国道212线施工总结Word文件下载.docx

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路基、路面、排水、路基防护等工程项目。

K1092+504.67~K1123+798.458南段：

挖除病患路段结构层、换填C15砼垫层、调平层（10mm）+AC-13细粒式沥青混凝土铺筑（40mm）。

K1074+297.690~K1075+297.690北段：

主要结构物及控制点:

吉安五洞桥拆除重建

本工程原合同总价为1689万元，变更后实际建安投资约2680万元。

本工程由中交远州交通科技集团有限公司设计，四川省亚通公路监理所监理。

（二）承包单位情况

本公司全称为“四川省天欣路桥工程有限公司”，是中国西部一家具有现代化路桥、隧道施工、房屋建筑等综合施工能力的大型二级总承包施工企业。

公司创建于1965年，经过40多年的发展，现已设立十二个分公司，六个工程处，八个办事处，在国内十多个省、市建立了分支机构。

公司在总结传统的建设经验的基础上，积极借鉴国内外先进管理模式和方法，并与国际惯例接轨，依靠科技进步，建立了一整套属于自己的路桥施工和房屋建筑的科学组织管理体系。

公司拥有雄厚的技术力量和高素质的经营管理人才，拥有世界一流品牌的大型配套施工设备，公司的技术实力、管理水平和服务质量一直倍受好评。

公司经营范围：

公路工程施工总承包二级；

房屋建筑工程总承包二级；

建筑装饰装修专业承包二级；

交通、能源投资，业主项目管理代建施工，咨询招标代理，铝合金制作，水电设备安装，批发零售建筑辅助材料等。

承包本工程名称：

国道212线K1049+263～K1124+263路面大修整治工程。

项目经理：

杨春华。

开竣工日期：

2012年4月10日～2012年12月5日。

执行合同情况：

本公司重信誉、守合同，严格按照合同文件精神办事，保质保量完成了全部的施工任务。

（三）完成的主要工作量

详见附表1所示。

三、计划完成情况

本合同段工期为240天，原计划施工日期为2012年4月10日至2012年12月6日，总体施工计划安排如下：

（一）施工准备

2012年4月10日～2012年4月15日。

（二）路基土石方

2012年4月15日～2012年6月13日。

（三）桥梁工程

2012年4月15日～2012年11月30日。

（四）涵洞工程

2012年10月3日～2012年7月20日。

（五）路面工程

1．底基层：

2012年7月20日～2012年7月20日；

2．基层：

2012年7月20日～2012年8月2日；

3．面层：

2012年8月2日～2012年8月30日。

（六）路基防护及排水

2002年4月15日～2012年6月30日。

（七）桥梁、公路安全设施及其它

2012年9月5日～2012年11月30日。

（八）清理现场交工

2012年11月30日～2012年12月5日。

在业主、监理的监督、指导下，我部严格按计划工期组织施工，故路基、桥梁工程在计划工期内保质保量地完成了施工任务；

而路面工程的施工由于受到水泥市场价格大幅上涨的影响，我施工单位被迫减慢施工速度，但经过各方努力，于5月份完成全部的施工任务，并提交交工验收。

为达到预先制定的工期目标，在计划工期内完成全部施工任务，我部根据全面管理工作的基本原理和科学的管理程序，在计划实施过程中充分应用PDCA循环，即“计划（PLAN）——实施（DO）——检查（CHECK）——处理（ACTION）”程序进行动态控制，使PDCA循环不断进行，每循环一次，则实现一定的计划目标，解决实际问题，使管理水平有所提高。

