轨道工考试题库概述Word格式.docx
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37、铁道的维修分为经常性维修和紧急补修。
38、减小杂散电流的方法:
增大轨道对地电阻、减小轨缝电阻。
39、车辆通过铁道时、钢轨的变化受哪几个力影响,垂直力、横向水平力、纵向水平力。
40、煤矿铁道质量评定分为:
优良、合格、不合格三个等级。
二、判断题
1、铁道的轨距、水平、轨面的前后高低、方向和钢轨的内倾是线路平顺的基本条件。
(√)
2、为保证列车在钢轨上顺利运行,减小车轮轮缘与钢轨的摩擦,所以轮缘与钢轨之间应留有一定的间隙。
3、为保证列车安全运行,铁道的轨距一定要达到规定的公称轨距。
(×
)
4、轨面出现前高后低现象,不会影响列车的正常运行。
(×
5、轨面的方向是指铁道平面位置的延长,即在直线上铁道是否直顺,在曲线上是否圆顺。
6、铺设轨道时,钢轨的垂直中线和水平面应为垂直的。
7、列车运行条件的好坏,曲率半径的大小是重要因素之一。
8、一般煤矿中下铁道的坡道度多数在3%~5%的范围内。
9、新建或改建的矿井中,对运行7T及其以上机车或3T及其以上矿车的轨道,应采用不低于24kg/m的钢轨。
10、同向推车的间距,在坡度为5‰的范围内,一般不得大于5m。
11、轨道工在进入施工地点前,应派专人检查巷道的支护情况,排除不安全隐患后,方可进入施工。
12、捣固道床或者卧底时,两施工者之间距离应保持在2m以内。
13、轨道在施工作业时所用的工具不准碰触电缆、电话线等电气设备。
(√)
14、钢轨每米长重量越重,抵抗压力的能力就越小。
15、鱼尾板的作用是连接并夹紧两根钢轨,抵抗接头剪力,制止轨头错牙的设备。
16、煤矿井下在铺设轨道时,应使轨道接头缝隙控制在10mm以内。
17、轨枕的规格及数量应符合标准要求,间距偏差不得超过100mm。
18、同一线路必须使用同一型号的钢轨,道岔的钢轨型号不得低于线路的钢轨型号。
19、钢轨连接件的作用是把钢轨固定在轨枕上,并阻止钢轨相对于轨枕作横向和纵向移动。
20、道床铺设应平整,道碴应饱满,轨枕进入道床深度应在1/3。
21、铁道沉陷是因为路基不稳,道床厚度不够,捣固不实,道床养护不好等原因,而威胁行车安全。
22、铁道爬行的原因是防爬不足和失效,铁道连接零件磨损,捣固不均和轨缝超限等。
23、为保持轨道支承一致,其接头处的两根枕木应同时更换(√)
24、为保持轨道曲线段的圆顺,在曲线段铺设钢轨时,应采用相对式接头。
25、采用相互式轨道接头,可以减少车轮对接头的冲击次数(×
26、曲线段是铁道的薄弱环节,铺轨时应适当加宽。
27、曲线铁道在列车动力的作用下,其平面位置不易发生变化,适当调整即可。
28、警冲标应设置在道岔的前部,两股会合铁道的中间处。
29、为保证车辆行驶平稳,两股轨道承荷相等避免钢轨过度磨耗,铺轨时应尽量保持钢轨顶面水平。
30、机车车辆在曲线上运行时会产生离心力,速度越高,半径越小,则离心力就越小。
31、铁道的坡度是指铁道两端的高低差与水平距离的乘积。
32、在铺轨时,其所用的扣件必须齐全、牢固、并且与轨型相符。
33、对于架线机车所铺设的轨道,轨道接缝处都应当采取增加轨缝电阻的工艺连接方法。
34、轨道工在平巷施工时,施工区段的两端30m以外应设红灯示警,并设超人防护并指挥机车的停止。
35、铺设曲线轨道时,必须从曲线的一端向另一端进行,应在缓和曲线的起点设置接头。
36、铺设曲线轨道时,曲线的内侧不准同时有人作业。
37、斜井施工铺设轨道,必须由上往下进行。
38、斜井施工时,在开工前要关好上车场阻车器,方可进入现场。
39、巡线时,空重车在同一巷道内,两巡线工应站同一条轨线街,且各自应有前后警戒分工。
