港口市场及港口市场营销打印版Word下载.docx
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虽然市场客体纷繁复杂，市场种类多种多样，但是任何一类市场都不是孤立存在的，它们之间存在着相互依存、相互制约的在联系，由此形成了一个有机的系统。
3、市场体系
市场体系是各种类别市场组成的统一体，在这个统一体中各类别市场互相联系、互相制约、互相影响，形成完整的市场体系。
在市场体系的组成中，有商品市场，它包括消费商品市场和生产资料商品市场；
还有资本市场、劳动力市场、技术市场、信息市场以及房地产市场等生产要素市场。
在市场体系中，商品交换是其最基本的容，所以，商品市场在市场体系中处于基础的地位，其他的市场在某种程度上是为商品市场服务的。
资本市场（或称金融市场）在市场体系中占有极重要的地位，因为在现代市场经济中，货币是所有资源一般代表形式，资源的分配，首先表现为资金的分配。
劳动力市场是劳动力投入要素的交易和分配场所，劳动力是所有投入要素中最能动的生产要素。
所以，商品市场、资本市场和劳动力市场是市场体系中最主要的市场类别，被称为市场体系的三大支柱。
在市场体系，各类别市场之间存在着相互关联、相互制约、相互影响的关系。
如果某一类市场发育不全，或者发育滞后，就会给别的市场造成很大影响。
因此市场体系还必须具有统一性和开放性。
市场体系的统一性是指各类别市场在一个国家地域里是一个整体，不应存在相互封闭或行政分割。
部门或局部地区对市场的分割，会缩小市场规模，限制资源的自由流动，从而降低市场效率。
市场体系的开放性不仅要求对国开放，而且对国外开放，使国市场与国际市场接轨，尽可能参与国际分工和国际竞争。
市场按交易商品的形态又可分为两大部分，一是商品市场，商品市场交易的是先形商品，即在交易前就已生产出来的商品，表现为商品实体，其生产过程先于消费过程。
二是服务市场，服务市场交易的是后形商品，即在交易后才生产出来的商品，不表现为商品实体。
其生产过程与消费过程在时间上是同一的。
在服务市场中，交通运输市场居于首位，规模最大。
市场按交易方式也可以分为两大部分。
一是有形市场。
指有固定的交易场所，买卖双方已经确定情况下的交易。
二是无形市场。
指没有固定的交易场所，买者或卖者尚未确定，要通过广告、中间商以及其他形式寻找货源或用户（顾客），沟通买卖双方，促进成效的形式，一个完整的市场，是有形市场与无形市场的结合。
从以上几方面的分析可知：
港口市场是交通运输服务供求关系在港口体现的总和。
它是整体市场中的一部分，即与消费品市场相联系，又与生产要素市场相联系，主要是由工农建产品市场决定，为工农建产品市场服务的首要有服务市场，体现出卖与买港口服务的各种经济关系，是有形市场与无形市场的结合。
（二）港口市场的特点
港口市场的概念也有狭义和广义之分。
狭义的港口市场是指为运输提供劳务交换的场所。
广义的港口市场包括运输参与各方在交易中所产生的经济活动和经济关系的总和，即港口市场不仅是运输劳务交换的场所。
港口市场的行业特征体现在以下三个方面：
1、港口业是国家基础产业，属于服务业，具有公益性和竞争性双重特征。
2、港口生产运行领域正逐渐取消指令性计划。
国家主要通过产业政策来影响港口需求，通过产业政策来影响港口供求，进而影响港口企业的生产行为。
3、港口投资领域。
港埠装卸、仓储物流等竞争性领域以企业作为投资主体，允许国企业和个人进行投资。
公益性基础设施以国家作为投资主体，采取各种政策鼓励民间投入。
二、港口与码头的需求与供给
（一）港口需求的概念
1、港口需求
港口需指在一定的时期，一定价格水平下，社会经济生活在货物空间位移服务方面所提出的具有支付能力的需要。
港口需求必须具备两个条件，即具有实现位移服务的愿望和具备支付能力，缺少任一条件，都不能构成现实的港口需求。
港口需求通常包含以下五项要素：
港口需求量、流向、运输距离或运输航线、港口价格、港口需求结构。
（二）港口需求的产生
货物港口需求本质上是一种派生需求，即运输本身不是货主所要追求的目标，只是在一定时间将其货物运到目的地的一种手段。
