2℃,气压高度>4,000英尺减2℃,4,000英尺以上每多2,000英尺再减1℃
全部防冰开
气压高度≤4,000英尺减5℃;气压高度>4,000英尺减5℃,4,000英尺以上每多1,000英尺再减1℃
注:
修正仅在OAT<10℃时有效
3.2.4.第四步:
进行道面状况修正(当跑道非干时进行,否则略过)
污染跑道时不允许使用假设温度法减推力起飞。
湿跑道时的起飞性能,可使用RTOW的‘修正部分’进行修正:
●当TFLEX≤TVMC时,使用‘修正部分’中白色栏的温度和速度修正量;
●当TFLEX>TVMC时,使用‘修正部分’中灰色栏的温度和速度修正量。
经过本步修正以后应进行速度检查:
如果修正后的V2速度小于FCOM2.02.25规定的受VMU/VMCA限制的最小V2值,则不允许灵活温度减推力起飞,只能使用TOGA推力起飞。
3.2.5.第五步:
进行QNH修正(当QNH不等于1013HPA时进行,否则略过)
●当TFLEX≤TVMC时,使用‘修正部分’中白色栏的温度修正量;
●当TFLEX>TVMC时,使用‘修正部分’中灰色栏的温度修正量。
修正说明同本说明3.1
3.2.6.
3.2.7.『正确答案』B最大灵活温度是上述修正后的最后温度,起飞速度是上述修正后的最后速度。
3.2.8.第六步:
检查最大灵活温度是否大于TREF和OAT,如果是,则允许使用该灵活温度减推力起飞,否则只能使用TOGA推力起飞。
3.2.9.
3.2.10.
(1)前期准备工作。
包括明确评价对象和评价范围,组建评价组,收集国内外相关法律、法规、规章、标准、规范,收集并分析评价对象的基础资料、相关事故案例,对类比工程进行实地调查等内容。
不能使用减推力起飞时:
有时,虽然实际起飞重量小于最大允许起飞重量,但最大灵活温度小于TREF或实际OAT,则不能使用灵活温度减推力起飞,只能使用TOGA推力起飞。
此时的起飞速度可用实际的飞机重量查RTOW得到,除湿跑道需做速度修正外,其余情况无须再修正起飞速度。
3.2.11.灵活温度法减推力起飞时的保守方法:
为了尽量延长发动机的使用寿命,建议使用最大允许的灵活温度起飞,但有时为了改善起飞的性能,希望有所保留,这时有以下两种选择:
●保持对应的起飞速度不变,取一个较小的灵活温度。
●在保证能提供相同起飞重量的前提下,使用RTOW中同一起飞构形下较不利的风速所对应的灵活温度和起飞速度。
2)购买环境替代品。
注:
采用以上方法,须验证所取的灵活温度大于实际OAT和TREF值。
3.2.12.
3.2.13.B.可能造成重大环境影响的建设项目,应当编制环境影响报告书小重量起飞时灵活温度和起飞速度的确定:
当实际起飞重量小于表列最小重量时,可用RTOW右下方给出了起飞速度修正值,速度修正后需进一步做速度检查。
3.2.14.当遇有性能减载的MEL/CDL项目时,须严格遵守《放行标准》的性能修正规定,不允许使用灵活温度法减推力起飞的就必须用TOGA推力起飞。
灵活温度计算流程图
实际风和起飞重量起飞构型
否是
4.选择评价方法
(2)建设项目周围环境的现状。
四、安全预评价
四、安全预评价
否是
是否
是否
是否
4.特殊格式说明
当本起飞限重表中出现“Minaccheight****/Maxaccheight****”时,说明该机场在不同的风和温度下,程序计算出的最小改平高度和最大改平高度差别较大,数值无法统一,因此,结果文件给出星号,而不是数据有错误。
机组可以参考该机场后续的另一种格式的起飞限重表,查出最小改平高度和最大改平高度。
〈以下是基准条件〉
飞机型号-适航取证
发动机型号
地名-机场名三字码-四字码
跑道号
计算日期及数据库版本
计算基准值:
QNH1013.25百帕
空调开
防冰关
反喷可用
干跑道检查
干跑道不考虑反喷
机场标高(英尺)可用起飞滑跑距离(米)
标准大气温度值可用起飞距离(米)
跑道坡度可用加速停止距离(米)
障碍物个数
干跑道
备注栏
〈以下是正文部分〉
外界温度
C
构形1+F
构形2
构形3
风分量值(单位为节,正值表示逆风,负值表示顺风)
↑
重量值(×1000公斤)
最小改平高度(英尺),最小改平QNH高度(英尺)
最大改平高度(英尺),最大改平QNH高度(英尺)
温
度
值
↓