第一部分盾构掘进个人总结个人总结Word下载.docx

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盾构掘进过程中，盾尾间隙主要受盾构机姿态和走向、管片选择、油缸行程不良等因素影响，尤其是曲线管片掘进过程中，盾尾间隙变化明显，应根据盾尾间隙及时调整相应参数，确保后续掘进过程中盾尾间隙充足。

当调整管片组件不能保证盾尾间隙时，应适当调整盾构机的姿态。

在调整过程中

姿态要保持在可控范围内。

盾构机即将进入曲线段时，曲线外弧侧的间隙应保持在30毫米-40毫米左右，以保证盾构机转弯时盾尾与管片之间有足够的间隙。

2.段选择

在行车过程中，为了保证盾尾间隙和曲线段的找正，合理选择车圈至关重要。

为保证盾构机顺利掘进，左右盾尾之间的间隙应在20毫米以上，并在曲线段明确盾构机的转弯走向。

当内弧面间隙过大时，应及时连续装配转环，直到内弧面间隙减小到20mm-30mm左右，此时可连续装配三环标准环。

每次环挖期间，应测量盾尾间隙。

如果盾尾间隙过小，应及时调整节段类型和节段拼装位置，特殊情况下应调整盾构姿态，确保开挖顺利。

其次要考虑管片拼装后的曲线找正，保证翻环和标准环的安装比例，从而保证各种型号的管片数量能够满足要求。

3.掘进过程中各种参数的控制

上筒仓土压力：

根据盾构机的埋深和地质条件计算土压力，保持土压力的平衡

4.分段装配

在管片组装过程中，要注意管片安装的顺序，保证安装的顺利进行。

在管片装配过程中，注意装配位置和与前一环的连接。

盾尾间隙变化时，应注意大间隙方向的管片组装。

曲线段管片拼装过程中应注意管片的转向趋势。

掘进时注意紧固组装好的管片螺栓。

5.节段错位和损伤

管片上有水平应力，会导致管片之间相对位移，造成错位。

另一个原因是管片装配质量不高，应加强装配过程中的监督和装配人员的培训。

由于管片的特殊受力状态，管片之间存在斜向应力，使得前管片的内角和后管片的外角形成两个薄弱点，导致管片断裂。

断裂的另一个原因是两个相邻环段的相对位移，这使得环段螺栓剪切其附近的混凝土并使那里的混凝土开裂。

在管片易错位、易损坏的地段应加强监管，注意降低盾构机推力。

6.曲线段的其他注意事项

当盾构机即将推进到曲线段时，盾构机向轴线内弧侧倾斜。

由于地质条件、设备、人为等原因，盾构机转弯不及时，管片挤压造成姿态调整不利，可提前将盾构机移向轴向，确保盾尾与管片有足够的间隙。

在地质条件较差的土壤中行驶时，由于刀头切土困难，外弧侧没有足够的空间转弯，推力缸压力大。

因此，可以使用超挖刀为盾构转弯提供足够的空间，降低转弯难度，尤其是小半径曲线掘进。

在过去的一年多时间里，感谢xx的关心和指导，感谢同事们的支持和帮助。

我深刻认识到，虽然在之前的工作中取得了一些成绩，但离xx的要求还有很大的差距。

比如有的时候，事实不够全面，问题不够细致，文件准备不够顺畅，同事和工人的团结不够紧密。

在今后的工作中，我会继续加强学习，戒骄戒躁。

在不断总结中成长，在不断检验中提高，在总结和检验中脚踏实地做好本职工作，为下一阶段工作更上一层楼而努力。

xxx

2011年6月27日

第二章：

盾构工作总结

时间不知不觉地从我指缝间溜走了。

自从实习以来，我在公司呆了很长时间。

两年了。

在这期间，我不断的学习、不断的总结，一步一步的成长着、进步着……由刚到公司实习时对于盾构施工以及各种电气机械设备的懵懂认识，随着时间的消逝，换来的是对与盾构施工以及各种电气机械设备的深入的、全面的了解与熟悉。