为确保工期，我部采取了以下几项技术组织措施：

1．组建强有力的项目经理机构，实行项目项目经理部、工程队、班组三级管理体系。

选派指挥能力强、决策水平高、富有开拓精神和管理经验的干部进入各级管理层。

配备专业素质高、业务能力强、富有强烈事业心和责任感的技术干部。

调集足够的具有丰富经验，有良好社会信誉和施工业绩、能征善战的桥梁、机械土石方、路面工程施工班组伍，配备先进的施工机械投入本工程建设。

队伍进场后，合理调配机械设备和人员，顺序安排施工。

施工中根据施工进度需要随时补充劳力、设备，确保工期目标的实现。

2．强化物资供应系统，确保物资质量优良，供应渠道畅通，按照建设单位统一组织的招标采购安排，做到预先订货，及时采购，准时供应，确保工程实施。

3．合理运筹资金，加强调控能力，确保工程正常运转，保证重点和关键工程正常施工，满足建设单位工期要求。

4．制定科学的施工方案，采用先进的施工方法和合理工艺流程，缩短工期。

5．根据当地气候、地质、水文特点，合理安排施工，避免雨季、汛期土方施工，充分利用施工黄金季节，实行倒班作业。

提高排除干扰、协同作战能力，以日产量保月产量，以月产量保年产量，从而确保总工期。

6．严格按照设计要求、技术规范组织施工，推行全面质量管理，针对技术和质量问题，开展QC小组攻关活动。

全面实行“自检、互检、专检”的质量“三检”制度，杜绝质量事故，避免工程返工，保证各项工程、各个工序按计划有条不紊地进行。

7．实行目标管理，奖罚分明。

使工程做到长计划，短安排，切实制定各个阶段的生产计划和保证完成措施，使职工明确目标，提高积极性，并且定期考核评比，及时进行奖罚。

对第一期计划未完成项目，在安排第二期计划时及时调整，不拖至下一期计划，确保阶段工期，从而保证总工期。

8．搞好经济管理和成本核算工作，以劳动定额、材料消耗定额和机械台班定额为依据，开展承包制，使企业效益与个人利益有机结合，健全制度，使分配与工程进度、工程质量挂钩，激发职工生产积极性，确保工期。

四、工程管理

1．积极与设计、监理单位联系，备齐施工文件、图纸及各种试验、检测、观测表格。

组织技术人员认真熟悉设计文件和进行图纸会审，深刻领会设计意图。

组织测量组，全标段进行高精度的复测，并与相邻标段贯通，对线路重要桩点加设护桩。

2．根据路堤填料的设计要求以及设计指定的取土场，做好路堤填料的土工试验。

并根据设计做好弃土场的先期准备工作。

3．根据工程数量及工期要求，配足、配齐先进的施工机械设备及测、试、检仪器。

各种检验测量设备进场后均需进行鉴定，校正无误后使用，机械设备认真进行维修和养护。

4．对参加本项目施工的所有人员在施工准备阶段进行技术培训，提高参战人员的业务素质。

5．做好物资供应的调查、评价与控制物资的进货检验和试验，确保材料供应及时、质量优良。

6．安排各施工作业队进行场地建设，安排工地试验室建设，安排临时住房、水、电的供应及堆料场、拌合场的搭设，尽快搞好三通一平工作。

根据施工计划，进行有关的试验准备工作，选定合格材料，并着手备料工作。

（二）施工组织

1．路基土石方

（1）路堤填筑

路基填筑前，首先在全线用使用装载机、挖掘机结合人工清除表土。

清表后，基底应平整并按规定要求进行压实，其压实度不应小于85%。

路堤填筑按照试验确定的填料严格按规范要求的层厚进行分层填筑，每层填筑压实厚度不超过30cm，严格控制每层的压实度，每填筑一层经试验室压实度自检、现场监理抽检符合规范和设计要求并经监理工程师签证后再进行下一层的填筑，确保路堤填筑质量。

