08蒋君玲关于铁路货运发展现代物流的思考修改稿文档格式.docx

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答辩委员会主任（签章）

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摘要

在长期的计划经济体制下，由于国情的限制，铁路在我国的国民经济发展中具有举足轻重的地位。

在我国市场经济的发展、产业结构的调整、国民经济增长方式的转变过程中，运输市场发生了很大的变化。

随着交通运输的发展，交通运输与国民经济和社会发展的差距有所缩小，长期制约社会经济发展的“瓶颈”问题开始得到了缓解，需要一个强大的物流系统的支持，这是经济发展对铁路运输提出的直接挑战。

与公路、民航及水运等行业相比，铁路长期以来形成的政企合一的管理模式和服务功能单一的经营模式已经越来越不能适应市场变化的要求，逐渐将物流理念融入我国铁路货运已经刻不容缓。

论文正是从铁路货运的实际问题出发，分析了铁路货运所面临的形势、剖析铁路货物运输发展现代物流的必要性与可行性，确定铁路货运发展现代物流的思路与目标，提出铁路枢纽发展现代物流的措施。

通过对现代物流的功能的透视，对照铁路物流的现状，铁路物流还存在功能单一、设施布局不合理、物流信息不畅、物流过程间断条块分割、物流网络运作水平低、物流人才缺乏等不足，铁路运输企业必须发展现代物流，利用既有的内、外部优势，有针对性采取相应的对策，统一思想，正确认识；

坚持严要求，建立规范、科学的管理体制；

坚持高标准，加快物流基础设施建设；

坚持高质量，积极延伸物流服务链；

加快物流信息化建设步伐和电子商务建设，搭建铁路物流业信息平台，结合物流发展电子商务；

重视人才培养与建设；

把握物流发展趋势，开发铁路物流业务，大力发展集装箱运输，大力开展联运，加大现代物流设备的投入，提高物流专业化水平，发展第三方专业物流公司，积极探索实现铁路货运物流化；

广泛宣传，提高铁路物流的知名度。

关键词：

铁路物流现状对策

目录

第1章　我国铁路货物运输的现状1

1.1铁路货运市场的变化和传统格局的矛盾1

1.2运输对象的变化1

1.3入世对铁路货运的冲击2

第二章　铁路货运发展现代物流业务的意义3

2.1现代物流的发展对铁路的影响3

2.2铁路货运发展现代物流业务的意义3

第三章　铁路货运发展物流存在的问题及解决措施5

3.1铁路货运发展物流存在的问题5

3.1.1办理货运作业的车站数量较多5

3.1.2货运技术设备落后5

3.1.3大型铁路货运所在城市的交通发展与规划缺乏综合协调5

3.2铁路货运引入物流理念的措施6

3.2.1铁路货运功能布局调整6

3.2.2铁路有关规章应适应现代物流管理模式的要求6

3.2.3多渠道筹措资金，扩大投入6

3.2.4建立快捷货运体系7

3.2.5重视人力资源的开发和利用7

3.2.6推广运用信息技术，实现货物实时追踪7

第四章　铁路运输企业发展现代物流的重点对策9

4.1统一思想，正确认识9

4.2坚持严要求，建立规范、科学的管理体制9

4.3坚持高标准，加快物流基础设施建设9

4.4坚持高质量，积极延伸物流服务链10

4.5重视人才培养与建设11

4.6把握物流发展趋势，针对性的开发铁路物流业务11

4.6.1.大力发展集装箱运输12

4.6.2.大力开展联运12

4.6.3.加大现代物流设备的投入12

4.6.4.提高物流专业化水平，发展第三方专业物流公司13

4.6.5积极探索实现铁路货运物流化14

4.6.6广泛宣传，提高铁路物流的知名度14

结束语15

第1章　我国铁路货物运输的现状

1.1铁路货运市场的变化和传统格局的矛盾

经过20多年的体制改革，我国已经初步建立起宏观调控下的市场经济体制。

在这一变革过程中，运输市场发生了很大变化，大宗货物不断减少、高附加值、小批量运输不断增加，对货物运输在快捷性、机动性、准确性、安全性方面提出更高要求，而目前的铁路运输还难以满足这些新的货物运输要求。