　　作为一名设备维护保养人员，在刚参加工作之处我服从xx的安排，成为了一名机修人员。

参与了我们项目部两台盾构机的组装以及分体始发。

在此过程中结合不断对图纸和《使用说明书》的学习以及工作中的不断实践，对盾构机的结构功能、性能参数、保养维护、工作原理以及各大系统（液压系统、水系统、泡沫系统、注浆系统、水系统、空气系统、膨润土系统、后配套系统）、各种管路（液压管路、循环水管路、空气管路、泡沫管路、注浆管路、油脂管路）有了全xx的认识与熟悉，对为今后设备的保养维修奠定了基础。

在两台机器的分体始发过程中对于关于分体始发过程中管路、线路的处理积累了经验。

　　在做了大半年机修人员开始见习之时，我向xx申请根据我在学校所学专业经xx批准同意之后选择成为了一名电工。

在盾构方面，通过对电路图的学习，我熟悉了盾构机的电气系统以及相关的电气设备。

通过图纸我学习并熟悉了盾构机的控制电路、通信，以及相关的各种电气设备。

在用电方面，我了解熟悉了临时用电各种规范，以及临时用电的相关操作。

通过平时的学习和工作，我对于其他电路的控制、电气设备、及一些程序的都有了更加全面的认识和了解。

随着施工的不断进展，设备的各种故障也随之出现。

在平时工作过程中，我通过图纸和自己所掌握的技能知识的相结合，通过不断的思考总结去判断故障，查找故障原因，解决处理故障，并做好相关的保养维护。

为保障设备的正常运转，施工的顺利进展尽一己之力，负好作为一名电工应尽的的责任。

在此过程中，通过不断对于盾构机上的各中控制电路故障、通信故障、变频器故障、传感器故障、各种电磁阀故障、电瓶车故障、龙门吊故障、电机故障、水泵故障、发电机故障以及其他电器设备的维修维护，不断的学习，不断的总结积累解决问题的方法，通过实践去发现自己专业技能知识的欠缺并通过学习研究弥补不足之处，不断的努力提升自身综合素质和专业技能水平。

　　随着区间的贯通，通过对两次两台盾构机过站，四次拆机、装机调试，让我对盾构机的电气系统有了更加全面细致的认识，让很多东西熟记于脑海。

以及怎样过站，关于盾体站内过站的移动过站台车的过站，或者盾体分解站外吊装过站都有了认识了解及相关经验。

通过几次换刀过程的经历，让我对换刀过程中的土仓照明保障，隧道盾构机应急照明保障以及遇到地层条件严峻时排水设备的准备保障都有了相关经验。

　　人生就是一个不断前行学习进取的过程，希望通过今后的工作和学习，能够不断的自我充实、扩展知识面、提升专业技能水平并不断的进步……

　　篇三：

地铁盾构监理工作总结

　　监理工作总结报告

　　一、工程概况

（一）建设单位名称：

兰州市城市轨道交通有限公司

（二）监理项目名称：

兰州市城市轨道交通1号线一期工程世纪大道~迎门滩试验段盾构区间

　　（三）建设地点：

兰州市安宁区银安路敷设

　　（四）监理项目所在地周边场地较为空旷，多为农户区及砂石场，现状道路宽50米，结合全线工程筹划，区间采用盾构法施工，以R=450m的曲线向东南偏转，由世纪大道站始发，延道路下方敷设，x后进入迎门滩站接收。

　　（五）区间设计里程为：

ZDK12+266.247~ZDK12+907.896（长链11.174m），YDK12+333.247~YDK12+907.896，左线长652.823m，右线长574.649m。

　　二、合理的盾构机选型

　　盾构机的选型主要包括：

盾构类型的选择，如泥水平衡盾构还是土压平衡盾构；

盾构机具体结构的选择，如刀盘型式、刀具配置、开口位置及开口率、推进千斤顶行程等。

盾构机的选型不仅直接关系到设备的购置费，更与造价的合理性有关。

不合理的选型，一方面会因为设备的预留储备过多，设备的利用率低，从而造成设备购置费用占整个工程造价的比重过高，形成不必要的浪费；

另一方面，如果所选盾构不具有很好的地层适应性，不仅会造成高能耗低产出，而且会造成工期的延迟，从而x终导致工程造价的剧增。

因此，合理而科学

　　的盾构选型应结合拟建隧道的功能、总长度、埋深、地质条件，沿线地面建筑物、地下构筑物和管线等环境条件，以及对地表变形的控制要求等做综合的分析后决定，从而使得所选盾构产生x大的费效比。