桥台、涵洞、护坡及挡土墙等构造物背后回填采用砂砾分层填筑，每层松铺厚度不超过30cm，采用蛙式打夯机、人工配合夯实，其压实度符合规范要求。

（2）路堑开挖

土方开挖：

土方开挖前，应提前做好截水沟的配套工程。

严格按照自上而下的开挖顺序逐级开挖，采用挖掘机或装载机挖装，自卸汽车运输。

边坡开挖时，做到随挖随刷，控制好施工放样的准确度，刷坡采用人工为主，挖掘机、装载机协助的方法，做到临时排水无散流现象，保证了边坡稳定。

开挖过程中，随时检查土质情况，遇到土质变化时，及时取样做试验，并调整施工方案，土质合格的运往路堤填筑，不适宜材料则运往五洞桥作为围堰材料。

2．路面工程

（1）砂砾石底基层

在底基层开工前，先铺筑试验路段，取得压实方法、压实遍数、压实设备类型、工序、最大干密度等资料，作为现场施工的依据，取得监理工程师认可后进行施工。

施工采用购买嘉陵料场天然砂砾石、自卸汽车运输，平地机摊铺、找平。

碾压时，先以压路机静压，然后再振动压实，碾压方向与路基中心线平行，不设超高段由边至中，超高段由内向外，依次均匀碾压，碾压过程中辅以人工找平，按试验段取得的压实方法及遍数碾压至达到规定压实度，并按监理工程师指定的检测方法检测。