40、在斜巷用车辆向下运送钢轨需跟人监护时,跟车人应和物件车保持5米以内的距离。
41、我国矿井下窄轨铁道多采用悬接式接头。
42、施工地点的新旧钢轨,轨枕都必须整齐地码在宽阔地带。
43、轨道维修时,不准单人作业。
44、多人进行捣固作业时,要统一行动,不准打飞镐,不准乱打道碴、轨枕和钢轨,防止飞起石头伤人。
45、对于24kg/m以上的钢轨,其垂直磨损一般不得超10mm,否则可被视为磨损超限。
46、铺轨时,为加强接头能力,配制枕木时,可适当把轨枕间距加大。
47、因现场需要,在铺设两种型号轨道时,其接头连接外必须使用异型鱼尾连接板,以保持轨道平顺。
48铺轨时,轨枕在配置时是越密越好。
49、如使用钢筋混凝土轨枕的铁道,在距道岔两端,应各铺5根以上的木轨枕,作为过渡段。
50、井下所谓道床,即道碴层,其厚度不小于5cm。
51、为保持道床本身和整个铁道的稳定性,减少铁道的维修量,应合理地选择道床的断面。
52、在多人扛运轨道时,应分来回道,以免相互干扰,前后两人至少间隔5m。
53、搬运防腐枕木时,必须戴防护用品,防止腐蚀皮肤。
54、在栽道钉,钉尖离轨底边缘越近越好。
55、给道夹板上螺钉时,如是四孔鱼尾板,应先上两边两个,再上中间两个。
56、螺栓穿不上时,应用小锤敲打鱼尾板,把眼对准,不许用锤硬把螺栓打入。
57、上螺栓时,必须使用弹簧垫圈,其开口必须向上。
58、铁道经长期运行,受到列车运行时产生的纵向和横向力的作用,会发性永久变形,故应加强维修。
59、为保持轨面平顺应加强对空吊板的捣固,且应紧密均匀。
60、及时消灭轨面高低不平,接头轨面及内错差不应大于5mm。
61、及时调整轨缝,保持轨缝均匀以减少列车对轨缝的冲击力。
62、布轨时,直线应按错接式,曲线段应按对接接头散布。
63、曲线错接式接头段变对接接头时,可在曲线头尾处进行。
64、道岔的选型原则,道岔的轨型应与铁路轨型一致,如不一致时可提高一个级别,不允许降低一个级别选用。
65、为保证铁道平顺,要进行起道作业,故起道用的水平板和高度板应经常校对,保证其准确性。
66、改道时,为方便起见,可用打道钉挤钢轨的方法来校正轨距。
67、在更换鱼尾板时,不允许有列车通过,可同时在一根钢轨的两端或两股钢轨的相对的两个接头,拆开及取下鱼尾板。
68、需要改道的地点由负责人根据轨道尺量得结果,并作出记录,由两人组成的小组进行改道。
69、更换鱼尾板以后的4~5天内应再次拧紧螺栓,拧紧螺栓时应先拧两边两个。
70、如需更换螺栓,在新螺栓上紧后,还应把其余未换旧螺栓也紧一下,以使螺栓受力均匀。
71、在锯断磨损严重的轨道段时,必须全部锯断,不允许用锤击或人力折断,以保持轨端平整。
72、木质轨枕,如机械磨损,经削平或除去腐朽木质后其厚度不足60mm必须更换。
73、腐朽、失去承压能力,钉孔腐朽不能持钉又无处改孔的枕木必须更换。
74、使用未经防腐处理的木枕,更换前应进行捆扎,以防劈裂。
75、更换枕木在轨枕盒一侧扒石碴的选择,根据列车运行方向或钢轨爬行方向的顺向一侧。
76、为防止轨道爬行,应当安装防爬器,防爬器应安装在钢轨的两头。
77、由于铁道上的钢轨是连续的,曲线上任意一点的变动都会对相邻的正矢有影响,故曲线段在整正时,应找出正矢和拨量间的关系。
78、在整正曲线段轨道时,应当保持两端直线方向不变,即保持曲线的转角不变。
79、曲线段的拨道,在曲线各点的拨点确定后,为避免计算基础的现场正矢发生变化,应在一段时间内进行拨道。
80、为保证校正好的曲线段轨距不发生变化,曲线段应设置轨距拉杆。
81、为保证曲线的圆顺,必要时可采用重型钢轨,增加轨枕的数量和道床的宽度,以增加铁道的稳定性。