　　三、监理工作成效

　　1、盾构始发准备工作

（1）、施工准备工作

　　盾构始发阶段是控制盾构掘进施工的首要环节。

监理要求施工单位编制专项盾构区间实施性施工组织设计，严格审查后方可实施；

在盾构始发前各项准备工作中监理监督施工单位做好充分的技术、人员、材料、设备准备，并对盾构是否具备出洞条件予以审查，确保盾构在安全可靠的前提下能顺利出洞。

（2）、盾构始发基座设置

　　盾构始发前需将盾构机准确的搁置在符合设计轴线的始发基座上，待所有准备工作就绪后，沿设计轴线向地层内掘进施工。

因此，盾构出洞前盾构始发基座定位的准确与否，直接影响到盾构机始发姿态好坏。

监理在检查盾构始发基座时，xx复核了以下内容：

　　①洞门位置及尺寸

　　在基座设置前，测量监理工程师对洞口实际的净尺寸、直径、洞门xx的平面位置及高程进行复核。

　　②盾构始发基座位置

　　盾构始发基座的设置依据不仅包括洞门xx的位置、还包括设计坡度与平面方向。

在始发基座设置完毕，为确保盾构机能以x佳的

　　姿态掘进，监理人员应复核基座顶部导向轨的位置（平面位置及高程），确保盾构搁置位置和方向满足设计轴线的要求。

　　（3）盾构机及后配套设备井下验收

　　盾构法隧道施工主要依靠盾构掘进机及后配套设备完成掘进任务，由于受工作井内空间限制，需将盾构机及后配套台车分节吊装运至井下，并在井下安装、调试和试运转。

土压平衡式盾构机及后配套设备构成主要由刀盘、前盾、中盾、后盾、推进系统、拼装系统、油脂润滑系统、监控系统等组成。

监理在井下验收时对盾构机及后配套设备主要部件和系统检查和核对，并对试运转情况进行见证，在验收合格前提下可批准盾构机及配套设备投入使用。

　　盾构前进的动力是通过千斤顶来提供，而盾构始发时千斤顶顶力是作用在后盾支撑系统之上。

一般后盾支撑体系是由钢反力架、钢支撑、临时衬砌（负环管片）等组成，监理监督后盾支撑系统是否与施工方案相吻合并且满足其技术要求，即后盾支撑系统必须有足够的强度、刚度和稳定性，确保在顶力作用下不发生变形。

　　（4）洞门围护结构凿除（出洞侧）

　　盾构在始发前需对洞口基面进行凿除，一方面将始发洞门基面凿平整清除障碍；

另一方面避免了掘进过程中刀具的磨损，直观的观察其效果。

监理在始发前对其后土体自稳性、渗漏等情况进行观察，确保盾构安全掘进的要求，监理xx对帘布橡胶板上所开螺栓孔位置、尺寸进行复核。

　　2、盾构掘进阶段监理工作

　　掘进阶段，监理可以通过观察盾构机控制室和监控室内电脑显示的数据了解盾构掘进过程中参数的变化，监督施工单位通过监测数据分析隧道及地面沉降情况等手段进行动态监控，及时掌握和分析施工技术参数变化，确保盾构掘进施工质量和周边环境的安全，检查盾构掘进中的姿态、管片拼装的质量、注浆作业的效果等。

　　在该项目施工过程中，监理采取巡视、旁站、平行检查等方法，及时发现问题及时给施工单位指出并督促落实整改，必要时下发监理工程师通知单，确保该项目中施工过程中的质量和安全。

　　监理单位坚持工地会议制度，把工地会议作为一种非常有效的管理方式，使履约的各方可以形成决议，研讨工地出现的计划、安全、进度、质量等诸多核心问题，每次会议所确定的内容进行及督促落实。