第一层施工完成后，经监理工程师检验合格后，进行下一层水泥稳定碎石基层的铺筑工作。

（2）水泥稳定碎石基层

混合料采取在拌合站集中拌和，自卸汽车运输，平地机摊铺、整平，20T压路机碾压的方法进行施工。

①在基层开工前，先铺筑试验段，取得配合比、施工机具配备、施工方法等现场施工的数据，并取得监理工程师认可后方可进行施工。

②施工前将已完成的底基层上的杂物清理干净，而后测量放样，恢复中线，布设标高点位。

在摊铺成型的基层上，用振动压路机碾压。

碾压顺序应从横断面低处往高处，弯道由内侧往外侧压实，严格控制压实遍数、钢轮的重叠宽度。

碾压后，及时进行标高复测及路拱、平整度的自检，在混合料初凝前做好找平碾压工作。

③检验与养生。

经监理工程师在成型的基层上用灌砂法按规定频率检测其压实度、含水量等指标合格后立即进行覆盖土工布养生，期间注意保持基层表面的潮湿，并严格控制车辆通行。

④雨季施工注意气候变化，不使水泥及混合料淋雨；

混合料配合比准确，做好各项指标的监控工作，发现问题及时调整；

严格控制摊铺及压实质量，摊铺连续，碾压及时。

施工中严格控制含水量的大小和碾压时间，保证碾压在初凝前进行，以确保密实度合格，避免返工。

按设计及技规要求的检测频率及检测方法检测，并将检测结果报监理工程师。

（3）沥青砼面层

①施工准备：

选购经调查试验合格的材料进行备料，集料分类堆放。

做好配合比设计报送监理工程师审批，对各种材料进行符合性检验。

在验收合格的基层上恢复中线（底面层施工时），在边线外侧0.3～0.5m处每隔5～10m钉边桩，进行水平测量，拉好基准线，画好边线。

对基层进行清扫，底面层施工前二天在基层上洒透层油。

在中底面层上喷洒粘层油。

②混合料组成设计：

主要是做好目标配合比设计、生产配合比，并在施工试验段过程中进一步验证配合比各项指标。

③沥青混合料的拌和：

采用拌合站集中拌合的商品沥青混合料。

④输混合料的运输：

采用自御汽车运输，拌和好的成品料及时装运，如运输车来不及运输或提前拌和，及时将成品料装放储料罐中保温，保温温度不得低于150度。

运输中尽量避免急刹车，以减少混合料离析。

已离析、硬化在运输车箱内的混合料，低于规定铺筑温度或被雨淋的混合料予以废弃。

⑤混合料的检测：

拌和场设专人每晚对改性沥青的软化点，针入度和聚乙烯掺量及颗粒研磨、分散情况抽样检查，并在次日开机生产前将试验结果和当日配料单一并报工程师。

⑥混合料的摊铺：

摊铺时摊铺机调为有效宽度并按要求调整好路拱一次性全路幅摊铺。

在每次摊铺前设置足够的基准控制线，并仔细调整摊铺机熨平板角度和坡度以及自动控制系统。

摊铺机以均匀的速度行驶，不得随意变换速度，避免中途停顿。

在摊铺过程中随时检查高程及摊铺厚度，并及时通知操作手。

摊铺机无法作业的地方，在监理工程师同意后采取人工摊铺施工。

⑦混合料的压实：

初压碾压时从外侧面向内侧，由低向高碾压，主动轮在前，从动轮在后，双钢轮压路机相邻碾压带应重叠30cm。

复压紧跟在初压后进行，以钢轮振动碾压和轮胎压路机相配合，复压时速度符合招标文件规定。

在复压过程中，使用核子密度仪（使用前已进行校核）检测其压实度，当压实度合格后即可进行一步碾压。

复压完毕后，用钢轮压路机不振动与轮胎压路机配合，快速碾压，以清除轮迹，终了温度不低于规定值

3．桥梁工程

本标段中桥1座（吉安五洞桥），吉安五洞桥位于嘉陵江支流吉安河口，吉安五洞桥拆除重建重建采用3×

上部构造采用3×

16米预应力砼简支空心板，下部构造采用钻孔灌注桩基础。

（1）基础工程

根据现场地质情况，钻孔灌筑桩采用冲击钻机成孔，竖向导管法灌筑水下砼。

桩基均为嵌岩桩，地质情况与设计基本相符。

钻孔深度到达设计要求标高时，及时清渣，报请监理工程师验孔，符合要求后，马上将制作好的钢筋笼吊放就位并做好安放加固工作，采用不间歇施工连续灌筑砼，一气呵成，确保桩基砼浇筑质量。

桩基经南充市交通局公路工程试验检测中心检测后全部为Ⅰ类桩。

（2）系梁承台工程

基坑采用机械开挖，人工辅助成型。

基坑开挖后进行桩头的凿除。

底模侧模均采用自制钢模板进行拼装加固。

砼由宁东商品砼拌和站搅拌，吊车装运砼输入模，三项插入式振捣器捣实，拆除后用土工布覆盖洒水养护。

模板拆除后经检查合格后，进行基坑回填，采用打夯机分层进行夯实。

（3）墩身施工

墩身采用拼装圆柱形钢模板，周围加宽设工作平台。

模板的提升安装采用吊车。

墩身钢筋笼绑扎焊接严格按图纸进行验收合格，用吊车运到现场就位，与基础预留筋按设计要求焊接就绪。

砼采用吊装运送至高度入模，插入式振捣器捣实，注意砼分层浇筑厚度不得大于30cm和模板边角及接头处的浇筑捣实，保证墩身砼外光内实。

（4）墩、台帽施工

盖梁（挡块、垫石）的砼施工采用一次性浇筑成型，当砼浇至钢筋骨架顶时，按设计要求的位置和高程，将预制好的钢筋网铺在上面，再浇筑砼，后用平板振动器振实，严格控制标高，和注意防震锚栓孔的预留和保护。

盖梁模板采用装配式钢模板，底模用钢排架或侧贝雷架支撑，钢筋绑扎成型后吊上底模，再安装钢侧模，侧模板用拉杆固定，模板周围加宽设置工作平台。

砼由吊运送入模，三项插入式振捣器振捣，先浇筑悬臂部分，而后在墩柱顶面合笼。

浇筑完成后，覆盖土工布养生。

（5）梁体预制工程

平整预制场地，搭设临时设施，预制场地经过严格、规范地压实成形，制梁台座采用钢筋混凝土台座，预留穿筋孔。

台座应设置跨中预拱度。

台座数量为空心板6个。

梁体侧模采用定型钢模板（厚度为4mm），中、边梁模板各六套。

空心梁板采用后张法，钢筋按图纸加工安装，在底模上放样定位，并严格按设计图纸绑扎操作。

为保证钢筋的保护层厚度，可采用绑扎高标号砂浆预制块，对称地沿模板周边每隔1m左右设置。

安装完毕后，检查与设计图纸是否一致，并注意有关预埋件如伸缩缝等。

模板安装前涂刷脱模剂，采用吊车吊运进行分段拼装，上下拉杆固定，外侧以倒链拉紧，拼装完成并自检。

检查合格后进行行车道板的钢筋安装，并检查。

砼拌和后，采用混凝土运输车直接入模进行浇筑。

砼运输与浇筑振捣之间时间尽可能缩短，以减小运输过程中坍落度损失。

砼分层连续浇筑，层与层紧密结合，振捣密实，保证空心梁板砼内实外光。

采用附着式振捣器和插入式振捣器，波纹管以下先以φ35振捣捧结合附着式振捣器，插入布点间距30～40cm，插入下层砼5～10cm，对每一振动部位必须振动到该部位砼停止下沉，不再冒气泡、表面呈现平坦、泛浆为止。

