《接触网》练习册答案Word文件下载.docx

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（2）根据线索的锚定方式

未补偿链形悬挂、半补偿链形悬挂、全补偿链形悬挂

（3）按承力索和接触线在平面上布置的位置

直链形悬挂、半斜链形悬挂、斜链形悬挂

6、

（1）加了接触线悬挂点，利用调整吊弦长度调整接触线对轨面的距离。

（2）减小了接触线在跨距中间的弛度，改善了弹性，增加了悬挂重量，提高了稳定性。

（3）结构复杂、造价高、施工和维修任务量大等许多问题。

四、根据下列悬挂示意图判断接触悬挂类型

1、带补偿及弹性吊弦简单悬挂

2、单链形悬挂

3、全补偿弹性链形悬挂

4、直链形悬挂

习题二

1、铜材、电车线、带沟槽形式、截面积

2、铝面、钢面、导电、耐磨

3、铜承力索、钢承力索、铝包钢承力索、钢

4、钢铝接触线、线型、截面积、载流量当量于铜接触线的截面积

5、普通环节吊弦、支柱定位处吊弦、软横跨吊弦、隧道内直吊弦

1、×

2、√

3、×

5、√

1、答：

接触网导线也称为电车线，是接触网的主要组成部分。

电力机车运行中其受电弓滑板直接与接触线磨擦，并从接触线上获得电能。

（1）导电性能好

（2）耐磨性能好

（3）抗拉强度高

（4）制造长度长

（5）耐热性能好

铜接触线的导电性好，有足够的机械强度，耐腐蚀，施工安装及运营方便，但耗费铜材价格较高。

钢铝接触线具有很好的机械强度，不容易断线，安全性好，价格便宜、材料来源广泛，但刚度较大，形成的硬弯和死弯不易整直，影响受流，耐腐蚀性差。

4、答：

（1）增大接触线的张力

（2）限制接触线横截面

（3）提高接触线的导电率

（4）增强耐磨耗性能

（5）选择铜合金材质

5、答：

（1）通过吊弦将接触线悬挂起来。

（2）承载一定电流来减小牵引网阻抗，降低电压损耗和能耗。

6、答：

整体直吊弦，它采用铜合金绞线或不锈钢，两端通过压接方式与吊弦线夹连接。

（1）整体导流，可承受一定的电流；

（2）耐腐蚀、寿命长；

（3）一次性安装不需调整。

四、计算

1、解：

简单链形悬挂吊弦的间距

弹性链形悬挂吊弦的间距

2、解：

习题三

1、补偿装置、弛度、张力

2、机械分段、电气

3、五、两、转换、两、锚、一、中心

4、补偿器

5、张力、锚段中部

6、100mm、500mm

4、√

为满足供电和机械受力方面的需要，将接触网分成若干一定长度且相互独立的分段，这种独立的分段称为锚段。

（1）限制事故范围

（2）调整线索的弛度与张力

（3）供电分段

（1）锚段关节内两条接触线的立体交叉点应在两棵转换柱之间的中间位置；

（2）两棵转换柱之间的两支接触线在水平面上的投影平行，线间的距离为100mm；

（3）转换支柱处，非工作支接触线比工作支接触线抬高200mm。

下锚处非工作支比工作支抬高500mm;