它派生于货主从事的生产，消费或买卖等活动。
货物港口需求的产生有以下几方面原因：
1、自然资源地区分布不均衡，生产力布局与资源产地的分离。
2、生产力布局与消费群体的空间分离。
3、地区间商品品种、质量、性能、价格上的差异。
（三）港口需求的特征
1、派生性
在经济生活中，如果一种商品或服务的需由另一种或几种商品或服务派生出来的，则称该商品或服务的需求为派生需求，引起派生需求的商品或服务需求为本源需求。
港口需社会经济活动的需求派生出来的，因为货主或旅客提出位移要求的目的并不是位移本身，而是为实现生产或生活的目的，完成空间位移只是其为实现真正目的的一个必不可少的环节。
所以，相对港口需求而言，社会经济活动是本源需求，港口需派生需求。
因此，研究港口需求要以社会经济活动为基础。
2、规律性
港口需求起源于社会经济活动，而社会经济的发展及增长速度具有一定的规律性，因此，港口需求也具有规律性。
通常经济繁荣带来港口需求的增长，经济萧条带来港口需求的下降。
在国际运输中，由于港口需由世界经济和国际贸易派生出来的，其发展变化同世界经济和国际贸易密切相关，但由于国际贸易和国际运输的特点，往往世界经济活动的兴衰反映到国际港口需求上有一定的时间滞后。
3、不平衡性
港口需求的不平衡性体现在时间、空间和方向上。
空间和方向上不平衡主要起因于资源分布、生产力布局、地区经济发展水平、运输网络布局等。
4、个别需求的异质性
这种异质性指的是个别港口需求因货种和服务容而对质量管理和工艺要求不同；
对运价水平要求不同等。
三、港口与码头的市场营销策略
（1）市场、市场营销
1、市场的含义
市场营销学是站在卖方的角度来理解和运用“市场”这一概念的，因此市场通常仅指买方，即专指需求，而不包括卖方即供给一方。
在市场营销学的畴里，“市场”往往等同于“需求”。
2、市场营销的含义、容及本质特征
（1）市场营销的含义
。
市场营销是指一个企业为适应和满足消费者需求，从产品开发、定价、宣传推广到将产品从生产者送达消费者，再将消费者的意见反馈回企业的整体企业活动。
（2）市场营销活动的容
在市场营销观念下的市场营销活动，不仅包括销售，而且同时包括了市场调查、新产品开发、广告活动以及售后服务等等。
（3）市场营销与推销或销售的本质区别
推销或销售只不过是市场营销中的一部分功能而已。
市场营销的“营”是指计划、组织、协调、控制、决策等活动，而“销”只是指上市、发售、推广等。
（二）市场营销观念和营销管理的发展
1、生产观念
生产观念是指在整个社会产品不太丰富、需要大于供给、消费者购买产品毫无选择余地的情况下，厂商们所持的指导市场营销的一种观点。
2、产品观念
这是一种与生产观念类似的经营思想。
它片面强调产品质量，而忽视市场需求，以为只要产品质量好，技术独到，自然会顾客盈门。
3、推销观念
这是以销售为中心的经营指导思想。
主运用推销技巧，千方百计诱使消费者购买更多的产品，而不顾客是否真正需要。
目的是要通过开拓市场，扩大销售来获利。
4、市场营销观念
这是以顾客需要和欲望为导向的经营哲学，它把企业的生产经营活动看作是一个不断满足顾客需要的过程，而不仅仅是制造成销售某种产品的过程。
它是以买方需要为中心，并通过使顾客满意来获特利润。
5、社会营销观念
它要求企业的营销活动不仅要满足消费者的需要和欲望并由此获利，而且要符合消费者自身和整个社会的长远利益，要正确处理消费者欲望、企业利润和社会整体利益之间的矛盾，统筹兼顾，求得三者之间的平衡与协调。
（三）竞争条件与港口市场结构
港口市场的竞争程度是各不相同的。
按市场竞争程度来划分，有利于港口把握其所在市场的竞争特性，从而确定正确的竞争策略，即：
完全竞争市场，垄断竞争市场，寡头垄断市场，完全垄断市场。
1、完全竞争市场
完全竞争市场是指一种竞争不受任何障碍和干扰的市场结构。
构成完全竞争的港口市场条件是：
（1）围绕着共同腹地，有众多的港口，每个港口的规模相对于港口市场的规模来说都很小，其中任何一个参与者的港口市场行为都不会影响港口价格水平。
（2）市场上所提供的港口产品是相同的。