砼终凝后进行养护，防止表面出现裂纹，采用覆盖草垫或麻袋洒水养护，养护期应在7天以上，并始终保持砼表面湿润。

安装张拉设备时，应使张拉力的作用线与孔道中心线未端的切线重合。

油泵给千斤顶供油时，按五组加载过程依次上升油压，采用分级张拉、分级锚固：

由于梁长达30m，伸长量大于千斤顶行程。

共分级分式为10％、20％、100％、103％、。

张拉到规定压力后，持荷复核伸长值，合格后，千斤顶回油锚固。

发现断丝、滑丝按规范要求更换。

张拉完毕后，计算实际伸长值与理论伸长值对比，误差在±

6%以内，并做好施工原始记录。

（6）空心梁板吊装工程

采用吊车安装，安装前按设计图纸位置安置橡胶支座，支座务必放置水平，支座面保持干净、平滑，检查梁质量，轨道水平运输，吊车吊装就位。

梁板就位后，梁板两端支座对位，相互密合。

安装必须平稳，支点处必须接触严密、稳固。

梁板间的接缝填充材料的规格强度符合设计要求。

（7）桥面铺装

架梁完成后，进行接缝施工。

混凝土表面清理凿毛后，用高压水枪冲洗，进行桥面铺装混凝土施工。

混凝土采用防渗混凝土。

桥面沿全幅断面一次浇筑至设计厚度，平板振捣器及插入式振捣器捣固。

灌筑时要根据设计预留伸缩缝装置预留槽，埋设预埋件。

混凝土初凝后按路面结构要求拉毛或压纹。

（8）其它工程

根据施工现场情况依次进行各项附属工程的操作施工，严格按规范要求进行。

4．涵洞及排水工程

按设计图纸准确放样确定开挖线，用人工配合挖掘机开挖。

检验标高、轴线、尺寸，基底承载力达到要求时，再进行模板安装、C15砼浇筑。

在批准基坑内，精确确定各边线。

5．路基防护工程

挡土墙

严格按设计尺寸现场测量放样，砌体基础承载力与埋置深度符合设计要求，C15砼强度符合要求。

（三）质量管理与控制

1．建立健全质量保证体系和建立相应的质检制度，使每个项目、每道工序、每个环节都有具体的质量负责人和具体的质量管理目标，以保证本工程的施工质量。

项目经理为项目工程质量第一责任人，项目部设专职质检员，每个施工班组也按要求配备专职质检员，实行项目部、施工班组、二级质量控制，严格把好质量关。

2．项目经理部设工地试验室，负责全标段的试验检测工作。

各队具体负责各作业路段的试验报检工作。

充分利用试验室配备的设备对成品、半成品和原材料严格检验控制，确保材料质量合格、资料齐全、试验数据准确；

同时加强现场抽检力度，采取有效的试验检测手段，以确保工程质量。

3．建立健全内部检查制度，实行施工技术部门管理、质量检查部门监控的监管分立体制，立足自检自控，杜绝质量事故及隐患的发生，确保创优目标实现。

将现场质检工程师“一次检查合格率”作为考核指标，提高工程检查的严肃性，确保工程质量。

4．加强工序质量控制，严格按有关质量保证模式组织生产，制定各工序、各环节的操作标准、工艺标准和检查标准等质量控制措施，对工序标准的执行情况做出记录，使各工序衔接有序，质量保证。