（4）两转换柱与锚柱间，在距离转换柱10m处应安装电连接线。

（1）考虑发生事故的范围；

（2）温度变化时，因线索伸缩引起吊弦、定位器及腕臂的偏斜不超过允许值；

（3）下锚处补偿坠砣应有足够的上下移动空间；

（4）保证在极限温度下，中心锚结处和补偿端线索张力差不超过规定值。

（1）锚段线索张力比较均匀，保证接触悬挂处于良好状态。

（2）缩小事故范围，有利于抢修事故和缩短事故抢修时间。

（3）防止线索在外力作用下向一侧串动。

（1）一般布置原则是使中心锚结固定点两侧线索的张力尽量相等，并尽可能靠近锚段中部。

（2）当锚段全部在直线区段或整个锚段布置在曲线半径相同的曲线区段时，该锚段中心锚结应安设在锚段的中间位置。

（3）当锚段布置在既有直线又有曲线且曲线半径不等时，该锚段中心锚结应安设在偏离锚段的中间位置靠近曲线多、曲线半径小的一侧。

7、答：

两个相邻锚段的衔接部分；

对它的基本要求是当机车通过时，应保证受电弓能平滑地由一个锚段过渡到另一个锚段。

习题四

1、增加、降低、缩短、上升

2、滑轮组的传动比

3、两相交接触线、一根限制管、固定限制管的线夹

4、下面、下面

补偿装置又称补偿器，它设在锚段两端，能自动补偿接触线或承力索内的张力，它是自动调整接触线或承力索张力的补偿器及其制动装置的总称，由滑轮和坠砣组成。

温度变化时，线索受温度影响而伸长或缩短，由于补偿器坠砣的重量作用，可使线索沿线路方向移动而自动调整线索张力，使张力恒定不变，并借以保持线索的驰度满足技术要求。

保证受电弓由一股道顺利过渡到另一条股道，当一组接触悬挂的接触线被受电弓抬高时，另一组悬挂的接触线也能同时抬高，以使接触线不致发生刮弓现象。

（1）单开道岔标准定位

两接触线相交于道岔导曲线两内轨轨距630mm至760的横向中间位置处。

接触线拉出值为375mm。

（2）单开道岔非标准定位

定位支柱位于道岔导曲线两内轨距为935~735mm处。

即两线路中心距离为500~700mm的范围内。

（1）不会产生刮弓事故，也没有因线岔形成的硬点，提高了接触悬挂的弹性均匀性，从而保证在高速行车时，消除打弓、钻弓及刮弓的可能性。

（2）无交叉线岔能保证正线高速通过时不受侧线接触悬挂的影响，同时在机车从正线驶向侧线或从侧线驶入正线时都能平稳顺利地过渡。

四、计算题：

解：

（1）由公式

得

（2）当t=30℃时，b=300mm

t=10℃时，b=980mm

根据这两组数据绘制坠砣安装曲线如下：

习题五

1、

腕臂、软横跨和硬横跨

2、中间柱、非绝缘转换柱、绝缘转换柱、中心柱、锚柱和道岔柱

3、中心柱支持装置

4、定位管、定位器、定位线夹、连接零件

5、正定位、反定位、软定位、组合定位

6、指向、背向

支柱布置在线路的一侧，与线路中心保持保持一定距离，接触线悬挂在线路中心上方，把导线悬挂到支柱并固定在一定的位置上的中间装置。

（1）按所处的电压高低绝缘腕臂、非绝缘腕臂

（2）按在支柱上的固定方法固定腕臂、半固腕臂、定旋转腕臂

（3）按结构拉杆水平腕臂、斜撑水平腕臂、拉杆斜腕臂

（4）按跨越的股道数单线路腕臂、多线路腕臂

（5）按导线的定位方向标准腕臂、反向腕臂

（6）根据旋转绝缘腕臂在线路中的作用和性质

中间柱、非绝缘转换柱、绝缘转换柱、中心柱、锚柱和道岔柱

定位装置是支持结构中的主要组成部分，它是在定位点处对接触线实现相对于线路中心进行横向定位的装置。

根据技术要求，把接触线进行横向定位。

在直线区段相对于线路中心把接触线拉成之字形；

在曲线区段相对于受电弓中心行迹则拉成切线或割线。

（1）动作要灵活，在温度发生变化，接触线沿顺线路发生移动时，定位装置应能以固定点为圆心，灵活地随接触线路方向相应移动；

（2）重量轻，在受电弓通过定位点时，它上下动作自如，并且有一定的抬升量，不产生明显硬点，其静态弹性和跨距中部应尽量一致；

（3）具有一定的风稳定性。

在定位点处，接触线至电力机车受电弓滑板中心有一个距离，这个距离在直线区段叫之字值，在曲线区段叫拉出值，之字值和拉出值的作用是使受电弓滑板工作面磨耗均匀，并防止发生脱弓和刮弓事故。