这里所说的港口产品是指来港船舶、货种、装卸质量、速度、附加服务等等都相同，即不仅核心产品是相同的，而且其形式产品和附加产品对货主、船公司来说也没有什么差异。
（3）货源完全是流动，每一个港口产品供给者都可以按照自己的意愿自由进入或退出航运市场，不受任何阻碍。
（4）市场上的交易是自由的，不受任何来自政府和其他方面的干扰。
（5）市场信息是完全相通的，各港口均能及时获得与航运公司、货主的有关行情和每一笔交易的信息。
在完全竞争条件下，由于有众多的港口，每一个港口提供的港口产品都是一样的，但每一个港口与船公司、货主和交易是相对于整个市场的交易是来说都是微不足道的，它们中的任何个体交易与否，都不会对整个港口市场的价格水平产生任何影响。
所以在这种情况下，每一个港口都是被动的价格接受者而不是价格决定者。
2、完全垄断市场
完全垄断是指整个行业中只有唯一的一家企业的市场结构。
构成完全垄断的港口市场的条件主要有以下三点：
（1）市场上只有唯一的一家港口经营者提供港口产品；
（2）该经营者提供的港口产品没有任何相近的替代品；
（3）由于地理环境的制约，其他港口竞争者要想涉足该港腹地都极为困难或不可能。
在这样的市场上，独家垄断的经营者控制了整个行业的生产与销售。
3．垄断竞争市场与寡头垄断市场
完全竞争的港口市场与完全垄断的港口市场是两种极端市场，在现实经济生活常存在的是垄断竞争的港口市场和寡头垄断的竞争市场。
（四）港口竞争策略
通过对自身实力的分析，港口企业可以根据自己的优势，来选择自己的差异目标市场。
同时，也合理地确定了满足客户需求的战略、战术和方法。
企业根据自己在市场的竞争地位所制定的策略，称为“竞争策略”。
通常，港口企业在市场竞争中的地位和策略。
可以分为四种类型：
1、市场领先者2、市场挑战者3、市场跟随者4、市场利基者
四、港口与港口市场营销预测
市场调查是港口企业经营决策者为解决特定问题而进行的。
港口企业经营发展战略和经营目标的制定，首先应建立在市场调查基础之上，因此它既具有经营计划方面的导向性，同时又具有连续性的特征。
市场调查的功能是运用各种手段收集港口企业经营有关的有效数据，经过处理分析，有计划地、不间断地将市场调查信息提供给港口企业经营决策者。
（一）港口企业市场调查的容
港口企业在传统意义上讲是船舶停靠，办理管理运输手续的场所。
但现代港口企业已是一个经济地域概念，港口企业除了运输功能外，还具有商业功能，社会服务功能。
因此随着港口企业经营领域的拓展，市场调查的容大大增加。
当然，我国是幅原辽阔的国家，港口企业间发展是很不平衡的，存在着枢纽港和地方港之分，因而市场调查的容是有区别的。
（二）港口企业市场调查方法
港口企业市场调查方法的选择直接关系到市场调查数据的准确度。
现代港口企业随着经营领域不断拓宽，市场调查涵盖的信息面大大增加，因而选择科学合理的市场调查方法对于提高市场调查的准确性，加快市场调查的时效性，降低市场调查成本都是具有十分重要的意义。
要进行市场调查，首先要确定调查方案，市场调查方案一般有三种，即普查、抽样调查和典型调查。
（三）经济腹地的确定及其影响因素
社会主义市场经济要求各种运输方式在统一运输网的基础上发挥各自特有的作用，并根据各地区的货物流向，确定各种运输方式的合理服务围。
对于水运来说，经济腹地的确定是以港口来确定的，所以经济腹地所指的是港口腹地。
所谓港口腹地就是经由该港吞进货物的消费地和经由该港吐出货物的生产地的总和，或者说是经由该港吞吐货物的消费地和生产地的总和，而这些地区的货物运输通过该港进出口最为经济。
1、经济腹地的确定
一个港口吞吐量的货物，其中吞进的货物分配到各地区消费，因此将所吞进的货物的消费地，称之为“分配地”。
而经港口吐出的货物，是从生产地吸引到港口来的，所以将吐出货物的生产地，称之为“吸引地”。
但是，实际上分别地确定为分配地和吸引地，除个别大宗物资有这个需要外，一般是不十分必要的，有时也是不可能的。
如某地生产某种产品，通过某港运出是经济合理的，但同时又消费通过该从其他地区输入的各种产品，它既是该港的吸引地，又是分配地。
所以，我们通常将—个港口吞吐货物的消费地和生产地点称为腹地。