82、为了有计划地进行道岔的维修,每季度必须对道岔各部分状态进行检查。
83、在道岔部位更换基本轨时,如新基本轨比原尖轨高出3mm及其以上时,不能只更换基本轨,应同时更换尖轨。
84、在更换道岔时,施工前应通知运输调度并设置停车信号及防护人员。
85、在更换时,应使中间平直部分对准辙叉有害空间。
86、轨尖与基本轨之间距离应保持在110mm以上。
87、发现巷道有冒顶、片帮、倒棚等,应在事故点30m以外设置停车信号,并及时向调度汇报。
88、井下巡察轨道时要携带信号灯。
89、为了保证铁道设备和配件良好,巡道工应会对铁道小修补工作。
90、在坡度为25°
以上的斜巷中铺轨,在每节10米钢轨两端应设一防滑墙。
91、在坡度为25°
以上斜巷中施工,一定要制定安全措施,否则不准施工。
92、斜巷中为防止钢丝绳磨损轨枕,每20m安装一个托辊轮。
93、消灭铁道的坑洼,可以减少车辆对轨道的垂直力。
94、车辆对整个铁道的横向推力是列车通过曲线段时产生的。
95、轨道的接头越多,所产生的杂散电流就越小。
96、铁道的运输量越大,轨道的损坏可能即越大。
97、列车运行的速度越大,铁道承受的作用力就越小。
98、木枕铁道的道钉、扣件必须齐全,不良扣件和道钉的浮离不得超过3mm。
99、警冲标是确定机车车辆停止位置,保证列车安全行车的标志。
100、铁道的维修是养路工作的基本任务,是防止铁道上一切不良现象的重要工作。
三、选择题
1、为了使列车在铁道上顺利运行,在轮缘和钢轨间应留有(B)左右的间隙。
A、12mm;
B、14mm;
C、16mm
2、在一个轴距范围内当两股钢轨的顶面向相反的方向变化,其误差值最小为(A)时即称三角坑。
A、5mm;
B、10mm;
C、15mm
3、新《规程》规定,在新建或改扩建的矿井中,对运行7T及其以上的机车或3T以及以上的矿车的轨道,应采用不低于(C)的钢轨。
A、22kg/m;
B、24kg/m;
C、30kg/m
4、铺轨时,轨道接头的间隙不得大于(B)。
A、2mm;
B、5mm;
C、10mm
5、轨道接头高低左右误差不得大于(A)。
6、铺轨时,两股钢轨必须适当内倾,其内倾比为(B)最合适。
A、1:
20;
B、1:
40C、1:
60
7、直线段2条钢轨顶面的高低差,以及曲线段外轨按设计加高后与内轨顶面的高低差都不得大于(C)。
A、10mm;
B、8mm;
C、5mm
8、直线段和加宽后的曲线段轨距的上偏差为(C)。
A、+10mm;
B、+8mm;
C、+5mm
9、直线段和加宽后的曲线段轨距的下偏差为(A)。
A、-2mm;
B、-5mm;
C、-10mm
10、铺轨时,轨枕的数量及规格应符合要求,其间距偏差不得超过(A)。
A、50mm;
B、80mm;
C、100mm
11、在铁道的曲线段,圆曲线的大小由转向角和曲线半径确定,转向角越大,半径越小,列车的运行条件(C)。
A、越好;
B、不变;
C、越差
12、使用架线机车的轨道为减小杂散电流,两平等钢轨间每隔50m应连接一要断面不小于(B)的铜线或其他具有等效电阻的导线。
A、20mm2;
B、50mm2;
C、100mm2
13、机车车辆在曲线上运行时产生的离心力,半径越小,速度越高,则离心力就(A)。
A、越大;
C、越小
14、铁道的坡度是指铁道的两端点的标高差与水平距离(C)。
A、之积;
B、之和;
C、之比
15、我国煤矿井下,铁道的铺设坡度一般在(B)范围内。
A、1~3‰;
B、3~5‰;
C、5~7‰
16、斜井绞车道的甩车场如使用3T矿车,为保证车辆通过弯道时不相碰,其最小坚线半径为(B)。
A、9~12m;
B、12~15m;
C、15~20m