同时，公路运输发展迅速，特别是经济发达、公路密度大的地区，公路以其速度、灵活的优势，分流了铁路相当多的短途运量和部分长途运量，铁路货源不断流失，货运市场占有率不断下降，铁路所占的市场份额还不足15%，从货物周转量来看，铁路所占的市场份额也在呈下降趋势。

铁路货物运输在综合运输体系中的地位受到冲击。

铁路在货运市场中份额大幅下降不仅有来自国民经济结构调整、经济增长速度变化和其他运输方式的竞争等外在因素的影响，与铁路运输自身发展的经济特征和服务水平也有密切关系。

铁路货运在长期的计划经济体制下缺乏市场竞争能力，长期受到国家政策的保护，缺乏深入改革的内在动力。

铁路所运送多是低附加值、批量大的货物，很难提升在货运市场的地位，而且铁路的送达速度慢、便利程度低、货损货差严重、灵活性差、无法满足货主的要求，导致部分货源流向其他可选择的运输方式。

1.2运输对象的变化

目前，由于我国产业结构调整和一批高新技术产业的兴建，以加工组装工业、电子工业和第三产业为主的工业的运输需求发生了重大变化，呈现出“轻、薄、短、小”的特点，消费市场顾客需求的多样性和个性化使运输从“少批次、大批量、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次、短周期、及时性”。

在物流领域出现了为顾客提供物流、配送服务的物流中心、配送中心，传统的储存、运输、包装等服务在物流渠道的重组中逐步为继承化、系列化、增值化的现代物流、配送服务所取代，新兴的非国有（包括外资）物流企业逐渐出现并正在逐步占领物流市场。

如在珠江三角洲，铁路货运服务的对象90%以上为代理商。

为此铁路运输业有必要随着顾客需求的变化进行调整。

1.3入世对铁路货运的冲击

按照我国加入世贸组织的承诺，铁路运输服务的开放包括铁路货运以及作为运输辅助的仓储和货物运输代理服务。

中国入世使得国外企业有了进驻中国运输市场的政策环境，外国投资者可以直接在我国建立分支机构来参与我国运输市场的竞争，或者是通过提供技术设备投资于我国运输企业。

在入世过渡期，外资企业直接进入铁路集装箱、冷藏、快运和多式联运等盈利高、市场潜力大的专业性货运市场，会给我国发展不成熟的铁路专业性运输带来较大冲击。

第二章　铁路货运发展现代物流业务的意义

2.1现代物流的发展对铁路的影响

物流过程的实现需要运输，铁路货运则是以运输装卸及仓储等为主要业务的行业，可见铁路货运的业务已经包含在现代物流的业务功能之中。

这种主要业务功能上的继承性和一致性使得铁路货运业向现代物流业的转化比进入一个完全陌生的行业具有更低的“门槛”。

因此，在业务功能上不需要重起“炉灶”。

据有关资料统计，目前我国一般工业品，从产品出厂经过装卸、储存、运输等各个物流环节，到消费者手中的物流费用，约占商品价格的50%左右。

新鲜水果、蔬菜、易变质食品，某些化工产品的流通费用，有时高达商品售价的70%。

我国汽车零配件的生产中90%以上的时间是原材料、零配件的储存、装卸和搬运时间。

在各种产品的生产和流通环节中还有大量的原材料、零部件和产品的库存。

这些在费用和时间上的消耗和大量的库存正是潜在的实施物流管理采用新物流技术的领域。

相比较而言，发达国家的物流成本占GNP的10%，而根据国际有关机构的估算中国要占到15%以上。

物流技术与交通运输技术相互融合、相互促进、共同发展，已成为现代社会交通运输发展的趋势，也使得经营交通运输的企业进入物流服务领域成为可能。

2.2铁路货运发展现代物流业务的意义

现代物流的发展将改变铁路目前的市场位置，进而将改变铁路在市场中的角色。

这是因为随着现代物流的发展，物流活动已经被越来越多的企业作为一个整体来考虑，单一的运输或仓储服务已经很难适应市场需求。

基于这一变化铁路面临的已经不是原来单纯的运输市场，而是包含运输、仓储、配送等各个服务功能的整个物流市场，这样铁路所面临的竞争对手也不再只是运输企业，而是各种类型的物流企业。