对隐蔽工程、重点部位、关键工序安排现场技术人员全过程指导施工，确保施工质量。

同时与建设、监理、设计单位密切配合，认真接受监理工程师现场监督，实现“四位一体”联合创优的质量工作格局。

5．加强施工技术管理，坚持技术复核制，采取有效的技术管理手段提高工程质量。

项目经理部设测量组，负责本标段的控制测量布网与施工阶段复测工作。

工程技术人员做到施工图纸、技术交底、施工测量，及时、准确、无误；

实行技术交底复核签字制度，所有图纸交底、测量放样资料必须由技术主管审核签字后方能交付施工；

各项资料保存完好，以备核查。

对收到的设计文件，开工前总工程师组织有关技术人员进行会审，对存在的疑问及时与设计部门联系解决。

6．为确保建设项目档案的完整、准确及有效利用，严格按《四川省公路建设项目档案管理办法》对项目档案进行收集与整理，及时完成各工序的有关质量资料，做好现场签证工作，保证各种质量保证资料完整、齐全，以便验收及归档。

（四）合同管理

1．工程变更

本合同段自施工以来，增加了软基换填、圆管涵安装、C15砼挡土墙、平交道口、绿化；

浆砌块石变更为C15砼混凝土。

2．工程分包

本工程全部工程项目的施工均由本公司所属施工队承担，不存在分包现象。

3．工程保险

本工程保险种类齐全，包括工程一切险、第三方责任险等，保险事宜均由我司财务部门办理，其保险数额与实际价值相符，保险有效期符合合同要求。

（五）资料整理

根据监理部有关要求，本部设置了工地档案室，建立档案工作管理网络，派专人分管档案工作，配备专职档案员，负责文件、检测及试验等资料的形成、积累、整理、归档及保管工作，使“原件”资料完整齐全，并保证无损坏、残缺。

（六）安全及文明施工

本工程在整个施工过程中做到了无重大安全事故，负伤率为零，在安全生产方面取得较好的成绩。

施工过程中我们主要采取以下措施：

1．本工程在开工前制定的安全监控目标是：

无重大伤亡事故，一般轻伤事故率控制在1‰以内。

2．建立健全安全保证体系，项目部设立安全管理领导小组，以项目经理为第一责任者，下设安全检查部。

各施工班组成立以队长为首的安全生产领导小组，下设安全室。

安全检查部和安全室设专职安检工程师和安检员，各班组设兼职安全员，自上而下形成安全生产监督，对施工生产实施全过程安全监控。

3．严格执行三级安全教育和技术交底制度，未经安全教育和交底的人员，不准上岗作业。

4．特殊工种（如电工、机械工、电焊工等）持证上岗。

5．施工现场场地整洁，材料堆放有序，标示规范醒目，并做好有关的防火、防盗及环保工作。

6．交通秩序的维护，派专人对过往车辆进行交通指挥，设置明显的安全标志，确保交通安全。

8．桥涵及挡土墙施工用脚手架、模板、支架、施工便桥等承重结构仔细经过设计验算，保证足够的强度和安全系数。

9．进入施工现场的人员必须戴安全帽，严禁穿拖鞋，严禁无关人员进入施工现场。

五、交工自查结果

本合同段工程严格执行监理工程师制度，整个施工过程均在各级质量监督部门的监督指导下有序进行。

工程试验由试验工程师组织专职试验员按设计及规范要求展开工作，所有试验结果均合格，符合设计及规范要求，合格率100%。

其中水泥物检7组，钢筋原材试验15组，钢筋焊接试验12组，砼抗折107组，砂浆抗压4组，土工试验30组，路基压实度286点，碎石常规及压碎值各1组，路面底基层压实度165点，路面基层主实度167点。

自评工作均在施工过程中完成，由项目经理、项目总工牵头组织质检工程师、质检员及技术员，并会同监理工程师及现场监理员参加，对已完工的分项工程进行客观、真实的检测及评定、汇总。

自检质量评定结果如下：

本合同段路基工程共有分项工程187个，分部工程21个，单位工程5个，其中：

“路基工程”包含分项工程15个，合格率100%，分部工程5个，评分为96.2分；

“路面工程”包含分项工程12个，合格率100%，分部工程6个，评分为95.6分；

“吉安五洞桥”包含分项工程153个，合格率100%，分部