发动机基础维修编写样章要点Word格式.docx
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【任务目标】
目标类型
目标要求
1.认知目标
1.描述气门组的组成
2.阐述气门组各零部件的构造特点
3.能了解气门组各零部件的作用
4.识别气门组各零部件的名称及实物
2.技能目标
达到汽车维修中级工如下要求：
1.完成气门组各零部件的检测
2.运用所学知识更换气门组零件
3.情感目标
1.养成良好的劳动习惯
2.注意操作过程中的5S和EHS
【任务描述】
一辆长安悦翔发动机故障灯间歇点亮，发动机动力有所下降，且怠速不稳。
经诊断技师测量气缸压力发现三缸压力始终偏低，提取数据流分析，可能为三缸气门密封不严或气门积炭，造成漏气所致。
卸下汽缸盖检查，三缸进、排气门锥面严重烧蚀，可见明显漏气点，且气门杆上积炭严重。
需要检查气门组件或更换三缸进、排气门。
【知识准备】
一、气门组的概述
1、气门组的功用
气门组的功用是密闭进气道和排气道。
2、气门组的组成
气门组主要由气门、气门座（或气门座圈）、气门弹簧、气门弹簧座、气门弹簧垫（铝合金缸盖）、气门导管、气门油封、气门锁片（或锁销）等组成，如图3-3-1所示。
图3-3-1气门组的组成
二、气门的构造
1、气门的类型
气门的类型有进气门和排气门，其作用是密封进、排气道。
2、气门的组成
气门由气门头部和杆身两部分圆弧连接而成，如图3-3-2所示。
气门头部与气门座配合，密封进、排气道；
气门杆身与气门导管配合，为气门的往复运动导向。
进气门一般采用中碳合金钢，排气门多采用耐热合金钢。
图3-3-2气门的组成
3、气门的构造
（1）气门头部形状：
平顶、凸顶（球面顶）和凹顶（喇叭形顶）等，如图3-3-3所示。
平顶进、排气门均可以采用；
凹顶适合做进气门，不宜做排气门；
凸顶适合于排气门。
图3-3-3气门的构造及头部形状
（2）气门头部工作面锥角：
如图3-3-4所示，气门锥角一般为45°
。
为了增大气流的流通面积，使进气充分，有的进气门锥角做成30°
图3-3-4气门工作面锥角
（3）气门杆身尾部形状：
如图3-3-5所示，气门杆端常用两半锥形的锁片来固定气门弹簧座，有的用锁销来固定气门弹簧座。
图3-3-5气门弹簧座的固定方式
三、气门座的构造
1、位置：
进、排气道口与气门工作面接触部位。
2、功用：
与气门配合密封进、排气道。
3、类型：
座圈式和与缸盖一体式。
4、气门座锥角：
3个部分组成，如图3-3-6所示。
图3-3-6气门锥角
四、气门导管的构造
安装于汽缸盖上的气门导管孔中。
与气门杆身配合为气门导向、散热作用。
3、结构特点：
如图3-3-7所示，空心管状结构，伸入气道部分成锥形；
上端装气门油封；
有些带有限位卡环；
与座孔过盈配合；
内孔与气门杆间隙配合。
图3-3-7气门导管的结构
五、气门油封
气门导管上部。
防止漏润滑机油。
3、组成：
橡胶圈和弹簧，如图3-3-8所示，有些进、排气门油封不同。
4、更换时机：
沿气门杆漏油。
图3-3-8气门油封
六、气门弹簧的构造
缸盖气门杆上，弹簧一端支承在汽缸盖上，另一端弹压在气门杆端得弹簧座上，弹簧座用锁片固定在气门杆的末端。
使气门与气门座压紧，关闭进、排气道。
多为圆柱形螺旋弹簧。
4、类型：
气门弹簧根据弹簧的结构可分为等螺距、变螺距和双弹簧等，如图3-3-9所示。
图3-3-9气门弹簧的类型
想一想：
气门弹簧还有其他防共振方法吗？
变螺距弹簧和双气门弹簧的如何安装的？
【任务实施】
一、工作准备
干净的抹布，常用工具，气门拆装钳，刮刀，钢丝刷，两脚量缸表，导管拆卸专用工具，气门研磨机，弹簧测试仪，外径千分尺，百分表，游标卡尺，直角尺，厚薄规，研磨剂，维修手册等。
二、技术要求
1、气门与气门座的工作锥面角度一致，新车和大修后气门比座圈小0.5°
~1°
2、气门与气门座圈的密封带应位于中部靠内侧。
3、气门与气门座圈的密封带宽度应符合原设计标准，一般为1.2~2.5mm。
4、气门工作锥面与杆身的同轴度误差应不大于0.05毫米。
5、气门杆与气门导管的配合间隙应符合原厂规定，一般为0.05~0.12mm。
三、操作步骤
1、气门组的拆卸
（1）、按正确的顺序分2~3次拆卸汽缸盖螺栓，再拆卸汽缸盖。
