综合监控术语与划分Word格式文档下载.docx

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综合监控系统电源设备安装

综合监控系统功能试验

车辆段

综合监控

系统

处/楼内

综合监控设备安装

大屏安装及功能试验

楼内

综合监控系统网管功能试验

全系统

监控系统运行

为实现地铁信息互通、资源共享，提升自动化水平，提高地铁安全性、靠得住性和响应性，实现对弱电设备的集中监控和管理功能，对列车运行情形和客流统计数据的关联监视功能，对各系统之间的信息共享和协调互动功能而建设的高度集成的综合自动化监视控制台。

分部、分项、查验批划分

一般规定

4.综合监控系统包括各车站综合监控设备及车辆段综合监控设备

各车站综合监控系统包括各类服务器柜、网络柜、UPS机柜、电池柜、OPS机柜、车站综合后备盘、配线箱、配电盘与相关系统设备之间的网络线、控制线缆、电源线、光纤及其保护钢管、线槽。

OCC控制中心综合监控设备FAS工作站1台；

各类机柜13套（含机柜内运算机、互换机、UPS类设备安装调试）；

配电箱，蓄电池；

在车辆段综合楼内安装综合监控设备机柜7套（含机柜内运算机、互换机、UPS类设备安装调试）操作台。

车站综合监控系统

（

）主控项目

综合监控系统线槽、钢管抵达现场应进行检查，其型号、规格、质量应符合设计要求及相关产品标准的规定。

检查数量：

全数检查。

查验方式：

对照设计文件检查出厂合格证等质量证明文件，并观察检查外观及形状。

4.3.2线槽终端应进行封堵。

观察检查。

4.3.3金属线槽采用螺栓连接或固按时应牢固。

4.3.4槽与槽之间、槽与设备盘（箱）之间、槽与盖之间、盖与盖之间的连接处，应对合周密。

4.3.5线槽与机架连接处应垂直，连接牢固。

观察、尺量检查。

4.3.6金属线槽、钢管应接地，其连接后应保证整个系统电气连通。

预埋线槽、钢管时，线槽、钢管的连接处、出线口、分线盒，均应做防水处置。

综合监控所有线缆应全数检查，型号、规格、质量符合设计要求及相关产品标准规定，不该破埙受潮、线径正确。

对照设计文件检查出厂合格证等质量证明文件、并观察检查外观及形状。

4.6.2电源线、信号线、网线、控制线不该破损、受潮、扭曲、折皱，线径正确。

每根电源线或信号线不该断线、错线，线间绝缘、组间绝缘应符合产品技术条件或设计要求。

施工单位观察检查，用万用表检查电缆断线和错线，用兆欧表测试绝缘电阻。

监理单位见证明验。

当供电电缆与信号电缆在同一径路用线槽敷设时，宜分线槽敷设。

若需要敷设在同一线槽内，应采用带金属隔板的金属线槽，分开敷设。

线槽内的电缆、电线应排列整齐，不该扭绞、交叉及溢出线槽。

4.6.5缆线在管内或线槽内不该有接头和扭结。

4.6.6当采用屏蔽电缆或穿金属保护管和在线槽内敷设时，与具有强磁场和强电场的电气设备之间的净距离应大于0.8m。

屏蔽线应单端接地。

4.6.7电源线与信号线交叉敷设时，应成直角；

当平行敷设时，彼其间的距离应符合设计要求。

）一般项目

4.3.8金属线槽宜通过热镀锌处置。

在缆线转弯处，槽道开口的大小应与缆线相适应，切口处应滑腻，不该有卷边，内、外壁及盖板表面应光洁、无毛刺，尺寸准确。

槽底与盖板均应平整，侧壁应与槽底垂直。

4.3.13线槽的安装应横平竖直，排列整齐。

其上部与楼板之间应留有便于操作的空间。

垂直排列的线槽拐弯时，其弯曲弧度应一致。

线槽拐直角弯时，其弯头的弯曲半径不该小于槽内最粗电缆外径的10倍。

4.6.8多芯电缆的弯曲半径，不该小于其外径的6倍。

4.6.9过伸缩缝、转接盒及缆线终端处应做余留处置。

4.6.10线槽敷设截面利用率不宜大于50％，保护管敷设截面利用率不宜大于40％。

4.6.11室内光缆宜在金属线槽中敷设，在桥架敷设时应在绑扎固定段加装垫层；

应有必要的防护办法；

转弯处应维持足够的弯曲半径，其弯曲半径不该小于光缆外径的15倍。

光缆连接线两头的余留、处置应符合工艺要求。

综合监控布线

综合监控对集成、互联各系统缆线，型号、规格、接口连线应符合设计要求。

缆线设防应符合规定

综合监控缆线采用带屏蔽的超五类或超六类线各类网线接头制作要规范，线序准确。

线型标识明确，不易磨埙。

施工单位逐项检查测试。

综合监控设备达到现场应进行检查，其型号、规格、质量应符合设计要求及相关产品标准的规定：

对照设计文件检查出厂合格证、实验报告等质量证明文件，并观察检查外观及形状。

6.2.2机架（柜）电路插板的规格、数量和安装位置应符合设计要求。

对照设计文件观察检查。

6.2.3设备安装位置、机架及底座的加固方式应符合设计要求。

6.2.4设备安装牢固，排列整齐，漆饰完好，铭牌、标记清楚正确，并符合设计要求。

6.2.5机架（柜）安装的垂直倾斜度误差应小于机架（柜）高度的1‰。

传输设备配线