（1）盾构机施工参数管理

　　土压平衡式盾构机掘进时人为可以控制其刀盘转速、盾构推进速度及前进方向，并及时反映掘进中的施工参数。

这些施工参数的确定是根据地质条件情况、环境监测情况，进行反复量测、调整和优化的过程，若发现异常需及时调整。

因此，对盾构施工参数的管理应贯穿于盾构掘进过程的始终。

监理在监督过程中可通过检查施工单位掘进时的原始记录，及时收集和分析有关施工参数和信息，通过信息反馈，动态掌握施工参数的变化。

盾构机监控系统能反映的施工参数很多（如土仓压力、刀盘扭矩、推力、油缸形成、液压油箱温度等），对于这些施工参数的管理监理在工作中应xx关注以下几项：

　　①土压力

　　土压平衡式盾构机掘进的原理是建立开挖面前后水土压力平衡。

在盾构掘进不同阶段，盾构机工作情况是从非土压平衡通过在初始出洞阶段逐步过渡到土压平衡，再到进洞阶段由土压平衡逐步过度到非土压平衡，即土压力设定是变化的（在理论数值上它与土体容重、覆土深度、侧向土压力系数有关），施工中需要不断通过不同的土质、覆土厚度、结合环境监测的数据进行调整。

因此，平衡土压值的设定是土压平衡式盾构施工关键，对此监理进行全过程监督，并通过计算理论土压力与实际设定土压力进行比较，判断实际设定土压力是否满足施工的需要。

　　②出土量

　　土压平衡式盾构是以切口环作为密闭土仓，盾构推进中切削后土体进入密闭土仓，随着进土量增加建立一定的土压力，再通过螺旋输送机完成排土，而土仓压力值是通过出土量来控制的。

因此，出土量的多少、快慢与设定的土压力值密切相关，监理人员通过计算每环理论出土量与实际每环出土量相比较，判断出土量是否正常；

如有异常监理督促施工单位加强地面监控量测，发生地表预警时尽快在相应环位置打孔检查是否有空洞现象，如有及时进行灌注混凝土进行填充。

　　③掘进速度

　　盾构掘进的速度主要受盾构设备进、出土速度的限制，若进出土速度不协调，极易出现正面土体失稳和地表沉降等不良现象。

因此，监理检查施工单位均衡连续组织掘进作业，当出现异常情况时（如遇

　　篇四：

盾构机工作总结

　　总结

　　今天只要学习了盾构机的盾体构造，其中，盾体主要包括前盾、中盾和尾盾三部分，这三部分都是管状简体。

前盾和与之焊在一起的承压隔板用来支撑刀盘驱动，同时使泥土仓与后面的工作空间相隔离，推力油缸的压力可通过承压隔板作用到开挖面上，以起到支撑和稳定开挖面的作用。

承压隔板上在不同高度处安装有四个土压传感器，可以用来探测泥土仓中不同高度的土压力。

前盾的后边是中盾，中盾和前盾通过法兰以螺栓连接，中盾内侧的周边位置装有22个推进油缸，推进油缸杆上安有塑料撑靴，撑靴顶推在后面已安装好的管片上，通过控制油缸杆向后伸出可以提供给盾构机向前的掘进力，这22个千斤顶按上下左右被分成四组，掘进过程中，在操作室中可单独控制每一组油缸的压力，这样盾构机就可以实现左转、右转、抬头、低头或直行，从而可以使掘进中盾构机的轴线尽量拟合隧道设计轴线。

中盾的后边是盾尾，盾尾有12个被动跟随的铰接油缸和中盾相连。

这种铰接连接可以使盾构机易于转向。

由于今天没有带相机，所以相片没有拍好。

　　相片如下：

　　（推进油缸作业控制表）

　　（中盾上的推进油缸）

　　篇五：

盾构学习总结

　　盾构学习总结

　　陈永廷

　　按照工程处统一安排，自2015年1月8日至2015年1月16日，先后到三一重工、中铁五局石家庄地铁1号线工程开始了从理论知识到盾构施工现场的学习。

经过九天的学习，本人对土压平衡盾构机构造，施工原理，操作规范等方面有了基本的了解，现简要汇报如下。

　　一、理论知识培训

　　1月9日、10日两天，在三一重工各专业人士的讲解下，对盾构有了一定的理解。

现将土压平衡盾构简单介绍一下：

（一）盾构机的工作原理

　　土压平衡盾构机简称EPB盾构机，是在盾构主机的前部设置隔板形成土仓，在刀盘的旋转作用下刀具切削开挖面的泥土，破碎的泥土通过刀盘开口进入土仓，使土仓和排土用的螺旋输送机内充满切削下来的泥土，依靠盾构机推进油缸的推力通过隔板给土仓内的泥土加压，使土仓内的土压作用于开挖面以平衡开挖面的水压和土压，达到较为稳定的动态压力平衡状态，在此压力平衡状态下，进行土体开挖、土碴排运、整机推进和管片安装等作业，使隧道一次成形的机械设备。