17、双轨运输巷中,2列列车最实出部分之间的距离,对开时不得小于(A)。
A、0.2m;
B、0.5m;
C、0.7m
18、采区装载点,两列车车体最实出部分之间的距离不得小于(B)。
B、0.7m;
C、1m
19、摘挂钩地点,两列车车体最实出部分之间的距离,不得小于(C)。
20、在捣固道床或卧底时,两施工人员之间的距离不得小于(B)。
A、1m;
B、2m;
C、4m
21、在有机车运行的线路上施工,施工区段的两端(C)以外必须设红灯示警,并设专人防护。
A、20m;
B、30m;
C、40m
22、在主要运输大巷施工时,防护人员和施工间的距离不小于(A)。
A、60m;
B、40m;
C、20m
23、运送钢轨的专车不准乘人,车速不准超过(A)。
A、2m/s;
B、3m/s;
C、4m/s
24、在斜巷铺设轨道时必须(C)进行。
A、由上往下;
B、从中往两边;
C、由下往上
25、巡道工应掌握轨道的绝缘情况,每月至少必须检查(B)。
A、1次;
B、2次;
C、3次
26、钢轨每米长的重量越重,抵抗压力的能力就(A)。
B、越小;
C、不变
27、按照要求,24kg以上的钢轨的垂直磨损一般不应超过(C),否则应予更换。
A、7mm;
C、9mm
28、为了加强接头,在配制轨枕时,可适当(A)接头轨枕的间距。
A、缩小:
B、扩大;
29、井下铁道应铺在道床上,道床的厚度应不小于(C)。
A、5cm;
B、6cm;
C、10cm
30、道床应铺设平整,轨枕埋入道床(B)。
A、1/3;
B、2/3;
C、全部埋入
31、钉道钉时,钉尖要距轨底边缘为钉厚的(B)并保持垂直。
B、1/2;
C、2/3
32、多人扛运轨枕时,应分开来回道,以免互相干扰,前后二人至少间隔(A)。
A、5m;
B、6m;
C、7m
33、给轨道钻眼的钻头要经常整修,钻头尖度要合适,凸突以(B)mm为合适。
A、3.5;
B、4.5;
C、5.5
34、曲线段的外轨可适当加高,对于900mm轨距外轨超高不得超过(A)。
A、70mm;
C、90mm
35、曲线段的外轨可适当加高,对于600mm轨距外轨超高不得超过(A)。
B、60mm;
C、70mm
36、曲线段轨距可适当加宽,如机车和矿车的轴距为550~1100mm而曲线半径在10~15m,其加宽值最好为(B)。
A、15mm;
37、曲线段轨距可适当加宽,如机车和矿车的轴距为1100mm以上而曲线半径在30~100m,其加宽值最好为(A)。
B、15mm;
C、20mm
38、选用道岔的曲线半径,当行车速度大于3.5m/s时,其半径不得小于通过机车最大轴距的(C)倍。
A、5;
B、10;
C、15
39、串车提升时,使用的单开道岔一般不小于(C)号。
A、2;
B、3;
C、4
40、对于使用电动转辙机的叉尖尖轨行程最好应在(B)mm以内。
A、60~80;
B、80~110;
C、110~160
41、在选用道岔时,其型号应与基本轨的型号(A)。
A、一致;
B、高;
C、低
42、轨撑应与基本轨密贴,间隙不大于(C)。
A、3mm;
B、2mm;
C、1mm
43、道钉的规格符合标准,数量齐全,浮离间隙不大于(B)。
A、1mm;
C、3mm
44、滑床板应与尖轨底面贴合,其间隙不超过(A)。
。
B、3mm;
C、4mm
45、在更换鱼尾板以后的(B)间,应再次拧紧螺栓。
A、4天以内;
B、4~5天;
C、5天以后
46、轨枕经使用磨损,经削平或除腐木后其厚度不足(C)应更换。
A、60mm;
B、70mm;
C、80mm
47、斜井轨道的防爬装置,应安装在钢轨的(B)部位。
A、上一头;
B、中间;
C、下一头
48、列车运行在曲线段时,会发生横向推力,半径越小推力(C)。