（2）、拆卸气门组零件，如图3-3-10所示。
1）、组装气门拆卸钳；
2）、用气门拆卸钳压缩气门弹簧并取出两个气门锁片（或锁销）；
3）、卸下气门弹簧座、气门弹簧和气门；
4）、用专用工具拆卸气门油封，如图3-3-所示；
5）按整套组件顺序放置好各零件。
图3-3-10气门组的拆卸
查一查：
通过互联网查一查其它发动机气门组的拆卸顺序怎样？
2、清洗
（1）用刮刀将气门头部的积炭刮除干净；
（2）用钢丝刷彻底清洁气门；
（3）用清洗液清洗气门组件。
3、检测
（1）检测气门导管和气门杆。
1）用两脚量缸表测量气门导管的内径，如图3-3-11所示。
测量值为标准值（任选一组数据填写）。
如果测量值不符合规定，应如何修复？
2）气门杆弯曲的检测，如图3-3-12所示。
将气门架在检测台上，转动气门杆一圈，百分表的摆差不得大于0.06mm，否则应更换气门或在平板上进行冷压校直。
图3-3-11气门导管内径的测量图3-3-12气门杆弯曲的测量
3）气门杆部直径的检测，如图3-3-13所示。
用0~25mm的外径千分尺测量进、排气门干部的直径。
测量值为：
进气门排气门；
标准值为：
进气门
排气门。
（任选一组数据填写）。
4）气门杆与气门导管衬套油膜间隙的计算：
油膜间隙=气门导管衬套内径—气门杆直径。
计数值为：
最大油膜间隙值为：
进气门排气门。
小提示：
测量气门前一定要彻底清洗气门头部的积炭。
（2）气门导管的更换。
1）如图3-3-14所示，将汽缸盖逐渐加热至80℃~100℃（更换气门座圈也采用此方法）。
图3-3-13气门杆部的检测图3-3-14汽缸盖的加热
2）用维修专用工具和锤子敲出气门导管，如图3-3-15所示。
3）用两脚量缸表测量气门导管衬套孔的内径。
测量值为。
4）选择新的气门导管衬套（标准尺寸加大0.05mm）。
5）将汽缸盖逐渐加热至80℃~100℃。
6）用专用工具和锤子敲入新的气门导管，直至规定的伸出高度。
伸出高度为：
7）用铰刀铰削气门导管衬套，使气门杆与气门导管之间的间隙达到规定标准，如图3-3-16所示。
图3-3-15气门导管的拆卸图3-3-16气门导管的铰修
（3）检查并研磨气门。
1）光磨气门密封锥面，直至磨去小坑和积炭。
2）检查气门是否光磨出正确的工作锥面角。
3）检查气门头部边缘的厚度，如图3-3-17所示。
标准边缘厚度为，
测量的边缘厚度值为。
如果边缘厚度小于最小值，则应更换气门。
4）气门长度的检查，如图3-3-18所示。
用游标卡尺外径量爪测量进、排气门的长度值。
图3-3-17气门头部边缘厚度图3-3-18气门长度的测量
5）气门与气门座密封性的检查。
用软铅笔在气门头部工作面上没隔4mm的距离划线，如图3-3-19所示。
然后把气门插回气门座并与气门座接触，转动气门1/4圈，取出气门观看划线。
如果所有线条都被切断，说明密封良好如果未全断，再转动气门一圈，线条全断则是气门座圈的问题，若任未全断则是气门的问题。
通过互联网查一查气门密封性检查的其它方法？
6）气门锥面密封带的检查。
如果气门锥面密封带位置不对可用以下方法修正气门座，铰刀如3-3-20所示。
气门锥面密封带位置偏高（偏向气门杆端），则用和铰刀修正气门座；
气门锥面密封带位置偏低（偏向气门头部），则用和铰刀修正气门座。
图3-3-19气门密封性的检查图3-3-20气门铰刀
7）气门的研磨。
气门与气门座的研磨既可使用研磨机修磨，也可人工修磨。
研磨气门时，在气门和气门座之间涂抹少量研磨膏，用气门捻子捻住气门顶面转动手柄进行打磨，如3-3-21所示，注意用力均匀。
研磨一段时间后取出气门，清洁后座密封检查。
（4）气门弹簧的检查
做一做：
请自己动手，使用游标卡尺测量气门弹簧的长度。
1）用游标卡尺检测。
把气门弹簧的两端平整地与游标卡尺接触，在游标卡尺上读出气门弹簧的自由长度，如图3-3-22所示。
测量值为标准值为。
图3-3-21气门的研磨图3-3-22气门弹簧自由长度的检测
2）用专用直角尺和厚薄规检测。
对气门弹簧垂直度的检测，如图3-3-23所示。
3）用气门弹簧检测仪检测。
如图3-3-24所示，通过检测仪使气门弹簧处于完全压缩状态下所对应长度的张紧力来确定气门弹簧的弹力。
图3-3-23气门弹簧垂直度的测量图3-3-24气门弹簧弹力的测量