（二）盾构的结构及作用

　　盾构机集机、电、液、气、自动控制于一身。

　　土压平衡盾构机主要分为主机和后配套两大结构。

　　主机：

刀盘、主驱动（主轴承、主轴承密封、减速机、电机/液压马达等）、盾体（前盾、中盾、中折盾、后盾）、螺旋输送机、管片拼装机、整圆器、推进油缸、铰接油缸、人仓、工作平台等。

　　1刀盘是盾构机x关键的核心部件之一，决定盾构机施工的成功与否，其具有三大主要功能：

开挖土体、稳定开挖面、搅拌土仓土体。

　　2盾体主要由前、中、后三盾组成。

其主要作用有：

（1）作为各种机内设备（主驱动、工作平台、管片拼装机、人仓、铰接油缸、推进油缸、螺旋输送机等）的安装支承；

（2）对挖掘出的但还未衬砌的隧道起临时支护作用，承受周围地层的土压和地下水的水压，将地下水挡在盾壳外面；

　　（3）掩护掘进、排土、衬砌等作业过程。

　　3螺旋输送机主要作用是排除土仓渣土和稳定土仓压力。

　　4拼装机主要由支撑架，大梁，旋转架，拼装头组成。

拼装机可以采用手动或无线遥控装置操作。

一环管片由六块组成，三块标准块，二块邻接块，一块封顶。

　　后配套系统：

后配套系统的主要作用是为主机提供施工支持，包括动力提供、材料供给、物料运输、掘进控制和辅助等。

主要包括牵引装置、管片运输系统、出渣系统、动力系统、液压系统、电气控制系统、同步注浆系统、润滑系统、注脂系统、泥水泡沫系统、冷却系统、通风系统、导向系统、数据采集和控制系统等。

　　1、盾构机液压系统的作用可概括为：

将电动机输出的机械能传递给刀盘驱动装置、推进油缸、铰接油缸、螺旋输送机、拼装机等执行结构，并在传递的过程中进行能量控制，以实现盾构机所需要的各种动作功能。

　　2、同步注浆系统是在盾构机推进的同时向盾尾后部地层与管片间的间隙注入浆液，填充间隙以稳定管片并防止地层沉降的一种系统。

　　目前主要有单A液注浆和A、B双液混合注浆两种方式。

A液主要成分是水泥，B液主要成分是水玻璃（硅酸钠），根据实际情况加入其他添加剂。

加入B液的目的是使注浆液快速凝固，但有可能导致注浆液凝固过快，填充不够充分或堵塞管道等问题。

　　（三）盾构的选型

　　1、选型原则

　　盾构选型总的原则是地质适应性第一，以确保盾构法施工的安全可靠；

在安全可靠

　　的情况下再考虑技术的先进性，即技术先进性第二位；

然后再考虑盾构的价格，即经济性第三位。

具体原则如下：

　　2、选型方法

（1）根据地层渗透系数选择。

通常，当地层的'