习题六

1、预应力钢筋混凝土支柱、钢支柱

2、中间支柱、锚柱、转换支柱、中心支柱、道岔支柱

3、H、G

4、横腹杆式、等径圆形

5、基底面处、最大许可弯矩值

在架空式接触网中，接触悬挂是被支柱支持在铁路线上方的，支柱是接触网结构中最广泛的支撑设备，用来承受接触悬挂与支持设备的负荷，并将接触悬挂固定在规定的高度上。

（1）支柱按材质分类预应力钢筋混凝土支柱、钢支柱

（2）按支柱上的支持装置腕臂支柱、软横跨支柱、硬横跨支柱、定位支柱

（3）支柱按用途分类中间支柱、锚柱、转换支柱、中心支柱、道岔支柱

（4）其它分类支柱可以分为不带拉线的和带拉线的；

整体式（不能拆卸的）支柱和分离式（可拆卸的）支柱；

方向支柱和等强度支柱。

（1）在同等容量下节省钢材；

（2）使用寿命长，使用中无需进行维修；

（3）比较笨重，经不起碰撞。

优点：

重量轻、容量大、耐碰撞、运输及安装方便。

缺点：

用钢量大、造价高、耐腐蚀性能差，维修不便。

钢柱主要用于跨越股道比较多、需要支柱高度较高、容量较大的软横跨柱，其次用作桥梁墩台上安装的支柱。

即只在大站站场、桥上及不便使用钢筋混凝土支柱的地方采用。

支柱负载越大，支柱基底面处可能出现的弯矩值越大。

支柱容量选择与校验的目的是根据支柱实际可能出现的最大弯矩值选择适当类型的支柱，以达到最佳经济性及最好的技术效果。

四、写出下列符号所表示的意义

1、H–钢筋混凝土支柱；

38–支柱容量（KN·

m）；

8.7–支柱露出地面以上的高度（m）；

2.6–支柱埋入地下的深度（m）。

2、G–钢柱的符号；

25–垂直线路方向的支柱容量（KN·

25–顺线路方向能承受的力矩；

15–支柱的高度

习题七

1、多股道、支持设备

2、软横跨支柱、横向承力索、上部固定绳、下部固定绳、定位器及其连接零件

3、垂直负载

4、1、2、3、4

5、8、9、13

三、问答题

1、答：

在站场上，多股道的接触悬挂借助于单根或数根横向线索悬挂到布置在这些线路两侧的两根支柱上，这种装置称为软横跨。

2、答：

（1）节点1：

适用于13m或15m的钢柱，软横跨下全为电气化股道

（2）节点2：

同样适用于13m或15m的钢柱，但软横跨下不全为电气化股道，一般在侧边有非电气化股道。

（3）节点3：

同节点1一样，但支柱为钢筋混凝土支柱。

（4）节点4：

同节点2一样，支柱同样为钢筋混凝土支柱

（5）节点5：

适用于无交叉、直线等区域，形式和区间正定位相似。

（为站场最常用的节点方式）

（6）节点6：

和道岔定位相似，下锚向一个方向去。

（一支全补，一支半补，承力索滑轮有长短之分）

（7）节点7：

也和道岔定位相似，下锚向两个方向去。

（也是一支全补，一支半补，承力索滑轮有长短之分）

（8）节点8：

股道间电分段，股道间电气分开。

（无站台，股道间要求电气分开）

（9）节点9：

站台上方安全分段，股道电气不分开。

（有站台的，股道之间不要求电气分开）

（10）节点10：

一支为工作支，一支为非工作支，非支抬高200㎜~250㎜，用双股铁线用夹环拉起。

（11）节点11：

非工作支抬高，接触线从下部固定绳下方通过，用双股铁线用夹环拉起。

（12）节点12：

非工作支抬高，接触线从下部固定绳上方通过，用双股铁线用夹环拉起。

（13）节点13：

中间站台电分段，站台上方安全分段，股道间电气分开。

（有站台要求电气分开的股道之间）

（14）节点14：

站场防串中心锚结，下部同节点5。

（15）节点15：

中锚绳穿过软横跨的形式。

3、答：

在站场上，多股道的接触悬挂借助于硬横梁悬挂到布置在这些线路两侧的两根支柱上，这种装置称为硬横跨。

4、答：

①上、下部定位索要水平，在必要时，在架设初期，允许有少许负弛度；

②最短吊弦应在规定范围内，即对于3～4股道Cmin≈400mm，对于5～6股道Cmin≈600mm，对于7～8股道Cmin≈800mm；

③所有吊弦应铅垂；

④在基本站台及中间站台，下部定位索的悬式绝缘子串接地侧的裙边应与站台边沿对齐。

5、答：

一、确定负载

二、实测和确定结构参数

三、确定垂直负载

四、确定横向承力索的水平张力及悬挂最低点

五、求横向承力索的分段长度

六、求上、下部定位索的长度

七、计算结果校验

习题八