加快铁路物流业发展是实施可持续发展战略的需要，是适应我国快速发展的货流特点的需要，是促进国土开发和区域经济协调发展的需要。

因此，将现代物流理念运用到传统铁路货运的发展中去，成为改善运输现状刻不容缓的方针政策。

铁路要向现代物流领域进行拓展，作为铁路主要生产部门的货物运输生产，必须根据现实的市场环境和未来的发展趋势，确立合理的市场定位，实现自身角色和功能的转变，从而实现铁路向现代物流的跨越式发展。

从当前铁路货运的现实状况看，随着我国经济结构和产业结构的调整，有相当数量的铁路枢纽货运站在其所在地区经济发展中的地位已经发生了变化。

铁路枢纽货运站原有的功能正逐步丧失，而且面临着设备与设施闲置、无效运输、效益滑坡等一系列问题，我们需要重新对其进行市场定位和结构调整，调整经营策略，采取措施开展相应的物流服务，向现代物流领域拓展。

因此，在现代物流蓬勃发展的今天，在铁路向现代物流领域进行拓展的大环境下，进行铁路枢纽内货运站发展现代物流的研究具有十分重要的现实意义。

第三章　铁路货运发展物流存在的问题及解决措施

3.1铁路货运发展物流存在的问题

3.1.1办理货运作业的车站数量较多

目前的铁路货运基本上以编组站为中心，开行小运转列车到办理装卸车业务的各车站交换车辆，有些没有调机的车站还需依靠其他车站的调机机车或小运转列车的本务机车来完成调车作业。

这种作业程序对货运营业站较多的枢纽而言，存在着工序复杂、作业重复的问题。

这一方面是编组站作业量大，另一方面空车调配也增加了作业量，造成货运作业复杂、作业环节多、车辆运行速度慢、停留时间长，延误了车辆周转时间，增加了货物送达时间。

在公路与铁路竞争日益激烈的今天，货物运送时间已成为铁路运输竞争取胜的关键。

为有利于铁路降低成本、提高运输效率和增强竞争力，更好地发展运输市场，必须加速货车在枢纽内的周转，减少运输组织中的重复作业。

3.1.2货运技术设备落后

技术含量较高的货运设备不普及，或没有被充分挖掘潜力。

如有些货运站运输的散堆装货物不具备很好的条件，而是通过人工测密度、量尺画线等措施来确定装载重量。

对超限货物、阔大货物运输没有高科技检测手段，仅依靠人工手段控制，不可避免存在误差，安全系数低。

现在计算机应用已经相当普及，但货运规章管理、统计数据、动态安全信息等由于没有网络支持，不能实现资源共享、实时监控，不能运用高科技手段来加强货运组织，实现现代化安全管理。

3.1.3大型铁路货运所在城市的交通发展与规划缺乏综合协调

随着城市的发展和市内工业的外迁，铁路货运站和环城铁路圈更接近于城市，而环城的公路多在铁路圈之外。

因此，城市货物的集散运输，须穿越铁路圈，造成不合理运输。

同时，数量众多的货运站和专用线占用了大量的城市土地资源，对城市道路产生严重干扰，影响城市的合理规划与发展。

随着城市轨道交通的形成网络，市内运输能力大大提高，铁路为城市客运服务的设备和设施均可以移出市区，城市的货物运输可以由轨道交通或公路运输系统利用凌晨时段完成。

3.2铁路货运引入物流理念的措施

3.2.1铁路货运功能布局调整

考虑到各个铁路枢纽实际情况及当地经济发展水平的差异、地区的特点，通过把枢纽内的货运业务从枢纽中分离出来，重新规划各货运站的功能和布局，取消各货运站间的小运转列车，对各货运站的设施、设备进行资产重组，包括组建独立的综合物流中心、关闭枢纽内其余货运站等等。

3.2.2铁路有关规章应适应现代物流管理模式的要求

随着我国加入WTO，我国物流领域扩大对外开放，将于加入WTO的对外开放承诺中有关运输服务和分销领域的开放同步进行。

铁路要改进运输组织、大力拓展市场空间、挖掘铁路干线运输之外的利润源泉，要按照与国际接轨的要求，研究制定符合WTO有关规则的现代物流服务方面的有关规章制度。

3.2.3多渠道筹措资金，扩大投入

物流基础设施的建设要充分发挥市场机制的作用，在全面规划和充分论证的基础上，鼓励路内企业以合资的方式加强联合，扩大对基础设施的投入，同时注重吸引路外不同所有制企业、个人和外商投资参与物流基地（物流中心）的建设。

