宝马5系发展历史Word文档格式.docx

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宝马一向尽可能短的前悬和最长的轴距构成了车身完美的比例，类似跑车的车顶刻意营造成Coupe外型，轻易的就能让5系在茫茫车海中脱颖而出。

如此看来是不追求运动“死不休”的BMW，对5系也不会“手软”。

看完以下关于宝马5系的历史，你就能更加深刻地体会宝马的这种“顽固”。

宝马5系是一款畅销全球的高档商务轿车，自1972年推出至今已有近40年的历史，历经5代发展，目前已经巩固了在公商务用车领域中地位。

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了解宝马5系车型的朋友们都知道，老款的5系总体给人感觉很低调，但自从2003年第五代车型推出后，5系“张扬”的风格就让世界的车迷们都觉得惊讶。

下面我们就一同来了解下这款车型的历史。

第一代5系E12（1972年至1981年）

　　作为BMW1500-2000“新级别”车型的直接后继车型，编号为E12的全新5系四门中型轿车1972年于法兰克福车展面世。

『第一代5系E1的“前身”BMW1500』

『第一代5系（E12）』

　　首先BMW推出的只有518、520及520i，使用了旧款编号为M10直列化油器或者燃油直喷四缸引擎。

直到了1977年，第一代的直列六缸引擎M20诞生，于是，五系全面六缸化，除了520使用的M20外，更高级的例如525i、528i、530i、533i甚至M535i等均使用更为先进的，拥有机械式燃油喷射系统的M30系列引擎（燃油直喷引擎后则被“i”标识加以区别），其中六缸176马力的发动机配合四速手动变速箱可使530i的最高时速可达到200公里/时。

　　第一代宝马共生产699049辆。

在此期间由于慕尼黑工厂的生产力已经不足以满足预计的产量要求，BMW在于是决定在下巴伐利亚的Dingolfing建造了一座采用全新专门设计的工厂。

第二代5系E28（1982年至1988年）

　　第二代的五系曾在国内出现过一段时间，所以国人对此车还是较为熟悉的，该车系的生产年份很短暂，从1982年至1987年之间，甚至与第一代的E12还有重叠。

　　宝马公司在1981年6月又推出了编号为E28的第二代宝马5系列轿车。

当时用户有四种型号可供选择：

518、520i、525i及528i，所有的这些型号都装备了取自于编号为E23的7系列轿车的的刹车系统及保养提示装置。

　　第二代5系拥有非常精美的车身外观设计、更好的流线型、更强的安全性、更高的驾驶舒适性。

5挡变速箱从1983年起成为5系的标配，并且提供4挡自动变速箱供客户选择。

第二代宝马共生产722328辆。

第三代5系E34（1989-1996）

　　第三代五系在全球范围内都拥有极高的知名度，其代号为E34，在国内的一段很长的时间里，其能见度非常高，甚至到了停产十多年后的今天在马路上仍可见到其身影。

值得一提的是，这一代的5系有比E28更宽大的车身，而重量却比上一代只多了5％，这就使这一代的5系轿车拥有更坚固的车身和更优秀的操控性能。

　　而且也是从E34开始，五系全面进入了燃油喷射引擎时代，最低版本的518，前期使用的是编号为E30的宝马3系列轿车的M40B18燃油引擎，后期则换成了M43B18；

前期的520使用的是M20B20，后期则是M50B20；

1990年，全新的拥有6缸24气门的发动机被520i和525i所使用，同时，530i退出了历史的舞台。

　　而且这代五系开创了三个全新的领域，首先是加入了日后欧洲大陆上主流的柴油引擎；

其二是在后期版的525上（M50B25引擎）加入了试验性的四轮驱动系统；

其三便是首次为五系加入了V型8引擎（M60B40）。

第三代宝马共生产1333438辆。

1996年第四代5系E39史上最为成功（1996-2003）

　　1995年，宝马公司推出了历史上最为成功的一款5系列轿车—E39。

在其生产的六年时间里，延续了第三代的辉煌，同时其地位更是牢不可破，也越来越多的年轻才俊由M.Benz阵营投向了BMW，开创性的铝合金轴桥和悬挂系统造就了优异的操控性能。