如果气门弹簧长度、垂直度以及弹力检测值不符合规定，应该如何修复？
4、气门组的安装
（1）装配气门组的步骤。
清洁所有的零件，更换所有的气门油封，并在油封上涂抹润滑油。
用气门拆装钳逐一装配气门组零件及其驱动组零件。
（2）安装汽缸盖。
【任务拓展】
一、钠冷却气门
某些高度强化得发动机上采用中空气门杆的气门，旨在减轻气门质量和减小气门运动的惯性力。
为了降低排气门的温度，增强排气门的散热能力，许多发动机采用充钠冷却气门，如图3-3-26所示。
这种气门是在中空的气门杆中填入一半金属钠。
气门工作时钠变成液体，在气门杆内上下晃动，不断地把气门头部的热量传给气门杆，再经全面导管传给汽缸盖，使气门头部得到冷却。
钠冷却气门的制造成本比普通排气门高出几倍，但其十分明显的冷却效果，在一些风冷发动机和轿车发动机上得到了成功的应用，如奔驰190、尼桑SR系列和大众捷达EA113发动机等。
图3-3-26钠冷却气门
二、气门旋转机构
气门在实际工作中容易产生积炭和其它沉积物，从而造成气门过热引起变形，甚至关闭不严而漏气。
为了改善气门和气门座密封面得工作环境，设法让气门在工作中能相对气门座缓慢旋转。
这样，气门头部沿圆周方向的温度分布比较均匀，从而减小气门头部的热变形。
同时，在密封锥面产生轻微的摩擦力，有阻止沉积物形成的自洁作用。
气门的旋转机构较多，下面介绍一种强制式气门旋转机构，如图3-3-27所示。
在旋转机构的壳体中，有6个具有一定斜面深度的凹槽，凹槽中装有带回位弹簧的钢球。
蝶形弹簧安装在旋转机构的壳体与气门弹簧座之间。
图3-3-27强制式气门旋转机构
当气门关闭时，蝶形弹簧没有压紧在钢球上，此时钢球在回位弹簧的作用下位于凹槽的最浅处。
当气门开始打开时，不断增大的气门弹簧弹力将蝶形弹簧压平而迫使钢球沿着凹槽的斜面滚动，同时带动旋转机构的壳体、气门锁片及气门一起旋转一定的角度。
当气门在关闭的过程中，蝶形弹簧的负荷减小而恢复原来的蝶形，钢球即在回位弹簧的作用下回到原来的位置。
【任务检测】
一、填空题
2、气门常见的损伤形式：
气门不停地开启和关闭，由于相互撞击、敲打、摩擦和高温的影响，气门容易产生、、、、
等损伤，导致气门关闭不严而漏气等故障。
3、气门密封性的检查方法有、、、、。
4、气门杆身润滑困难，长期处于状态下工作。
5、气门与气门座的密封带宽度要求应符合原厂规定，一般进气门的宽度排气门的宽度，柴油机气门的宽度汽油机气门的宽度。
6、为了防止发生共振现象，气门弹簧常采用的结构措施为
、、。
7、气门顶边缘与气门密封锥面之间的厚度一般为mm。
二、判断题
1、排气门的材料一般要比进气门的材料好些。
（）
2、进气门头部直径通常要比排气门的头部大，而气门锥角有时比排气门的小。
3、安装双气门弹簧时内外两根弹簧的旋向应该相反。
4、气门密封锥面与气门顶平面之间的夹角称为气门干涉角。
5、研磨后的气门不能互换。
三、选择题
1、安装变螺距的气门弹簧时螺距小的一端应朝向（）。
A、气门头部B、气门杆端C、气门室罩D、没有要求
2、气门导管与汽缸盖上的气门导管孔的配合为（）。
A、间隙配合B、过渡配合C、过盈配合D、任意配合
3、球面顶的气门适合做（）。
A、进气门B、排气门C、进、排气门均可D、没有球面顶的气门
4、安装锥形气门弹簧时，应使气门弹簧（）朝向汽缸盖顶面。
A、小端B、大端C、螺距大的一端D、螺距小的一端
5、气门干涉角一般为（），且走合结束后逐渐消失。
A、15°
B、45°
C、75°
D、0.5°
～1°
6、气门与座圈研磨后的接触环带是（
）。
A、白色
B、浅灰色
C、灰色D、黑色
【评价与反馈】
班级：
姓名：
指导教师：
序号
考核项目
配分
考核内容
考核标准
得分
1
出勤/纪律
5
出勤
2
违规一次不得分
行为规范
3
安全/防护/环保
20
着装
个人防护
5S/EHS
设备使用安全
操作安全
任务检测
任务测验成绩
测验成绩的20﹪计
4
技能考核
35
技能测验成绩
测验成绩的35﹪计
学习能力
10
工单填写，工艺计划制定
未做不得分
组内活动情况
酌情扣1-5分
资料查阅和收集
6
任务拓展
知识拓展任务
技能拓展任务
8
7
总分
100
【教师评估】
优点
存在问题
解决方案
教师签字：
升级会员 