3.2.4建立快捷货运体系

未来几年，铁路应强化路网主骨架，提高干线运输，完善区际通道，尽快打通限制区段，提高综合运输能力；

铁路应尽早实行客运分离，减少相互间的干扰与影响，进一步扩大列车提速范围，加快完善铁路提速网络，不断加快物流、人流、资金流和信息流的流动，促进运输业与现代物流也持续、快速、健康发展。

3.2.5重视人力资源的开发和利用

现代物流业务管理是集现代运输、信息网络、仓储管理、营销策划等诸多业务技术门类于一体的综合管理科学。

因此，开展现代综合物流业务必须拥有一大批精通各种运输、仓储业务，善于运用现代信息手段，深谙物流运作规律的管理人才队伍。

要通过建立人才培养激励机制和加大引进相关技术人才，加快人才队伍建设。

3.2.6推广运用信息技术，实现货物实时追踪

现代物流与传统物流的最大区别之一，就是有了计算机网络和信息技术的支撑，将原本分散的商流、物流、信息流和采购、运输、仓储、配送等环节紧密联系起来，形成了一个完善的供应链。

先进的信息网络技术是构成现代物流体系的重要组成部分。

铁路要紧密结合实际，采取积极有效措施，逐步构建起覆盖全路的现代物流平台，加快现代物流和电子商务的融合，实现对物流各环节的实时跟踪。

一是尽快建成铁路运输管理信息系统，将各货运站、编组站和分界站联网运行，随时掌握货物的实时状态和运行位置，实现铁路货运的实时追踪。

二是积极利用电子数据和互联网等技术，连接企业服务网点，为顾客提供实施的信息服务，实现物流的有效控制与管理。

随着我国市场经济的发展以及经济结构的调整，在激烈的市场竞争环境下，铁路的货物运输市场份额日趋减少，铁路货运向运输物流市场拓展、以获取新的业务增长点和发展空间已成为必然趋势。

在新的形势下，如何发展现代物流，是传统铁路货运业面临的崭新课题。

铁路运输企业要实施现有传统的运输企业向现代物流企业转型，最重要的是引进现代物流理念，使企业领导及员工从理论与实践结合的高度深刻认识铁路运输企业向现代物流拓展的必要性和可行性，正确确定铁路运输企业发展现代物流的市场定位。

在此基础上，铁路运输企业才能根据所在地区的市场环境及企业自身的客观条件，科学的制定其发展现代物流的长远战略规划与实施对策。

在这方面，迄今为止尚缺乏比较系统、有力度的分析研究，希望通过本文的研究对促进铁路运输企业向现代物流领域拓展起到一定的参考作用。

第四章　铁路运输企业发展现代物流的重点对策

4.1统一思想，正确认识

必须贯彻落实科学发展观，用科学发展观来指导开展物流工作。

加强对物流知识的学习提高对现代物流的认识。

目前，大部分从业人员对现代物流的认识还不十分清晰，这严重阻碍了铁路发展现代物流的步伐。

因此，必须把统一思想，正确认识放在发展物流的首位，在引进学习先进的物流理念、运作方式和管理模式的基础上，树立正确观念。

同时，铁路部门应密切注意国际物流业的发展趋势和动态，及时调整铁路运输的经营策略，积极探索适合我国铁路发展现代物流的模式，促进有发展潜力的物流市场的形成。

4.2坚持严要求，建立规范、科学的管理体制

一个企业要想得到长足的发展，必须按照市场经济的原则建立一套规范的、科学的管理体制。

现代铁路货运业要转型、铁路物流业要发展，关键是要建立健全一套股东大会、董事会、监事会和经理层各负其责、协调运转、相互制衡的现代法人治理机构，实现相互制衡、产权明晰的目的，另外还要大胆引进铁路外投资者、战略投资者和知名物流企业，通过吸引各方投资，解决铁路物流企业资金短缺的问题，学习借鉴国际现代物流企业的经营理念、物流技术和运作方式，尽快提升铁路物流企业的管理水平和核心竞争力。