6.3.1传输设备的配线光、电缆抵达现场应进行检查，其型号、规格、质量应符合设计要求及相关产品标准的规定。

配线标识齐全、清楚、不易脱落。

6.3.2配线电缆和电线的芯线应无错线或断线、混线，中间不得有接头。

配线电缆芯线间的绝缘电阻应符合下列规定：

一、音频配线电缆不该小于50MΩ。

二、高频配线电缆不该小于100MΩ。

3、同轴配线电缆不该小于1000MΩ。

抽检10％。

施工单位用万用表检查断线、混线，用500V兆欧表测量绝缘电阻。

6.3.3音频配线电缆近端串音衰减部应小于78dB。

施工单位用串音衰减测试器或用振荡器、电平表测量。

6.3.4光缆尾纤应按标定的纤序连接设备。

光缆尾纤应独布放并用垫衬固定，不得挤压、扭曲、捆绑。

弯曲半径不该小于50mm。

对照设计文件检查光缆尾纤纤序，并观察检查。

6.3.5电源端子配线应正确，配线两头的标志应齐全。

6.3.6设备地线必需连接良好。

施工单位用万用表检查。

6.3.7电缆、电线的屏蔽护套应接地靠得住，并应与接地线就近连接。

6.3.8配线电缆、电线的走向、路由应符合设计文件要求。

6.3.9配线电缆在电缆走道上应顺序平直排列。

电缆槽道内配线应顺直。

配线电缆弯曲半径不得小于其外径的5倍。

OCC控制中心综合监控设备、车辆段综合监控设备和各车站综合监控设备型号、规格、配置、及软件配置应符合设计要求及相关产品标准。

OCC控制中心综合监控设备和各车站综合监控设备的监控视面、操作台要充分考虑操作、保护方便，具有良好互交功能。

各类设备安装位置、垂直度的符合设计要求。

各类机柜应良好接地

查验方式；

对照设计图纸检查，用万用表测量

综合监控系统设备配线

机架内设备间、机架间各类配线符合设计要求

综合监控系统设备必需具有多种接口，以保证受监控系统的接入及受监。

其接口为RS23二、RS48五、RS42二、RJ4五、干触点等应核实。

对照设备说明书观察检查。

车站IBP盘安装与功能实验

IBP的弧度是拼接起来的。

安装机会架之间角度要严格按照设计（厂家）图纸施工。

IBP及大屏幕各类线缆符合设计要求

车站IBP盘集中显示防灾报警系统（FAS）、机电设备监控系统（EMCS）、变电站自动化系统（电力SCADA）、屏蔽门系统（PSD）、自动售检票系统（AFC）、门禁系统（ACS）、车载信息显示系统、车站信息系统（SIS）、信号系统（ATS）、广播系统（PA）、闭路电视系统（CCTV）、电话系统（包括调度电话、公事电话）、无线集群通信系统（用于行车调度、列车运行状态监控和列车状态修）、时钟系统的具体工作状态。

对各系统监测和控制的主要功能逐项见证监理。

1信号系统：

进行紧急列车停止，显示启动信息，并提供报警。

2机电设备监控系统：

监控车站防排烟模式、隧道列车阻塞及隧道火灾模式，并显示隧道列车阻塞信号。

3电力监控系统：

监视本站内的牵引变电所的直流开关设备（DCCB）开/合状态，独立控制个别DCCB的开闸/合闸。

4火灾自动报警系统：

监视每台消防泵及每一个消防干管电动蝶阀的实时状态；

启停消防泵、打开/关闭消防干管电动蝶阀。

5自动售检票系统：

监控本站内的站厅关闭模式及站厅紧急模式，监视自动售检票系统的服务状态，并提供“站厅关闭模式”及“闸机开放”控制按钮。

6屏蔽门系统：

监视本站内的屏蔽门系统主要报警及开门状态，并提供每边站台屏蔽门的打开控制功能。

7导向标识系统：

以群控形式监控本站内的应急导向标识，站厅的应急导向标识为一组，站台的应急导向标志为另一组。

8自动扶梯：

监视本站内的自动扶梯的上行/下行/停止状态、当场紧急停止状态及故障报警，并提供停止控制。

9电梯：

监控本站内的电梯的运行状态（服务中/停止服务）、故障报警及紧急按钮报警等，并提供电梯的归零控制及状态显示。

10其他：

如员工报警监视，主要监视本站内的客务中心；

AFC票务室的员工报警按钮的报警状态；

残疾人电梯呼唤装置，主要监视残疾人电梯的呼唤状态。

综合监控电源设备安装

施工安装与监理同专用通信电源

综合监控系统网管功能

综合监控系统控制中心网管可对全线各车站（场、车辆段、停车场）的通信各系统（电源、传输、CCTV、时钟、广播、无线）、FAS、BAS、PSCADA、AFC等其他相关系统设备进行遥信、遥测，监视系统和设备运行状态，记录和处置相关数据，及时发觉故障。

为保证系统安全，网管应具有权限设置并计量相应登入／退出

各站子系统设备故障及告警信息信息存入集中监视的网管。

告警功能具有可视、可闻、功能可消除功能，告警功能能接入相应值班室利用。

查验方式综合监控系统应对上述各系统进行逐站逐项实验：

监理见证明验

监控系统试运行

地铁2号线综合监控系统各项功能实验完成后，应对全线所有设备连接运行，144小时内不出现系统故障，如出现要终止实验，查出原因，修复后从头开始144小时运行，直至实验完成。