经过一个港口吞吐的货物，有的是在港口附近的地区消费的或生产的，并只需要通过一种运输方式转运；
有的则在离港口较远的地方消费或生产的，而需要通过较多的运输方式中转联运；
有的甚至运到国外，或由国外运进来。
这样，港口的腹地是多种多样的，要以一定的标准对腹地进行分类。
2、影响港口经济腹地的因素
影响港口经济腹地的因素很多，其主要因素应考虑以下几种：
（1）国民经济发展水平
随着国民经济的发展，由于生产的需要对原料需求增多，生产的产品也进一步增加。
工农业生产总值、国生产总值、国民收入等都可能增长。
根据我国资源的分布、生产力的布局、营业生产的规模和结构以及人口的变动情况都会对港口经济腹地产生较大的影响。
（2）运输技术的发展
腹地的运输需求及对运输方式的选择取决于对各种运输方式的适应性。
一般来说，水运适宜于大宗、低值、长途货物的运输。
如果水运技术发展了，使得水运更适应货物运输所要求的完整性、快速性、及时性、经常性、经济性，其所承担货物运输的比重将会增大。
因此水运技术的发展决定着它在整个运输网规划和建设中的地位，从而决定了港口在腹地的货流比重。
（3）国际贸易格局的演化
港口是我国参与国际贸易的最主要窗口，对外贸易物资中90％以上是通过港口由海上进出。
同时随着港口工业功能的拓展，港口保税工业区形成和发展，都将形成对腹地经济的影响。
当今世界经济依据技术发展水平和对世界经济的影响，划分为不同的梯度，处在最高梯度的美国掌握着雄厚的技术和资本优势，其次是德国，英国，法国等欧共体国家；
作为第二梯度的日本则正在从单纯的出口加工基地向多元化，国际化的经济体发展，正逐步实现金融自由化，开放国商品市场，并向海外转移资本和产业。
中国等一些发展中目家处在较低的经济梯度，利用劳动力价格低廉的优势，正在国际上吸引相关的资金、项目、产业、市场等。
保持了较好的发展势头。
但这样的世界贸易格局在不断演化，从世界贸易的格局看，未来最有希望的经济增长区在亚洲。
就局部来说，回归中国，大陆与能否直航，对我国港口的影响十分明显，贸易格局的变化，除了进出货物的结构和数量变化外，对港口部分加工产业和服务，诸如保税仓储，包装拆装，货物成组，物料初加工，装卸机械和工具制造等产生明显影响。
（4）综合运输链的变化
港口货物的进出有赖于港口的集疏运系统，对于具有特殊地理位置的综合性枢纽港，更是与交通运输网密切相关。
港口综合运输链过去主要受铁路运输能力和航道水深的制约。
近年来，随着铁路提速和高速公路的迅速发展，铁路运输的瓶颈制约作用有了很大程度的改善，对我国的长江港口来讲，长江大桥的建设，沿江铁路和高速公路的兴建，对港口客货量分流很大，特别是对水路客运冲击很大，港口客运近年来在不断萎缩。
综合运输链的变化，使货物的送达速度和运输费用发生变动，有时改变了货物的集并方向。
在运输受限制时，某地区货流可能只好选择某港，而当运输渠道有多种可能时，货物流方向就会朝最经济合理的港口流动，使流通费用逐步优化。
（5）政策因素的影响
国家和港口所在城市对港口所实行政策的不同，对港口货流影响很大。
不同的管理方式造成各港享受政策是有差异的。
同样，对港口政策的变化直接关系到港口与铁路，公路等其他运输方式转动的竞争。
在贸易政策方面，如在贸易可直接结汇，人员可享受出国待遇，船员可享受境外补贴，造成出口货物有不少数量舍近求远经中转，造成不合理货流。
五、总结
市场营销工作是企业与市场之间的相互联系、相互融合的纽带，它为企业领导在激烈的市场竞争中进行科学决策提供了依据，为企业在竞争中获胜创造了条件。
开展市场营销工作对港口企业深入市场开发市场提供了有效手段，也是市场经济发展的需求，是企业自身发展的要求。
面对激烈的竞争，不应战，我行我素，以不变应万变，只能坐视失败。
而仓促应战。
盲目应战也是错误的选择，要有效的实施市场营销策略，关键在与正确的符合实际的营销战略。
通过对港口市场营销环境的分析只要正确实施营销战略，发挥自身优势才能更好地带动企业融入市场中。
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