4.3坚持高标准，加快物流基础设施建设

基础设施是进行物流运作的基本保证，要从长远考虑，科学规划，分步实施。

对现有的设施、设备加强管理，建立完善的“修、管、用”制度，更新和改造和现有物流设备，充分挖掘和发挥其功能，提高利用效率。

对于闲置或利用价值不高的资产，物流公司可以积极向有关部门提出申请，争取早日划拨过来。

或以较低的租金进行租赁。

还可通过各种渠道筹集资金，吸引其它投资者，或者想方设法整合社会资源，以大、中型货运站为基础，购置先进的物流设备，完善仓储功能，提高运输能力，建立若干个物流中心和配送中心，争取依托发运和到达货运量比较大的货场，建成一定规模的综合性铁路物流园区，构筑物流运作的物质基础。

铁路运输企业可将一部分传统货运站场，改造成为物流中心，铁路部门在这些方面曾做过一些尝试，实行货场办市场，建立健全物流集散地，这些货运站充分发挥利用货场在装卸、运输、仓储等到方面的优势，把货场改建成为物流集散地取得了明显成效。

汉西站以陶瓷为重点，依托陶瓷市场发挥现有货场能力出租房屋、场地、招商入场，市场十分火爆。

以南昆线上的兴义车站为中心，建立多经货场，组织煤炭物流，每年创收五个亿以上，实现利润2个亿以上，是铁路运输企业利用铁路资源优势，建立物流中心成功的典范。

4.4坚持高质量，积极延伸物流服务链

作为依赖铁路运输优势和运力资源成长起来的铁路物流公司，目前最大的优势是铁路运输和运力支持。

抓住这个铁路运输主业大力支持的历史机遇，变依赖铁路运输优势为依托铁路运输优势，加快积累、发展，积极开展上门营销揽货、信息咨询、物流方案设计和优化、汽车短途运输、仓储保管、装卸搬运、分拣包装、理货、流通加工、货物中转、货物进站上场、联系货位、装载加固、费用结算、货物信息查询、门到门服务、配送、货物理赔等一条龙服务，尽快延伸现有的物流服务链，充实服务内容，为客户提供更多的增值服务；

加大与外地主要货运站物流公司的联系合作，通过整合社会物流资源，建立广泛的、覆盖全铁路的物流经营网络或战略联盟，实现资源、信息共享；

通过引导职工转变思想，提高认识，进一步转变职工的工作作风态度，真正做到优质服务，从而吸引更多的企业将物流业务外包给铁路物流公司，进一步提高客户的忠诚度和公司的市场占有率。

4.5重视人才培养与建设

物流是一个人才和技术密集型行业，要开展现代物流业就必须有一批具有现代管理与组织才能，精通本行业的专业知识、设备知识，善于运用现代信息手段的人才队伍，由于我国物流业刚刚起步，物流教育也处于理论摸索阶段，具有现代物流理论知识与电子商务、信息化管理的人才匮乏，铁路企业在制定物流企业发展规划时，要把人才培养、引进与储备放在首要位置上，在企业当中选拔有学习能力和愿望、业务熟练，有敬业精神的中青年管理和技术人才，采取长期培养与短期培训，院校脱产培训与在职培训等多种方式，并加强与相关院校合作适时地吸纳物流专业的毕业生，作为企业的人才储备。

可采取招聘吸收、学习培训、聘请专家讲课、考取资质证书、业余自学等多种形式，重点加强对货运知识、物流知识、企业管理、市场营销、法律法规、计算机技术、安全知识等的学习培训，打造一支市场意识强、目光长远、善于谋划、科学管理、精诚团结的管理团队，建设一支精通业务、遵章守纪、执行力强的经营队伍，全面提高职工综合素质，只有这样，才能确保铁路物流业健康，跨越式发展。

