道路改造工程施工期间施工交通组织方案精华.docx

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道路改造工程施工期间施工交通组织方案精华

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ａ３.1

施工组织设计／方案报审表

工程名称：

城西干道综合改造工程（草场门隧道及地面道路工程）　编号：

Ａ３.1　－001　　

致：

　南京第一建设事务所有限责任公司　（监理单位）

　　兹报验：

　　□　１单位工程施工组织设计

　　□　２　　　　　　　　　　　分部（子分部）/分项工程施工方案

□　３城西干道综合改造工程（草场门隧道及地面道路工程）交通组织疏导

特殊工程专项施工方案

□4施工起重机械设备安装、拆卸方案

　　本次申报内容系第1次申报，申报内容公司技术负责人／项目经理部已批准。

附件：

□　1施工组织设计。

□　2城西干道综合改造工程（草场门隧道及地面道路工程）交通组织疏导施工方案。

　　　　　　　　　　　　承包单位项目经理部（章）：

　　　　　　　　　　　　项目经理：

　　　　　　　日期:

项目监理机构签收人姓名及时间

承包单位签收人姓名及时间

专业监理工程师审查意见:

专业监理工程师：

日期:

总监理工程师审核意见：

　　　　　　　　　　　　项目监理机构（章）:

　　总监理工程师：

　　　　　　日期：

注：

承包单位项目经理部应提前7日提出本报审表。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　江苏省建设厅监制

南京市城西干道综合改造工程

（草场门隧道及地面道路工程）

交通组织疏导施工方案

编制人：

审核人：

审批人：

编制单位：

南京第二道路排水工程有限责任公司

编制日期：

2012年6月20日

南京市城西干道综合改造工程草场门隧道及地面道路段工程

交通组织疏导施工方案

一、工程概况

本工程草场门隧道全长733m，北起于江苏省社会科学院附近（里程K0+275），南至于江苏教育学院附近（里程K1+008）。

其中隧道暗埋段全长299m，北端位于南京艺术学院研究生宿舍附近（里程（k0+526），南端位于江苏华宁测绘实业公司附近（里程K0+825）。

隧道端面形式采用单箱双孔六车道，横断面宽度为26.6～27.7m,隧道净空5.4m,设计隧道路面高程为3.843m～17.594m（吴淞高程系），最大开挖深度约为10m.隧道北敞开段（里程K0+275～k0+526）长约183m。

隧道在北京西路（里程K0+712）上穿地铁四号线草场门车站。

本工程主线隧道施工将对沿线交通及周边学校、单位、商铺和小区居民出行造成一定的影响。

为了本工程的顺利进行，同时又能最大限度的满足交通和市民出行的方便，所以编制了交通组织疏导方案，报相关部门审批。

二、现有交通状况及交通疏导组织原则

1、城西干道草场门隧道段工程紧靠清凉门国防园、草场门、古林公园及北京西路路口交汇地段，沿线单位有河海大学、江苏教育学院、路灯管理处、江苏省测绘局、江苏省化工研究所、南京艺术学院、江苏省社会科学院、古林公园、省级机关车队、天津新村居民区和沿街商铺，加上草场门广场地处虎踞路和北京西路交通节点，所以机动车、非机动车流量都很大，尤其是上、下班时交通流量特别大，经常堵车，给本工程交通疏导带来不小的难度。