渗透系数小于10-7m/s时，可以选用土压平衡盾构；

当地层的渗透系数在10-7m/s和10-4m/s之间时，既可以选用土压平衡盾构也可以选用泥水式盾构；

当地层的透水系数大于10-4m/s时，宜选用泥水盾构。

（2）根据地层的颗粒级配进行选型。

粘土、淤泥质土区，适用土压平衡盾构，砾石粗砂区，适用泥水盾构，粗砂、细砂区，即可使用泥水盾构，也可经土质改良后使用土压平衡盾构。

一般来说,当岩土中的粉粒和粘粒的总量达到40%以上时,通常会选用土压平衡盾构,相反的情况选择泥水盾构比较合适。

粉粒的绝对大小通常以0.075mm为界。

　　（3）根据水压进行选型。

当水压大于0.3MPa时，适宜采用泥水盾构。

当水压大于0.3MPa时，如因地质原因需采用土压平衡盾构，则需增大螺旋输送机的长度，或采用二级螺旋输送机。

　　二、施工现场实习

　　2015年1月12日至16日，到中铁五局石家庄地铁1号线工程现场参观了盾构施工现场。

主要有以下几方面：

（一）盾构始发技术

　　由于到达施工现场时，始发已经完

　　毕，没有看到，只是拍摄了一些图片，见

　　右图。

　　经与中铁五局技术人员交流得知：

　　1.始发设备

　　始发设备包括始发基座、反力架、临

　　时拼装负环管片等。

始发基座根据盾构机

　　设置的位置（高度、方向）和盾构机的重量、盾构机械组装作业的施工顺序等来确定，用工字钢和钢轨等材料安装而成。

反力架和临时拼装管片是根据管片的运进和出碴空间等来确定形状，同时必须注意要根据正线管片开始衬砌的位置来确定临时负环管片、反力架的位置。

　　始发用反力架需经过计算推力、扭矩来设计。

（1）

　　盾构掘进机的推力由盾构掘进机的外壳与土体之间的摩擦阻力、刀盘承受的

　　主动水平压力引起的推力、土的粘结力引起的刀盘推力、盾尾与管片之间的摩擦阻力几部分组成。

在曲线段推进时，盾构机的推力为正常推进时的1.5倍。

还有一种计算总推力的经验公式F=aπ/4D2式中：

a为推力系数，取70～100t/m2。

（2）盾构掘进机在推进时的扭矩包含切削扭矩、刀盘的旋转阻力矩、刀盘所受推力荷载产生的反力矩、密封装置所产生的摩擦力矩、刀盘的前端面的摩擦力矩、刀盘后面的摩擦力矩、刀盘开口的剪切力矩、土压腔内的搅动力矩等。

　　2.洞口密封装置

　　洞口密封装置由洞口防渗材料（帘布橡胶）、防止土层反转的压板（扇形压板）及固定它们的铁件（垫片和螺栓）构成。

　　3.盾构机始发的注意事项

（1）始发前检查地层加固的质量，确保加固土体强度和渗透性符合要求；

（2）始发基座导轨必须顺直，严格控制其标高及xx轴线，由于始发时盾构机与地层间摩擦力很小，盾构易旋转，可以在盾构机两侧盾壳焊接两排钢块作为防扭装置，用来卡住始发台，防止盾构机旋转。

同时应加强盾构机姿态的测量，如发现盾构有较大转角，可以采用大刀盘正反转的措施进行调整，同时推进速度要慢；

　　（3）在拼装第一环负环管片时，为防止两块邻接块失稳，可在管片抓取头归位之前，在盾壳内与负环管片之间焊接一根槽钢以扶住邻接块。

　　（4）始发前在刀头和密封装置上涂抹油脂，避免刀盘上刀头损坏洞门密封装置；

　　（5）及时封堵洞圈，以防洞口漏失泥水和所注浆液；

　　（6）严格控制盾构机操作，调节好盾构推进千斤顶的压力差，防止盾构发生旋转、上飘或叩头；

　　（7）完毕之后，始发台的端部与洞口围岩还有一定的距离。

为保证盾构机在始发时不至于因刀盘悬空而造成盾构机“叩头”，可在始发洞口内安设一段型钢作为始发导轨，同时应注意，在导轨末端与洞口围岩之间，应留出刀盘的位置，以保证始发时，盾构机刀盘可以正常旋转；

　　（8）始发前应在基座轨道上涂抹润滑油膏，减少盾构推进阻力。

　　（9）始发前应在刀头和密封装置上涂抹油脂，避免刀盘上刀头损坏洞门密封装置。

　　（10）及时封堵洞圈，防止洞圈漏浆。

　　（11）调整盾构的初始姿态。

通常盾构的xx线要比隧道xx线高20mm左右，以防止始发时盾构磕头。

（二）试掘进

　　试掘进根据规范要求确定为50-100米，通过试验段掘进熟练掌握盾构机操作、在不同地层中盾构推进各项参数的调节控制方法；

熟练掌握管片拼装工艺、防水施工工艺、环形间隙注浆工艺；

测试地表隆陷、地中位移、管片受力等。

当盾构机的刀盘部分切入帘布橡胶板并抵达掌子面时，人工将预制好的粘土土胚加入刀盘后的土仓内，以便盾构机在掘进时形成一定的土压。

在确认洞门混凝土的钢筋已经割除完毕以后，进行盾构机的试运转。

由于盾构机没有进洞后周围岩土侧压力的磨擦作用，且盾构油缸的推力和掌子面通过刀盘的反力都很小，所以，在试运转时应使刀盘慢速旋转，且要正、反向旋转，使盾构姿