4.6把握物流发展趋势，针对性的开发铁路物流业务

现代物流日新月异，机遇稍纵即逝。

铁路作为国民经济的“大动脉”，在我国综合交通运输体系中处于骨干地位。

一定要根据发达国家经验以及科学技术发展方向预测我国铁路物流的发展趋势提前针对性的开发铁路物流业务。

4.6.1.大力发展集装箱运输

集装箱运输是一种先进的综合性运输方式。

它具有安全、迅速、方便和经济等特点，能将产、供、运、销系统地联成一体，从根本上改变了货物运输的装、运、卸不协调、运输费用高、速度慢、质量差的落后状态。

同时也为装卸作业机械化、自动化、标准化创造了必要条件。

随着经济增长方式的转变、经济结构的调整、经济总量的扩大，铁路集装箱运输和需求将有更好的发展前景，必将成为未来铁路运输物流生力军。

4.6.2.大力开展联运

大力开展公路铁路海运联运，国内国际联运，实行一票制全程货运代理业务。

我国加入WTO后在全球经济一体化中的地位更加突出，要求物流运作模式、物流管理与国际接轨。

国际上大型生产企业往往通过联运手段构建其反应迅速、运行顺畅的供应链体系，作为其全球战略的重要内容。

我国只有将铁路系统的发展与水运、空运、支线公路以及其他专业的服务支持作为一个相互连接的整体考虑，突破铁路封闭式系统运输格局，铁路联运才能发展成为全球供应链支持体系一个不可或缺的重要部分。

在这方面，我有着深刻的经验和教训。

海口无轨站成立于海南建省这初，主要从事铁路集装箱运输。

起初生意兴隆，一箱难求，必须提前一个月才能订到时箱。

随着海南经济的发展，海口港与沿海港口协作开辟航线，甚至与铁路联合，用拖车，火车把货运业务做到内内陆，使得无轨站无法立足退出海南市场。

在整车方面，无轨站长期从事海南的反季节瓜菜运输，每年仅发送香蕉就达100多机列。

货主要求我们连公路一起全程代理，而我们为求稳不敢答应，倒至最后失去市场。

4.6.3.加大现代物流设备的投入

物流设备的性能大幅提高主要体现在两个方面：

一是规模的大型化，为了进一步发展铁路物流的规模优势，铁路货运车辆将向载重化发展；

二是速度的高速化，铁路将通过提高运输速度，不断缩小与航空运输、公路运输的差距，如法国在1990年制造了时速515.3km/h的高速列车，日本1998年将实验时速提高到539km/h，我国当前正采取多种技术方案实现铁路的提速战略。

4.6.4.提高物流专业化水平，发展第三方专业物流公司

第三方专业物流公司是未来物流发展的主力军。

作为物流系统集成商，第三方物流公司通过对客户的集成，管理精细、井然有序的“多点停留配送”，在遍布世界的供应商、销售商之间进行原材料、零部件和产品采购与传递等业务。

在我国，物流需求主要是境内“三资企业”、跨国公司、国内新型大中型企业和国有大型工业企业。

他们急切要求通过合同、物流、设施租赁等多种形式获得及时性、准确性较高的物流服务。

这些都表明我国开展第三方物流潜力巨大。

目前，铁路多经货运代理企业为数不少，经过几年的发展，铁路货代企业已逐步拥有一定的设备和人力，但货代企业的业务基本停留在铁路运输的延伸服务上。

因此，将铁路货代企业发展成第三方物流企业非常必要。

铁路的第三方物流企业把来自各种顾客手中的小批量货源整合成大批量装载，利用铁路进行运输。

其优点是：

使铁路货运的规模经济效益提高，小批量货物可以集中到达发运地，便于整合运输。

节省了托运人的发货时间，减少了货物在途停留，提高运输效率。

收集的大量货物可以集中一次发运到目的地，不用中途倒装，减少作业量，减少了货物的破损率。

由于以上优势，可以为主业吸引更多的货源，同时，第三方物流企业也可从中获得利润。

铁路作为物流联盟的主导核心必须建立一个有效的合同体系实现对成员企业的监督以确保联盟的运行绩效。

4.6.5积极探索实现铁路货运物流化

现代物流系统包含七个功能子系统：

运输、保管、包装、装卸搬运、配送、流通加工、信息处理，而我国铁路货运业主要从事的就是其中最重要的一个子系统，并且运输费用在整个物流总成本中占很大的比例，铁路货运业也可以说是我国的第一方或第二方物流企业。

我国铁路作为全国最大的陆地运输企业，拥有7万多公里的线路，雄厚的货运站、仓库、专用线、装卸设备等，同时还有高