2、工程建设涉及到的交通疏导方案的好坏关系着工程的建设进展与社会的稳定。

我公司本着务实高效、因地制宜、综合各方利益、顾全大局的原则编制城西干道草场门隧道工程的交通疏导方案。

3、先安排草场门隧道施工再安排地面道路施工。

施工区进行全封闭围挡，围挡采用彩钢板夹芯板和钢立柱定制，现场安装锚固。

围挡分区设置，根据工程进度计划分三期围挡。

4、交通组织原则：

为施工建设提供良好的外部环境；对沿线交通需求提供条件，保证公交车辆的通行；满足周边区域居民及单位的生活交通需要。

三、交通疏导方案：

根据工程平面图和既有道路机动车道、非机动车道、人行道的宽度，按照施工阶段，采取如下交通疏导方案：

1、确定围挡

根据草场门隧道设计平面图和既有道路宽度，结合现场实地考察，确定草场门隧道工程施工交通组织围挡施工方案和项目部办公区、生活区搭建围挡方案。

隧道北端接地点（南京艺术学院音乐厅门前）向北150米至古林公园门前在道路中间围21米宽，围挡内搭建办公区。

隧道南端接地点（电化教育馆门前）向南200米在道路中间围18米，围挡内搭建生活区。

2、草场门隧道接地点以北（南京艺术学院～古林公园段）既有道路行车道宽度41m（中分带和侧分带拆除改建为车行道），项目部办公区临建搭设占用道路中间车道21m宽。

机动车辆、非机动车辆全部从围挡两侧南北通行。

两侧路幅预留7m宽两机动车道+3m宽非机动车道通行。

3、草场门隧道接地点以南（江苏省电化教育馆～河海大学）既有道路行车道宽度42m（中分带和侧分带拆除改建为车行道），项目部生活区临建搭设占用道路中间车道18m宽。

机动车辆、非机动车辆全部从围挡两侧南北通行。

两侧路幅预留8m宽两机动车道+3m宽非机动车道通行。

局部为8m宽两机动车道+人行道和非机动车道混行。

4、草场门隧道施工区围挡分三期实施，第一期围东西两侧，中间留14.5米宽双向四车道，中线设置连续水马墩隔离，保证来往行车安全。

在虎踞路与水西门大街交叉路口增加一个左转车道。

首先根据测量放线确定支护桩位置，确定隧道外侧围挡边线为草场门隧道结构外边线向外侧2米位置。

隧道施工围挡形成，城西干道中心道路作为机动车道路，非机动车辆全部从施工围挡外侧、靠近人行道侧南北通行。

中心道路机动车道南北方向预留14.5m宽双向机动车道+0.5m中央分隔带，围挡最保留外侧3m宽非机动车道，满足行人通行能力。

附件：

草场门隧道围挡施工平面布置图（一期围挡、二期围挡见附页）

5、草场门隧道工程施工围挡搭设安装前，对道路中央分隔带、侧分隔带和人行道进行改造成机动车道和非机动车道。

6、从草场门隧道各路口、端头围挡，在安装围挡时，全部采用透视格网围挡封闭。

7、我方进行城西干道围挡施工，届时在城西干道草场门隧道南、北引段路口设置交通封闭围挡，及导流指示牌。

8、在施工期间，我单位投入专职的交通维护人员2-4名，佩戴袖章和指挥旗在施工段路口或施工临时通道口巡逻管理。

8、在进行城西干道草场门隧道工程施工期间内，施工围挡及封闭交通的各项措施严格按照交管部门要求执行，并在周边设置醒目标志，确保施工人员和车辆的安全。

四、安全文明及交通保证措施

1、施工区全封闭施工，施工围挡插红旗，夜间亮红灯，在邻近路口设立交通告示牌，提示过往车辆谨慎驾驶。

2、在施工区进出口安排值勤人员指挥，确保行车安全，严禁施工车辆反道行驶，不准与社会车辆抢道。

3、做好便道日常维护工作，保证便道畅通。

施工车辆多安排在非交通高峰期行使，减轻对社会交通的压力，在夜间时间施工，提前办理夜间施工许可证，发放告居民通知书，取得居民的谅解。

4、在确保正常施工的前提下，围挡随意暂用道路空间资源，施工期围挡不得随意拓宽，占用道路空间。

5、提前做好交叉路口的渠化工作，相应调整信号灯配时。

6、施工期间，进出工地的车辆和人员严格遵守交通法规，服从交管部门的命令和管理。

7、与交通管理部门多沟通，通报施工计划，若有对交通疏导考虑不周之处，能及时调整。

8、对进场施工人员进行安全文明施工教育，自觉遵守各项制度，服从交警的现场指挥，有义务协助交警做好维护交通秩序工作。

爱护公共设施，保持环境整洁。

施工行为要便民，不扰民。

9、服从甲方、监理的安排，若有异议，及时提出，磋商解决。

白改黑道路施工交通组织专项方案

本工程为中兴北路改造工程，因市政道路施工对交通影响较大，施工前需与交警部门共同制定分路、分段幅施工计划，施工时只能半封闭施工，且因本工程具有地处闹市区，交通流量大，工期紧，要求高，施工有一定难度等特点，为控制工期，确保工程质量，按照先地下后地上、先隐蔽后饰面的原则组织工程施工。