1、锚段关节、电分相装置、电分相绝缘器

2、横向分段、纵向分段

3、隔离开关

4、绝缘元件、30m、惯性

保证供电的可靠性和灵活性，并缩小停电事故发生的范围。

停电进行检修时，不致影响其他各段接触网的运行。

结构紧凑，重量轻，便于安装和维护，使用寿命较长，且不易出现打弓现象。

可适应160km/h的行车速度。

消弧能力差。

当某一侧接触网发生故障或因检修需要停电时，可打开分段绝缘器处的隔离开关，将该部分接触网断电，而其他部分接触网仍能正常供电，从而提高了接触网运行的可靠性和灵活性。

货物线及有货物装卸作业的站线，机车整备线，同一车站内不同车场之间及双线区段车站内上、下行之间等难以布置绝缘锚段关节的地方。

应合理使用，尽量少设。

在单相交流牵引供电系统中，电力机车是由单相电供电的，为了平衡电力系统的A、B、C各相负荷，一般要实行A、B相轮流供电。

所以A、B相之间要进行分开，这称为电分相。

电分相通常由分相绝缘器实现。

在变电所出口处及两牵引变电所之间（供电臂末端），必须设电分相装置。

在单边供电的情况下，在牵引变电所之间的适当位置设分相装置，把接触网分成两段，每段由一个牵引变电所供电。

习题九

1、供电线、捷接线、并联线、加强线、正馈线、回流线、保护线

2、接触网

3、并联供电

4、捷接线

5、田野侧

6、工作接地、防护接地

7、金属结构

8、空气绝缘、绝缘件绝缘

9、90kV

10、300mm

2、√

各种附加导线并不同时出现在一种供电方式中，而是因供电方式的不同以不同的组合形式出现。

附加导线的特点是工作时只起电气联结作用而无机械状态和空间位置的变化。

有些线只有在事故状态才起作用。

附加导线是为了供电系统的完善、有利于供电质量的提高和减小对相邻系统的不良影响而设置的，是保证供电系统可靠运行和维持良好的供电质量不可缺少的组成部分。

《铁路电力牵引设计规范》规定：

“接触网金属柱、金属支持结构和距接触网带电部分5m以内的所有金属结构（信号机、水鹤、桥铁栏栅等）均应接地。

”

“接触网大气过电压的防护，应根据雷电活动情况，结合运营经验，采取相应的防护措施，在下列重点位置应适当设置避雷装置：

电分相和电分段锚段关节、长大隧道两端、分区亭引入线和牵引变电所馈电线出口处”。

1）绝缘子干闪络电压

2）绝缘子湿闪络电压

3）击穿电压

4）机械破坏负荷

5）耐污

悬式绝缘子、棒式绝缘子、针式绝缘子。

习题十

1、初步设计、技术设计、施工设计

2、设计计算、平面设计、设备选择、技术校验

3、风吹、日晒、雨淋、覆冰

4、覆冰

5、5

6、垂直负载、水平负载

7、平均法、变通法、数理统计法

6、×

7、√

8、×

解决电气化铁路的规模，确定主要技术标准和主要设计原则及配合关系，进行经济技术比较和拟定主要工程概算。

风负载和由吊弦偏斜所造成的负载，另外还有承力索、接触线由于之字力和曲线力以及下锚力的作用，对支柱和支持装置所形成的水平分力。

习题十一

1、供电线、回流线、正馈线、加强导线

2、较小

3、水平张力T

4、等高悬挂

5、张力

6、最低计算温度、最高计算温度

不等高悬挂的最低点不在跨距的中心，计算时可以最低点为坐标原点，从原点把悬挂分成两部分，再分别对两部分按对称的半个悬挂计算。

四、名词解释：

从接触线弧垂最低点到连接两悬挂点间的垂直距离称为弛度。

悬挂线索的张力和弛度随温度变化的曲线。

能够反映各跨距线索张力变化规律的代表跨距。

在临界跨距内，最大张力即发生在最低温度时，也发生在最大附加负载情况下。

是一个假想温度，在此温度下，导线出现的最大弛度等于覆冰时的弛度。

习题十二

1、1250mm、500mm

2、经济跨距、技术跨距

3、受电弓中心线

4、接触线

5、简单悬挂

6、65

7、15%、10%

7、

习题十三

1、室内设计、现场勘测、调整整理

2、1：

1000

3、咽喉区、站中心

4、5

5、中部、相等

6、纵、横

7、300

（1）放图

（2）布置支柱程序

（3）划分锚段

（4）确定接触线拉出值

（5）确定电分段、电分相及隔离开关的位置

（6）确定支柱类型

（7）选择基础及横卧板类型

（8）确定软（硬）横跨结点类型及支持结构

（9）进行校验及校核

（10）工程数量统计

（一）选择硬横跨或软横跨

•尽量不用双线路腕臂柱;