　　E39也为宝马公司斩获了无数的荣誉，其中包括7年内4次荣膺权威汽车杂志评定的“全美最佳汽车”奖，6次“十佳车型”奖，7次“最佳梦想汽车”奖，12次由汽车杂志颁发的“汽车全明星”奖。

仅仅在美国销售的第一年，这款5系列轿车就取得了卖出了41000部的骄人成绩。

　　虽然BMW的V8也很厉害，但L6的名气确实太高了，所以从此代开始，所有的五系从最低端的520到530均使用代号M52的直列引擎，马力从150匹至225匹不等。

高端则由排气达到4.4升的540，达到282马力。

第五代E60/61（2004-现在）

　　2003年7月，宝马公司发布了第5代5系列轿车。

这款编号为E60的5系轿车一经推出就在汽车界产生了巨大的轰动。

全新5系采用了全球首创的主动转向系统、铝材料和钢材料相结合的车身、全铝底盘、高性能且高效率的汽油和柴油发，动机、6档变速箱、iDrive控制概念及其它非凡的创新特色，就任何方面而言都具有出类拔萃的产品品质。

　　首先投入生产的只有搭载M54直六发动机的520i和530i及搭载柴油发动机的宝马530d，由于使用了最新的手动6速变速箱（6速自动变速箱为选装）使得5系轿车具有更佳的操控性及舒适感。

　　随后，为了填补520i与530i之间的空白，宝马公司又推出了525i，同时推出还有的545i，这款搭载4.4升V8发动机的高性能版轿车是为了代替上一代5系的540i而生产的。

2005年，在部分国家和地区，523i轿车及525i、523i、530i的旅行车款也被投放市场。

　　第五代BMW5系车型于2003年10月在中国市场上市。

2006年11月，宝马集团和华晨宝马向中国市场推出了专门针对中国客户的BMW5系长轴距版轿车。

2007年，华晨宝马对BMW5系长轴距版升级改款，并与国际市场同步上市。

第六代宝马5系

新一代5系的外观发生了很大的变化。

概括地说，它变得更像是一款“大号”现款3系车型。

尤其是新车的侧面曲线，略微前倾的前脸隔栅、简洁流畅的侧面线条以及短小紧凑的尾箱造型都与现款的3系有着相似之处。

再加上全新设计的前脸以及大灯造型、发动机罩上的V型线条，新5系的外观变得更加优美、给人感觉更具亲和力。

车身尺寸方面，新车的长宽高为4899x1860x1464mm，轴距从第五代车型的2888mm增加到2968mm，这一数值已经接近了现款国产加长版的5系。

未来第六代5系国产之后，轴距详细会比现款车型更长。

在发动机配备方面，新一代5系将较上一代车型更为强劲，取消了525Li的存在，只有搭载2.5L直列六缸发动机的523Li，而530Li也被代号528Li代替，但似乎在动力上并没有变化，依旧是一款经典的3.0L直列六缸发动机。

那么再上就是535Li与550Li，至于3.0双涡轮增压也十分的熟悉，因为它也出现在740Li身上与大家有过接触。

那么550Li搭载的是哪款发动机？

宝马有过5.0L的发动机？

一连串的问号出现在人们心中，那个神秘的机器其实也是大家所熟悉，它就是X5M以及X6M上运用的4.4双涡轮增压发动机！

看来它已经很接近M5级别了！

变速箱部分，新5系标配6挡手动和6挡手自一体变速器，全新的8速自动变速器则作为选配。

底盘部分，第6代宝马5系放弃了从1965年就开始使用的麦弗逊式前独立支撑体系，首次采用在新7系上使用过的多连杆结构，并已经过全面的升级和优化。

针对运动型的选装套件部分，新一代宝马5系可获得先进的动态驾驶模式选择系统，包括驾驶动态控制、动态减震控制和动态防倾控制等功能。

新5系的到来再次为宝马增色不少，8速自动变速箱以及7系共享底盘都是它吸引人的砝码。

而至于豪华方面华晨也在做得更好，尽量减小与国外版本的差距，虽然拥有惊人的3108mm轴距，但我们还是不用对它的操控有太多担心，因为宝马就宝马，做出来的车辆必然是干净利落之辈。

新5系也必然会引起该级别车型更为激烈的斗争。