一、交通组织原则

1、以中兴北路施工道路“自身消化”、“分流疏解”相结合的基本原则。

2、合理安排工序和施工进度计划，保证道路通行能力不低于现状道路的50%，确保道路交通基本畅通。

3、首先考虑分流货运车辆，其次是小型客车，公交车辆原则上不分流，确保大众交通工具的正常运行。

4、交叉口出不封闭，作为施工车辆进出场地的通道，交叉口之间分段分幅半封闭施工。

5、采取临时措施，若个别路段在交通高峰时出现异常拥堵，在高峰时段实行小型客车单双号限行措施（公交车除外），在短期内安排社会车辆改道通行。

三、交通组织设计

施工前与交警部门共同制定分路幅施工计划，组织普通时段、高峰时段的交通管制，确保中兴北路改造工程施工顺利进行，确保施工期间车辆正常通行。

（一）、标准路段施工流程

标准断面其各阶段施工流程及相应交通组织形式如下：

第一施工阶段交通组织断面图

东半幅道路施工阶段：

工程进场后立即进行进行施工围护和破除东侧水泥板块，因道路砼板块集中在直线主车道内，交叉口多为沥青砼路面，故板块处理阶段对交叉口影响较小，将中兴北路原砼板块段分幅分段制定半封闭施工计划，封闭东侧主车道，东侧人行道让非机动车通行。

半封闭施工时，场外道路交通车辆始终在通行，施工时可采用围护或搬移机非绿化带恢复成临时路面的方法以减少交通压力。

总体根据现场情况及交警部门的安排来确定。

第二施工阶段交通组织断面图

西半幅道路施工阶段，交通组织安排参照东半幅道路施工。

在沥青上面层施工过程中，在2～3天时间全面封闭快车道，进行上面层改性细粒式沥青混凝土的施工，可有效地解决封闭施工与保证交通的矛盾，控制了工程质量，加快了施工进度。

2、平交路口处施工流程

平交口改造施工时，拟采用先施工改造1/4交叉路口的方向岛，然后根据交通状况依次施工另外3/4交叉路口的方法，保证平交口交通正常有序，顺利完成平交口施工。

四、交通安全管理准备工作

在施工前，对交通安全管理设施及采取的安全措施等要做好充分的准备工作：

1、加强与交警部门及道管理部门沟通协调，认真听取相关职能部门的指导和意见，进一步完善、细化拟定的现场交通组织方案。

2、根据施工路段的交通流量情况合理安排施工计划，确定施工路段长度。

3、根据施工路段的交通情况，合理确定施工区限速等交通管制措施。

4、施工时，应通过交警部门利用相关媒体发布道路施工消息，提醒过路车辆注意施工情况，以便及早绕行避让。

5、按拟定的交通组织方案，准备足量用于道路施工交通维护的交通安全标志设施和标牌。

6、施工前对所有上路施工人员进行安全教育，从思想上重视安全施工，提高安全防范意识。

7、对所有上路的施工机具（车辆）进行调试，保障施工机具的正常运转。

8、协同交警制定紧急应变措施，设立紧急预案，包括紧急情况下的交通疏导措施等。

9、成立交通安全管理组织机构，项目经理为第一责任人，由专职安全员全面负责，现场施工负责和作业班组负责人为骨干，配置交通协管员，制定相应规章制度和措施，知会所有参建人员，全员参与，共同努力，切实做好施工交通安全管理工作。

10、本项目拟配置8名专职交通协管员，每人配备一辆自行车或电瓶车，并设立醒目标志，在施工期间不间断来回巡查，从封闭路段两端相向进行，白天重点监控早上上班、中午休息、傍晚下班三个交通高峰时段，夜间重点监控17时一22时事故多发时段。

五、施工安全管理区域

1、施工区内设施布设

施工区安全设施的布设按《道路交通标志和标线》（GB5768—99）的有关规定执行，各区段安全设施的布设要点为：

施工预告区--在施工封闭道路段前，设立施工预告标志，包括“前方施工”、“右道封闭”、“车辆慢行”、“向左改道”、“向左行驶”等标志，用于通告道路的交通阻断、绕行情况，使司机有时间调整其行车速度。

施工预告标志设置在行车方向的右侧。

其布设主要考虑施工区交通流的情况、施工区视距及交通的干扰情况等。

渐变段、缓冲区—布设“车辆慢行”、“向左改道”、“向左行驶”等标志，一般