A、越少;
C、越大
49、为保证曲线的正确位置和正矢,一般采用“拨、改、弯”的方法来修正,对于2m以内的方向不良用(B)的方法校正。
A、拨道;
B、改道;
C、弯道
51、为了有计划的进行道岔维修(A)必须对道岔部分进行检查。
A、每月;
B、每季度;
C、每半年
52、更换基本轨时,应先检查尖轨的高度,如新轨比原尖轨高出(C)时,尖轨与基本轨同时更换。
A、2mm以下;
C、2mm及以上
53、拆卸转辙机连杆时,应用道钉和铁板将尖轨顶住,而在搬开的尖轨与基本轨间,应用(B)长的木块把尖轨顶住,不使尖轨移动。
A、60~80mm;
B、80~110mm;
C、110~160mm
54、如果心轨翼轨损坏在(A)以上的辙叉应用时更换。
55、巷道某处发生片帮、冒顶、倒棚、要在事故点两侧各(C)以外的地方设置停车信号,并及时汇报。
56、铁道稳定后,要经常检查螺钉,拧紧松驰螺母,一般螺母松紧合适时,螺钉露出螺母(A)扣。
A、1~2;
B、2~3;
C、3~4
57、弯道弯好后,里外股钢轨的半径与曲线中心的半径各相差轨距的(B)。
58、在坡度大于25°
的斜巷应在每节10m长的钢轨(B)设一防滑墙。
59、心轨的前端只能内凹,不能凸出,凹进深度不大于(A)。
60、倾斜井巷应设托绳轮,间距一般为(C)。
A、35m;
B、25m;
C、15m
61、如道岔的型号大于基本轨,道岔的前后应各铺一节与道岔同型的钢轨,两相邻道岔间插入短轨不宜小于(C)。
B、2m;
C、3m
62、警冲标设置必须保证停放与运行列车最突出部分之间的距离不小于(A)的距离。
A、0.2m;
B、0.3m;
C、0.4m
63、铁道中心线与中心桩位置的误差,不超过设计的(A)。
A、±
50mm;
B、±
60mm;
C、±
70mm
64、MGC1.1-6中的1.1指的是矿车的(B)。
A、体积;
B、容积;
C、自重
65、矿车的四个轮子有一个不与轨面接触时,其间隙大于(C)称为三条腿矿车。
66、横向水平力是由列车的蛇形运动,以及列车通过曲线时的(A)力产生的。
A、离心力;
B、向心力;
C、纵向力
67、列车在铁道上行驶产生的作用力,要比静止时要(B)。
A、小;
B、大;
C、一样大
68、道钉是铺设轨道的主要扣件,对铁道质量影响很大,道钉的病害归纳起来有(C)种。
A、10;
B、9;
C、8
69、减少杂散电流,轨缝电阻的变化是主要危害之一,故铺设轨道时,应(B)轨缝电阻阻值。
A、增大;
B、减小;
70在给轨缝焊接时,一定要除锈,除锈的长度为沿轨条方向(C)以及轨端面。
A、5~10mm;
B、10~20mm;
C、20~30mm
71、斜井向下运送钢轨时,跟车人应与物件车保持(C)以外的距离。
A、3m;
B、4m;
C、5m
72、年运输量在100万吨以上铁道,称为(A)轨道。
A、一级;
B、二级;
C、三级
73窄轨铁道轨距的测量点应在轨顶下(C)处进行。
A、11mm;
B、12mm;
C、13mm
74、用目测的方法测试轨道的平顺,主要铁道10m的弦量轨面的高低差不得超过(A)。
B、11mm;
C、12mm
75、用目测方法测量曲线是否圆顺,在外轨内侧用2m弦量相邻正矢差,在曲线半径小于50m,相邻正矢差不超过(C)。
A、5mm;
B、4mm;
C、3mm
76、对于600mm的轨距的铁道,弯道的曲线半径最小不得小于(B)。
A、10m;
B、12m;
C、14m
77、对于900mm的轨距的铁道,弯道的曲线半径最小不得小于(A)。
B、25m;
C、30m
78、曲线段外轨超高的顺坡应在曲线两端的(C)进行。
A、曲线和直线交接处;
B、曲线段;
C、直线段
79、曲线轨距加宽是把