•软横跨所跨越的股道数一般不超过八股;

•软横跨柱允许在后侧兼挂腕臂。

（二）支柱布置

先从咽喉区开始设计正线上的道岔柱，道岔定位原则上应尽量采用标准定位。

由于受地形条件限制，道岔柱无法按标准定位设置时，或从经济性考虑，不能实现标准定位时，才采用非标准定位。

（三）尽量使用最大计算跨距

常用标准跨距定为5的整倍数，一般不超过67m。

（四）考虑支柱与信号机的相对位置

（五）站场上支柱布置应考虑各个站场的特点

（六）支柱设置要考虑站场美观

（七）尽量减少咽喉区的支柱数量

（八）部分特殊跨距值应缩小

（一）合理选择锚段起讫点

（二）张力差不应超过许可值

（三）正线锚段长度的确定

（四）站线锚段走向

（五）锚段横向穿越线路要少

（六）尽量减少锚段数量

（七）中心锚结位置选择

（八）合理确定锚段关节的形式及位置

（九）预留锚段关节

直线区段一般取±

300mm

（1）布置和确定拉出值时，一般先从咽喉区开始。

（2）同一组软横跨，各股道拉出值的拉出方向要间隔向相反方向拉。

（3）在道岔标准定位时，其两组悬挂接触线的拉出值应相等，取值为375mm，两接触线定位点间距离为100～150mm。

（4）在道岔附带曲线末端的支柱处拉出值，是根据曲线半径大小及跨距长短决定的，一般取400mm，通常不小于300mm。

习题十四

1、横向位置、绝对坐标

2、3.0、6.0

3、线路中心线

4、材质、型号、容量、高度、数量

5、允许承压力、安息角

6、上、下

7、接触线、6500

8、两轨顶面连接

4、√×

接触线正常高度是指在悬挂点处，接触线与两轨顶面连接间的垂直距离。

结构高度是指在悬挂点处承力索和接触线间的铅垂距离。

接触线最高高度是指在接触线最大负弛度时，接触线与两轨顶面连线的垂直距离。

接触线最高高度为6500mm。

接触线最低高度是指在最大正弛度时，接触线与两轨顶面连线间的垂直距离。

在电气化线路上，接触网带电部分至货物列车最大装载高度的绝缘空气间隙为350mm。

习题十五

1、现场实验试验、计算机仿真模拟方法

2、弹性链形悬挂、简单链形悬挂、复式链形悬挂

3、机车运行时的振动、接触网的弹性不均匀、接触线相对于轨面高度变化引起的振动

4、离线率

5、抬升力、接触压力

6、质量

7、软索、梁

8、较高

弓一线间的接触压力、接触压力不均匀系数、受电弓最大振幅、受电弓运行轨迹、离线率及持续时间、接触悬挂的弹性系数及弹性差异系数

（1）受电弓参数对接触压力的影响

（2）接触悬挂参数对接触压力的影响

（3）研究接触压力的幅值及均匀性

（1）模型以独立的锚段作为分析对象

（2）承力索和接触线为连续体

（3）吊弦为弹性元件质量为均布负载

（4）定位器的质量部分地集中在承力索和接触线上

（5）不考虑风速等瞬时负载

习题十六

1、支柱、基础

2、纵向测量、横向测量

3、各支柱间的

4、支柱坑基

5、钢筋混凝土柱基坑、钢柱基础坑、拉线坑

6、搭模型板、就地浇注

7、测量、计算、预制、安装、调整

8、不受电

与接触网有关的线路改造工程应基本完工，就某个战场或区间来说，应全部交工且线路基本稳定；

繁忙的营业线路施工，应由铁路局给与固定的线路封闭时间，供电化专用（或与其他工程分用）封闭